Hvaða rafhlöður eru notaðar í Volkswagen Polo bíl og hvernig er hægt að skipta um þær, hvernig á að fjarlægja rafhlöðuna með eigin höndum
efni
Það er ómögulegt að ímynda sér neinn nútímabíl í dag án rafhlöðu. Löngu horfið eru handföngin sem notuð eru til að snúa sveifarás vélarinnar til að ræsa hann. Í dag þarf rafgeymirinn (AKB) að koma bíl í gang hratt og örugglega í hvaða frosti sem er. Annars þarf bíleigandinn að ganga eða „kveikja“ á vélinni frá rafhlöðu nágrannabíls. Þess vegna verður rafhlaðan alltaf að vera í lagi, með ákjósanlegu hleðslustigi.
Grunnupplýsingar um rafhlöður í Volkswagen Polo
Helstu hlutverk nútíma rafhlöðu eru að:
- ræstu vélina í bílnum;
- tryggja virkni allra ljósatækja, margmiðlunarkerfa, læsinga og öryggiskerfa þegar slökkt er á vélinni;
- endurnýja þá orku sem vantar frá rafalnum á tímabilum með hámarksálagi.
Fyrir rússneska ökumenn er spurningin um að ræsa vélina á frostlegum vetri sérstaklega viðeigandi. Hvað er rafgeymir í bíl? Þetta er tæki sem breytir orku efnahvarfa í rafmagn, sem þarf til að ræsa mótorinn, sem og þegar slökkt er á honum. Á þessum tíma er rafhlaðan að tæmast. Þegar vélin er ræst og byrjar að virka á sér stað hið gagnstæða ferli - rafhlaðan byrjar að hlaðast. Rafmagnið sem framleitt er af rafalanum er geymt í efnaorku rafhlöðunnar.
Rafhlaða tæki
Klassísk rafhlaða er ílát fyllt með fljótandi raflausn. Rafskautum er sökkt í lausn af brennisteinssýru: neikvæð (bakskaut) og jákvæð (skaut). Bakskautið er þunn blýplata með gljúpu yfirborði. Rafskautið er þunnt rist sem blýoxíði er þrýst inn í, sem hefur gljúpt yfirborð til að ná betri snertingu við raflausnina. Rafskauts- og bakskautsplöturnar eru mjög nálægt hvor annarri, aðeins aðskildar með lag af plastskilju.
Í bílrafhlöðu eru 6 samsettar kubbar (hlutar, dósir) sem samanstanda af bakskautum og rafskautum til skiptis. Hver þeirra getur skilað 2 volta straumi. Bankar eru tengdir í röð. Þannig myndast 12 volta spenna á úttakskútunum.
Myndband: hvernig blý-sýru rafhlaða virkar og virkar
Afbrigði af nútíma rafhlöðum
Í bifreiðum eru blýsýra algengustu og ódýrustu rafhlöðurnar. Þeir eru mismunandi í framleiðslutækni, líkamlegu ástandi raflausnarinnar og er skipt í eftirfarandi gerðir:
- SLI er algengasta og klassískasta. Raflausnin í slíkum rafhlöðum er fljótandi blanda af eimuðu vatni með brennisteinssýru. Slíkar rafhlöður eru settar í Volkswagen Polo á verksmiðjusamsetningu. Helstu ókostirnir við slíkar rafhlöður eru:
- Ótti við djúpa útskrift.
- Neikvæð áhrif hitastigsbreytinga.
- Rýrnun á frammistöðu vegna titrings og annarra vélrænna áhrifa.
- EFB er endurbætt útgáfa af SLI. Munurinn er á þykkari plötum sem pakkað er í sérstaka örtrefja. Úrræði og eiginleikar slíkra rafhlaðna eru betri en klassískra rafhlöður, en þær eru líka dýrari.
- AGM - bilið á milli platanna er fyllt með glertrefjum, sem er gegndreypt með raflausn. Þessar rafhlöður eru ekki lengur hræddar við djúphleðslu, eru fljóthlaðnar og geta gefið mikinn byrjunarstraum. Ekki vera hræddur við sterkan titring. VAG setur rafgeyma af þessari gerð í bíla af nýjustu kynslóð, búna vélum með Start-Stop kerfi. Kostnaður við slíkar rafhlöður er hærri en SLI og EFB.
Allar af ofangreindum gerðum er hægt að setja á VW Polo ef helstu eiginleikar þess falla saman við þá sem tilgreind eru í þjónustubókinni.
Fyrningardagsetning rafhlöðunnar, viðhald og bilanir
Þjónustubækurnar sem fylgja VW Polo bílum gera ekki ráð fyrir að skipta um rafhlöður. Það er, helst ættu rafhlöðurnar að virka allan endingartíma bílsins. Aðeins er mælt með því að athuga hleðslustig rafhlöðunnar, svo og að þrífa og smyrja skautana með sérstöku leiðandi efni. Þessar aðgerðir verða að fara fram á tveggja ára fresti í rekstri bílsins.
Í raun og veru er staðan nokkuð önnur - nauðsynlegt er að skipta um rafhlöðu eftir 4-5 ára notkun. Þetta er vegna þess að hver rafhlaða er hönnuð fyrir ákveðinn fjölda hleðslu-úthleðslulota. Á þessum tíma eiga sér stað óafturkræfar efnabreytingar sem leiða til taps á rafhlöðunni. Í þessu sambandi er helsta bilunin í öllum rafhlöðum vanhæfni þeirra til að ræsa bílvélina. Ástæðan fyrir tapi á afkastagetu getur verið brot á reglum um notkun eða tæmingu á endingu rafhlöðunnar.
Ef hægt var að endurheimta þéttleika raflausnarinnar í gömlum rafhlöðum með því að bæta við eimuðu vatni, þá eru nútíma rafhlöður viðhaldsfríar. Þeir geta aðeins sýnt hleðslustig sitt með því að nota vísa. Ef gámurinn týnist er ekki hægt að gera við hann og verður að skipta honum út.
Ef rafhlaðan er dauð: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-pravilno-prikurit-avtomobil-ot-drugogo-avtomobilya.html
Skipt um rafhlöðu í Volkswagen Polo
Heilbrigður rafgeymir ætti að ræsa vélina hratt á breitt hitasvið (-30°C til +40°C). Ef ræsing er erfið þarftu að athuga spennuna á skautunum með margmæli. Með slökkt á kveikjunni ætti það að fara yfir 12 volt. Við ræsingu ætti spennan ekki að fara niður fyrir 11 V. Ef styrkur hennar er lægri þarftu að finna út ástæðuna fyrir lágri hleðslu rafhlöðunnar. Ef vandamálið er í því skaltu skipta um það.
Auðvelt er að skipta um rafhlöðu. Jafnvel nýliði ökumaður getur gert þetta. Til að gera þetta þarftu eftirfarandi verkfæri:
- 10 lykill;
- höfuð 13 með framlengingu;
- rifa skrúfjárn.
Áður en rafhlaðan er fjarlægð skal slökkva á öllum rafmagnstækjum í farþegarýminu. Ef þú aftengir rafhlöðuna þarftu að endurstilla klukkuna og til að kveikja á útvarpinu þarftu að slá inn opnunarkóðann. Ef sjálfskipting er til staðar fara stillingar hennar aftur í verksmiðjustillingar, þannig að það gætu komið kippir við gírskipti í fyrstu. Þeir hverfa eftir aðlögun sjálfskiptingar. Nauðsynlegt er að endurstilla virkni rafmagnsglugga eftir að skipt hefur verið um rafhlöðu. Verkið fer fram í eftirfarandi röð:
- Hlífin er lyft upp fyrir vélarrýmið.
- Með því að nota 10 lykla er víroddurinn fjarlægður frá rafhlöðunni mínus tengi.
Ef þú lyftir hlífinni yfir „+“ tengið í frosti er betra að hita hana fyrst svo hún brotni ekki - Hlífinni er lyft, oddurinn á vírnum á plúsklefanum er losaður.
- Lyfurnar til að festa öryggisboxið eru dregnar til hliðanna.
- Öryggiskubburinn, ásamt „+“ víraoddinum, er fjarlægður úr rafhlöðunni og settur til hliðar.
- Með 13 lykli er boltinn skrúfaður af og rafhlöðufestingarfestingin fjarlægð.
- Rafhlaðan er fjarlægð úr sætinu.
- Hlífðargúmmíhlíf er fjarlægð af notuðum rafhlöðu og sett á nýja rafhlöðu.
- Nýja rafhlaðan er sett á sinn stað, fest með festingu.
- Öryggishólfið kemur aftur á sinn stað, vírendarnir eru festir í rafhlöðuna.
Til þess að rafdrifnar rúður geti endurheimt vinnu sína þarf að lækka rúðurnar, hækka þær til enda og halda takkanum niðri í nokkrar sekúndur.
Myndband: að fjarlægja rafhlöðuna úr Volkswagen Polo bíl
Hvaða rafhlöður er hægt að setja í Volkswagen Polo
Rafhlöður eru hentugar fyrir bíla miðað við gerð og afl véla sem settar eru á þá. Stærðir eru einnig mikilvægar fyrir val. Hér að neðan eru eiginleikar og stærðir sem þú getur valið rafhlöðu fyrir allar Volkswagen Polo breytingarnar.
Lestu einnig um VAZ 2107 rafhlöðutækið: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/kakoy-akkumulyator-luchshe-dlya-avtomobilya-vaz-2107.html
Grunnbreytur rafhlöðu fyrir VW Polo
Til að sveifa sveifarás kaldrar vélar þarf verulegt átak í gegnum ræsirinn. Þess vegna verður startstraumur í rafhlöðum sem geta ræst bensínvélafjölskyldu Volkswagen Polo að vera að minnsta kosti 480 amper. Þetta er startstraumur fyrir rafhlöður sem settar eru upp í verksmiðjunni í Kaluga. Þegar það kemur að því að skipta um, þá er betra að kaupa rafhlöðu með byrjunarstraum 480 til 540 amper.
Rafhlöður verða að hafa glæsilegan varasjóð til að losna ekki eftir nokkrar misheppnaðar ræsingar í röð í frostaveðri. Rafgeymirinn fyrir bensínvélar er á bilinu 60 til 65 a/klst. Öflugar bensín- og dísilvélar krefjast mikillar fyrirhafnar til að koma í gang. Fyrir slíkar afleiningar henta því rafhlöður á sama afkastagetusviði, en með byrjunarstraum á bilinu 500 til 600 amper, betur. Fyrir hverja breytingu á bílnum er rafhlaða notuð, færibreytur hennar eru tilgreindar í þjónustubókinni.
Til viðbótar við þessa eiginleika er rafhlaðan einnig valin í samræmi við aðrar breytur:
- Mál - Volkswagen Polo verður að vera búinn evrópskum staðlaðri rafhlöðu, 24.2 cm að lengd, 17.5 cm á breidd, 19 cm á hæð.
- Staðsetning skautanna - það verður að vera rétt "+", það er rafhlaða með öfugri pólun.
- Brún við botninn - það er nauðsynlegt svo hægt sé að laga rafhlöðuna.
Nokkrar rafhlöður eru til sölu sem henta VW Polo. Þegar þú velur þarftu að velja rafhlöðu sem hefur næst afköst og mælt er með í VAG þjónustubókinni. Þú getur sett upp öflugri rafhlöðu, en rafalinn mun ekki geta fullhlaðið hana. Á sama tíma mun veikari rafhlaða tæmast fljótt, vegna þessa mun auðlind hennar hætta hraðar. Hér að neðan eru ódýrar rússneskar og erlendar rafhlöður sem eru til sölu fyrir Volkswagen Polo með dísil- og bensínvélum.
Tafla: rafhlöður fyrir bensínvélar, rúmmál frá 1.2 til 2 lítrar
| Rafhlaða vörumerki | Stærð Ah | Byrjunarstraumur, a | Upprunaland | Цена, руб. |
| Cougar Energy | 60 | 480 | Rússland | 3000-3200 |
| Cougar | 55 | 480 | Rússland | 3250-3400 |
| Viper | 60 | 480 | Rússland | 3250-3400 |
| Mega Start 6 CT-60 | 60 | 480 | Rússland | 3350-3500 |
| Vortex | 60 | 540 | Úkraína | 3600-3800 |
| Afa Plus AF-H5 | 60 | 540 | Чехия | 3850-4000 |
| Bosch S3 | 56 | 480 | Þýskaland | 4100-4300 |
| Varta Black dynamic C14 | 56 | 480 | Þýskaland | 4100-4300 |
Tafla: rafhlöður fyrir dísilvélar, 1.4 og 1.9 l
| Rafhlaða vörumerki | Stærð Ah | Byrjunarstraumur, a | Upprunaland | Цена, руб. |
| Cougar | 60 | 520 | Rússland | 3400-3600 |
| Vortex | 60 | 540 | Úkraína | 3600-3800 |
| Tyumen Batbear | 60 | 500 | Rússland | 3600-3800 |
| Tudor ræsir | 60 | 500 | spánn | 3750-3900 |
| Afa Plus AF-H5 | 60 | 540 | Чехия | 3850-4000 |
| Silver Star | 60 | 580 | Rússland | 4200-4400 |
| Silver Star Hybrid | 65 | 630 | Rússland | 4500-4600 |
| Bosch Silver S4 005 | 60 | 540 | Þýskaland | 4700-4900 |
Lestu um sögu Volkswagen Polo: https://bumper.guru/zarubezhnye-avto/volkswagen/test-drayv-folksvagen-polo.html
Umsagnir um rússneska rafhlöður
Flestir rússneskir ökumenn tala jákvætt um allar ofangreindar rafhlöður. En meðal umsagnanna eru líka neikvæðar skoðanir. Rússneskar rafhlöður eru góðar fyrir hóflegt verð, þær gefa ekki eftir frosti, þær halda hleðslu með öryggi. Rafhlöður frá öðrum framleiðslulöndum standa sig líka vel en eru dýrari. Hér að neðan eru nokkrar umsagnir bílaeigenda.
Cougar bíll rafhlaða. Kostir: ódýrt. Ókostir: fryst við mínus 20 °C. Ég keypti rafhlöðuna í nóvember 2015 að tillögu seljanda og þegar vetur hófst sá ég mjög eftir því. Ég kom í ábyrgð þar sem ég keypti hann og þeir segja mér að rafhlaðan sé bara sett í ruslið. Borgaði 300 í viðbót. fyrir að rukka mig. Áður en þú kaupir er betra að hafa samráð við vini og hlusta ekki á heimskir seljendur.
Cougar bílarafhlaðan er frábær rafhlaða. Mér líkaði þetta batterí. Það er mjög áreiðanlegt, og síðast en ekki síst - mjög öflugt. Ég hef notað það í 2 mánuði núna, mér líkar það mjög vel.
VAZ 2112 - þegar ég keypti Mega Start rafhlöðuna, hélt ég að í 1 ár, og þá mun ég selja bílinn og að minnsta kosti grasið vex ekki. En ég seldi bílinn aldrei og rafhlaðan hefur þegar lifað 2 vetur.
Silverstar Hybrid 60 Ah, 580 Ah rafhlaðan er sannreynd og áreiðanleg rafhlaða. Kostir: Auðvelt að ræsa vélina í köldu veðri. Gallar: Það eru engir gallar hingað til. Jæja, veturinn er kominn, frost. Gangprófun rafgeymisins gekk vel í ljósi þess að gangsetning fór fram við mínus 19 gráður. Auðvitað vil ég athuga gráðurnar undir mínus 30, en hingað til er frostið frekar veikt og ég get bara dæmt af þeim árangri sem fæst. Hitastigið úti er -28°C, það fór strax í gang.
Í ljós kemur að góður rafgeymir í nútímabíl er ekki síður mikilvægur en vélin, þannig að rafgeymir þurfa reglubundið eftirlit og lítið viðhald. Ef bíllinn er skilinn eftir í bílskúrnum í langan tíma er betra að aftengja vírinn frá "mínus" tenginu svo rafhlaðan klárast ekki á þessum tíma. Að auki má ekki nota djúphleðslu fyrir blýsýrurafhlöður. Til að fullhlaða rafhlöðuna í bílskúrnum eða heima geturðu keypt alhliða hleðslutæki með stillanlegum hleðslustraumi.
