Bindstangir á VAZ 2107 bíl: tæki, bilanir og skipti

Í nútímabílum er framhjólunum snúið með gírgrind sem er tengdur við stýrisskaftið. VAZ 2107 og önnur klassísk Zhiguli módel nota úrelt kerfi liðaðra stanga - svokallaða trapisu. Áreiðanleiki vélbúnaðarins skilur eftir sig miklu - hlutar slitna bókstaflega eftir 20–30 þúsund km, hámarksauðlindin er 50 þúsund km. Jákvæður punktur: með því að þekkja hönnunina og sundurtökutæknina getur eigandi "sjö" sparað peninga og skipt um þætti á eigin spýtur.

Tilgangur og rekstraráætlun trapisunnar

Tengikerfið þjónar sem milliliður milli stýrisskafts og stýrishnúa framnafanna. Verkefni vélbúnaðarins er að snúa hjólunum samtímis í eina eða aðra átt, hlýða snúningi stýrisins. Trapisan er staðsett undir vélinni á botni bílsins, fest við stífur líkamans - neðri spörurnar.

Hluti stýrisbúnaðarins sem til greina kemur samanstendur af þremur meginhlutum:

• miðtengillinn er boltaður á tvo bipods - pendúlstöngina og ormabúnaðinn;
• hægri stöngin er fest við sveifluarm pendúlsins og snúning stýrishnúans á hægra framhjólinu (í átt að bílnum);
• vinstri hlekkurinn er tengdur við tvífót gírkassa og hnefa á vinstri framnaf.

Trapeze stangir tengja stýrið vélrænt við framhjólabúnaðinn

Aðferðin við að tengja snúningsfestinguna við smáatriði trapisunnar er keilulaga pinna settur í gagnkvæmt gat tvífótsins og festur með hnetu. Kólfstöngin og gírkassinn eru stíft festir við sperrurnar með löngum boltum.

Miðtengillinn er holur málmstöng með tveimur lamir. Tvær hliðarstangir eru forsmíðaðir þættir sem samanstanda af 2 oddum - löngum og stuttum. Hlutarnir eru tengdir hver öðrum með snittari kraga, hert með tveimur boltum.

Miðhlutinn er hannaður fyrir stífa tengingu á tvífót dreypunnar og pendúlsins

Hvernig trapisan virkar:

1. Ökumaðurinn snýr stýrinu með því að snúa skaftinu og gírkassaskaftinu. Ormgírinn sendir færri snúninga til tvíbeðsins en eykur togið (kraftinn).
2. Tvíbeitilinn byrjar að snúa í rétta átt og dregur vinstri og miðju togið með sér. Hið síðarnefnda, í gegnum pendúlfestinguna, sendir kraftinn til hægri þrýstingsins.
3. Allir 3 þættirnir hreyfast í eina átt og neyða framhjólin til að snúast samstillt.
4. Kólfstöngin, sem er fest á seinni spjaldið, virkar sem viðbótarliðafjöðrun kerfisins. Í eldri útgáfum af kólfum snýst tvífóturinn á hlaupi, í nýjum þáttum - á rúllulegu.
5. Kúlupinnar á endum allra stanga leyfa trapisunni að hreyfast í einu láréttu plani, óháð þjöppun framfjöðrunarfjöðranna.

Hliðarstöngin samanstendur af tveimur oddum sem eru festir með klemmu

Aukning á togi með ormgír útilokar þörfina á vökva- og rafstýringu. Á hinn bóginn finnur ökumaðurinn líkamlega fyrir vandræðum með undirvagninn - það er þess virði að sýrast í kúlusamskeyti eða bindistangarenda og það verður mun erfiðara að snúa stýrinu.

Tækið af stöngum og ábendingum

Miðja solid þátturinn í trapisunni er aðgreindur með einföldustu hönnuninni - járnstöng með tveimur lamir á endunum. Dragpinnarnir eru settir inn í önnur götin á tvífætinum (ef þú telur frá enda lyftistöngarinnar), skrúfaðir með 22 mm hjólhnetum og festir með spjaldpinnum.

Athugið að miðlungs tengistöngin er örlítið beygð áfram til að fara framhjá gírkassanum. Ef þú setur hlutann á hinn veginn eru vandamál óumflýjanleg - beygjan mun byrja að nuddast við gírkassahúsið, sem gerir það mjög erfitt að stjórna vélinni.

Miðstöngin er aðeins beygð fram á við þannig að þegar trapisan hreyfist snertir stöngin ekki gírkassann

Ekki vita allir bifvélavirkjar á bensínstöðvum um rétta uppsetningu á miðju trapisusöngnum. Það var sannfærður um þetta vinur minn sem kom í þjónustuna til að skipta um stýrisstöng VAZ 2107. Óreyndur meistari setti miðhlutann með beygju afturábak, svo það var ekki hægt að fara langt - nákvæmlega í fyrstu beygju.

Hliðarstangirnar samanstanda af eftirfarandi hlutum:

• stuttur (ytri) oddur með kúlupinna;
• langur (innri) þjórfé með löm;
• tengiklemma með 2 boltum og hnetum M8 turnkey 13 mm.

Einingin er gerð aftengjanleg til að stilla táhorn framhjólanna. Lengd stöngarinnar er hægt að breyta með því að snúa snittari kraganum og stilla þannig stöðu hjólsins fyrir beina hreyfingu. Þráður ábendinganna og inni í klemmunni eru mismunandi - hægri og vinstri, þess vegna, þegar hún snýst, lengir eða styttist stöngin.

Liðknúnir pinnar á Zhiguli hliðarstangunum eru festir við ystu götin á tvífætlingunum.

Hönnun allra hjöranna er sú sama og inniheldur eftirfarandi hluta (númerið er það sama og skýringarmyndin):

1. Kúlupinni með M14 x 1,5 þræði fyrir rifhnetu 22 mm. Radíus kúlunnar er 11 mm; gat fyrir spjaldpinna er gert í snittari hlutanum.
2. Kápa gúmmí (eða sílikon) óhreinindi, það er líka fræfla;
3. Málmhús soðið á M16 x 1 snittari stöng.
4. Stuðningsinnskot úr samsettu efni, annars - kex.
5. Vor.
6. Loki þrýst inn í líkamann.
   

   Álagssamskeytin virkar á meginreglunni um slétt legu - málmkúla snýst inni í plasthylki

Sumir lyftistöng framleiðendur skera lítinn mátun í lokinu fyrir reglubundna smurningu - fitu byssu.

Stuttir ytri endar hliðarstanganna eru eins, en þeir langu eru ólíkir. Það er hægt að greina tilheyrandi hluta með beygjunni - lyftistöng beygð til hægri er sett upp hægra megin. Kúlupinnar hliðarstanganna eru festir við fyrstu götin á pendúl tvífótum og gírkassa.

Tilheyrandi langa ábendingum er ákvarðað af beygju stöngarinnar

Kunnugur bílameistari stingur upp á því að gera greinarmun á löngum ábendingum eins og þessum: Taktu hlutann í hægri hendi þinni við lömina, beindu kúlufingri niður, eins og þú haldir í byssu. Ef "trýnið" er bogið til vinstri, þá ertu með þjórfé fyrir vinstri þrist.

Myndband: hönnun á VAZ 2101-2107 þrýstibendingu

BANDSTANGARENDUR, FÁBÆRÐUN, ENDURRÍKI.

Bilanagreining

Við hreyfingu bílsins snúast boltapinnarnir í mismunandi planum og slípa smám saman kexin sem veldur leik. Eftirfarandi merki gefa til kynna alvarlegt slit á oddinum (eða nokkrum):

• áberandi sljór slá þegar ekið er yfir ójöfnur;
• titringur frá leik boltafingra er send til stýris;
• á sléttum vegarkafla fer bíllinn af sjálfu sér af beinni braut;
• snúningur stýrisins er erfiður, brak heyrist neðan frá.

Þegar mikill kraftur þarf til að snúa stýrinu þarf strax að skipta um slitinn odd. Einkennin gefa til kynna að kúlupinninn sé fastur inni í húsinu. Ef ekki er gripið til ráðstafana í tæka tíð getur hjörið skotið út úr innstungunni - bíllinn verður stjórnlaus.

Svipuð saga gerðist fyrir frænda minn. Þegar bókstaflega hálfur kílómetri var eftir til að fara í bílskúrinn brotnaði hægri stýrisoddurinn af á „sjöunni“. Ökumaðurinn sýndi hugvitssemi: hann batt endann á stönginni sem vantaði við fjöðrunararminn, réttaði hjólið með höndunum og hélt hægt áfram að hreyfa sig. Þegar beygja þurfti stöðvaði hann, fór út úr bílnum og leiðrétti hjólið handvirkt í rétta átt. Gengið var yfir 500 m langan stíg á 40 mínútum (að meðtöldum komu í bílskúr).

Oftast verða lamirnar ónothæfar vegna rifins hlífðarhlífar.

Bindastangir "Zhiguli" verða ónothæfar af ýmsum ástæðum:

1. Náttúrulegur klæðnaður. Bakslag og banki kemur fram við 20-30 þúsund kílómetra, allt eftir aðstæðum og aksturslagi.
2. Aðgerð með rifnum lömfræfla. Vatn rennur í gegnum götin inni í samsetningunni, ryk og sandur kemst í gegnum. Tæringar- og slípiáhrif gera boltapinnann fljótt óvirkan.
3. Skortur á smurningu leiðir til aukins núnings og hraðari slits. Athuga þarf hvort smurefni sé til staðar áður en hluturinn er settur á bílinn.
4. Beygja stöngina vegna höggs við stein eða aðra hindrun. Með farsælum árangri er hægt að fjarlægja frumefnið og jafna það með því að hita það með brennara.

Þegar þróun allra ábendinga nær mikilvægum mörkum hafa framhjólin mikið frjálst leik í láréttu plani. Til að fara beint þarf ökumaðurinn að "ná" bílinn eftir öllum veginum. Hvernig á að greina slit á bindastöngum og ekki rugla því saman við bilanir í fjöðrun:

1. Settu bílinn á útsýnisskurð eða yfirgang og hemlaðu með handbremsu.
2. Farðu niður í holuna og skoðaðu trapisuna vandlega, sérstaklega eftir að hafa hitt botninn.
3. Gríptu í stöngina nálægt oddinum með hendinni og hristu hana upp og niður. Ef þú finnur fyrir frjálsum leik skaltu breyta slitnum þætti. Endurtaktu aðgerðina á öllum lamir.
   

   Til að athuga stöngina þarftu að sveifla henni í lóðréttu plani og grípa nálægt löminni

Mikilvægt er aðferðin við uppbyggingaráhrif við greiningu. Það er tilgangslaust að snúa stönginni um eigin ás - þetta er venjulegt vinnuslag hennar. Ef prófið sýnir lítið þröngan leik, er lömin talin vera í góðu ástandi - þetta kemur af stað með innri gorm.

Það er tilgangslaust að ýta á lömina neðan frá - þú munt aðeins finna fyrir mótstöðu vorsins

Myndband: hvernig á að athuga stýristrappisuna "Lada"

Stýrisstangir Vaz, Greining, ráðh.

Val á nýjum trapezium hlutum

Þar sem VAZ 2107 bíllinn hefur verið hætt er að verða sífellt erfiðara að finna upprunalega varahluti. Á vegum CIS-landanna verða bindistangir nokkuð oft ónothæfar, þannig að framboð á "innfæddum" hlutum hefur lengi verið uppurið. Undanfarin ár hefur trapezium hlutasett verið komið á markaðinn af nokkrum þekktum framleiðendum:

• "Belmag";
• "Cedar";
• "Rekja";
• Fenox;
• Delphi;
• "VIS".

Það sem einkennir viðgerðir á trapisu stýrisins er að hægt er að breyta slitnum spjótum einn í einu. Fáir Zhiguli eigendur setja upp heil sett vegna eins brotinnar kúlupinna. Þess vegna er "sjö" trapisan oft sett saman úr varahlutum frá mismunandi framleiðendum.

Heildarsettið inniheldur tengistangir, klemmur og kastalahnetur með prjónum

Gæði stýrisstanga þessara framleiðenda eru um það bil þau sömu, eins og sést af umsögnum ökumanna á vettvangi. Þess vegna kemur val á nýjum varahlut að því að fylgja 3 reglum:

1. Varist falsanir og ekki kaupa varahluti frá vafasömum sölustöðum.
2. Forðastu bindistangir af óþekktum vörumerkjum sem eru seldar á hagstæðu verði.
3. Ekki rugla saman vinstri langa oddinum við þann hægri ef þú skiptir um hluta trapisunnar.

Skipt um ytra stutta handstykkið

Þar sem hægt er að ná ytri hluta trapisunnar frá hlið hjólsins er hægt að taka í sundur án skoðunarskurðar. Hvaða verkfæri og efni verður krafist:

• hettulyklar stærð 13 og 22 mm;
• tang;
• hamar;
• puller - vypressovchik gerð "gler";
• reglustiku með að minnsta kosti 20 cm lengd eða málband;
• Verkfæri til að fjarlægja hjól - tjakkur, hjóllykill, hjólkífa;
• tuskur, efnishanskar.

Réttur glerlaga togari mun aldrei rífa gúmmístígvélina þegar fingrinum er þrýst út

Undirbúðu einnig nýjan spjaldpinn, WD-40 úðasmurolíu og málmbursta fyrirfram til að fjarlægja viðloðandi óhreinindi af stönginni áður en þú byrjar að vinna.

Af hverju það er venja að skipta um ábendingar frekar en að gera við þær:

1. Hágæða verksmiðjuhlutar eru gerðir óaðskiljanlegir, við bílskúrsaðstæður er óraunhæft að fjarlægja slitið kex - hlífin er þétt þrýst inn í líkamann.
2. Samanbrjótanlegar stangir sem gerðar eru á handavinnu með rennibekk eru taldar óáreiðanlegar. Ástæðan er „sleikt“ þráðarsniðið inni í búknum, undir álagi getur kúlupinninn kreist hlífina út og hoppað út.

Í samanbrjótanlegum þjórfé er botnhlífinni haldið á þræði sem skorinn er með rennibekk

Undirbúningsstigi

Áður en þú fjarlægir oddinn skaltu framkvæma nokkrar undirbúningsaðgerðir:

1. Festu bílinn á staðnum og skrúfaðu hjólið sem þú vilt af. Til að hámarka aðgang að oddinum skaltu snúa stýrinu til hægri eða vinstri þar til það stoppar.
   

   Sprautaðu þræði með WD-15 40 mínútum áður en hnetur eru losaðar.
2. Hreinsaðu snittari tengingar klemmu og kúlupinna af óhreinindum með bursta, úðaðu með WD-40.
3. Mældu fjarlægðina milli miðja beggja stangarenda með reglustiku. Markmiðið er að tryggja upphafslengd stöngarinnar meðan á skiptiferlinu stendur, annars verður þú að stilla táhorn framhjólanna.
   

   Upphafslengd lyftistöngarinnar er ákvörðuð af fjarlægðinni milli miðja lamir
4. Losaðu þig og fjarlægðu kubbinn af kastalhnetunni.
   

   Beygðu endana saman áður en þú fjarlægir spjaldið

Notaðu tækifærið til að skoða ástand fræflana á öðrum ábendingum. Ef þú tekur eftir brotum skaltu taka trapisuna alveg í sundur og setja upp nýjar sílikonhlífar.

Leiðbeiningar um sundurliðun

Að taka gamla hlutann í sundur og setja upp nýjan þjórfé fer fram í eftirfarandi röð:

1. Notaðu 13 mm skiptilykil til að losa eina hnetu sem er næst hjólinu. Ekki snerta seinni hnetuna.
   

   Til að fjarlægja stuttu lömina skaltu bara losa ytri klemmuhnetuna
2. Notaðu 22 mm skiptilykil og skrúfaðu af hnetunni sem festir kúlupinnann við tappann.
   

   Kúluboltahnetuna verður að losa og skrúfa hana af til enda
3. Settu á togara (slá með hamri er leyfilegt) og snúðu miðjuboltanum með skiptilykil þar til hann hvílir á kúlupinnanum og kreistir hann úr auganu.
   

   Í því ferli að herða þrýstiboltann er betra að styðja togarann ​​með hendinni
4. Skrúfaðu oddinn af klemmunni með höndunum og snúðu honum rangsælis.
   

   Ef klemman er nægilega losuð er auðvelt að skrúfa oddinn af með höndunum (til vinstri)
5. Eftir að hafa athugað hvort fita sé inni í nýja hlutanum skaltu skrúfa hana í staðinn fyrir gamla oddinn. Stilltu lengd stöngarinnar með því að snúa löminni og nota reglustiku.
6. Herðið klemmufestinguna, stingið fingrinum í tappann og herðið með hnetunni. Settu upp og losaðu pinnan.
   

   Áður en oddurinn er settur upp ætti að smyrja lömin vel

Sumir ökumenn telja snúningana í stað þess að mæla lengdina þegar oddurinn er skrúfaður af. Þessi aðferð hentar ekki - lengd snittari hlutans á hlutum frá mismunandi framleiðendum getur verið mismunandi um 2-3 mm. Ég þurfti að horfast í augu við slíkt vandamál persónulega - eftir skiptinguna byrjaði bíllinn að lyftast til hægri og "borða upp" brún dekksins. Málið var leyst hjá bílaþjónustu - húsbóndinn lagaði táhornið.

Ef þú finnur ekki togara, reyndu þá að slá fingurinn út úr tjaldinu með því að slá hamar á tindinn. Aðferð tvö: Lækkið hjólnafinn niður á kubbinn, skrúfið hnetuna á fingurgráðinn og berjið hana með hamri í gegnum viðarbil.

Til að þrýsta út fingrinum þarftu að slá nákvæmlega á tappinn til að hnoða ekki þráðinn

Að slá út er ekki besta leiðin til að taka í sundur tengingu. Þú getur óvart hnoðað þráð, auk þess eru áföll send til hubbarsins. Betra að kaupa ódýran togara - hann kemur sér vel til að skipta um aðrar lamir.

Myndband: hvernig á að skipta um endann á bindastönginni

Skipt um endann á bindastönginni.

Algjör sundurliðun trapisunnar

Fjarlæging allra stanga er stunduð í tveimur tilvikum - þegar skipt er um samansettar stangir eða heill fræfla á lamir. Vinnutæknin er svipuð og að taka í sundur ytri oddinn, en er framkvæmd í annarri röð:

1. Framkvæmdu undirbúningsstigið - settu bílinn í gryfjuna, hreinsaðu lamirnar, smyrðu og fjarlægðu spjaldpinnana. Það er engin þörf á að snúa eða fjarlægja hjólin.
2. Notaðu 22 mm skrúfu til að skrúfa rærurnar sem festa tvo kúlupinna á hliðarstönginni af, ekki snerta klemmuboltana.
   

   Aðeins er hægt að ná innri hnetum til að festa stangirnar með bogadregnum kassalykli.
3. Með togara, kreistu báða fingurna út úr snúningi stýrishnúans og penduls tvíbeins. Fjarlægðu grip.
4. Fjarlægðu þær tvær sem eftir eru á sama hátt.
5. Eftir að hafa losað klemmurnar á nýju stöngunum, stilltu lengd þeirra greinilega að stærð fjarlægðu þáttanna. Festið böndin með hnetum.
   

   Lengd stöngarinnar er stillt með því að skrúfa stutta oddinn í / af
6. Settu upp nýja trapisuhluta, skrúfaðu hnetur og festu þær með prjónum.

Mundu að rétt staðsetja miðhlutann - beygðu þig fram. Eftir að hafa skipt út er það þess virði að aka inn á sléttan vegarkafla og fylgjast með hegðun bílsins. Ef bíllinn dregur til hliðar, farðu á bensínstöð til að rétta af camber hornunum - táinn á framhjólunum.

Myndband: skipt um stýrisstangir VAZ 2107

skipti á stýrisstöngum, VAZ-klassískum ábendingum

Ekki er hægt að kalla það flókið að skipta um odd eða stangarsamstæður. Með puller og smá reynslu muntu breyta upplýsingum um VAZ 2107 trapisuna á 2-3 klukkustundum. Aðalatriðið er ekki að rugla saman hægri stönginni og vinstri og setja miðhlutann rétt upp. Það er áreiðanleg leið til að verja þig gegn mistökum: taktu mynd af staðsetningu stanganna á myndavél snjallsímans áður en þú tekur í sundur.