Við dælum sjálfstætt kúplingunni á VAZ 2106

Ef kúplingin bilar mun bíllinn ekki einu sinni geta hreyft sig. Þessi regla gildir líka um VAZ 2106. Kúplingin á þessum bíl hefur aldrei verið sérstaklega áreiðanleg. Og ef þú manst hversu flókin kúplingin er á „sexunni“, þá kemur í ljós hvers vegna hún er stöðug uppspretta höfuðverkja fyrir bíleigandann. Sem betur fer eru flest kúplingsvandamál leyst með því einfaldlega að blæða kerfið. Við skulum reikna út hvernig þetta er gert.

Skipun kúplingarinnar á VAZ 2106

Meginverkefni kúplingarinnar er að tengja saman vél og skiptingu og flytja þannig tog frá vélinni yfir á drifhjól bílsins.

Það lítur út eins og ytra hlíf kúplingarinnar "sex"

Tenging mótorsins og gírkassans á sér stað þegar ökumaður, eftir að hafa ræst vélina, ýtir á kúplingspedalann, kveikir síðan á fyrsta hraðanum og sleppir síðan pedalinum mjúklega. Án þessara lögboðnu aðgerða mun bíllinn einfaldlega ekki haggast.

Hvernig kúplingin virkar

Kúplingin á VAZ 2106 er þurr gerð. Aðalþáttur þessa kerfis er drifið diskur, sem starfar stöðugt í lokuðum hringrásarham. Í miðju drifnu disksins er gormaþrýstibúnaður sem titringsdempunarkerfið er fest við. Öll þessi kerfi eru sett í málmhylki sem ekki er hægt að aðskilja, fest við svifhjól vélarinnar með því að nota sérstaka langa pinna.

Kúplingskerfið á „sex“ hefur alltaf verið mjög flókið

Togið frá vélinni til skiptingarinnar er sent vegna virkni núningskraftsins á drifna diskinn. Áður en ökumaður ýtir á kúplingspedalinn er þessi diskur í kerfinu þétt klemmd á milli svifhjólsins og þrýstiplötunnar. Eftir að hafa ýtt varlega á pedalinn byrjar kúplingsstöngin að snúast undir áhrifum vökvavökva og færir kúplingsgafflina til baka, sem aftur á móti byrjar að þrýsta á losunarlegan. Þessi lega færist nær svifhjólinu og setur þrýsting á röð af plötum sem ýta þrýstiplötunni til baka.

Flutningur togs frá pedali til hjóla samanstendur af nokkrum mikilvægum skrefum.

Sem afleiðing af öllum þessum aðgerðum losnar drifið diskur, eftir það getur ökumaður kveikt á æskilegum hraða og sleppt kúplingspedalnum. Um leið og hann gerir þetta mun drifna diskurinn aftur liggja á milli svifhjólsins og þrýstiplötunnar þar til næstu gírskipti verða.

Um kúplingu master og þræla strokka

Til að færa stangirnar í VAZ 2106 kúplingskerfinu eru ekki snúrur notaðar, heldur vökvabúnaður. Þetta er eiginleiki allra klassískra VAZ gerða, frá "eyri" til "sjö" að meðtöldum. Vökvakerfi kúplingskerfisins á „sex“ samanstendur af þremur meginþáttum: aðalhólknum, þrælkútnum og slöngum. Við skulum íhuga hvern þátt nánar.

Um kúplingu aðalstrokka

Kúplingsstúturinn er staðsettur beint undir bremsuvökvageyminum, þannig að auðvelt er að komast að honum ef þörf krefur. Það er aðalhólkurinn sem skapar umframþrýsting í öllu vökvakerfi bílsins eftir að ökumaður ýtir á pedalinn. Vegna aukins þrýstings er kveikt á þrælkútnum sem sendir kraft beint á kúplingsskífurnar.

Kúpling aðalstrokka „sex“ er ekki stór

Um kúplingsþrælkútinn

Þrælastúturinn er annar mikilvægasti þátturinn í vökvakúplingskerfinu á VAZ 2106. Um leið og ökumaður ýtir á pedalinn og aðalhólkurinn eykur heildarþrýstingsstigið í vökvakerfinu, breytist þrýstingurinn í þrælkútnum líka skyndilega.

Vinnuhólkur „sex“ er annar mikilvægi þátturinn í vökvakerfi kúplings

Stimpill hans teygir sig út og þrýstir á kúplingsgafflina. Eftir það byrjar vélbúnaðurinn röð ferla sem nefnd eru hér að ofan.

Kúplingsslöngur

Þriðji mikilvægasti þátturinn í vökvadrifinu er háþrýstislöngur, án þeirra er rekstur kerfisins einfaldlega ómögulegur. Snemma á sjöunda áratugnum voru þessar slöngur allar úr málmi. Á síðari gerðum var byrjað að setja upp styrktar slöngur úr hástyrktu gúmmíi. Þessar slöngur höfðu þann kost að geta staðist háan þrýsting á sama tíma og þær voru sveigjanlegar, sem gerði breytingar á þeim mun auðveldari.

Styrktar slöngur eru mjög sveigjanlegar en ekki mjög endingargóðar

En það var líka alvarlegur galli: þrátt fyrir mikla áreiðanleika slitu styrktar slöngur enn hraðar en málm. Hvorki er hægt að gera við styrktar kúplingarslöngur né úr málmi. Og ef bremsuvökvi lekur verður ökumaður að skipta um þá.

Algengar kúplingsbilanir VAZ 2106

Þar sem kúplingin á "sex" hefur aldrei verið áreiðanleg, lenda bíleigendur reglulega í bilunum í þessu kerfi. Öllum þessum bilunum er skipt í nokkra flokka og eru orsakir bilana vel þekktar. Við skulum telja þau upp.

Kúplingin losnar ekki að fullu

Ökumenn vísa einfaldlega til að aftengja kúplinguna að hluta sem „kúplingsleiðara“. Hér er hvers vegna það gerist:

• eyðurnar í kúplingsdrifinu hafa aukist mikið vegna slits. Ef við skoðun kemur í ljós að hlutar drifsins eru ekki of slitnir, þá er hægt að stilla eyðurnar með sérstökum boltum;
• ekinn diskur er boginn. Ef endahlaup drifsskífunnar fer yfir einn millimetra, þá hefur ökumaðurinn tvo möguleika: annað hvort að reyna að rétta drifna diskinn með lásasmiðsverkfærum eða skipta honum út fyrir nýjan;
• sprungnar núningsfóður. Núningsfóðringar eru festar við yfirborð drifna disksins. Með tímanum geta þeir sprungið. Að auki gæti yfirborð þeirra í upphafi ekki verið of slétt. Allt þetta leiðir til þess að ekki er hægt að slökkva á kúplingunni tímanlega. Lausnin er augljós: annaðhvort ætti að skipta um sett af fóðringum eða allan drifna diskinn;
  

  Ein af núningsfóðrunum var algjörlega slitin og brotnaði frá disknum
• hnoð á núningsfóðrum brotnuðu. Jafnvel þótt núningsfóðrurnar séu jafnar, geta festishnoðin slitnað með tímanum. Fyrir vikið byrjar fóðrið að dangla, sem skapar vandamál þegar kúplingin er aftengd. Fóðrið sjálft slitnar mikið. Þannig að jafnvel þótt við séum að tala um eina brotna klæðningu, þá verður ökumaðurinn að skipta algjörlega um fóðursettið. Og eftir það ætti hann örugglega að athuga endahlaup drifna disksins svo vandamálið komi ekki upp aftur;
  

  Þegar púðarnir eru slitnir er auðveldara að setja nýjan disk en að skipta um þá.
• miðstöð drifna disksins festist reglulega. Fyrir vikið getur miðstöðin ekki yfirgefið spóluna á inntaksásnum tímanlega og ökumaðurinn getur ekki tekið tiltækan gír tímanlega. Lausn: Athugaðu vandlega splínur inntaksskaftsins með tilliti til óhreininda, ryðs og vélræns slits. Ef óhreinindi og ryð finnast þarf að þrífa rifurnar vandlega með fínum sandpappír og setja LSC 15 á þær sem kemur í veg fyrir frekari tæringu. Ef splínurnar eru alveg slitnar er aðeins einn valkostur: að skipta um inntaksskaftið;
  

  Þegar inntaksskaftið er slitið er því einfaldlega skipt út fyrir nýtt.
• brotnar plötur á þrýstiflansi hlífarinnar. Ekki er hægt að skipta um þessar plötur. Ef þeir brotna verður þú að skipta algjörlega um kúplingshlífina, sem kemur heill með þrýstiplötum;
• loft kom inn í vökvakerfið. Þetta er ein algengasta ástæðan fyrir því að kúplingin byrjar að „leiða“. Lausnin er augljós: það verður að dæla vökvakerfinu;
• þrýstiplatan er skekkt. Þetta gerist mjög sjaldan, en engu að síður er ekki hægt að minnast á þetta sundurliðun. Ef í ljós kemur að þrýstiplatan er skekkt þarf að kaupa nýtt kúplingshlíf með disknum. Það er ekki hægt að útrýma slíku bilun á eigin spýtur;
• losaðar hnoð á þrýstifjöðri. Þessar hnoð eru veikasti punkturinn í VAZ 2106 kúplingskerfinu og ökumaður ætti stöðugt að fylgjast með ástandi þeirra. Ef þrýstifjöðurinn byrjaði að dangla áberandi er aðeins ein lausn: að kaupa og setja upp nýtt kúplingshlíf með nýjum losunarfjöður í settinu.
  

  Vorhnoð voru alltaf úr kopar og voru ekki mjög endingargóð.

Bremsuvökvi lekur

Þar sem kúplingin á „sex“ er með vökvadrif, er allt þetta kerfi virkjað með hefðbundnum bremsuvökva. Þessi eiginleiki „sex“ kúplingarinnar leiðir til nokkurra alvarlegra vandamála. Hér eru þau:

• bremsuvökvi lekur í gegnum skemmda slöngu. Venjulega byrjar vökvi að streyma út um lausar píputengingar. Í þessu tilfelli er nóg að einfaldlega herða viðeigandi hneta eða klemmu, og vandamálið mun hverfa. En það gerist líka öðruvísi: vökvaslanga getur brotnað bæði vegna utanaðkomandi vélræns álags og vegna sprungna vegna elli. Í þessu tilviki þarf að skipta um skemmda slönguna (og þar sem kúplingsslöngur eru aðeins seldar í settum er þess virði að skipta um aðrar gamlar slöngur á bílnum, jafnvel þótt þær séu ekki skemmdar);
  

  Vökvi getur sloppið óséður í gegnum þessar litlu sprungur.
• vökvi lekur í gegnum aðalhólkinn. Aðalstrokka kúplings er með þéttihringjum sem verða á endanum ónothæfir og missa þéttleika. Fyrir vikið fer bremsuvökvinn smám saman út úr kerfinu og magn hans í lóninu lækkar stöðugt. Lausn: skiptu um þéttihringina á strokknum (eða skiptu um strokkinn alveg) og tæmdu síðan vökvakerfið;
  

  Viðgerðarsett fyrir þéttihringa fyrir aðalstrokka "sex"
• stíflu á gatinu á lokinu á bremsuvökvageyminum. Ef gatið er stíflað af einhverju, þá birtist tæmt rými í geyminum þegar bremsuvökvastigið lækkar. Þá myndast líka tómarúm í aðalhólknum sem leiðir til þess að utanaðkomandi loft sogast inn um þéttingarnar, jafnvel þótt þær hafi áður verið þéttar. Eftir losun hverfur þéttleiki þéttinganna alveg og vökvinn fer fljótt úr tankinum. Lausn: hreinsaðu hettuna á bremsuhylkinu, skiptu um skemmdu þéttingarnar í strokknum og bættu bremsuvökva í geyminn.
  

  Vökvanum er bætt í tankinn upp að efri brún láréttu málmræmunnar

Kúpling "sleppur"

„Slip“ á kúplingunni er annar bilunarvalkostur þar sem þetta kerfi virkar ekki alveg. Hér er hvers vegna það er að gerast:

• núningsfóðringar brenndu við drifna diskinn. Oftast gerist þetta fyrir sök ökumanns, sem losnaði aldrei við þann slæma vana að halda kúplingspedalnum inni í langan tíma. Ekki er ráðlegt að skipta um brenndar fóður. Best er að kaupa bara nýtt kúplingshlíf með nýjum klossum og setja það í staðinn fyrir það gamla;
• þenslugatið í aðalhólknum er stíflað. Þetta fyrirbæri leiðir einnig til mikillar „sleppingar“ á kúplingunni þegar skipt er um gír. Lausn: fjarlægðu strokkinn og hreinsaðu stækkunargatið vandlega og þvoðu síðan strokkinn í steinolíu;
• núningsfóðringar á drifnum diski eru feitar. Lausn: Öll olíukennd yfirborð er strokið vandlega með svampi sem dýft er í brennivín og síðan þurrkað með þurrum svampi. Venjulega er þetta nóg til að koma í veg fyrir "renni" á kúplingunni.
  

  Örvarnar sýna menguðu svæðin á drifnum diski

Hávaði þegar kúplingspedalnum er sleppt

Bilun sem er kannski aðeins einkennandi fyrir „sexs“: þegar pedali er sleppt heyrir ökumaðurinn einkennandi suð sem með tímanum getur þróast í hávært skrölt. Hér eru ástæðurnar fyrir þessu fyrirbæri:

• Kúplingslegan er algjörlega slitin. Sérhver hluti verður að lokum ónothæfur og legurnar í „sex“ kúplingunni eru engin undantekning. Oftast brotna þau eftir að smurefnið fer úr þeim. Staðreyndin er sú að hliðarþéttingar þessara legur hafa aldrei verið sérstaklega þéttar. Og um leið og öll fita er kreist út úr legunni verður eyðileggingin aðeins tímaspursmál. Það er aðeins ein lausn: að skipta um leguna fyrir nýtt, þar sem það er ómögulegt að gera við þennan mikilvæga hluta í bílskúr;
  

  Þegar þetta lega slitnar gefur það frá sér mikinn hávaða.
• bilun í legunni á inntaksás gírkassa. Ástæðan er sú sama: fita þrýstist út úr legunni og hún brotnaði, eftir það fór ökumaður að heyra einkennandi sprungu þegar kúplingunni var sleppt. Til að útrýma þorskinum þarf að skipta um frumlag.

Hávaði þegar ýtt er á kúplingspedalinn

Í sumum tilfellum gæti ökumaður heyrt einkennandi lágt suð þegar ýtt er á kúplingspedalinn. Um leið og ökumaðurinn sleppir pedalanum hverfur hávaðinn. Þetta gerist af þessari ástæðu:

• demparagormar á drifnum disk hafa misst fyrri teygjanleika. Þar af leiðandi er ekki hægt að slökkva á titringi drifna disksins tímanlega, sem leiðir til útlits einkennandi suðs, þar sem allt innviði bílsins hristist. Annar valkostur er líka mögulegur: Einn eða fleiri demparagormar brotna einfaldlega. Ef þetta er það sem gerðist fylgir suðinu mjög hávært skrölt. Það er aðeins ein lausn: algjör skipti á kúplingshlífinni ásamt demparafjöðrum;
  

  Dempufjaðrir bera ábyrgð á að dempa titring á drifnum diski „sex“
• afturfjöðrin á kúplingsgafflinum hefur dottið af. Einnig getur þetta vor teygt eða brotnað. Í öllum tilfellum mun ökumaður heyra skrölt strax eftir að ýtt er á kúplingspedalinn. Lausn: Skiptu um afturfjöðrun á gafflinum fyrir nýjan (þessir gormar eru seldir sér).
  

  Fjaðrir fyrir kúplingsgaffla "sex" eru seldir sér

Kúplingspedali bilar

Stundum stendur ökumaður „sex“ frammi fyrir aðstæðum þar sem kúplingspedalinn, eftir að hafa verið ýtt á hann, fer ekki aftur í upprunalega stöðu sína af sjálfu sér. Það eru nokkrar ástæður fyrir þessari bilun:

• snúran á kúplingspedalnum slitnaði á endanum. Það verður að skipta um það og það er ekki svo auðvelt að gera þetta í bílskúr: á „sex“ er þessi kapall staðsettur á mjög óaðgengilegum stað. Þess vegna er best fyrir nýliða að leita sér aðstoðar hjá hæfum bifvélavirkja;
  

  Ekki er hægt að skipta um kúplingspedalsnúruna nema með aðstoð bifvélavirkja.
• Afturfjöður kúplingspedalsins hefur bilað. Annar valkostur er líka mögulegur: afturfjöðrin hefur brotnað (þó að þetta gerist afar sjaldan). Lausnin er augljós: skipta verður um afturfjöðrun;
  

  Kúplingspedali „sex“ liggur nánast á gólfi farþegarýmisins
• loft kom inn í vökvakerfið. Þetta getur líka valdið því að kúplingspedalinn dettur í gólfið. En pedalinn mun ekki bila allan tímann, heldur eftir nokkra smelli. Ef slík mynd sést, þá ætti að tæma kúplingskerfið eins fljótt og auðið er, eftir að hafa áður útrýmt stöðum þar sem loftleka er.

Myndband: hvers vegna kúplingspedalinn dettur

AF HVERJU FELLUR KÚPLINGSPEDALINN.

Um bremsuvökva fyrir VAZ 2106

Eins og getið er hér að ofan er „sex“ kúplingin knúin af vökvadrif sem gengur fyrir hefðbundnum bremsuvökva. Þessum vökva er hellt í bremsuhylkið, sem er komið fyrir í vélarrýminu, hægra megin við vélina. Notkunarleiðbeiningarnar fyrir „sex“ gefa til kynna nákvæmlega rúmmál bremsuvökva í kerfinu: 0.55 lítrar. En reyndir eigendur "sexes" mæla með því að fylla á aðeins meira - 0.6 lítra, þar sem þeir muna að fyrr eða síðar verður að dæla kúplingunni og lítill leki af vökva er óhjákvæmilegur.

Besti kosturinn fyrir eiganda "klassíkanna" er DOT4 flokks vökvi

Bremsuvökvi er skipt í nokkra flokka. Í okkar landi er vökvi í DOT4 flokki vinsælastur meðal ökumanna "sexes". Grunnur vökvans er etýlen glýkól, sem inniheldur sett af aukefnum sem hækka verulega suðumark vökvans og lækka seigju hans.

Myndband: bætir bremsuvökva við „klassíkina“

Hvernig á að bæta við bremsuvökva VAZ

Röð blæðingar á kúplingu á VAZ 2106

Ef loft hefur komist inn í kúplingsvökvakerfið, þá er aðeins ein leið til að fjarlægja það - að blæða kúplingu. En þú þarft að ákveða þau tæki og rekstrarvörur sem eru nauðsynlegar fyrir þessa aðferð. Hér eru þau:

• lyklalykill fyrir 8;
• plastflaska til að tæma gamla bremsuvökva;
• flaska með nýjum bremsuvökva í DOT4 flokki;
• stykki af gagnsæjum kísillör 30 cm á lengd og 5 mm í þvermál;
• tuskur.

Röð dælunnar

Í fyrsta lagi skal tekið fram að aðalskilyrðið fyrir árangursríkri kúplingsblæðingu er að setja vélina í skoðunargryfju. Að öðrum kosti geturðu ekið „sexuna“ að yfirbrautinni. Að auki þarftu aðstoð félaga til að sinna þessu starfi. Það er afar erfitt að blæða kúplingu án gryfju og félaga, og aðeins reyndur bíleigandi getur tekist á við þetta verkefni.

1. Húfa bílsins sem stendur í gryfjunni opnast. Bremsulónið er hreinsað af óhreinindum. Þá er vökvastigið athugað í því. Ef nauðsyn krefur er vökvinn fylltur (upp að efri mörkum láréttu málmstrimlunnar).
   

   Áður en byrjað er á blæðingum er betra að opna hemlalokið
2. Nú ættirðu að fara niður að athugunarholunni. Kúplingsþrælhólkurinn er með litla geirvörtu sem er þakin hettu. Lokið er fjarlægt, festingin skrúfuð af nokkrum snúningum með því að nota lykil 8. Sílikonhólkur er settur inn í opna gatið, en annar endinn er lækkaður í plastflösku.
   

   Hinum enda kísillrörsins er dýft í flöskuna
3. Félagi sem situr í stýrishúsinu ýtir á kúplingspedalinn 5 sinnum. Eftir fimmtu pressuna heldur hann pedali niðri við gólfið.
4. Sambandið er skrúfað áfram um 2-3 snúninga. Eftir það mun bremsuvökvi byrja að flæða út úr rörinu beint í flöskuna. Loftbólur verða greinilega sýnilegar í vökvanum sem sleppur. Þegar bremsuvökvinn hættir að suða er rörið fjarlægt og festingin skrúfuð á sinn stað.
   

   Vökvinn sem kemur úr flöskunni mun örugglega kúla
5. Eftir það er lítill hluti vökva bætt aftur í bremsulónið og öll ofangreind skref eru endurtekin.
6. Blæðingarferlið verður að endurtaka þar til hreinn, loftbólulaus bremsuvökvi kemur úr festingunni. Ef bíleigandanum tókst að ná þessu þá má dæla dælunni.

Myndband: að dæla kúplingunni án aðstoðarmanns

HVERNIG Á AÐ HAÐA KÚPLINGU Fljótt OG ÁN AÐSTOÐAR!!!

Hvers vegna kúplingin er ekki að dæla

Það eru aðstæður þar sem ekki er hægt að blæða kúplingu. Þetta getur gerst af eftirfarandi ástæðum:

• stíflað gat í bremsulóninu. Þetta hefur þegar verið rætt hér að ofan. Hins vegar getur skortur á loftaðgangi að lóninu ekki aðeins leitt til vandamála með aðalhólkinn heldur einnig til vanhæfni til að blæða kúplunina almennilega. Bremsuvökvinn sem fer úr flöskunni mun alltaf kúla þar sem loft kemst stöðugt inn í kerfið í gegnum leka innsigli. Þess vegna er best að skrúfa lítillega úr hemlageymslulokinu áður en kúplingunni er blætt;
• sambandið á þrælahólknum er ekki alveg skrúfað af. Þessar festingar á „sexum“ oxast og ryðjast með tímanum. Það þarf oft mikla fyrirhöfn til að skrúfa þá úr. Ef bíleigandinn hefur ekki gert nokkrar auka snúninga getur oxaða festingin einfaldlega ekki hleypt bremsuvökva inn í flöskuna og hætt við allar tilraunir til að dæla. Þannig að ef félagi ýtir á pedalinn og vökvinn fer ekki í flöskuna, þá er skynsamlegt að skrúfa festinguna nokkrar snúningar í viðbót.

Svo að blæða kúplingu er verkefni sem er alveg innan valds jafnvel nýliða bílaáhugamanns. Það þarf ekki sérstaka hæfileika eða mikla reynslu. Allt sem þú þarft að gera er að fylgja nákvæmlega ofangreindum ráðleggingum.