Mestar væntingar til frumsýninga sýningarinnar í Genf - fyrir vonbrigðum?

Fyrir alla sem hafa áhuga á bílaiðnaðinum er þessi viðburður eins og kvikmyndahátíð í Cannes fyrir leikara. Í Frakklandi er gullpálminn veittur og í Sviss er bíll ársins sá titill sem er hvað metinn mest í bílaheiminum. Þann 8. mars 2018 opnuðust hlið Alþjóðlegu bílasýningarinnar í Genf. Í 88. sinn taka heimsleiðtogar í bílaiðnaðinum þátt í sýningarsölum Polexpo. Salirnir laða að fjölda gesta - hvergi annars staðar muntu sjá eins margar heimsfrumsýningar. Þessi bílaparadís mun endast til 18. mars. Fjöldi nýrra vara og frumgerða sem sýndar eru tryggir stöðugan höfuðverk. Básinn, útbúinn með minnstu smáatriðum, verður að eilífu í minningu gesta. Þetta er alþjóðlega sýningin í Genf, viðburður sem opnar nýjar síður í sögu bílaiðnaðarins.

Hápunktur sýningarinnar er tilkynning um úrslit keppninnar „Bíll ársins“, en hátt boðaðar frumsýningar njóta ekki síður vinsælda. Talið er að hér í Genf sé mesti fjöldi bílanýjunga í Evrópu kynntur. Sem hluti af tilmælunum nefni ég að á síðasta ári, meðal annars, Honda Civic Type-R, Porsche 911 með beinskiptingu eða Alpine 110. Og þetta eru bara þrjár gerðir af handahófi. Í ár hefur 88. sýningin þegar slegið annað met. Fjöldi frumsýninga var yfirþyrmandi og kynningar á ofurbílum létu hjartað slá hraðar en nokkru sinni fyrr. Eins og á hverju ári komu sumir framleiðendur á óvart með djörf hönnun en aðrir vildu frekar íhaldssamari lausnir.

Hér að neðan er að finna lista yfir frumsýningar sem geta haft raunveruleg áhrif á afkomu nýrra bíla. Það verða margir heillandi bílar, sem og þeir sem hafa skilið eftir sig ákveðna gremju.

Jaguar I-Pace

Annar jepplingur í boði breska framleiðandans. Um er að ræða rafknúið ökutæki með hraðhleðslu. Framleiðandinn heldur því fram að með 100 kW hleðslutæki sé hægt að hlaða rafhlöður frá 0 til 80% á aðeins 45 mínútum. Með hefðbundinni aðferð mun sama ferli taka 10 klukkustundir. Bíllinn sjálfur er fínn. Djörf hönnun vísar til annarra gerða vörumerkisins. Styrkur I-Pace ætti að vera nýstárlegar lausnir, eins og að undirbúa bílinn fyrir ferð fyrirfram með því að nota InControl kerfið um borð eða snjallsímaforrit (þar á meðal að stilla æskilegt hitastig í farþegarýminu). Jaguar telur að bíllinn muni einnig ná árangri vegna mikils áreiðanleika. Áður en hann kom opinberlega á markað fór I-Pace í gegnum strangar vetrarprófanir í Svíþjóð við hitastig allt að -40 gráður á Celsíus. 

Skoda Fabia

Ég bjóst við miklu meira af þessari gerð. Í millitíðinni hefur framleiðandinn takmarkað sig við milda andlitslyftingu. Breytingarnar höfðu aðallega áhrif á framhliðina. Kynnt Fabia fékk algjörlega endurhannaðan framstuðara með gríðarstóru grilli og trapisulaga framljósum. Í fyrsta skipti í sögu líkansins verða fram- og afturljós með LED tækni. Snyrtibreytingar höfðu aðeins áhrif á afturhluta bílsins. Vinnuaugað mun taka eftir endurhannuðum stuðara og nýjum afturljósahlífum. Innréttingin er enn gerð í íhaldssömum stíl. Mælaborðið hefur líka aðeins tekið smávægilegum breytingum - mikilvægust þeirra er nýr, stærri skjár með 6,5 tommu ská. Fabia er líka fyrsta Skoda gerðin sem við fáum ekki dísilvél í. Áhugaverðustu uppsetningarnar - Monte Carlo - voru kynntar í Genf.

Hyundai Kona Electric

Þetta er ekkert annað en rafræn útgáfa af hinni þekktu Hyundai gerð í Póllandi. Bíllinn er tvíburi bróður síns með brunavél. Hins vegar er það aðgreint með litlum smáatriðum. Í fljótu bragði vantar ofngrindina sem virðist óþarfi vegna aflgjafans sem notaður er. Það er heldur ekkert útblásturskerfi eða hefðbundinn skipting. Síðarnefndu hefur verið skipt út fyrir áhugaverða hnappa. Það sem vekur áhuga okkar fyrst og fremst eru helstu þættir þessa bíls. Útgáfan með auknu drægi er búin 64 kWh rafhlöðum, sem aftur gerir þér kleift að keyra allt að 470 km. Styrkur Kony Electric er einnig góð hröðun. Gerðin tekur aðeins 0 sekúndur að hraða úr 100 í 7,6 km/klst. Önnur rök fyrir nýju tilboði Hyundai eru stórt skottrými. 332 lítrar er aðeins 28 lítrum verra en brunavél. Þegar um er að ræða rafmagnsbreytingar á fyrirhuguðum gerðum er þetta í raun sjaldgæft.

Kia Sid

Sterk framleiðsla kóreska framleiðandans. Nýja gerðin er ekki mikið frábrugðin nýlega kynntri íþróttamódelinu Stinger. Fyrirferðarlítill Kia hefur stækkað verulega miðað við forvera sinn. Það virðist vera þroskaðri og fjölskyldumódel. Þetta ætti að vera virðing til farþega sem fá aukið pláss. Rými farangursrýmisins hefur einnig aukist. Í Genf voru tvær útgáfur af yfirbyggingunni kynntar - hlaðbakur og stationvagn. Rökin fyrir Kii compact eru mjög góður staðalbúnaður sem inniheldur meðal annars loftpúðasett, lyklalaust kerfi eða sjálfvirka lýsingu. Þegar við lítum inn, finnum við fleiri þætti sem eru teknir úr öðrum gerðum kóreska framleiðandans. Mælaborðið er sambland af sportlegum stíl Stinger og þroska Sportage. Miðpunktur þess er stór litaskjár sem virkar sem stjórnstöð ökutækisins. Bíllinn mun birtast í sýningarsölum um mitt ár.

Ford Edge

Önnur gerð sem stóð ekki undir væntingum mínum. Andlitslyftingin breytti aðeins smáatriðunum. Séð að framan eykur ofurstærð grillið þyngd Fordsins. Einnig hafa verið gerðar breytingar að aftan. Endurhönnuð afturljósin eru ekki lengur tengd saman með hinni einkennandi ljósastrimi sem liggur meðfram skottinu og sóllúga og stuðara hafa verið endurmótuð. Innanrými Edgy hefur ekki breyst mikið. Hefðbundinni gírstöng hefur verið skipt út fyrir hnúð og klassísku klukkunni hefur verið skipt út fyrir stóran endurstilltan skjá. Listinn yfir viðbótarbúnað hefur verið stækkaður samhliða andlitslyftingu líkansins. Nýir eiginleikar eru meðal annars þráðlausa símahleðsla eða aðlagandi hraðastilli með stop-and-fara. Nýja tveggja túrbó bensínvélin lofar góðu - glæný eining úr EcoBlue seríunni er 2,0 lítra slagrými og 238 hestöfl.

Honda CR-V

Yfirbygging bílsins virðist stangast á við þá kenningu að við séum að fást við alveg nýja gerð. Já, Honda jeppinn er aðeins vöðvastæltur með áberandi hjólskálum og upphleyptum á húddinu og afturhleranum. Að sögn framleiðanda er bíllinn einnig aðeins stærri en forverinn. Og þegar litið er að aftan er það yfirþyrmandi að CR-V hefur misst mikið af stílnum. Vöðvastæltur líkansins breytist stundum í „ferning“. Í tilfelli CR-V væri hugtakið „djúp andlitslyfting“ miklu betra. Innréttingin setur mun betri svip. Mælaborðshönnunin er rétt og kunnátta samþætting tveggja 7 tommu skjáanna gerir það tímalaust. Nýi CR-V verður einnig með tvinnvél í fyrsta skipti í sögunni. Þetta sannar að japanska vörumerkið er staðráðið í að fylgja bílaþróun.

Toyota Auris

Nýr holdgervingur metsölubókar Toyota. Með þessu líkani vill vörumerkið enn og aftur keppa um stöðu söluleiðtoga. Auris - með beittum uggum, stóru grilli og framljósum hefur hann stórkostlegt útlit sem gefur svip á sportbíl. Hönnun aftari hluta yfirbyggingarinnar er einnig vel heppnuð. Öllu þessu er þó spillt með örlítið útstæðri afturstuðara, snjallsaman við endurskinsmerki og tveimur áhugaverðum útblástursoddum. Stílræn stefna nýja Toyota Auris er vísun í þéttbýli crossover CH-R. Fyrirtækið tilkynnti að nýja gerðin verði framleidd hjá Toyota Manufacturing UK (TMUK) í Burnaston á Englandi. Í Toyota línu af smávélum, auk hefðbundinna brunahreyfla, má finna allt að tvær tvinnvélar - 1,8 lítra vél, þekkt úr 2,0 kynslóð Prius gerð, og nýja 180 lítra einingu sem þróast. hö. . Tvinnútgáfan af Toyota Auris var sýnd á bílasýningunni í Genf.

Kupra Ateka

Spánverjar, eftir fordæmi annarra áhyggjuefna, ákváðu að búa til sérstakt vörumerki með íþróttaþrá sem byggir á SEAT bílum. Fyrsta gerðin sem kynnt var er Ateca. Þetta er sportbíll með 2,0 lítra forþjöppuvél með 300 hö. Bíllinn hefur nóg af togi við 380Nm, allt parað við 7 gíra DSG sjálfskiptingu. Cupra Ateca er búið fjórhjóladrifi sem virkar með öllum 4 akstursstillingunum. Það öfgafyllsta heitir auðvitað Cupra. Að utan er bíllinn áberandi meðal annars gegn bakgrunni „bróðursins“ með Seat-merkinu. í gegnum tvær tvöfaldar útrásarpípur, sportstuðara, marga spoilera og fleiri smáatriði í háglans svörtu sem gefa bílnum sinn rétta karakter. Allt þetta er bætt við stórar 6 tommu sink álfelgur. Sérstakur sýningarsalur útbúinn fyrir vörumerkið Cupra, sem líktist einstakri tískuverslun, laðaði að blaðamenn eins og alvöru segull.

Volvo V60

Þetta er framhald af áhugaverðum og djörfum stíl sem þekktur er frá öðrum gerðum. Þegar við hittumst fyrst fengum við á tilfinninguna að þetta væri aðeins minni útgáfa af V90 gerðinni. Nýr V60 notar hina þekktu XC60 og XC90 gólfplötu sem kallast SPA. Þessi Volvo módel sannar að þeir þekkja efnið vistfræði. Undir húddinu er meðal annars að finna 2 tengitvinnbíla sem byggja á forþjöppuðum bensínvélum. Þetta verða útgáfur af T6 Twin Engine AWD 340 hö. og T8 Twin Engine AWD 390 HP V60 er líka gerð sem segist vera öruggasti bíll í heimi. Pilot Assist kerfið, sem styður ökumann við einhæfan þjóðvegaakstur, lofar áhugavert. Í þessum ham heldur bíllinn réttri akrein, hemlar, hraðar sér og beygir. Volvo básinn í Genf hefur einn skilaboð: V60 auglýsinguna. Í grundvallaratriðum var það á grundvelli þessa líkans sem sænska vörumerkið byggði upp stóra kynningu. Sýningin bætist við XC40, sem hlaut hin virtu verðlaun Bíll ársins 2018 síðastliðinn mánudag.

BMW X4

Næsta kynslóð af þessari gerð er byggð á X2017 sem kynntur var á þriðja ári. Miðað við forvera sinn hefur X3 vaxið verulega. Þökk sé notkun á léttum efnum hefur eiginþyngd ökutækisins minnkað um allt að 4 kg. BMW sannfærir ekki aðeins með frammistöðu, heldur einnig með akstursánægju. Þyngdardreifingin 50:50 og mjög lágt loftaflsþol (Cx stuðullinn aðeins 50) gera orð framleiðandans trúverðug. Öflugasta tækið sem boðið er upp á verður ný 0,30 hestafla bensínvél sem mun hraða úr 360 í 0 km/klst á 100 sekúndum, með hámarkshraða takmarkaðan við 4,8 km/klst. Þessi eining var frátekin fyrir öflugustu útgáfuna af BMW með M forskeytinu.

Audi A6

Næsta útgáfa af Audi eðalvagni kemur ekki á óvart með útliti sínu. Þetta er örlítil þróun frá fyrri útgáfu. A6 heldur áfram tísku fyrir snertiskjái. Þetta er sérstaklega áberandi í hæstu búnaðarútgáfum, þar sem við getum fundið allt að 3 stóra skjái. Einn er hliðstæða við klassískt margmiðlunarsett, annað er stór og vandaður skjár sem kemur í stað hefðbundinna vísa og sá þriðji er loftræstiborð. Ólíkt keppinautum sínum hefur Audi aðallega valið dísilvélar. Þrjár af fjórum vélum eru dísil. Eina bensínvélin sem fáanleg er á Evrópumarkaði verður 3,0 lítra TFSI röðin. Öfluga V6 túrbóvélin skilar 340 hö. og gerir Audi kleift að flýta sér í 250 km/klst.

Peugeot 508

Hér þarf ekki að hugsa lengi. Biðröð þeirra sem óskuðu eftir að kynnast nýju Peugeot-gerðinni var svo löng að erfitt var að giska á að Frakkar hefðu undirbúið eitthvað sérstakt. Hönnun bílsins er stórkostleg. Og þetta er óháð því hvort við erum að horfa að framan, að innan eða aftan. Bíllinn vekur tilfinningar og getur örugglega keppt um titilinn fallegasti fólksbíll bílasýningarinnar í Genf. Innréttingin í 508 er fyrst og fremst mjög rúmgóð miðgöng með plássi fyrir bolla, lítið stýri sem einkennir tegundina og áhugavert mælaborð sem snýr að ökumanni. Undir hettunni eru aðeins sterkar einingar. Áhugaverðust er þó tvinnvélin. Nýjungin í Peugeot línunni ætti að ná 300 hö.

Mercedes Class A

Þetta er fjórða kynslóðin af þessari gerð. Verkefnið er ruglingslega líkt forvera þess. Hönnuðirnir hafa aukið sportleika nýja A-Class með hreinum línum. Staðfesting á þessum vonum er lágur viðnámsstuðullinn Cx, sem er aðeins 0,25. Inni einkennist af hringjum. Sérstaklega er litið á þau sem loftræstingarrist. Hinn nýi Mercedes fer fram úr forvera sínum hvað varðar rými. Farþegum í aftursætum líður best þar sem þeir hafa nú greiðari aðgang. Tíða ferðamenn munu líka hafa ástæðu til að gleðjast: rúmmál skottsins hefur aukist um 29 lítra og er 370 lítrar. Stækkað hleðsluop og rétt lögun gera nýja útfærslu Mercedes enn hagnýtari.

Ofangreindar frumsýningar eru bestu meðmælin fyrir bílasýninguna í Genf. Jafnvel þó flestir af þessum bílum veki ekki upp tilfinningar Ferrari, McLaren eða Bugatti - þá veit ég að þeir munu skipta miklu í sölustiginu.