Við ákveðum sjálfstætt hvers vegna VAZ 2106 vélin byrjar ekki

Örugglega allir eigandi VAZ 2106 stóð frammi fyrir aðstæðum þar sem vélin fór ekki í gang eftir að hafa snúið kveikjulyklinum. Þetta fyrirbæri hefur margvíslegar ástæður: allt frá vandamálum með rafhlöðuna til vandamála með karburatorinn. Við skulum greina algengustu ástæður þess að vélin fer ekki í gang og hugsum um að útrýma þessum bilunum.

Startari snýst ekki

Algengasta ástæðan fyrir því að VAZ 2106 neitar að ræsa er venjulega tengd ræsir þessa bíls. Stundum neitar ræsirinn algjörlega að snúast eftir að lyklinum hefur verið snúið í kveikjuna. Þetta er ástæðan fyrir því að það gerist:

• rafhlaðan er tæmd. Það fyrsta sem reyndur eigandi „sex“ athugar er ástand rafhlöðunnar. Til að gera þetta er mjög einfalt: þú þarft að kveikja á lággeislaljósunum og sjá hvort þau skína skært. Ef rafhlaðan er mjög tæmd munu aðalljósin skína mjög dauft eða þau skína ekki neitt. Lausnin er augljós: fjarlægðu rafhlöðuna úr bílnum og hlaða hana með færanlegu hleðslutæki;
• einn af skautunum er oxaður eða illa skrúfaður. Ef engin snerting er í rafgeymaskautunum eða þessi snerting er mjög veik vegna oxunar á snertiflötunum mun ræsirinn heldur ekki snúast. Á sama tíma geta lágljósin skín eðlilega og öll ljós á mælaborðinu loga almennilega. En til að fletta ræsiranum er hleðslan ekki nóg. Lausn: eftir hverja skrúfuna á skautunum skal hreinsa þær vandlega með fínum sandpappír og síðan skal setja þunnt lag af litholi á snertiflötina. Þetta mun vernda skautanna gegn oxun og það verða engin vandamál lengur með ræsirinn;
  

  Mótorinn gæti ekki farið í gang vegna oxunar á rafhlöðuskautunum.
• kveikjurofinn hefur bilað. Kveikjulásar í „sexunum“ hafa aldrei verið mjög áreiðanlegar. Ef engin vandamál fundust við skoðun á rafgeymi er líklegt að orsök vandamála með startaranum sé í kveikjurofanum. Auðvelt er að athuga þetta: þú ættir að aftengja nokkra víra sem fara í kveikjuna og loka þeim beint. Ef ræsirinn byrjar að snúast eftir það hefur uppspretta vandamálsins fundist. Ekki er hægt að gera við kveikjulása. Þannig að eina lausnin er að skrúfa niður nokkra bolta sem halda þessum lás og skipta honum út fyrir nýjan;
  

  Kveikjulásar á „sexunum“ hafa aldrei verið áreiðanlegar
• gengi hefur bilað. Það er ekki erfitt að komast að því að vandamálið sé í genginu. Eftir að kveikjulyklinum hefur verið snúið snýst ræsirinn ekki á meðan ökumaður heyrir hljóðláta en nokkuð greinilega smelli í farþegarýminu. Heilbrigði gengisins er athugað sem hér segir: ræsirinn er með tengiliði (þeir með hnetum). Þessum tengiliðum ætti að loka með vírstykki. Ef ræsirinn byrjaði síðan að snúast ætti að skipta um segulloka gengi, þar sem það er einfaldlega ómögulegt að gera við þennan hluta í bílskúr;
  

  Þegar ræsirinn er skoðaður eru tengiliðir við hneturnar lokaðar með stykki af einangruðum vír
• Startburstarnir eru slitnir. Annar valkosturinn er líka mögulegur: burstarnir eru ósnortnir, en armature vinda var skemmd (venjulega er þetta vegna lokunar á aðliggjandi beygjum sem einangrunin var varpað frá). Bæði í fyrsta og öðru tilviki mun ræsirinn ekki gefa frá sér nein hljóð eða smella. Til að ganga úr skugga um að vandamálið sé í burstunum eða í skemmdri einangrun verður að fjarlægja ræsirinn og taka hann í sundur. Ef "greiningin" er staðfest verður þú að fara í næstu varahlutaverslun til að fá nýjan ræsir. Ekki er hægt að gera við þetta tæki.
  

  Til að athuga ástand burstana verður að taka ræsirinn "sex" í sundur

Frekari upplýsingar um ræsiviðgerðir: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html

Myndband: algengt vandamál með ræsirinn á „klassíska“

Startari snýst en ekkert blikkar

Næsta dæmigerða bilun er snúningur ræsisins án blikka. Hér eru nokkrar ástæður fyrir því að þetta gæti gerst:

• biluð tímareim. Það fyrsta sem eigandi VAZ 2106 ætti að gera, taka eftir snúningi ræsirinn án blikka, er að athuga heilleika tímareimsins. Það er einfalt: ræsirinn snýst rétt, en togið er ekki sent á sveifarásinn, því það er einfaldlega ekkert til að senda það með, þar sem tímareimin slitnaði (eða flaug af stýrisstýringunum - þetta gerist líka ef beltið er slitið og byrjar að síga). Lausnin er augljós: skipta verður um tímareim;
  

  Stundum þarf að skipta um tímareim fyrir eðlilega ræsingu á vélinni á „sex“
• vandamál með kerti og bensíndælu. Þetta er önnur ástæðan fyrir því að leiftur eru ekki þegar ræsirinn snýst. Kertin eru skoðuð sem hér segir: kveikjulyklinum er snúið, ræsirinn snýst fimm til sjö snúninga, eftir það er lykillinn tekinn úr læsingunni. Síðan eru kertin skrúfuð af og þau skoðuð. Ef öll kertin haldast alveg þurr eftir langan snúning á ræsinu, þá gefur það til kynna að eldsneytisblandan fari ekki inn í brunahólfið. Og þetta þýðir að vandamálið gæti verið í bilinni eldsneytisdælu. Það er ekki erfitt að athuga það: þú þarft bara að snúa lyklinum í kveikjunni og hlusta. Eldsneytisdælan sem virkar gefur frá sér einkennandi suð. Og ef aðeins heyrist hljóðið frá startinu, en það heyrist ekkert suð, verður að skipta um eldsneytisdælu;
  

  Ef eldsneytisdælan virkar ekki sem skyldi truflast eldsneytisgjöf til vélarinnar og hún fer ekki í gang.
• Bensíndælan er í lagi en bíllinn fer samt ekki í gang. Eftir að hafa skrúfað af kertunum sér bíleigandinn að þau eru öll blaut. Í þessu tilviki ættir þú að taka kertann í einangruðu hlutanum, snerta kertann við mótorinn og biðja maka þinn um að fara inn í stýrishúsið og snúa ræsinu nokkrum sinnum. Ef enginn neisti er á milli tengiliða kertsins er kominn tími til að skipta um það.
  

  VAZ 2106 gæti ekki ræst vegna vandamála með kerti. Þá er öllum kertum skipt út fyrir ný.

Lestu um tímakeðjudrifbúnaðinn: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Ræsirinn virkar, vélin fer í gang og stöðvast strax

Í sumum tilfellum getur bíleigandinn ekki ræst vélina á „sex“ sínum þó að ræsirinn virki rétt. Það lítur svona út: eftir að kveikjulyklinum er snúið, ræsir ræsirinn tvær eða þrjár snúninga, vélin "grípur", en bókstaflega á sekúndu stöðvast. Þetta gerist vegna þessa:

• bensíndælan virkar ekki sem skyldi. Staðan er einföld: mjög lítið eldsneyti er komið í brunahólfið og bókstaflega eftir eina vélarlotu hættir framboð eldsneytisblöndunnar. Það er aðeins ein leið út: fjarlægðu dæluna, taktu hana í sundur og skoðaðu hana vandlega með tilliti til slits og vélrænna skemmda. Ef vandamálið er raunverulega í því - breyttu því;
• eldsneytisleiðslan er stífluð. Þetta er enn ein ástæðan fyrir því að lítil eldsneytisblanda fer inn í brunahólf "sex". Það er ekkert leyndarmál að gæði bensíns í okkar landi skilur eftir mikið að vera óskað. Nútíma bensín inniheldur mikið af óhreinindum sem setjast smám saman á margs konar yfirborð - allt frá innri veggjum brunahólfa til eldsneytisröra. Ef eldsneytisdælan og ræsirinn virka rétt, en bíllinn fer samt ekki í gang, þá er kominn tími til að fjarlægja og þrífa eldsneytisleiðsluna. Þetta er best gert með venjulegu steinolíu;
• stífla einn eða fleiri stúta. Ef athugun á eldsneytisdælu og eldsneytisrörum leiddi ekki til neins, þá er einn möguleiki eftir: skrúfaðu af og athugaðu inndælingartækin. Þeir stíflast allir vegna sama lággæða bensínsins. Og ef um stíflun er að ræða er allt þvegið í sama steinolíu;
• lokun brynvarðarlínunnar. Ef engin vandamál komu fram við eldsneytisgjafakerfið og bíllinn fer ekki enn í gang, ættir þú að borga eftirtekt til kveikjukerfisins og sérstaklega svokölluðum brynvörðum vírum. Ef heilleiki einangrunar eins eða fleiri víra er brotinn og einangrunin á skemmdarstaðnum verður svört, þá er skammhlaup. Kerti með skemmdum vír getur ekki myndað neista venjulega, þar af leiðandi stoppar vélin og hefur varla tíma til að ræsa. Það er aðeins ein leið út úr þessu ástandi: að kaupa og setja upp nýtt sett af kertavírum;
  

  Ef að minnsta kosti einn háspennuvír bilar verður þú að kaupa nýtt sett
• tímareimskiptingu. Tímareimin, eins og allir aðrir hlutar „sex“ vélarinnar, slitna með tímanum. Stundum gerist það að það hoppar af tímaskaftsgírnum og skiptir um nokkrar tennur. Fyrir vikið raskast tímasetning ventlatímans og vélin fer ekki í gang. Ef grunur leikur á að beltið hafi færst til þarf ökumaður að skrúfa tímatökuhlífina af (það er haldið á henni með sex boltum) og skoða stokka. Slitna beltið er skipt út fyrir nýtt og eftir það eru tímasetningarföngin stillt. Þú getur lært hvernig þetta er gert í notkunarhandbók fyrir VAZ 2106.
  

  Tímareim á VAZ 2106 getur flogið af eða fært nokkrar tennur, sem veldur tímabreytingu

Myndband: léleg gangsetning vélar á sumrin vegna uppsöfnunar bensíngufa

Slæm HEITBYRJUN á sumrin!!! Og þetta snýst allt um bensín!

Léleg byrjun á VAZ 2107 vélinni á köldu tímabili

Næstum öll vandamálin með VAZ 2106 vélinni sem talin eru upp hér að ofan eru dæmigerð fyrir hlýjuna. Slæm ræsing "sex" vélarinnar á veturna ætti að ræða sérstaklega. Helsta ástæðan fyrir þessu fyrirbæri er augljós: frost. Vegna lágs hitastigs þykknar vélarolían, þar af leiðandi getur ræsirinn einfaldlega ekki sveifað sveifarásinni á nógu miklum hraða. Auk þess þykknar olían í gírkassanum líka. Já, þegar vélin er ræst er bíllinn venjulega í hlutlausum gír. En á honum snúast stokkarnir í gírkassanum líka af vélinni. Og ef olían þykknar skapa þessir stokkar álag á startarann. Til að forðast þetta þarftu að ýta alveg á kúplinguna þegar vélin er ræst. Jafnvel þó að bíllinn sé í hlutlausum. Þetta mun létta álaginu á ræsirinn og flýta fyrir ræsingu köldrar vélar. Það eru nokkur dæmigerð vandamál sem valda því að vélin getur ekki ræst í köldu veðri. Við skulum telja þau upp:

• slæm þjöppun í vélinni. Þetta vandamál kemur mjög oft fram hjá gömlum „sexum“ með mikla mílufjöldi: þjöppunin í strokkunum í kuldanum verður mjög lág. Þjöppunin er ekki aðeins lítil heldur getur hún líka verið mismunandi. Til dæmis, í tveimur strokka er það eðlilegt, í hinum tveimur - minnkað. Ef ökumaður hefur komist að því að ástæðan fyrir lélegri ræsingu vélarinnar er einmitt í lítilli þjöppun og þú þarft að ræsa bílinn sem fyrst, þá ættir þú að skrúfa öll kertin af og bæta smá vélarolíu í brunahólfin (það er betra að gera þetta með sprautu - fimm "kubbar" af olíu í hverjum strokki duga). Eftir það skaltu snúa startaranum á bílnum nokkrum sinnum án þess að skrúfa í kertin. Þá eru kertin skrúfuð á sinn stað og vélin fer í gang því vélarolían eykur þjöppunina í strokkunum verulega (þó ekki lengi). Og til endanlegrar útrýmingar vandamálsins ætti að gera endurskoðun á vélinni. Og sérstaklega - að skipta um stimplahringi. Án þessa er ekki hægt að endurheimta eðlilega þjöppun í strokkunum. Það er önnur leið til að ræsa vonlaust frosinn bíl: Notaðu svokallaðan startvökva. Það er selt í bílavarahlutaverslunum. Það er sprautað beint inn í karburatorinn (til þess þarf að skrúfa loftsíuhlífina af). Og ef það er engin löngun til að skipta sér af síulokinu í kuldanum er hægt að skrúfa kertin af og sprauta vökva í brunahólf. Þetta er líka valkostur, þó ekki eins áhrifaríkur;
  

  Startvökvi hjálpar til við að ræsa jafnvel alveg frosinn bíl
• slæmur neisti. Ef þetta augnablik á „sex“ á sumrin kemur ekki í veg fyrir að ökumaður geti ræst vélina, þá getur ástandið breyst verulega á veturna. Oftast kemur vandamálið fram vegna lélegrar snertingar í ýmsum innstungum, sérstaklega þeim sem eru staðsettir á kveikjuspólunni og á dreifibúnaðinum. Staðreyndin er sú að innstungurnar á þessum hlutum oxast mjög oft og það veldur lækkun á styrk neista. Það er mjög einfalt að skilja hversu sterkur neisti er. Aðalvírinn er fjarlægður af dreifingaraðilanum og færður í lokahlífina í eins sentímetra fjarlægð. Eftir að vírinn hefur verið festur í þessari stöðu skaltu snúa ræsinu nokkrum sinnum. Ef neisti í eins sentímetra fjarlægð brýst í gegnum ventlalokið, þá er allt í lagi með það. Ef ekki, ættir þú að athuga vandlega allar innstungur og tengiliði fyrir oxun.
  

  Best er að halda á kertinu þegar þú athugar styrk neista með tangum með einangruðum handföngum.

Klappar þegar VAZ 2106 vélin er ræst

Klappa þegar vélin er ræst er annað óþægilegt fyrirbæri sem allir eigandi „sex“ stendur frammi fyrir fyrr eða síðar. Þar að auki getur bíllinn „skotið“ bæði í hljóðdeyfi og í karburator. Við skulum íhuga þessi atriði nánar.

Poppar í hljóðdeyfir

Ef „sex“ „skýtur“ inn í hljóðdeyfirinn þegar vélin er ræst þýðir það að bensínið sem fer inn í brunahólfið hefur flætt algjörlega í kertin. Að laga vandamálið er frekar einfalt: það er nauðsynlegt að fjarlægja umfram eldsneytisblöndu úr brunahólfunum. Til að gera þetta, þegar vélin er ræst, ýttu á bensínpedalinn til að stoppa. Þetta mun leiða til þess að brunahólfin eru fljót að blása og vélin fer í gang án óþarfa hvells.

Myndin sýnir greinilega að snertihluti kertsins er alveg fylltur af eldsneytisblöndunni.

Meira um hljóðdeyfir VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html

Vandamálið er sérstaklega viðeigandi á veturna, þegar byrjað er "á kulda". Eftir langan óvirkni þarf vélin að hitna almennilega og hún þarf ekki of ríka eldsneytisblöndu. Ef ökumaðurinn gleymir þessum einföldu aðstæðum og endurstillir ekki sogið, þá fyllast kertin og óhjákvæmilega birtast sprellur í hljóðdeyfinu.

Leyfðu mér að segja þér eitt atvik sem ég varð vitni að persónulega. Það var vetur, í þrjátíu stiga frosti. Nágranna gaur í garðinum reyndi árangurslaust að ræsa gamla karburatorinn sinn „sex“. Bíllinn fór í gang, vélin keyrði í bókstaflega fimm sekúndur og stoppaði síðan. Og svo nokkrum sinnum í röð. Í lokin mælti ég með því að hann tæki köfnunina af, opnaði bensínið og reyndi að byrja. Spurningin fylgdi: svo það er vetur, hvernig geturðu byrjað án sogs? Hann útskýrði: þú hefur þegar dælt of miklu bensíni í strokkana, nú þurfa þeir að vera almennilega blásnir, annars ferðu ekki neitt fyrr en um kvöldið. Að lokum ákvað maðurinn að hlusta á mig: hann fjarlægði köfnunina, kreisti bensínið alla leið og byrjaði. Eftir nokkra snúninga á ræsinu fór vélin í gang. Eftir það mælti ég með því að hann dragi chokeið aðeins út en ekki alveg og minnkaði það þegar mótorinn hitnar. Í kjölfarið hitnaði vélin almennilega og eftir átta mínútur fór hún að virka eðlilega.

Popp í karburatornum

Ef þegar vélin er ræst heyrist hvellur ekki í hljóðdeyfinu heldur í VAZ 2106 karburatornum, þá gefur það til kynna að sogið virki ekki rétt. Það er að segja að vinnublandan sem fer inn í brunahólf strokkanna er of magur. Oftast kemur vandamálið fram vegna of mikillar úthreinsunar í loftdempara karburatorsins.

Með aukningu á byrjunarbilinu á demparanum í karburatornum skjótast upp

Þessi dempari er virkjaður með sérstökum gormhlaðinni stöng. Vorið á stilknum getur veikst eða einfaldlega flogið af. Fyrir vikið hættir demparinn að loka dreifaranum þétt, sem leiðir til tæmingar á eldsneytisblöndunni og í kjölfarið „skot“ í karburatornum. Að komast að því að vandamálið er í demparanum er ekki erfitt: skrúfaðu bara af nokkrum boltum, fjarlægðu loftsíuhlífina og skoðaðu inn í karburatorinn. Til að skilja að loftdemparinn er vel fjaðraður ýtirðu bara á hann með fingrinum og sleppir honum. Eftir það ætti það fljótt að fara aftur í upprunalega stöðu og loka algjörlega fyrir aðgang lofts. Það ættu ekki að vera neinar eyður. Ef demparinn festist ekki þétt við veggi karburarans, þá er kominn tími til að skipta um demparafjöðrun (og það verður að breyta honum ásamt stilknum, þar sem þessir hlutar eru ekki seldir sér).

Myndband: kaldræsing VAZ 2106 vélarinnar

Kald START eða við skulum tala um að hefja úthreinsun (ÓZON)

Svo, það eru mjög margar ástæður fyrir því að „sex“ geta neitað að byrja. Ekki er hægt að telja þær allar upp innan ramma einnar lítillar greinar, hins vegar höfum við greint algengustu ástæðurnar. Mikill meirihluti vandamála sem trufla eðlilega ræsingu vélarinnar getur ökumaður lagað það sjálfur. Til að gera þetta þarftu að minnsta kosti að hafa grunnhugmynd um rekstur brunavélar með innbrennsluvél sem er uppsett á VAZ 2106. Eina undantekningin er tilvikið með minni þjöppun í strokkunum. Til að útrýma þessu vandamáli án aðstoðar hæfra bifvélavirkja, því miður, það er ómögulegt að gera.