Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) kraftmikill

Allt í allt var svolítið rólegt; Fiat, sem fyllti dálka í dagblöðum, tímaritum og öðrum sambærilegum fjölmiðlum fyrir um tveimur árum, er ekki lengur háð niðurrifi. Sergio Marchionne virðist hafa komið honum á rétta braut, annars hefði rógburðurinn, góður eða illur, haldið áfram, höfundum og lesendum til ánægju.

Inni í Fiat, reyndar í bílum, líklega er ekki allt eins og viðskiptavinir vilja. Ekki með öðrum vörumerkjum. En á heildina litið býður Fiat nú upp á mikið úrval bíla: hannað í dæmigerðum ítölskum stíl, tæknilega áhugavert og háþróað, en samt á viðráðanlegu verði.

Bravo er góð sönnun fyrir báðum ofangreindum fullyrðingum: þetta er bíll sem skammast sín ekki fyrir að fara næst keppendum, sem eru margir í þessum flokki. Hér og þar heyrum við athugasemdir um að ekki sé til þriggja dyra útgáfa af yfirbyggingunni (og kannski nokkrar fleiri), en sagan og nútíðin sýnir að tækifærin fyrir slíka útgáfu á markaðnum eru lítil; þar til Fiat hefur náð sér að fullu, mun hann næstum örugglega ekki takast á við "sess" gerðir og afbrigði.

Í augnablikinu virðist Bravo vera gott vopn fyrir mikið úrval kaupenda: þeir sem eru að leita að nægilega rúmgóðum og þægilegum bíl fyrir venjulega stóra fjölskyldu, þá sem eru að leita að bíl með kraftmikilli hönnun og þá sem er að leita að tæknilega nútímalegum bíl. Allt er þetta Bravo og það er aðeins eitt lítið sem veldur honum áhyggjum: við skulum segja að hann hafi aðallega aðeins notað venjulega geymslurými. Bravo sem þú sérð á myndunum vantar líka vasa í sætisbak og til að renna gluggum í afturhleranum þarftu að snúa stönginni handvirkt. Auðvitað væri ekki „slæmt“ að hafa (í Dynamic pakkanum) vasa og rafmagn til að færa gluggana. Óþarfi.

Hins vegar getur bara slíkur Bravo státað af vélinni sinni; Þetta er nýjasta túrbódísill þessa húss, byggt á meginreglunni um "lækkun" (lækkun), sem þýðir venjulega lækkun á rúmmáli en viðhalda afköstum vegna nútímalegri tækni. Með þessari vél tókst hönnuðum að viðhalda togi og afli gömlu 1 lítra túrbódísilvélarinnar, þrátt fyrir aðeins átta ventla í höfuðið. Allt annað, öll ný tækni, er falin í smáatriðunum: í efni, umburðarlyndi, rafeindatækni.

Í reynd lítur þetta svona út: allt að 1.600 snúninga véla er aðeins hægt að nota með skilyrðum þar sem það er frekar leti. Góðu fréttirnar eru þær að það bregst vel við á þessu svæði, sem gerir honum kleift að snúa hratt upp að (d) þessu stigi og því fljótleg byrjun ef ökumaðurinn vill. Þess vegna er vélin fullkomin og við um 2.500 snúninga á mínútu togar hún fullkomlega jafnvel í síðasta, 6. gír. Fyrir 160 kílómetra hraða á klukkustund (á mælinum) þarf vélin 2.700 snúninga á mínútu og gasþrýstingur veldur góðri áþreifanlegri hröðun.

Vinnugleðin byrjar að smitast til hans við 4.000 snúninga á mínútu; Auðvelt er að auka allt að 4 snúninga í 4.500 snúninga á mínútu, en öll hröðun yfir 4.000 á snúningshraðamælinum er tilgangslaus - vegna vel útreiknuðra gírhlutfalla í skiptingunni, eftir að ökumaður hækkar á þessum hraða er vélin á sínu besta svæði ( tog). Þetta þýðir aftur á móti auðvelda hröðun. Aðeins þegar ekið er á lengri, brattari halla nær hann fljótt hæð á hraðbrautarhraða, sem gefur til kynna að vélarstærð minnkar. En aðeins þar sem lög banna (og refsa) hraða.

Hins vegar minnkaði rúmmál og tækni og minnkaði jafnvel mótorþorsta. Bíltölvan sýnir góðar tölur: í 6. gír á 100 km hraða (1.800 snúninga) 4 lítrar á 7 km, við 100 (130) 2.300 lítra og á 5 (8) 160 lítra af eldsneyti á 2.900 km / klst. kílómetra. Ef þú slærð á gasið á tilgreindum hraða mun neysla (núverandi) ekki fara yfir 8 lítra á hvern kílómetra. Á hinn bóginn, á lengri hraðbrautarferðum innan tilgreindra marka, eyðir vélin einnig minna en sex lítra af eldsneyti á hverja 4 kílómetra. Vélin er líka (að innan) skemmtilega hljóðlát og enginn dísel titringur finnst. Og á sama tíma er hann líka kurteis: hann felur kunnátta túrbínu sína kunnáttusamlega.

Slæmt og gott: slíkur Bravo er ekki með rafræn hjálpartæki (ASR, ESP), en hann þarf ekki á þeim að halda við venjulegar akstursaðstæður: vegna góða framásarinnar er gripið (tog) frábært og aðeins í öfgum tilfellum sem ökumaður þarf að beita valdi, innra skiptir hjólið stuttlega í aðgerðalaus. Þannig getur akstur verið áhyggjulaus og þökk sé léttu en samt talandi stýrinu og framúrskarandi hreyfingum á stýrisstöng er hann einnig kraftmikill. Undirvagninn er jafnvel betri: lítilsháttar halla í hornunum er aðeins nálægt líkamlegum mörkum, annars er hann mjög þægilegur í framsætunum og aðeins minna í aftursætinu, sem er vegna næstum lögleidds hálfstífs afturáss. . í þessum flokki.

Innanrýmið skilur einnig eftir góða heildarsýn: solid, þétt, rúmgott. Sérstaka athygli vekur að vinnuvistfræðilegt sportstýrið er þakið leðri og ökumaðurinn mun ekki geta kvartað yfir slíkum Bravo.

Þess vegna virðist hugmyndin um „rétta átt“, sérstaklega á slíkum Bravo, þegar litið er á hana í stórum dráttum eða þröngum, réttlætanleg; vinnur almennt á vinalegan og traustan hátt. Allir sem hafa þef af bensínolíu, í meðallagi eldsneytisnotkun, góða afköst og almennt góðan búnað ökutækja geta verið mjög ánægðir.

Vinko Kernc, mynd: Aleš Pavletič

Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) kraftmikill

Grunnupplýsingar

Sala:	Avto Triglav doo
Grunnlíkan verð:	16.990 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	19.103 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	77kW (105 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	11,3 s
Hámarkshraði:	187 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	4,9l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.590 cm? – hámarksafl 77 kW (105 hö) við 4.000 snúninga á mínútu – hámarkstog 290 Nm við 1.500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Stærð:	hámarkshraði 187 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 11,3 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km.
Messa:	tómt ökutæki 1.395 kg - leyfileg heildarþyngd 1.770 kg.
Ytri mál:	lengd 4.336 mm - breidd 1.792 mm - hæð 1.498 mm - eldsneytistankur 58 l.
Kassi:	400-1.175 l

оценка

• Þessi vél hefur öll góð einkenni forvera síns (1,9 L), en hefur einnig hljóðlátari gang, sléttari gang og minni eldsneytisnotkun. Miðað við eiginleika þess er það mjög góður kostur fyrir þennan líkama.

Við lofum og áminnum

vélarafl, eyðsla

undirvagn, framan til hliðar

gírkassi (lyftistöng)

framkoma

heildarmynd af innréttingunni

auðveldur akstur

stýri

búnaður (almennt)

engir rafrænir aðstoðarmenn (ASR, ESP)

aðeins skilyrt hentugir staðir fyrir smáhluti

vantar sum tæki

aðra leið ferðatölvu