Við athugum sjálfstætt spennueftirlitsgengið á VAZ 2106

Ef rafhlaðan á VAZ 2106 hættir skyndilega að hlaðast og rafallinn virkar rétt, er ástæðan líklega bilun í gengisjafnara. Þetta litla tæki virðist eitthvað ómerkilegt. En það getur verið uppspretta alvarlegs höfuðverks fyrir nýliða. Á meðan er hægt að forðast vandræði með þrýstijafnarann ​​ef þetta tæki er skoðað í tíma. Er hægt að gera það sjálfur? Auðvitað! Við skulum reikna út hvernig það er gert.

Tilgangur spennueftirlitsgengisins á VAZ 2106

Eins og þú veist, VAZ 2106 aflgjafakerfið samanstendur af tveimur mikilvægustu þáttum: rafhlöðu og alternator. Í rafalanum er díóðabrú sem ökumenn kalla afriðunareininguna á gamla mátann. Verkefni þess er að breyta riðstraumi í jafnstraum. Og til þess að spenna þessa straums sé stöðug, ekki háð snúningshraða rafallsins og ekki „fljóta“ mikið, er tæki sem kallast rafallspennustillir gengi notað.

Innri spennustillirinn VAZ 2106 er áreiðanlegur og samningur

Þetta tæki veitir stöðuga spennu um allt VAZ 2106 innanborðskerfið. Ef það er enginn gengistýribúnaður mun spennan víkja skyndilega frá meðalgildi 12 volta og hún getur „flott“ á mjög breitt sviði - frá 9 til 32 volt. Og þar sem allir orkuneytendur um borð í VAZ 2106 eru hönnuð til að starfa undir 12 volta spennu, munu þeir einfaldlega brenna út án þess að rétta stjórn á framboðsspennunni.

Hönnun relay-regulator

Á fyrsta VAZ 2106 voru settir upp snertiflötur. Það er nánast ómögulegt að sjá slíkt tæki í dag, þar sem það er vonlaust úrelt, og það var skipt út fyrir rafeindastýringu. En til að kynnast þessu tæki, verðum við að íhuga nákvæmlega ytri eftirlitsstofninn, þar sem hönnunin kemur mest í ljós í dæminu.

Fyrstu ytri eftirlitsstofnarnir VAZ 2106 voru hálfleiðurar og voru gerðar á einu borði

Svo, aðalþáttur slíks eftirlitsstofnanna er koparvírvinda (um 1200 snúningum) með koparkjarna inni. Viðnám þessarar vinda er stöðugt og er 16 ohm. Að auki hefur hönnun þrýstijafnarans kerfi af wolfram tengiliðum, stilliplötu og segulmagnaðir shunt. Og svo er það kerfi viðnáms, tengiaðferðin sem getur verið mismunandi eftir nauðsynlegri spennu. Hæsta viðnám sem þessir viðnám geta gefið er 75 ohm. Allt þetta kerfi er staðsett í rétthyrndu hulstri úr textólíti með snertiflötum sem koma út til að tengja raflögn.

Meginreglan um rekstur gengiseftirlitsstofunnar

Þegar ökumaður ræsir VAZ 2106 vélina byrjar ekki aðeins sveifarásinn í vélinni að snúast heldur einnig snúningurinn í rafallnum. Ef snúningshraði snúnings og sveifarásar fer ekki yfir 2 þúsund snúninga á mínútu, þá fer spennan við úttak rafala ekki yfir 13 volt. Þrýstijafnarinn kviknar ekki á þessari spennu og straumurinn fer beint í örvunarvinduna. En ef snúningshraði sveifarássins og snúningsins eykst, kveikir þrýstijafnarinn sjálfkrafa á.

Gengistillirinn er tengdur við bursta rafallsins og við kveikjurofann

Vafningurinn, sem er tengdur við rafallsburstana, bregst samstundis við auknum sveifarásshraða og er segulmagnaðir. Kjarninn í honum er dreginn inn á við, eftir það opnast tengiliðir á sumum innri viðnámum og tengiliðir lokast á öðrum. Til dæmis, þegar vélin er í gangi á lágum hraða, er aðeins ein viðnám þátt í þrýstijafnaranum. Þegar vélin nær hámarkshraða er þegar kveikt á þremur viðnámum og spennan á örvunarvindunni lækkar verulega.

Merki um bilaðan spennujafnara

Þegar spennustillirinn bilar hættir hann að halda spennunni sem fylgir rafhlöðunni innan tilskilinna marka. Fyrir vikið koma eftirfarandi vandamál upp:

• rafhlaðan er ekki fullhlaðin. Þar að auki sést myndin jafnvel þegar rafhlaðan er alveg ný. Þetta gefur til kynna brot á gengisstillinum;
• rafhlaðan sýður. Þetta er annað vandamál sem gefur til kynna bilun á gengistýringunni. Þegar bilun á sér stað getur straumurinn í rafhlöðunni verið margfalt hærri en venjulegt gildi. Þetta leiðir til ofhleðslu rafhlöðunnar og veldur því að hún sýður.

Bæði í fyrra og öðru tilvikinu verður bíleigandinn að athuga þrýstijafnarann ​​og skipta um hann ef bilun kemur upp.

Athuga og skipta um spennustillir VAZ 2107

Þú getur líka athugað relay-regulatorinn í bílskúr, en til þess þarf nokkur verkfæri. Hér eru þau:

• heimilisfjölmælir (nákvæmnistig tækisins verður að vera að minnsta kosti 1 og mælikvarðinn verður að vera allt að 35 volt);
• opinn skiptilykill 10;
• flatur skrúfjárn.

Einföld leið til að athuga þrýstijafnarann

Fyrst af öllu verður að fjarlægja gengisstillinn úr bílnum. Það er ekki erfitt að gera þetta, það er fest með aðeins tveimur boltum. Að auki verður prófið að nota rafhlöðuna virkan, þannig að hún verður að vera fullhlaðin.

1. Bílvélin fer í gang, aðalljósin kveikja, eftir það gengur vélin í lausagangi í 15 mínútur (snúningshraði sveifarásar ætti ekki að fara yfir 2 þúsund snúninga á mínútu);
2. Hlíf bílsins opnast, með því að nota margmæli, er spennan á milli rafhlöðuskautanna mæld. Það ætti ekki að fara yfir 14 volt og ætti ekki að vera lægra en 12 volt.
   

   Spenna á milli skautanna er innan eðlilegra marka
3. Ef spennan passar ekki inn í ofangreint svið gefur það greinilega til kynna bilun á gengisstillinum. Ekki er hægt að gera við þetta tæki og því verður ökumaðurinn að breyta því.

Erfiðleikar við að athuga þrýstijafnarann

Þessi valkostur er notaður í þeim tilfellum þar sem ekki er hægt að koma á bilun á þrýstijafnaranum þegar athugað er á einfaldan hátt (til dæmis í aðstæðum þar sem spennan á milli rafhlöðuskautanna er ekki 12 volt og hærri heldur 11.7 - 11.9 volt) . Í þessu tilviki verður að fjarlægja þrýstijafnarann ​​og „hringja“ hann með margmæli og venjulegri 12 volta ljósaperu.

1. VAZ 2106 þrýstijafnarinn hefur tvær úttak, sem eru merktar sem "B" og "C". Þessir pinnar eru knúnir af rafhlöðunni. Það eru tveir tengiliðir í viðbót sem fara í rafallsburstana. Lampinn er tengdur þessum tengiliðum eins og sýnt er á myndinni hér að neðan.
   

   Ef lampinn kviknar ekki í einhverjum af þessum þremur valkostum er kominn tími til að skipta um þrýstijafnara
2. Ef úttakið sem er tengt við aflgjafann fer ekki yfir 14 volt ætti ljósið á milli burstasnertanna að vera skært upplýst.
3. Ef spennan á aflgjafanum með hjálp margmælis fer upp í 15 volt og yfir ætti lampinn í virkum þrýstijafnara að slokkna. Ef það slokknar ekki er þrýstijafnarinn bilaður.
4. Ef ljósið kviknar hvorki í fyrra né öðru tilvikinu er þrýstijafnarinn einnig talinn bilaður og þarf að skipta um hann.

Myndband: að athuga gengisstillinn á klassíkinni

Við athugum spennueftirlitið frá VAZ 2101-2107

Röð þess að skipta um bilaðan gengistýribúnað

Áður en vinna er hafin er nauðsynlegt að ákveða hvaða tegund af eftirlitsstofninum er settur upp á VAZ 2106: gamla ytri eða nýja innri. Ef við erum að tala um gamaldags ytri eftirlitsstofn, þá mun það ekki vera erfitt að fjarlægja það, þar sem það er fest á boga vinstra framhjólsins.

Það er ekki erfitt að fjarlægja ytri þrýstijafnarann. Það er sýnt með rauðri ör.

Ef innri þrýstijafnari er settur upp á VAZ 2106 (sem er líklegast), áður en þú fjarlægir hann, verður þú að fjarlægja loftsíuna úr bílnum, þar sem það kemur í veg fyrir að þú komist að rafallnum.

Til að komast að rafalanum þarf að fjarlægja loftsíuna.

1. Á ytra genginu eru tveir boltar skrúfaðir af með opnum skiptilykil sem halda tækinu á vinstri hjólskálinni.
2. Eftir það eru allir vírar aftengdir handvirkt, þrýstijafnarinn fjarlægður úr vélarrýminu og skipt út fyrir nýjan.
   

   Ytri þrýstijafnarinn VAZ 2106 hvílir á aðeins tveimur boltum af 10
3. Ef bíllinn er búinn innri þrýstijafnara er loftsíuhúsið fyrst fjarlægt. Það hvílir á þremur hnetum um 12. Þægilegast er að skrúfa þær af með innstunguhaus með skralli. Þegar loftsían er fjarlægð er alternatorinn aðgengilegur.
4. Innri þrýstijafnarinn er innbyggður í framhlið rafallsins og er haldið á honum með tveimur boltum. Til að skrúfa þá af þarftu Phillips skrúfjárn (og hann ætti að vera stuttur, því það er ekki nóg pláss fyrir framan rafalann og hann virkar einfaldlega ekki með löngum skrúfjárn).
   

   Skrúfjárn sem notaður er til að skrúfa af innri þrýstijafnaranum verður að vera stuttur
5. Eftir að festingarboltarnir hafa verið skrúfaðir af rennur þrýstijafnarinn varlega út úr rafalalokinu um það bil 3 cm.. Það eru vírar og tengiblokk fyrir aftan hann. Það ætti að vera vandlega pry með íbúð skrúfjárn, og þá handvirkt dregið af snerti pinna.
   

   Þú ættir að vera mjög varkár með tengivíra innri þrýstijafnarans VAZ 2106
6. Gallaði þrýstijafnarinn er fjarlægður, skipt út fyrir nýjan, eftir það eru þættir VAZ 2106 rafmagnskerfisins um borð settir saman aftur.

Það eru nokkur mikilvæg atriði sem ekki ætti að nefna. Í fyrsta lagi er vandamál með ytri þrýstijafnara fyrir VAZ 2106. Þetta eru mjög gamlir hlutar sem hafa verið hætt að framleiða fyrir löngu síðan. Þess vegna er nánast ómögulegt að finna þá á útsölu. Stundum hefur bíleigandinn ekkert val en að kaupa utanaðkomandi þrýstijafnara úr höndum sínum með því að nota auglýsingu á netinu. Auðvitað getur bíleigandinn aðeins giskað á gæði og raunverulegan endingartíma slíks hluta. Annað atriðið varðar útdrátt innri þrýstijafnara úr rafalahúsinu. Af einhverjum óþekktum ástæðum eru vírarnir sem eru tengdir þrýstijafnaranum frá rafalahlið mjög viðkvæmir. Oftast brotna þeir "undir rótinni", það er rétt við tengiliðablokkina. Það er ekki svo auðvelt að laga þetta vandamál: þú þarft að skera blokkina með hníf, lóða brotnu vírana, einangra lóðmálspunktana og líma síðan plastblokkina með alhliða lími. Þetta er mjög vandað verk. Þess vegna skal gæta mikillar varúðar þegar innri þrýstijafnarinn er fjarlægður úr VAZ 2106 rafalnum, sérstaklega ef gera þarf viðgerðir í miklu frosti.

Svo, til þess að athuga og breyta útbrunnnum spennujafnara, þarf bíleigandinn ekki sérstaka kunnáttu. Allt sem hann þarf er hæfileikinn til að nota skiptilykil og skrúfjárn. Og grunnhugmyndir um virkni fjölmælisins. Ef allt þetta er til staðar, þá mun jafnvel nýliði ökumaður ekki eiga í vandræðum með að skipta um þrýstijafnara. Aðalatriðið er að fylgja nákvæmlega ofangreindum ráðleggingum.