Við breytum sjálfstætt bremsutrommu á VAZ 2107

Enginn þarf að útskýra hversu mikilvægar áreiðanlegar bremsur eru fyrir bíl. Þetta á við um alla bíla og VAZ 2107 er engin undantekning. Trommuhemlar voru alltaf settir á afturhjólin á "sjö". Það er þetta trommukerfi, vegna ekki mjög vel heppnaðrar hönnunar, sem veldur eigendum „sjöanna“ mikil vandamál. Sem betur fer er alveg hægt að skipta um slíkar bremsur sjálfur. Við skulum reikna út hvernig það er gert.

Hvernig eru afturbremsurnar á VAZ 2107

Aftari bremsur "sjö" samanstanda af tveimur mikilvægum þáttum: bremsutrommu og bremsubúnaði sem er staðsettur í þessari trommu. Við skulum íhuga hvern þátt nánar.

Bremsa tromma

Við akstur snúast bremsutunnurnar sem festar eru við afturhjólin með þeim. Þetta eru gríðarstórir málmhlutar með götum til að festa pinnar sem staðsettir eru meðfram jaðri trommunnar. Þessir pinnar halda bæði tunnurnar og afturhjólin á VAZ 2107.

Tvær bremsutromlur úr steypujárni fyrir VAZ 2107

Hér eru helstu stærðir venjulegs „sjö“ bremsutrommu:

• innra þvermál - 250 mm;
• hámarks leyfilegt þvermál, að teknu tilliti til leiðinda, er 252.2 mm;
• innri hæð trommunnar - 57 mm;
• heildarhæð tromma - 69 mm;
• uppsetningarþvermál - 58 mm;
• fjöldi uppsetningarhola fyrir hjólið - 4;
• heildarfjöldi festingargata er 8.

Bremsubúnaður

Hemlabúnaður „sjö“ er festur á sérstakri bremsuhlíf og þessi skjöldur er aftur á móti tryggilega boltaður við hjólnafinn. Hér eru helstu þættir VAZ 2107 bremsubúnaðar:

• par af bremsuklossum með klossum úr sérstöku efni;
• tvíhliða bremsuhylki (orðið "tvíhliða" þýðir að þessi strokkur hefur ekki einn, heldur tvo stimpla sem liggja frá gagnstæðum endum tækisins);
• tveir afturfjöður;
• handbremsu snúru;
• handbremsuhandfang.

Aftari bremsur samanstanda af trommu og bremsubúnaði.

Klossarnir tveir í afturbremsubúnaðinum eru dregnir saman með afturfjöðrum. Á milli þessara púða er tvíhliða strokkur. Röð aðgerða bremsubúnaðarins er sem hér segir. Ökumaðurinn skellir á bremsuna. Og bremsuvökvinn byrjar að flæða hratt frá aðalvökvahólknum yfir í tvíhliða strokkinn í tromlunni. Tvíhliða stimplar teygja sig út og þrýsta á púðana, sem einnig byrja að færast í sundur og hvíla á innri vegg tromlunnar og festa tækið örugglega. Þegar ökumaður tekur bílinn úr "handbremsu" lækkar þrýstingur bremsuvökvans í kerfinu verulega og stimplar vinnuhólksins færast aftur inn í líkama tækisins. Afturfjöðrarnir draga púðana aftur í upprunalega stöðu, losa tromluna og leyfa afturhjólinu að snúast frjálslega.

Hvað eru trommurnar

Bremsutromlan er mikilvægur hluti og kröfurnar til hennar eru mjög miklar. Mikilvægustu breyturnar eru eftirfarandi:

• nákvæmni í rúmfræði trommunnar;
• núningsstuðull innri veggsins;
• styrkur

Önnur mikilvæg breytu er efnið sem bremsutromlan er gerð úr. Þetta efni getur verið annaðhvort steypujárn eða málmblöndu sem byggir á áli. Á „sjöunum“, allt eftir framleiðsluári vélarinnar, má finna bæði steypujárns- og áltunnur.

Steypujárnstromlur fyrir þennan bíl eru taldar ákjósanlegar (í fyrstu útgáfum VAZ 2107 voru það steypujárnstromlur). Steypujárn hefur bestu samsetninguna af styrk, áreiðanleika og háum núningsstuðli. Að auki eru steypujárnstromlur á viðráðanlegu verði og auðvelt að framleiða. Steypujárn hefur aðeins einn galla: aukin viðkvæmni, sem er mjög mikilvæg þegar ekið er á holóttum vegum okkar.

Til að leysa þetta vandamál tóku framleiðendur VAZ 2107 næsta skref: þeir byrjuðu að setja trommur úr áli sem byggir á málmblöndur á síðari "sjöurnar" (að auki úr málmblöndur - þessi málmur er mjög mjúkur í hreinu formi). Og til að viðhalda háum núningsstuðli innri veggja var byrjað að setja steypujárnsinnlegg í áltrommur. Slík tæknilausn hefur hins vegar ekki mætt skilningi meðal ökumanna. Enn þann dag í dag telja margir eigendur „sjöanna“ steypujárnstromlur vera besta kostinn, en ekki álfelgur.

Orsakir og merki um bilun í afturbremsu

VAZ 2107 bremsubúnaður að aftan hefur einn afar óþægilegan eiginleika: hann ofhitnar auðveldlega. Þetta er vegna hönnunar þessa vélbúnaðar, sem er mjög illa loftræst. Að sögn framleiðenda er hægt að tryggja að aftari bremsur „sjö“ fari 60 þúsund km án viðgerðar, en frambremsur aðeins 30 þúsund km. Í reynd, vegna ofangreindrar þenslu, er afturbremsuaksturinn aðeins minni, um 50 þúsund km. Eftir það mun ökumaðurinn óhjákvæmilega þurfa að horfast í augu við eftirfarandi fyrirbæri:

• klossar í bremsubúnaðinum slitna að hluta eða öllu leyti og hægt er að sjá slit bæði á annarri hliðinni og á báðum;
  

  Púðarnir að aftan eru slitnir næstum við jörðu.
• þéttingar í vinnuhólknum sprunga vegna hás hita, sem leiðir til þess að þéttleiki tækisins er brotinn, sem leiðir til leka á bremsuvökva og verulega lækkun á hemlunarvirkni;
• afturfjöðrarnir í bremsubúnaðinum eru mjög ryðgaðir (í sérstaklega alvarlegum tilfellum getur einn þeirra brotnað, sem getur leitt til þess að afturhjólið festist);
• handbremsustrengurinn slitnar. Þegar kapallinn slitnar þá teygir hann sig og fer að síga mikið. Þar af leiðandi, eftir að hafa sett bílinn á „handbremsu“, setja bremsuklossarnir miklu minni þrýsting á trommuvegginn og afturhjólin eru fest mjög óáreiðanlega.

Með öll þessi atriði í huga er eindregið mælt með því að athuga bremsubúnaðinn að aftan á 20 þúsund kílómetra fresti og, ef nauðsyn krefur, koma í veg fyrir það. Sérstaklega skal huga að afturbremsunum þegar eftirfarandi viðvörunarmerki birtast:

• við hemlun kemur fram sterkur titringur í bílnum sem ökumaðurinn finnur bókstaflega með öllum líkamanum;
• eftir að ýtt er á bremsuna kemur sterkur brak sem með tímanum getur orðið að heyrnarlausu skrölti;
• í akstri er mikil „slæð“ bæði í stýri og bremsupedali;
• hemlunarvirkni hefur minnkað verulega og hemlunarvegalengdin er orðin mun lengri.

Öll þessi merki benda til þess að bremsurnar þurfi brýn viðgerð eða alvarlegt viðhald. Það er algjörlega ómögulegt að keyra með svona bremsur.

sprungin bremsutromma

Sprungur eru algjör plága fyrir allar bremsutrommur, ekki bara á „sjö“ heldur líka á mörgum öðrum vélum með tromlubremsum. Mikill meirihluti viðvörunarmerkjanna sem talin eru upp hér að ofan birtast einmitt eftir að tromlan hefur sprungið. Þetta gerist sérstaklega oft með steypujárnstromlur. Staðreyndin er sú að steypujárn er málmblendi úr járni og kolefni, þar sem kolefni inniheldur meira en 2.14%. Kolefni gerir steypujárn ótrúlega hart, en steypujárn verður brothætt. Ef ökumaður hefur ekki varkár aksturslag og elskar að hjóla holur með gola, þá er sprunga bremsutromlunnar aðeins spurning um tíma.

Sprunga í tromlunni vegna málmþreytu

Önnur orsök sprungna í trommunni er svokölluð málmþreyta. Ef hluti verður fyrir sveifluálagi í langan tíma, samfara skyndilegri breytingu á hitastigi (og bremsutromlan virkar við slíkar aðstæður), þá kemur fyrr eða síðar örþreyta í slíkum hluta. Það er ómögulegt að sjá það án rafeindasmásjár. Á einhverjum tímapunkti breiðist þessi sprunga djúpt inn í hlutann og útbreiðslan fer á hljóðhraða. Fyrir vikið birtist stór sprunga, sem ekki er hægt að taka eftir. Ekki er hægt að gera við sprungna tromma. Í fyrsta lagi þarf sérstakan búnað og kunnáttu til að sjóða steypujárn í bílskúr og í öðru lagi mun styrkur slíkrar tromlu eftir suðu minnka verulega. Bíleigandinn á því aðeins einn möguleika eftir: skipta út sprungnu bremsutromlunni fyrir nýja.

Slit á innri veggjum trommunnar

Slitið á innveggjum tromlunnar er eðlilegt ferli, árangur þess sést vel eftir að bíllinn hefur farið þá 60 þúsund km sem tilkynnt er um hér að ofan. Þar sem innri veggir tromlunnar verða reglulega fyrir áhrifum af núningskrafti sem myndast af núningsfóðrunum á bremsuskónum, eykst innra þvermál tromlunnar óhjákvæmilega með tímanum. Í þessu tilviki minnkar hemlunarvirknin, vegna þess að bremsuklossarnir eru minna þrýstir á tromluna. Áhrif náttúrulegs slits eru útrýmt með því að grúfa bremsutromluna aftur og stilla síðan bremsubúnaðinn til að tryggja rétta passa klossanna við innri veggina.

Róp á innra yfirborði trommunnar

Útlit grópanna á innra yfirborði trommunnar er annað algengt vandamál sem eigendur „sjöanna“ standa oft frammi fyrir. Staðreyndin er sú að afturbremsurnar á „sjö“ eru þannig hannaðar að óhreinindi og smásteinar komast stundum inn í tromluna, sérstaklega ef ökumaður ekur aðallega á malarvegum. Einn eða fleiri smásteinar geta endað á milli bremsuskósins og innri veggs tromlunnar. Þegar klossinn þrýstir steininum að innra yfirborði tromlunnar þrýstir hann djúpt inn í núningsfóðrið á bremsuskónum og situr eftir þar (núningsfóðrunarefnið er frekar mjúkt). Við hverja síðari hemlun rispa steinar sem eru fastir í blokkinni innri vegg tromlunnar.

Stórar rispur sjáanlegar á innri vegg tromlunnar

Með tímanum breytist minniháttar rispur í stóra spor sem ekki verður svo auðvelt að losna við. Leiðin til að leysa þetta vandamál ræðst af dýpt grópanna sem hafa birst. Ef ökumaðurinn tók eftir þeim snemma og dýpt þeirra fer ekki yfir einn millimetra, þá geturðu reynt að losna við þá með því að snúa tromlunni. Og ef dýpt rifanna er tveir millimetrar eða meira, þá er aðeins ein leið út - að skipta um bremsutrommu.

Um að snúa bremsu trommur

Eins og getið er hér að ofan er hægt að útrýma sumum göllum sem hafa komið upp við notkun bremsutromlunnar með því að nota svokallaða gróp. Það skal strax tekið fram að það er ekki hægt að mala tromluna á eigin spýtur í bílskúr. Vegna þess að fyrir þetta þarftu í fyrsta lagi rennibekk og í öðru lagi þarftu kunnáttu til að vinna á þessari vél og kunnáttan er alvarleg. Nýliði getur varla státað af því að hafa vél í bílskúrnum og tilheyrandi kunnáttu. Þess vegna hefur hann aðeins einn valkost: að leita aðstoðar hjá hæfum rennismið.

Fyrir hágæða snúning á trommunni geturðu ekki verið án rennibekks

Svo hvað er bremsudrommur gróp? Það samanstendur venjulega af þremur stigum:

• undirbúningsstigi. Snúarinn fjarlægir um hálfan millimetra af málmi úr innveggjum tromlunnar. Eftir það er slökkt á vélinni og tromlan er vandlega skoðuð með tilliti til innri galla. Undirbúningsstigið gerir þér kleift að ákvarða almennt slitstig trommunnar og hagkvæmni frekari vinnu. Stundum, eftir undirbúningsstigið, kemur í ljós að grópurinn er ónýtur vegna mikils slits og auðveldara er að skipta um trommuna en að mala;
• aðal svið. Ef það kom í ljós, eftir formeðferð, að tromlan var ekki mikið slitin, þá hefst aðalsnúningurinn, þar sem snúningsmaðurinn sléttir og malar allar litlar sprungur og rifur. Við þessa vinnu verða um 0.3 mm af málmi fjarlægð af innri veggjum tromlunnar;
• Lokastigið. Á þessu stigi er slípað yfirborðið slípað með sérstöku líma. Þessi aðferð útilokar jafnvel minnstu galla sem eru ekki sýnilegar með berum augum og yfirborðið verður fullkomlega slétt.

Það skal líka tekið fram hér að grópin mun hjálpa til við að losna við innri galla á tromlunni, en það mun vera gagnslaust ef rúmfræði tromlunnar er brotin. Til dæmis skekktist tromlan vegna höggs eða vegna mikillar ofhitnunar. Ef tromlan er steypujárn, þá verður að skipta um það, þar sem það er afar erfitt að rétta brothætt steypujárn með hjálp lagnaverkfæra. Ef tromma á "sjö" er létt málmblöndu, þá geturðu reynt að rétta það. Og aðeins eftir það haltu áfram í grópinn.

Skipt um afturtromlu á VAZ 2107

Í langflestum tilfellum er trommuskipti eina leiðin út fyrir bíleigandann. Undantekningar eru þær aðstæður sem taldar eru upp hér að ofan, þegar hægt er að laga vandamálið með gróp. En þar sem ekki allir ökumenn hafa kunnuglegan hæfðan snúningsmann, kjósa margir að nenna ekki að endurheimta úreltan hluta, heldur einfaldlega kaupa nýjar trommur og setja þær upp. Til að setja upp þurfum við eftirfarandi hluti:

• ný tromma fyrir VAZ 2107;
• sett af lyklum;
• stór sandpappír;
• tjakkur.

Skipta röð

Áður en hafist er handa er eitt af afturhjólum vélarinnar tjakkað og tekið úr. Áður en byrjað er á þessari undirbúningsaðgerð skal ganga úr skugga um að vélin sé tryggilega fest með hjólblokkum.

1. Eftir að hjólið hefur verið fjarlægt opnast aðgangur að tromlunni. Það hvílir á stýripinnunum sem eru merktir með rauðum örvum á myndinni. Hneturnar á tindunum eru skrúfaðar af. Eftir það ætti að draga tromluna örlítið að þér og hún mun losna af stýrinum.
   

   Hneturnar á stýripinnum eru skrúfaðar af með 12 skiptilykil
2. Það kemur oft fyrir að tromlan losnar ekki af stýrinum, sama hversu harkalega ökumaðurinn leggur á sig. Ef slík mynd sést, þá þarftu að taka nokkra bolta fyrir 8, byrja að skrúfa þá í hvaða par af lausum holum sem er á trommuhlutanum. Þegar boltarnir eru skrúfaðir í byrjar tromlan að hreyfast meðfram leiðslum. Og svo er hægt að draga það af stýripinnunum með höndunum.
   

   Það þarf aðeins nokkra 8 bolta til að fjarlægja fasta trommu.
3. Eftir að tromlan hefur verið fjarlægð opnast aðgangur að flansinum á ásskaftinu. Ef ekki hefur verið skipt um bremsur í langan tíma, þá verður þessi flans þakinn þykku lagi af ryði og óhreinindum. Allt þetta verður að hreinsa af flansinum með grófum sandpappír.
   

   Best er að þrífa flansinn með stærsta sandpappírnum
4. Eftir algjöra hreinsun skal smyrja flansinn með LSTs1. Ef það var ekki við hendina geturðu notað venjulega grafítfeiti.
5. Nú ættir þú að opna húddið á bílnum, finna geyminn með bremsuvökva og athuga stöðuna. Ef vökvastigið er hámarkið (það verður við „Max“ merkið), þá þarftu að skrúfa tappann af og hella um tíu „kubba“ af vökva úr tankinum. Þægilegasta leiðin til að gera þetta er með hefðbundinni lækningasprautu. Þetta er gert til þess að þegar bremsuklossarnir eru verulega minnkaðir, skvettist bremsuvökvinn ekki út úr geyminum.
   

   Tæmdu smá vökva úr bremsuhylkinu
6. Áður en ný tromla er sett upp verður að koma bremsuklossunum saman. Þetta er gert með því að nota tvær festingar. Þeir verða að vera settir upp eins og sýnt er á myndinni og hvíla vel að aftari bremsufestingarplötu. Síðan, með því að nota festingarnar sem stangir, ættirðu að færa púðana skarpt í átt að hvor öðrum.
   

   Þú þarft nokkra prybar til að færa púðana.
7. Nú er allt tilbúið til að setja upp nýja trommu. Hann er settur á stýripinnana og síðan er bremsukerfið sett saman aftur.
   

   Eftir að klossarnir hafa verið færðir til er ný tromma sett upp

Myndband: að skipta um trommur að aftan á „klassíkinni“

Skipt um afturpúða á VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada).

Þannig að það er einfalt verkefni að skipta um bremsutrommu á „sjö“. Það er á valdi jafnvel nýliða ökumanns, sem að minnsta kosti einu sinni hélt á festingu og skiptilykil í höndunum. Þannig mun ökumaður geta sparað um 2 þúsund rúblur. Svona kostar að skipta um afturtromlurnar í bílaþjónustu.