Kúluliði og merki um bilun hans

Hversu mikilvægur er kúluliðurinn

Kúluliðið krefst sérstakrar athygli, þetta er ein af mörgum ástæðum sem í eitt skipti fyrir öll mun neyða mann sem telur sig ráða öllu til að virða hámarkshraða og huga vel að bílnum sínum.

Skipt hefur verið um snúningsbúnaðinn fyrir aðalfjöðrunarhlutann, sem kallast kúluliður. Þegar það er borið á ögurstundu eiga sumar bílagerðir við alvarleg vandamál. Hvernig á að ákvarða bilun í patella, lestu áfram.

Kúluliðurinn er liðurinn sem tengir stýrisnöf og fjöðrunararm. Verkefni þess er að tryggja möguleika á að snúa miðstöðinni með upphafsstöðu hjólsins lárétt við lóðrétta hreyfingu.

Hönnun kúluliða er mjög einföld. Það er keilulaga fingur með sveppalaga eða kúlulaga odd, sem getur snúist og sveiflast samtímis í horn á burðarhlutanum. Húsinu er þrýst á stöngina eða skrúfað. Í þessu tilviki breytist kúluliðurinn að jafnaði ásamt fjöðrunararminum.

Í nýlega kynntu nútímahnútunum er aðallega notað óaðskiljanleg hönnun. Í því, eftir að fingurinn hefur verið settur upp, hefur líkaminn tilhneigingu til að rúlla upp. Plast eða önnur innlegg eru sett á milli líkamans og fingurs. Þau virka sem slétt legur og veita áreynslulausan snúning. Fyrir gamlar innlendar vélargerðir eru einnig til staðar aðrar kúlulegur, sem kallast fellanlegar. Bakslagið í þeim er fjarlægt með því að herða hlífina.

Orsakir kúluliðabrots

Meðan á notkun stendur verða þessar stoðir fyrir verulegu álagi. Það fer eftir því hvar þær eru settar upp og hönnun fjöðrunarinnar, festingarnar standast að mestu heildarþyngd ökutækisins og þola einnig stöðug, kerfisbundin áföll þegar ekið er á torfærum vegum.

Aðalástæðan fyrir bilun í kúluliðinu er slit á snertiflötum, sem leiðir til aukins bils á milli líkama og pinna. Fyrir vikið byrjar fingurinn ekki aðeins að snúa, heldur einnig að hanga á líkamanum.

Ef slitið er of mikið getur álag á leguna valdið því að pinninn losnar úr húsinu. Vegna alls þessa kemur í ljós að vélbúnaðurinn nær ekki að halda stýrinu og bíllinn fellur á malbikið.

Aukning á úthreinsun á sér stað vegna eftirfarandi þátta:

• 1. Náttúrulegur klæðnaður ásamt úreltum efnum: að meðaltali getur kúluliður farið á milli 20 og 000 kílómetra. Hins vegar, ef hluturinn er meira og minna vönduð, geta vandamál byrjað eftir um 150 þúsund kílómetra akstur. Slit er undir áhrifum af mörgum þáttum: gæðum framleidda hlutans, notkunarskilyrðum, umhirðu hlutans, tilvist smurningar, heilleika fræflasins.
• 2. Aukið kraftmikið álag við akstur: Hér er aðallega átt við að aka bíl á miklum hraða á grófum vegi. Við slíkar aðstæður falla högg á ýmsa fjöðrunarhluta, þar á meðal kúluliða. Auðvitað leiðir þetta til slits þeirra og skemmda.
• 3. Hlífðarhlífin eða hulstrið er brotið; Fyrir vikið kemur vatn og alls kyns óhreinindi inn í bilið og eykur með tímanum tæringu og jafnvel slit. Ef fræflan brotnar mun raki, sandur, óhreinindi og smá rusl örugglega komast inn á meðan bíllinn er á hreyfingu. Allir þessir þættir mynda slípiefni sem náttúrulega eyðir innréttingum þínum.
• 4 skortur á smurningu á löminni (ef nauðsyn krefur, tilvist hennar) - smurefnið er fjarlægt úr kúluliðinu af náttúrulegum ástæðum - þurrkun, uppgufun. Eins og fyrr segir, ef stígvélin er skemmd, er hægt að fjarlægja fituna mjög fljótt af náttúrulegum orsökum, sem mun leiða til meira slits á kúluliðinu. Þess vegna er gagnlegt að bæta reglulega smurmassa við boltann.

Hér eru nokkur helstu einkenni slits:

• Þegar ekið er á grófum vegi á lágum hraða heyrist bank.

• Ef álag á stýrið er aukið og þegar beygt er heyrist brak framan af bílnum.

• Vegna þess að framhjólin sveiflast hreyfist bíllinn þinn óstöðugt í beinni línu.

• Dekkin eru ójöfn slitin.

Einkenni og orsakir bilunar

Einkenni	Lýsing og ástæður
Bankar í stýri við akstur	Undarleg hljóð munu birtast á hvaða hraða sem er, greinilega áberandi þegar slegið er í holu, gryfju o.s.frv. Þetta er endurtekið einu sinni.
Breyting á uppstillingu	Hjólið með bilaðan kúluliða líður mest. Dekkjaslit getur aukist.
Bíllinn veltur niður veginn	Leikur er í kúluliðinu þannig að hjólið sveiflast við akstur.
Sprunga við hreyfingar	Krakkar geta komið frá stýri, afturhjólum, þú þarft að hlusta sérstaklega á framhliðina og þegar þú stýrir.
Breyta hemlunarleið	Bíllinn verður rifinn í þá átt sem er bilaður kúlutenging.
Ójafnt slit á dekkjum	Þegar, vegna skemmda á kúluliðinu, er stýrið ekki nákvæmlega lóðrétt, heldur í horn við akbrautina, slitnar slitlagið meira meðfram innri brúninni (næst vélinni) en meðfram restinni af hjólinu. yfirborð.

Hvernig á að ákvarða bilun boltans

Því miður er ekki alltaf hægt að ákvarða ástand miðilsins með því að nota miðil sem ætlað er að greina utanborðsdrif. Þú getur metið ástand þitt með venjulegum gömlum aðferðum: með snertingu og eyra.

Aðferð númer 1 Þegar heyrnarpróf er gert þarf að hrista bílinn og hlusta á hvað nákvæmlega er að banka í honum.

Aðferð nr. 2 Til að koma í veg fyrir villur vegna greiningar, með bremsupedalinn þrýst á enda (til að koma í veg fyrir leguspil), verður að hrista hjólið með höndunum. Til að gera þetta þarftu að taka það á hæsta og lægsta punkti. Ef leik finnst enn, vertu meðvitaður um að það er bil í festingunni og það þarf að skipta um hana. En til að ákvarða hversu mikið slitið er, væri best að nota nákvæmustu innréttingar og festingar, til dæmis festingu eða tjakk.

Í klassískri gerð VAZ bíls er sérstakt stjórngat staðsett í hönnun neðri kúluliðsins. Til greiningar, notaðu þreifamæli eða dýptarmæli til að mæla fjarlægðina milli enda kúluboltans og ytra yfirborðs hússins í gegnum þetta skoðunargat undir álagi. Fyrir VAZ bíla mun talan ekki vera meira en 11,8 mm (fyrir upprunalegu festingar).

Í efri ristinni er hægt að mæla leikinn með sérhæfðu tæki með vísi. Bilið ætti ekki að vera meira en 0,8 mm.

Ef þú ert ekki með sérhæfð verkfæri, innréttingar og lyftu við höndina geturðu sett lófann á hnakkann til að snerta líkamann og fingur á sama tíma. Biddu maka um að hreyfa hjólið. Ef það er bakslag, þá finnst það að jafnaði.

Kúluliðaviðgerð

Það eru nokkrar leiðir til að gera við. Oft er patella skipt út fyrir nýja. Það er mjög dýrt að skipta um festingu ásamt stönginni fyrir flesta erlenda bíla, þar sem verð á einni stöng er ekki lítið, en það eru líka til bílar sem eru með flóknar fjöltengja fjöðrun (allt að 5 á annarri hliðinni). Kostnaður við vinnuna verður einnig nokkuð hár fyrir neðri stöngina og tvöfaldur fyrir þá efri. Þess vegna er mikil eftirspurn eftir þjónustu endurreisnarmanna sem gera við jafnvel þá stuðning sem breytast sem samsetning með lyftistöng.

Endurgerð er mun ódýrari en að kaupa nýjan varahlut. Þetta er sérstaklega áberandi fyrir festingarnar sem fylgja með stöngum. Hægt er að nota ýmsa tækni til að endurheimta þau.

• Auðveldasta leiðin er að breyta því í fellanlega hönnun, skipta um plastinnlegg og pússa fingurinn.
• Nokkuð erfið tækni: líkaminn er fylltur með fljótandi fjölliðu undir þrýstingi. Einnig harðnar þessi fjölliða í tómum. Festingarnar sem þrýst er inn í handleggina eru fyrst fjarlægðar og síðan settar óupprunalegar festingar í staðinn.

Það eru tímar þar sem hann hvílir einfaldlega á stönginni, þ.e.a.s. þú þarft ekki að ýta á hana, ef þú ákveður að skilja kúluliðinn eftir svona, þá mun hann snerta stöngina og úrræði hennar minnkar margfalt, þetta getur verið leyst með suðu, þ.e.a.s. það krækjast á stöngina að vísu í 6-8 suðupunkta.

Mundu að slíkur sparnaður getur valdið vandræðum í framtíðinni, til að forðast þetta er samt mælt með því að nota nýja hnúta.

hljóðið í teinunum sveiflur vagnsins hljóðið er heyranlegt til að útrýma tímanlega notkunartímabilinu hljóðfyrirbæri fyrir sjónræna greiningu á sprunguvörn

Hver er auðlind kúluliðsins

Endingartími fer aðallega eftir ýmsum þáttum, hann getur verið á bilinu 15 til 120 þúsund kílómetrar.

Dregur verulega úr „lífi“ jafnvel lítillar sprungu í fræflanum. Þetta getur valdið því að vatn, óhreinindi og sandur komist inn í samskeytin. Til að forðast skemmdir er nauðsynlegt að fylgjast með ástandi hlífðargúmmístígvélarinnar. Það er best að gera þetta á flugi.

Til þess að hann endist lengur þarftu að aka varlega á biluðum vegi, auk þess að skipta um skemmda fræfla tímanlega.

Er hægt að keyra með brotinn bolta

Það veltur allt á sliti og skemmdum á tilgreindum hnút. Ef bankað er í hreyfanlega kúluliðið og bíllinn er ekki enn að „keyra“ eftir veginum, hann slær ekki í beygjum, það er að segja að það eru bara snemmmerki, þá geturðu samt hreyft þig í þeim bíl.

Gættu þess þó að aksturshraði sé ekki mikill og reyndu líka að forðast holur og högg. Og auðvitað þarftu enn að hugsa um væntanlegar viðgerðir. Eftir allt saman, því fyrr sem þetta er gert, því betra, í fyrsta lagi mun það kosta minna og í öðru lagi er hægt að stjórna bílnum á öruggan hátt!

Ef bilun á kúluliðinu hefur þegar náð því marki að bíllinn „ríður“ eftir veginum og vel heyrist högg á hreyfanlega kúluliðanum, þá er betra að neita að reka slíkan bíl fyrr en viðgerð er lokið . Í öfgafullum tilfellum er hægt að aka honum á lágum hraða í bílaþjónustu eða bílskúr og fara eftir reglum um öruggan akstur, þar sem það ætti að skipta um hann.