Við dælum sjálfstætt bremsunum á VAZ 2106

Bremsur á bílnum verða að vera í góðu lagi. Þetta er grundvallaratriði sem á við um alla bíla og VAZ 2106 er engin undantekning. Því miður hefur bremsukerfi þessa bíls aldrei verið mjög áreiðanlegt. Það veldur bíleigendum reglulega höfuðverk. Hins vegar er hægt að leysa flest vandamálin með bremsurnar með venjulegri dælingu. Við skulum reyna að finna út hvernig það er gert.

Dæmigert bilanir í VAZ 2106 bremsukerfi

Þar sem VAZ 2106 er mjög gamall bíll, eru ökumenn vel kunnugt um langflest vandamál með bremsur hans. Við teljum upp þær algengustu.

Of mjúkur bremsupedali

Á einhverjum tímapunkti uppgötvar ökumaðurinn að til þess að hemla þarf hann nánast ekkert átak: Pedallinn dettur bókstaflega í gólfið í farþegarýminu.

Myndin sýnir að bremsupedalinn liggur nánast á gólfi farþegarýmisins

Hér er listi yfir ástæður fyrir því að þetta gerist:

• loft hefur farið inn í bremsukerfið. Það getur komist þangað á mismunandi vegu en venjulega er það vegna skemmdrar bremsuslanga eða vegna þess að einn bremsuhólkurinn hefur misst þéttleika. Lausnin er augljós: fyrst þarftu að finna skemmda slönguna, skipta um hana og fjarlægja umfram loft úr bremsukerfinu með því að blæða það;
• aðalbremsuhólkur hefur bilað. Þetta er önnur ástæðan fyrir því að bremsupedalinn dettur í gólfið. Að bera kennsl á vandamál með aðalhólkinn er frekar einfalt: Ef bremsuvökvastigið í kerfinu er eðlilegt og enginn leki hvorki á slöngunum né nálægt vinnuhólkunum, þá er vandamálið líklega í aðalhólknum. Það verður að skipta um það.

Minnkað bremsuvökvastig

Það getur einnig verið nauðsynlegt að lofta bremsurnar þegar magn bremsuvökva í VAZ 2106 kerfinu hefur lækkað verulega. Þetta er ástæðan fyrir því að það gerist:

• eigandi bílsins fylgist ekki með því að athuga bremsur bíls síns. Staðreyndin er sú að vökvinn úr tankinum getur farið smám saman, jafnvel þótt bremsukerfið virðist vera þétt. Það er einfalt: algerlega loftþétt bremsukerfi eru ekki til. Slöngur og strokkar hafa tilhneigingu til að slitna með tímanum og byrja að leka. Þessir lekar eru kannski alls ekki áberandi, en þeir draga hægt en örugglega úr heildarvökvaframboði. Og ef bíleigandinn bætir ekki ferskum vökva í tankinn í tæka tíð, mun virkni bremsanna verulega minnka;
  

  Með tímanum koma litlar sprungur á bremsuslöngurnar sem ekki er svo auðvelt að taka eftir.
• lækkun á vökvastigi vegna mikils leka. Til viðbótar við falinn leka getur augljós leki alltaf átt sér stað: ein af bremsuslöngunum getur skyndilega brotnað vegna bæði mikils innri þrýstings og ytri vélrænna skemmda. Eða þéttingin í einum af vinnuhólkunum verður ónothæf og vökvinn mun fara að fara í gegnum gatið sem myndast. Þetta vandamál hefur aðeins einn plús: það er auðvelt að taka eftir því. Ef ökumaðurinn, sem kom að bílnum, sá poll undir einu hjólanna, þá er kominn tími til að hringja á dráttarbíl: þú getur ekki farið neitt í slíkum bíl.
  

  Ekki aka ef það er mikill bremsuvökvi lekur.

Eitt hjól bremsar ekki

Annað dæmigert vandamál með VAZ 2106 bremsur er þegar eitt af hjólunum neitar að hægja á sér ásamt restinni. Hér eru ástæðurnar fyrir þessu fyrirbæri:

• ef annað framhjólið hægir ekki á sér þá er ástæðan líklegast í vinnuhólkunum á þessu hjóli. Líklegt er að þeir séu fastir í lokaðri stöðu. Þeir geta því ekki færst í sundur og þrýst klossunum upp að bremsuskífunni. Cylinder límist getur stafað af óhreinindum eða ryði. Vandamálið er leyst með því að þrífa eða skipta algjörlega um tækið;
• skortur á bremsu á öðru framhjólinu getur líka stafað af algjöru sliti á bremsuklossum. Þessi valkostur er líklegast þegar ökumaðurinn notar falsa púða sem eru ekki með mjúkan málm í hlífðarhúðinni. Fölsarar spara venjulega kopar og aðra mjúka málma og nota venjulegar járnslípur sem fylliefni í púða. Hlífðarhúð blokkarinnar, sem er gerð á grundvelli slíks sags, hrynur fljótt. Á leiðinni eyðileggur það yfirborð bremsudisksins og þekur það með holum og rispum. Fyrr eða síðar kemur augnablik þegar hjólið hættir einfaldlega að bremsa;
  

  Ójafnt slit bremsuklossa leiðir til mikillar minnkunar á hemlunargetu.
• skortur á hemlun á öðru afturhjólinu. Þetta er venjulega afleiðing bilunar í strokknum sem ýtir c-klossunum í snertingu við innra yfirborð bremsutromlunnar. Og þetta gæti líka stafað af brotnu gormi sem skilar púðunum í upprunalega stöðu. Það kann að virðast þversagnakennt, en það er staðreynd: ef klossarnir fara ekki aftur í strokkinn eftir að bremsurnar eru settar á þá byrja þeir að hanga út og snerta stöðugt innri vegg bremsutromlunnar. Þetta leiðir til eyðileggingar á hlífðaryfirborði þeirra. Ef þeir slitna alveg, þá á mikilvægasta augnablikinu gæti hjólið ekki hægja á sér, eða hemlun verður mjög óáreiðanleg.

Skipt um bremsuhólka í VAZ 2106 klossum

Eftirfarandi verður að segja strax: að gera við virka strokka á VAZ 2106 er algjörlega vanþakklátt verkefni. Einu aðstæðurnar þar sem ráðlegt er að gera þetta er tæring eða mikil mengun í hylkinu. Í þessu tilviki er strokkurinn einfaldlega hreinsaður vandlega af ryðlögum og settur á sinn stað. Og ef bilunin er alvarlegri, þá er eini kosturinn að skipta um strokkana, þar sem ekki er hægt að finna varahluti fyrir þá á sölu. Hér er það sem þú þarft til að vinna:

• sett af nýjum bremsuhólkum fyrir VAZ 2106;
• flatt skrúfjárn;
• löstur úr málmi;
• hamar;
• uppsetningarblað;
• lítið rusl;
• skiptilyklar, sett.

Röð aðgerða

Til að komast að skemmda strokknum þarftu fyrst að tjakka bílinn upp og fjarlægja hjólið. Aðgangur að bremsuklossanum opnast. Einnig þarf að fjarlægja þennan þrýsti með því að skrúfa niður festarærurnar tvær.

1. Eftir að það hefur verið fjarlægt er þrýstið snúið í skrúfu úr málmi. Með því að nota 12 opinn skiptilykil, er par af hnetum sem halda vökvarörinu við vinnuhólkanna skrúfað af. Rörið er fjarlægt.
   

   Til að fjarlægja slönguna þarf að klemma þrýstina í skrúfu
2. Á hlið hyljarans er gróp sem er festi með gormi í. Þessi læsing er færð niður með flötu skrúfjárni.
   

   Þú þarft mjög langan flatan skrúfjárn til að losa lásinn.
3. Á meðan þú heldur á læsingunni ættir þú að slá varlega nokkrum sinnum á strokkinn með hamri í þá átt sem örin á myndinni sýnir.
   

   Til að slá strokkinn til vinstri er betra að nota lítinn tréhamar
4. Eftir nokkur högg mun sívalningurinn breytast og lítið bil kemur upp við hliðina þar sem hægt er að setja brún festingarblaðsins. Með því að nota spaðann sem lyftistöng þarf að færa strokkinn aðeins meira til vinstri.
5. Um leið og bilið við hlið strokksins verður enn breiðara er hægt að stinga litlu kúbeini inn í hann. Með hjálp þess er strokknum loks ýtt úr sess sínum.
   

   Um leið og bilið við hlið strokksins verður breitt er hægt að nota kúbein sem lyftistöng
6. Skipt er um brotna strokkinn fyrir nýjan, eftir það er VAZ 2106 bremsukerfið sett saman aftur.

Myndband: skiptu um bremsuhólkinn „sex“

Skipt um bremsuhólka að framan, Vaz classic.

Við breytum aðal strokka bremsum VAZ 2106

Líkt og þrælkútarnir er ekki hægt að gera við aðalbremsuhólkinn. Komi til bilunar á þessum hluta er eini sanngjarni kosturinn að skipta um hann. Hér er það sem þarf fyrir þessa skipti:

• nýr aðalbremsuhólkur fyrir VAZ 2106;
• opnir enda skiptilyklar, sett;
• flatur skrúfjárn.

Röð aðgerða

Áður en þú byrjar að vinna þarftu að tæma allan bremsuvökva úr kerfinu. Án þessarar undirbúningsaðgerðar verður ekki hægt að skipta um aðalhólk.

1. Slökkt er á vél bílsins. Þú þarft að láta það kólna alveg. Eftir það opnast húddið og festingarbeltið er fjarlægt úr bremsuhylkinu. Næst, með 10 lykli, eru skrúfurnar skrúfaðar úr tankinum. Það er fjarlægt, vökvinn úr því er tæmd í áður tilbúið ílát.
   

   Til að fjarlægja tankinn þarftu fyrst að losa beltið sem heldur honum.
2. Slöngur eru festar við bremsuvökvageyminn. Þeir eru festir þar með teipklemmum. Klemmurnar eru losaðar með skrúfjárn, slöngurnar fjarlægðar. Opnar aðgang að aðalhólknum.
3. Strokkurinn er festur við tómarúmsbremsuforsterkann með tveimur boltum. Þeir eru skrúfaðir af með 14 skiptilykil.
   

   Aðalbremsuhólkurinn af „sex“ hvílir á aðeins tveimur boltum
4. Bremsuhólkurinn er fjarlægður og skipt út fyrir nýjan. Eftir það er tankurinn settur á sinn stað og nýjum skammti af bremsuvökva hellt í hann.

Skipt um bremsuslöngur á VAZ 2106

Öryggi VAZ 2106 ökumanns fer eftir ástandi bremsuslönganna. Þannig að við minnsta grun um leka ætti að skipta um slöngur. Þeir eru ekki háðir viðgerð, því hinn almenni ökumaður hefur einfaldlega ekki réttan búnað í bílskúrnum til að gera við slíka mikilvæga hluti. Til að skipta um bremsuslöngur þarftu að búa til eftirfarandi hluti:

• sett af nýjum bremsuslöngum fyrir VAZ 2106 (kostnaðurinn byrjar frá 2 þúsund rúblur);
• sérstakur skiptilykill fyrir bremsuslöngur;
• sett af opnum lyklum.

Framhald af vinnu

Þú verður að fjarlægja slöngurnar eina í einu. Þetta þýðir að fyrst þarf að tjakka hjólið sem fyrirhugað er að skipta um bremsuslöngu á og fjarlægja.

1. Eftir að framhjólið hefur verið fjarlægt kemur í ljós aðgangur að hnetunum sem halda slöngunni við framhliðina. Þessar rær verður að skrúfa af með sérstökum slöngulykil. Í sumum tilfellum eru hneturnar mjög oxaðar og festast bókstaflega við þykktina. Þá ættirðu að setja smá pípustykki á slöngulykilinn og nota hann sem lyftistöng.
   

   Til að fjarlægja fremri slönguna þarftu að nota sérstakan skiptilykil.
2. Svipaðar aðgerðir eru gerðar með öðru framhjólinu til að fjarlægja seinni slönguna.
   

   Framslöngunni er haldið á með aðeins tveimur hnetum, sem eru skrúfaðar af með slöngulyklum.
3. Til að fjarlægja afturslönguna af tromlubremsunum þarf líka að tjakka bílinn og fjarlægja hjólið (þó að annar valkosturinn sé líka mögulegur hér: að fjarlægja slönguna að neðan, úr skoðunargatinu, en þessi aðferð krefst mikils reynslu og hentar ekki byrjendum).
4. Aftari slöngan er sett í sérstaka festingu með festifestingu, sem er fjarlægð með venjulegri töng.
   

   Til að fjarlægja aftari bremsuslöngu þarftu par af opnum lyklum - 10 og 17
5. Opnar aðgang að slöngufestingunni. Þessi festing er fest með tveimur hnetum. Til að fjarlægja hana þarftu að halda einni hnetunni með opnum skiptilykil um 17 og skrúfa seinni hnetuna af um 10 ásamt festingunni. Hinn endinn á slöngunni er fjarlægður á sama hátt.
   

   Aftari bremsuslangan á „sex“ hvílir á fjórum hnetum
6. Skipt er um slöngur sem fjarlægðar voru fyrir nýjar úr settinu, hjólin sett á sinn stað og bíllinn tekinn úr tjakkunum.

Um bremsuvökva

Eigandi VAZ 2106, sem tekur þátt í viðgerðum á bremsum, mun örugglega þurfa að tæma bremsuvökvann. Þar af leiðandi mun síðar vakna spurningin fyrir honum: hvernig á að skipta um það og hversu mikinn vökva á að fylla í? Fyrir eðlilega virkni VAZ 2106 bremsunnar þarf 0.6 lítra af bremsuvökva. Það er að segja að ökumaður sem hefur tæmt vökvann alveg úr kerfinu þarf að kaupa lítra flösku. Nú skulum við líta nánar á tegundir vökva. Hér eru þau:

• DOT3 gæða vökvi. Grunnur þessa vökva er glýkól, sem pakki af sérstökum aukefnum hefur verið bætt við til að berjast gegn tæringu bremsukerfisins. Helsti ókosturinn við vökva af þessari gerð er léleg viðnám þeirra við lágt hitastig, sem er sérstaklega mikilvægt fyrir landið okkar. Um leið og hitastigið fer niður fyrir 40°C verða DOT3 vökvar mjög seigfljótandi og hemlunarvirkni minnkar til muna. Þess vegna er niðurstaðan: ef vélin er notuð á svæðum með köldu loftslagi ætti að forðast notkun á vökva í DOT3 flokki;
  

  STP vökvi er eftirsóttur, en hann hefur mikla aukningu á seigju í kulda
• DOT4 vökvi. Uppistaðan í vökvanum er enn sami glýkólinn, þó eru aukefnin valin þannig að það hækki suðumark vökvans. Þessi eiginleiki DOT3 vökva gerir hann hentugan til notkunar í kappakstursbílum og í farartækjum sem kjósa afar árásargjarnan akstursstíl. Ef eigandi VAZ 2106 er ekki hrifinn af þessu, þá er varla hægt að kalla notkun DOT3 vökva viðeigandi;
  

  Sintec vökvi hentar betur fyrir kappakstursbíla en venjulega „sex“
• DOT5 vökvi. Það er besti kosturinn fyrir VAZ 2106 bíl sem er rekinn á hvaða svæði sem er í landinu okkar. Í fyrsta lagi er grundvöllur DOT5 ekki glýkól, heldur sílikon. Og aukefni við þennan vökva auka verulega hitastigið í rekstri hans: frá +260 ° С til -70 ° С. Svo lengi sem hiti bremsukerfisins hefur ekki farið út fyrir þessi mörk breytist seigja bremsuvökvans ekki og er 800 fermetrar. mm/s Vinsælasta meðal eigenda VAZ 2106 er BelRay vörur, sem eru af hágæða og góðu verði: 350 ml flaska kostar ökumanninn 700 rúblur.
  

  BelRay bremsuvökvi er mjög vinsæll hjá eigendum "klassíkanna"

Um blöndun bremsuvökva

Talandi um bremsuvökva, þá er ekki hægt annað en að snerta aðra mikilvæga spurningu sem fyrr eða síðar kemur upp fyrir hvern nýbyrjaðan ökumann: er hægt að blanda bremsuvökva? Í stuttu máli er það mögulegt, en ekki æskilegt.

Nú meira. Það eru aðstæður þar sem brýnt er að bæta smá DOT5 flokki bremsuvökva í kerfið, en ökumaður hefur aðeins DOT3 eða DOT4 tiltæka. Hvernig á að vera? Reglan er einföld: Ef það er engin leið til að fylla kerfið með vökva af sama vörumerki, ættir þú að fylla í vökva á sama grundvelli. Ef sílikonvökvi streymir í kerfinu er hægt að fylla í sílikon, þó af annarri tegund. Ef vökvinn er glýkól (DOT4) - getur þú fyllt í annað glýkól (DOT3). En þetta er aðeins hægt að gera sem síðasta úrræði, þar sem jafnvel vökvar með sama grunni munu hafa annað sett af aukefnum. Og að blanda þessum tveimur settum saman getur leitt til ótímabærs slits á bremsukerfinu.

Blæðing bremsukerfi VAZ 2106

Áður en þú byrjar að vinna, ættir þú að muna að bremsurnar á VAZ 2106 eru dældar í ákveðinni röð: hægra hjólinu er dælt fyrst að aftan, þá er vinstra hjólið að aftan, þá er hægri hjólið að framan og það vinstra. er fyrir framan. Brot á þessari fyrirskipun mun leiða til þess að loft verður áfram í kerfinu og hefja þarf alla vinnu upp á nýtt.

Brot á blæðingarkerfi hjólanna leiðir til ófullkomins fjarlægingar lofts úr bremsukerfinu

Að auki, sveifla bremsum ætti að vera með hjálp maka. Að gera þetta einn er mjög erfitt.

Röð aðgerða

Í fyrsta lagi undirbúningur: bílnum á að keyra upp á flugbraut eða í útsýnisholu og setja á handbremsu. Þetta mun auðvelda aðgengi að bremsufestingum.

1. Hlíf bílsins opnast. Tappinn er skrúfaður úr bremsuhylkinu og vökvamagn í því athugað. Ef það er lítill vökvi er honum bætt við merkið á geyminum.
   

   Vökvinn í tankinum ætti að ná efstu brún láréttu málmröndarinnar.
2. Aðstoðarmaðurinn situr í ökumannssætinu. Eigandi bílsins fer niður í skoðunargatið, setur lykil á bremsufestingu afturhjólsins. Svo er lítið rör sett á festinguna sem hinn endinn er settur niður í vatnsflösku.
3. Aðstoðarmaðurinn ýtir á bremsupedalinn 6-7 sinnum. Í virku bremsukerfi mun pedali falla dýpra og dýpra með hverri ýtingu. Eftir að hafa náð lægsta punkti heldur aðstoðarmaðurinn pedalanum í þessari stöðu.
4. Á þessum tíma skrúfur bíleigandinn bremsufestinguna af með opnum skiptilykil þar til bremsuvökvi flæðir úr rörinu í flöskuna. Ef loftlás er í kerfinu mun vökvinn sem rennur út bóla kröftuglega. Um leið og loftbólur hætta að birtast er festingin snúin á sinn stað.
   

   Dæling heldur áfram þar til ekki fleiri loftbólur koma út úr túpunni í flöskuna.
5. Þessi aðferð er gerð fyrir hvert hjól í samræmi við kerfið sem nefnt er hér að ofan. Ef allt er rétt gert verða engir loftvasar í kerfinu. Og það eina sem bíleigandinn þarf að gera er að bæta aðeins meiri bremsuvökva í geyminn. Eftir það má líta svo á að dæluferlinu sé lokið.

Myndband: við dælum bara VAZ 2106 bremsurnar

Hvernig á að dæla bremsunum fljótt sjálfur.

Orsakir vandamála með dælu bremsur VAZ 2106

Stundum stendur ökumaður frammi fyrir aðstæðum þar sem bremsurnar á VAZ 2106 einfaldlega dæla ekki. Hér er hvers vegna það er að gerast:

• brot á skipan dælingar. Þetta er algengasta ástæðan fyrir misheppnuðum blæðingum á bremsum á "sex". Nýliði ökumenn gleyma því að bremsurnar á VAZ 2106 eru tvírásir og því er mjög mikilvægt að fylgja blæðingarkerfinu. Og ef þú byrjar að dæla frá framhjólunum, en ekki aftan, þá verður einfaldlega ómögulegt að reka allt loftið úr kerfinu;
• lélegur bremsuvökvi. Það er ekkert leyndarmál að á nútímamarkaði fyrir eldsneyti og smurefni er mikill fjöldi falsa, og að jafnaði eru vörur af vinsælustu vörumerkjunum falsaðar. Bremsuvökvi er engin undantekning. Ef ökumaðurinn er „heppinn“ að kaupa einmitt slíkan vökva, þá getur seigja hans aukist mjög mikið með tímanum. Í sérstaklega alvarlegum tilfellum þykknar falskur bremsuvökvi svo mikið að hann fer að líkjast fitu í samkvæmni. Auðvitað er ekki hægt að tala um eðlilega dælingu á bremsum í þessu tilfelli. Bremsakerfið verður að taka í sundur og hreinsa vandlega.

Svo, líf ökumanns og farþega hans fer eftir ástandi bremsunnar á "sex". Þess vegna er það beinlínis á hans ábyrgð að halda þeim í góðu ástandi. Sem betur fer er hægt að gera flestar bilanaleitaraðgerðir á eigin spýtur í bílskúrnum þínum. Allt sem þú þarft að gera er að fylgja leiðbeiningunum hér að ofan nákvæmlega.