Við gerum sjálfstætt við afturásgírkassann á VAZ 2107

VAZ 2107 bíllinn er búinn afturhjóladrifi. Þessi tæknilausn hefur bæði kosti og galla. Lykilatriðið í „sjö“ drifinu er afturásgírkassinn. Það er þetta tæki sem getur skilað bíleigandanum miklum vandræðum vegna lélegrar aðlögunar eða vegna banals líkamlegs slits. Ökumaður getur lagað vandamál með gírkassann á eigin spýtur. Við skulum reikna út hvernig það er gert.

Tilgangur og meginregla um notkun gírkassans

Afturgírkassinn á „sjö“ er flutningshlekkur á milli ása afturhjólanna og vélarinnar. Tilgangur þess er að flytja tog frá sveifarás vélarinnar til afturhjólanna en um leið umbreyta snúningshraða öxulanna.

Afturgírkassi - gírkassi milli vélarinnar og afturhjólanna á „sjö“

Auk þess þarf gírkassinn að geta dreift tog eftir því álagi sem beitt er á vinstra eða hægra hjólið.

Meginreglan um rekstur

Hér eru helstu stigin til að flytja tog frá mótornum yfir í gírkassann:

• ökumaðurinn ræsir vélina og sveifarásinn byrjar að snúast;
• frá sveifarásnum er togið sent til kúplingsskífanna í bílnum og fer síðan í inntaksás gírkassans;
• þegar ökumaður velur þann gír sem óskað er eftir er togið í gírkassanum flutt yfir á aukaskaft valins gírs og þaðan í kardanás sem er tengdur við gírkassann með sérstökum þverstykki;
• kardann er tengd við afturásgírkassann (þar sem afturásinn er staðsettur langt frá vélinni er „sjö“ kardann löng snúningspípa með krossum á endunum). Undir virkni kardansins byrjar aðalgírskaftið að snúast;
• á meðan hann snýst dreifir gírkassinn tog á milli öxla afturhjólanna, fyrir vikið byrja afturhjólin líka að snúast.

Tækið og tæknilegir eiginleikar gírkassans

Afturgírkassi VAZ 2107 bílsins samanstendur af gríðarlegu stálhlíf með skafti, kardanásflans, tveimur lokadrifgírum sem eru festir hornrétt á hvert annað og sjálflæsandi mismunadrif.

Helstu þættir gírkassans eru húsið, aðal gírparið og mismunadrifið með gervihnöttum.

Gírhlutfall að aftan

Helsta einkenni hvers gírs er gírhlutfallið. Það er hlutfallið milli fjölda tanna á drifbúnaðinum og fjölda tanna á drifbúnaðinum. Það eru 2107 tennur á drifnum gír VAZ 43 afturgírkassa. Og drifbúnaðurinn er með 11 tennur. Ef við deilum 43 með 11 fáum við 3.9. Þetta er gírhlutfallið á VAZ 2107 gírkassanum.

Það er annað mikilvægt atriði sem ber að nefna hér. VAZ 2107 var framleitt í mörg ár. Og á mismunandi árum voru settir á hann gírkassa með mismunandi gírhlutföllum. Til dæmis voru elstu gerðir "sjöanna" búnar gírkassa frá VAZ 2103, gírhlutfallið var 4.1, það er hlutfall tannanna þar var 41/10. Á síðari "sjöunum" breyttist gírhlutfallið aftur og var þegar 4.3 (43/10) og aðeins í nýjustu "sjöunum" er þessi tala 3.9. Af ofangreindum ástæðum þarf ökumaður oft að ákvarða gírhlutfall bíls síns sjálfstætt. Svona er það gert:

• bíllinn er stilltur á hlutlausan;
• Aftan á bílnum er hækkaður með tveimur jökkum. Eitt af afturhjólunum er tryggilega fest;
• eftir það byrjar ökumaðurinn að snúa kardanás vélarinnar handvirkt. Það er nauðsynlegt að gera 10 beygjur;
• að snúa kardanásnum, þá þarf að reikna út hversu marga snúninga ófasta afturhjólið mun gera. Fjöldi snúninga hjólsins ætti að deila með 10. Talan sem fæst er gírhlutfallið að aftan.

Legur

Snúningur allra gíra gírkassans er veittur með legum. Í aftari gírkössum VAZ 2107 eru einraða rúllulegur notaðar á mismunadrifinu og rúllurnar þar eru með keilulaga lögun. Legumerki - 7707, vörunúmer - 45–22408936. Verð á legu á markaðnum í dag byrjar frá 700 rúblur.

Allar legur aftari gírkassa „sjö“ eru keilulaga, einraða, keilulaga

Önnur lega er sett í gírkassaskaftið (þ.e. í hlutanum sem tengist alhliða samskeyti). Þetta er líka kólnuð rúllulegur merktur 7805 og vörunúmer 6-78117U. Staðlaðar VAZ legur kosta í dag frá 600 rúblur og meira.

plánetuhjón

Megintilgangur plánetuparsins í afturgírkassa VAZ 2107 er að draga úr snúningshraða vélarinnar. Parið minnkar sveifarásarhraðann um það bil 4 sinnum, það er að segja ef sveifarás vélarinnar snýst á 8 þúsund snúninga hraða, þá snúa afturhjólin á 2 þúsund snúninga á mínútu. Gírin í VAZ 2107 plánetuparinu eru þyrillaga. Þessi ákvörðun var ekki valin af tilviljun: þyrillaga gír er næstum tvisvar sinnum hljóðlátari en grenjandi gír.

Plánetuparið er með þyrillaga gír til að draga úr hávaða

En þyrillaga plánetupör hafa líka mínus: gír geta færst eftir ásum sínum þegar þeir slitna. Hins vegar á þetta vandamál við um kappakstursbíla, á afturöxlum sem eru eingöngu tannhjólar. Og á VAZ 2107 fyrir öll ár framleiðslu þessa bíls voru eingöngu þyrillaga plánetupör.

Dæmigerð gírbilun og orsakir þeirra

Afturgírkassinn VAZ 2107 er áreiðanlegt tæki sem er mjög ónæmt fyrir vélrænu sliti. Hins vegar, með tímanum, slitna hlutar smám saman jafnvel í gírkassanum. Og þá byrjar ökumaðurinn að heyra einkennandi marr eða væl sem heyrist á svæðinu við afturásinn eða á svæðinu við eitt af afturhjólunum. Hér er hvers vegna það er að gerast:

• eitt hjólanna festist, þar sem eitt af afturásskaftinu var aflagað. Þetta gerist afar sjaldan, venjulega eftir mikið högg á eitt af hjólunum. Í þessu tilviki er hálfásinn aflögaður svo mikið að hjólið getur ekki snúist eðlilega. Ef aflögunin er óveruleg mun hjólið snúast, en við snúning heyrist einkennandi væl vegna skemmda hjólsins. Það er ekki hægt að laga svona bilun á eigin spýtur.. Til að rétta ásskaftið verður ökumaður að leita til sérfræðinga;
• marr í gírkassa þegar bíllinn er á hreyfingu. Þetta er algengara vandamál sem allir ökumenn gömlu „sjö“ munu standa frammi fyrir fyrr eða síðar. Gírkassinn byrjar að klikka eftir nokkrar tennur og spólur á öxlum slitna í aðalgírnum. Við mjög sterkt slit geta tennurnar brotnað. Þetta gerist bæði vegna málmþreytu og lélegrar smurningar gírkassa (þetta er líklegasta ástæðan, þar sem smurolían í „sjö“ gírkassanum fer oft í gegnum öndunarvélina og í gegnum skaftflansinn, sem hefur aldrei verið þétt). Í öllum tilvikum er ekki hægt að gera við slíka bilun og skipta þarf um gír með bilaðar tennur;
• slit á áslegu. Þetta er önnur ástæða fyrir einkennandi skrölti á bak við stýrið. Ef legan hefur hrunið, þá er ekki hægt að keyra slíkan bíl, þar sem hjólið getur einfaldlega dottið af í akstri. Eina lausnin er að hringja á dráttarbíl og skipta svo um slitið leguna. Þú getur gert þetta bæði á eigin spýtur og í þjónustumiðstöð.
  

  Ef lega á ásskafti er slitið er ekki hægt að stjórna ökutækinu

Um gírstillingu

Ef ökumaður kemst að því að aðalgíraparið í afturöxlinum er alveg slitið þarf hann að skipta um þetta par. En bara að skipta um gír mun ekki virka, þar sem það eru bil á milli gírtanna sem þarf að stilla. Svona er það gert:

• sérstök stilliþvottavél er sett upp undir drifbúnaðinum (þau eru seld í settum og þykkt slíkra þvottavéla er frá 2.5 til 3.7 mm);
• stillanleg ermi er settur í gírkassaskaftið (þessar ermar eru einnig seldar í settum, þú getur fundið þær í hvaða varahlutaverslun sem er);
• velja þarf þvottavél og buska þannig að skaftið sem drifbúnaður gírkassans er settur á snúist án leiks þegar hann er flettur með höndunum. Eftir að viðkomandi ermi er valinn er hnetan á skaftinu hert;
  

  Til að stilla bilið á milli gíranna eru venjulega notaðir skiptilyklar með sérstökum vísum.
• þegar skafturinn er stilltur er plánetukírinn settur á sinn stað (ásamt helmingi gírkassahússins). Þessum helmingi er haldið á með 4 boltum og á hliðunum eru nokkrar rær til að stilla mismunalegur. Hneturnar eru hertar þannig að örlítið spil er eftir á milli gíranna: plánetukírinn má alls ekki klemma of mikið;
• eftir að plánetugírinn hefur verið stilltur, ætti að stilla stöðu leganna í mismunadrifinu. Þetta er gert með sömu stillingarboltum en nú þarf að nota skynjara til að mæla bilið á milli gíranna og aðalskaftsins. Bilin ættu að vera á bilinu 0.07 til 0.12 mm. Eftir að hafa stillt tilskilið bil skal festa stillingarboltana með sérstökum plötum svo að boltarnir snúist ekki frá.
  

  Eftir að hafa stillt gírana með þreifamæli er úthreinsun leganna og skaftsins stillt

Hvernig á að fjarlægja afturás gírkassa VAZ 2107

Bíleigandinn getur tekið í sundur gírkassann og skipt um allt sem þarf í honum (eða skipt um gírkassann alveg) og sparar þannig um 1500 rúblur (þessi þjónusta kostar um XNUMX rúblur í bílaþjónustu). Hér er það sem þú þarft til að vinna:

• sett af innstungum og löngum kraga;
• sett af opnum lyklum;
• sett af skiptilyklum;
• dráttarvél fyrir afturásskaft;
• skrúfjárn með flötu blaði.

Framhald af vinnu

Áður en vinna er hafin verður að tæma olíu úr afturgírkassanum. Til að gera þetta, skrúfaðu bara tappann á afturöxulhúsið af, eftir að hafa sett ílát undir það.

1. Bíllinn er settur upp á gryfjuna. Afturhjólin eru hækkuð með jöfnum og fjarlægð. Framhjólin verða að vera tryggilega læst.
2. Eftir að hjólin hafa verið fjarlægð, skrúfaðu allar rærurnar á bremsutromlunum af og fjarlægðu hlífarnar. Opnar aðgang að bremsuklossum.
   

   Boltarnir á bremsutromlunni eru skrúfaðir af með opnum skiptilykil um 13
3. Ef þú ert með innstungu með löngum hnúð geturðu skrúfað rærnar sem halda öxlsköftunum af án þess að fjarlægja bremsuklossana.
   

   Eftir að tromlulokið hefur verið fjarlægt opnast aðgangur að klossunum og að ásskaftinu
4. Þegar allar fjórar rærurnar á öxulskaftinu eru skrúfaðar af er öxulskaftið fjarlægt með því að nota togara.
   

   Hægt er að fjarlægja afturásskaftið á „sjö“ án þess að fjarlægja bremsuklossana
5. Eftir að öxularnir hafa verið fjarlægðir er kardaninn skrúfaður af. Til að skrúfa það af þarftu opinn skiptilykil fyrir 12. Cardan er haldið á fjórum boltum. Eftir að þær hafa verið skrúfaðar af færist kardann einfaldlega til hliðar þar sem hún truflar ekki að gírkassinn er fjarlægður.
   

   Cardan af "sjö" hvílir á fjórum boltum í 12
6. Með 13 opnum skiptilykli eru allir boltar í kringum jaðar gírkassaskaftsins skrúfaðir af.
7. Eftir að hafa skrúfað af öllum boltum er gírkassinn fjarlægður. Til að gera þetta skaltu einfaldlega draga skaftið að þér.
   

   Til að fjarlægja gírkassann þarftu bara að draga hann að þér með skaftinu
8. Skipt er um gamla gírkassann fyrir nýjan, eftir það er afturásinn VAZ 2107 settur saman aftur.

Myndband: að taka afturás í sundur á „klassíska“

Að taka í sundur klassískan afturás

Taka í sundur gírkassa og skipta um gervihnött

Gervihnöttar eru aukagírar sem settir eru upp í mismunadrif gírkassa. Tilgangur þeirra er að flytja tog til öxla afturhjólanna. Eins og allir aðrir hlutar eru gervihnattargír háðir sliti. Eftir það verður að breyta þeim þar sem ekki er hægt að gera við þennan hluta. Til að endurheimta slitnar tennur hefur bíleigandinn ekki nauðsynlega færni eða nauðsynlegan búnað. Að auki fer hvaða gír sem er í bíl í sérstaka hitameðferð - kolefnismeðferð, sem fer fram í köfnunarefnislofti og herðir yfirborð tannanna að ákveðnu dýpi og mettar þetta yfirborð með kolefni. Venjulegur bílstjóri í bílskúrnum hans mun ekki geta gert neitt þessu líkt. Þess vegna er aðeins ein leið út: kaupa viðgerðarsett fyrir afturásgírkassa. Það kostar um 1500 rúblur. Hér er það sem það inniheldur:

• par af gírum fyrir öxulskaft;
• par af gervihnöttum fyrir mismunadrifið;
• gervitunglaás;
• stuðningsþvottavél.

Til viðbótar við viðgerðarbúnaðinn fyrir gírkassa þarftu einnig sett af hefðbundnum opnum lyklum, skrúfjárn og hamar.

Röð aðgerða

Til að taka gírkassann í sundur er best að nota hefðbundinn bekkskrúfu. Þá mun vinnan ganga mun hraðar.

1. Þegar gírkassinn er fjarlægður úr vélinni er hann klemmdur í skrúfu í lóðréttri stöðu.
2. Af honum eru skrúfuð af stillanleg læsiboltum og undir þeim eru læsingarplöturnar.
   

   Undir stilliboltunum eru plötur sem einnig þarf að fjarlægja.
3. Nú eru boltarnir fjórir (tveir á hvorri hlið gírkassans) sem halda leguhettunum af skrúfaðir af.
   

   Örin sýnir boltann sem heldur legulokinu
4. Hlífar eru fjarlægðar. Eftir þær eru rúllulögin sjálf fjarlægð. Þeir verða að skoða vandlega með tilliti til slits. Við minnsta grun um slit ætti að skipta um legur.
5. Eftir að legurnar hafa verið fjarlægðar er hægt að fjarlægja ás gervihnöttanna og gervitunglana sjálfa, sem eru einnig vandlega skoðuð með tilliti til slits.
   

   Fjarlægðir gervihnöttar verða að skoða vandlega með tilliti til slits.
6. Nú er hægt að fjarlægja drifskaftið með legu úr gírkassahúsinu. Skaftið er sett upp lóðrétt og er slegið út úr rúllulaginu með hamri (til þess að skemma ekki skaftið er nauðsynlegt að skipta einhverju mjúku undir hamarinn, til dæmis tréhamra).
   

   Til þess að skaftið skemmist ekki skaltu nota hammer þegar þú slærð út leguna.
7. Á þessari sundurtöku á gírkassanum má telja lokið. Allir hlutar, þar á meðal gervitungl og legur, ættu að vera vandlega þvegin í steinolíu. Skemmdum gervihnöttum er skipt út fyrir gervihnött úr viðgerðarsettinu. Ef slit er einnig að finna á gírum ásskafta breytast þeir einnig ásamt stuðningsskífunni. Eftir það er gírkassinn settur saman aftur og settur á upprunalegan stað.

Þannig að það er alveg mögulegt fyrir venjulegan bíleiganda að fjarlægja gírkassann af afturás „sjö“, taka hann í sundur og skipta um slitna hluta í honum. Það er ekkert erfitt í þessu. Ákveðnir erfiðleikar geta aðeins komið upp á því stigi að stilla nýja gírkassann. En það er alveg mögulegt að takast á við þá með því að lesa vandlega ofangreindar ráðleggingar.