Dekk. Hvernig á að greina góða dekkjaþjónustu?

Ef við skiptum um dekk á vorin og verkstæðið þjónustaði okkur á mettíma, áttum við okkur líklega ekki alveg á því hvað áhlaup vélstjórans gæti kostað okkur. Hvort sem er hratt eða gott, það eru engar málamiðlanir með dekk.

Og að vita hvernig það ætti að gera rétt er ómetanlegt. Árstíðabundin dekkjaskipti, öfugt við það sem virðist, er ekki auðvelt og banalt verkefni sem hægt er að klára á þremur eða jafnvel tuttugu og þremur mínútum. Það er, þú getur - fljótt, á höfðinu, skaðað dekk og hjól. Að skipta um dekk krefst þekkingar, reynslu og kunnáttu vélvirkja, auk góðs og vel við haldið búnað. Öll mistök sem gerð eru þegar skipt er um dekk geta verið kostnaðarsöm fyrir eiganda dekksins og hjólsins. Ósýnilegt tjón getur aðeins birst á leiðinni - og þetta er fullt af heilsu- og lífstjóni.

Þess vegna leggur ábyrg og fagleg þjónusta mikla áherslu á hvert smáatriði í dekkjaskiptum. En hvernig á að finna slík verkstæði? Hvernig veistu að dekkin okkar eru í höndum fagmanna? Hvernig á að tryggja að þjónustan sem við borgum fyrir á verkstæðinu sé í háum gæðaflokki?

Sjá einnig: Vissir þú að...? Fyrir seinni heimsstyrjöldina voru bílar keyrðir á ... viðargasi.

Að skipta um dekk er of stórt mál til að hægt sé að meðhöndla það sem annað verk sem krefst tíma okkar til að skoða gátlistann. Svo hvernig viðurkennum við vefsíðu sem verðskuldar traust okkar?

• Tímalengd þjónustunnar - eftir það getum við komist að þeirri niðurstöðu hvaða tegund verkstæðis við erum að fást við. Fagleg dekkjamátun er ekki pitstop í keppni. Dekkjaskipti er hægt að gera fagmannlega og án skemmda, eða ódýrt og fljótt. Einn eða hinn. Ef einhverjum tókst að skipta um dekkjasett á aðeins tugum eða svo mínútum þýðir það að þeir hafi farið í flýtileiðir á mörgum mikilvægum stöðum í öllu ferlinu og stofnað þannig ökumanninum í hættu. Fagleg skipti á setti af 16-17” dekkjum með léttum álfelgum sem uppfylla allar kröfur ætti að taka að minnsta kosti 40 mínútur ef standurinn er í viðgerð af einum þjónustumeistara;

Meðal helstu mistaka þjónustutæknimanna sem vinna í flýti eru einkum skemmdir á beygju og dekkjasnúru við nauðungarsamsetningu. Slík villa getur því miður leitt til þess að ökumaður missir algjörlega stýringu og stjórn á bílnum þegar ekið er á miklum hraða. Sumir flýttir „sérfræðingar“ stilla líka of háan verðbólguþrýsting þegar perlan losnar af felgufestingunni - þetta veldur óafturkræfri aflögun á dekkjunum, sem ökumenn leggja peninga í, og skapar hættu á að perlan renni af felgunni. við akstur.

– Það er enginn staður fyrir kappakstur á faglegum verkstæðum – gæði og nákvæmni eru mikilvæg. Mundu að óaðskiljanlegur hluti hjólajafnvægis – því miður oft vanmetinn af slæmum verkstæðum – er að þrífa yfirborð nafsins og felgunnar sem eru í snertingu við hvert annað. Þetta er yfirborðið sem rétt samsetning hjólsins veltur á og ef það er ekki hreinsað getur það leitt til titrings, hávaða og minni akstursþæginda. Svipað og að þrífa staðinn þar sem lóðin voru lím eftir fyrri jöfnun. Það getur ekki verið rétt jafnvægisferli ef þjónustutæknimaðurinn sleppti þessum skrefum. Einnig getur það jafnvel skemmt felgurnar að nota stutta leið og aðeins að nota loft- eða rafmagns högglykil til að herða hjólboltana að fullu. Eftir slíkt viðhald, ef það gerist að ökumaður þarf að skipta um hjól á veginum, verður algjörlega ómögulegt að skrúfa skrúfurnar af sjálfur. Ágætis þjónusta er aðeins að forspenna hjólið á miðstöðinni og herða boltana við viðeigandi tog með því að nota toglykil, segir Piotr Sarnecki, forstjóri pólska dekkjaiðnaðarsambandsins (PZPO).

• Verð - óeðlilega lágur kostnaður við hjólbarðaskipti getur aðeins gefið til kynna eitt: Það eru engir sérfræðingar á verkstæðinu sem ættu að fá viðeigandi þóknun fyrir þekkingu sína og reynslu. Auk þess er líklegt að ódýrir þjónustuaðilar noti daglega gamlar, eftirlitslausar vélar og verkfæri frá liðnum tímum sem eyðileggja nútíma dekk. Eigendur slíkra verkstæðia fjárfesta oft ekki í viðskiptaþróun og spara jafnvel í nokkuð tíðu viðhaldi, vitandi að hópur ákveðinna reglulegra, lítt fróðra viðskiptavina mun samt skila þeim stöðugum tekjum. Það sem við „spörum“ með slæmu verkstæði kemur til baka margfaldað í formi bilana á brautinni og í kjölfar áreksturs;
• Gæði - það er að segja viðeigandi verkfæri og skilning á því hvernig á að nota þau. Bílar eru að breytast, þeir keyra á stærri og stærri hjólum - fyrir nokkrum árum voru 14-15 tommu hjól staðalbúnaður, nú 16-17 tommu. Verkstæði sem ekki fjárfesta í nýjum vélum og þjónustu og viðhaldi þeirra geta ekki þjónustað dekk almennilega til fulls. Það er erfitt að kenna ökumönnum um að vita ekki að á verkstæðinu ætti að nota verkfæri með plasthlíf og dekkjaskiptafestingum til að forðast að rispa felgurnar og tæra hana eða ná ekki góðu sambandi við dekkið. Við sem viðskiptavinir höfum sjaldan fullan skilning á ferlinum við að skipta um dekk og getum metið hvort þjónustutæknir noti þær vélar sem til eru á verkstæðinu rétt.

Sem betur fer dregur þetta úr þeirri staðreynd að lággæða dekkjaskipti hafa tilhneigingu til að skila sér í lágum þjónustukostnaði.

Pólska dekkjaiðnaðarsambandið (PZPO) er vel meðvitað um vandamálið við að ökumenn finna sér verkstæði sem þeir geta treyst og treyst með árstíðabundnum dekkjaskiptum. Markaðurinn með tæplega 12 þúsund dekkjafestingum í Póllandi er mjög fjölbreyttur hvað varðar þjónustu og tæknimenningu. Of mörg verkstæði skipta um dekk á óviðunandi hátt, sem leiðir til dekkjaskemmda.

Þess vegna hefur PZPO kynnt dekkjaskírteinið, kerfi til að meta og verðlauna faglega þjónustu sem byggist á óháðum búnaði og hæfnisúttektum sem TÜV SÜD endurskoðendur framkvæma. Hjólbarðaskírteinið hjálpar verkstæðum að bæta gæði, sem eru mikilvæg fyrir öryggi, og eykur samkeppnishæfni þeirra, en veitir viðskiptavinum traust á að þjónustan verði unnin af vel þjálfuðu fagfólki.

Sjá einnig: Rafdrifinn Opel Corsa prófaður