Við spennum sjálfstætt tímakeðjuna á VAZ 2106

Ef allt í einu byrjaði eitthvað að hringja og skrölta undir hettunni á VAZ 2106, þá boðar það ekki gott. Hvorki vélin né bílstjórinn. Líklegast var tímakeðjan undir strokkablokkahlífinni svo laus og laus að hún fór að skella á spennuskónum og demparanum. Geturðu spennt slaka keðju sjálfur? Já. Við skulum reikna út hvernig það er gert.

Skipun tímakeðjunnar á VAZ 2106

Tímakeðja í vél VAZ 2106 bíls tengir tvo stokka - sveifarásinn og tímaskaftið. Báðir stokkarnir eru búnir tannhjólum, sem keðjan er sett á.

Tímakeðjan er sett á tvö tannhjól, annað þeirra er fest við tímaskaftið, hitt við sveifarásinn.

Eftir að vélin er ræst tryggir keðjan samstilltan snúning tveggja ofangreindra öxla. Ef samstillingu er rofin af einhverjum ástæðum leiðir það til bilana í rekstri alls gasdreifingarkerfis bílsins. Auk þess koma upp bilanir í rekstri strokkanna og eftir það tekur bíleigandinn eftir því að bilanir séu í vélarafli, léleg viðbrögð bílsins við því að ýta á bensíngjöfina og aukna eldsneytisnotkun.

Lærðu hvernig á að skipta um tímakeðju: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

Einkenni tímakeðju

Tímakeðjur eru settar upp á klassískum VAZ bílum, sem eru aðeins mismunandi í fjölda hlekkja. Lengd keðjanna er sú sama:

• keðja af 2101 hlekkjum er sett upp á VAZ 2105 og VAZ 114 bílum, lengd þeirra er breytileg frá 495.4 til 495.9 mm, og lengd tengisins er 8.3 mm;
• á VAZ 2103 og VAZ 2106 bílum eru keðjur af sömu lengd, en þær eru nú þegar með 116 hlekki. Lengd tengisins er 7.2 mm.

Tímakeðjupinnar á VAZ 2106 eru úr hágæða álstáli, sem hefur mikinn styrk og slitþol.

Athugaðu útflutningstímakeðjur

Bíleigandi sem ákveður að komast að því hversu slitið tímakeðjunni er á VAZ 2106 verður að leysa mjög erfitt verkefni. Staðreyndin er sú að slitin og teygð keðja út á við er lítið frábrugðin nýrri. Á gömlu keðjunni eru að jafnaði engar alvarlegar vélrænar skemmdir og það er næstum ómögulegt að taka eftir sliti pinna hennar með berum augum.

En það er ein einfalt slitpróf sem allir bílaáhugamenn ættu að vera meðvitaðir um. Það er framkvæmt sem hér segir: stykki af gömlu keðjunni sem er um það bil 20 cm að lengd er tekin frá annarri hliðinni, settur lárétt og síðan snúið í höndina þannig að keðjupinnarnir standi hornrétt á gólfið.

Ef yfirhangshorn tímakeðjunnar fer ekki yfir 10-20 gráður telst keðjan ný

Eftir það er yfirhangshorn keðjunnar metið. Ef hangandi hluti keðjunnar víkur frá láréttu um 10–20 gráður er keðjan ný. Ef yfirhengishornið er 45–50 gráður eða meira er tímakeðjan illa slitin og þarf að skipta um hana.

Það er önnur, nákvæmari aðferð til að ákvarða slit á tímakeðju. En hér mun bíleigandinn þurfa hylki. Á handahófskenndum hluta keðjunnar er nauðsynlegt að telja átta hlekki (eða 16 pinna) og nota hnífstöng til að mæla fjarlægðina á milli ystu pinna. Það ætti ekki að vera meira en 122.6 mm.

Mæling á keðjunni með þykkni ætti að fara fram að minnsta kosti á þremur stöðum

Þá er annar handahófskenndur hluti keðjunnar fyrir 16 pinna valinn og mælingin er endurtekin. Síðan er þriðji, síðasti hluti keðjunnar mældur. Ef á að minnsta kosti einu mældu svæði var fjarlægðin milli ystu pinna meiri en 122.6 mm er keðjan slitin og ætti að skipta um hana.

Merki um illa stillta hringrás

Þegar fólk talar um illa stillta keðju er oftast átt við keðju sem er laus og slök. Vegna þess að þétt strekkt keðja sýnir engin merki um brot. Hún er bara að tárast. Hér eru helstu merki þess að tímakeðjan hafi veikst:

• eftir að vélin er ræst heyrist hátt skrölt og högg undan vélarhlífinni, tíðni þeirra eykst eftir því sem sveifarásarhraði eykst. Þetta er vegna þess að slaka keðjan slær stöðugt í dempara og spennuskó;
• bíllinn bregst ekki vel við því að ýta á bensínfótinn: vélin byrjar að auka hraðann aðeins eftir eina eða tvær sekúndur eftir að hafa ýtt á. Þetta er vegna þess að vegna lafandi keðjunnar er samstilling snúnings tímasetningarássins og sveifarássins truflað;
• það eru rafmagnsbilanir í vélinni. Þar að auki geta þær komið fram bæði þegar hröðun er keyrð og þegar vélin er í lausagangi. Vegna ósamstillingar á rekstri öxlanna, sem nefnd var hér að ofan, truflast einnig starfsemi strokka í mótornum. Í þessu tilviki virkar einn strokkur annað hvort alls ekki, eða virkar, en ekki á fullum styrk;
• aukning eldsneytisnotkunar. Ef strokkablokkin virkar ekki rétt getur það ekki annað en haft áhrif á eldsneytisnotkun. Það getur aukist um þriðjung, og í sérstaklega alvarlegum tilfellum - um helming.

Lestu um að skipta um spennuskó: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Ef ökumaður hefur tekið eftir einu eða fleiri af ofangreindum merkjum þýðir þetta aðeins eitt: það er kominn tími til að fjarlægja tímakeðjuna og athuga hvort slitið sé. Ef það er illa slitið þarf að skipta um það. Ef slitið er hverfandi er einfaldlega hægt að herða keðjuna örlítið.

Hvernig á að herða tímakeðjuna á VAZ 2106

Áður en haldið er áfram að herða á lafandi tímakeðju skulum við ákveða verkfærin sem við þurfum til að vinna. Hér eru þau:

• opinn skiptilykil fyrir 14;
• opinn skiptilykil 36 (það verður krafist til að snúa sveifarásnum);
• falshaus 10 með hnappi.

Sequence of actions

Áður en þú stillir keðjuna verður þú að framkvæma eina undirbúningsaðgerð: fjarlægja loftsíuna. Staðreyndin er sú að líkami hans mun ekki leyfa þér að komast að tímakeðjunni. Síunni er haldið á með fjórum hnetum með 10, sem auðvelt er að skrúfa af.

1. Eftir að loftsíuhúsið hefur verið fjarlægt opnast aðgangur að karburara bílsins. Á hliðinni er gasþrýstingurinn. Það er aftengt með 10 mm innstungu.
   

   Gasdragið á VAZ 2106 er fjarlægt með 10 innstu skiptilykil
2. Stöng er fest við stöngina. Það er fjarlægt með höndunum.
   

   Til að fjarlægja gripstöngina úr VAZ 2106 er engin sérstök verkfæri nauðsynleg
3. Síðan er slöngan tekin af festingunni, sem gefur bensíni í karburatorinn.
   

   Þegar eldsneytisslöngan er fjarlægð skal kreista hana fastar svo að bensín úr henni leki ekki í vélina
4. Með því að nota 10 innstu skiptilykil eru boltarnir sem halda hlífinni á strokkablokkinni skrúfaðir af.
   

   Hylkinu á strokkablokkinni er haldið á með sex 10 boltum, slökkt með innstunguhaus
5. Í vélinni, nálægt loftdælunni, er hneta sem heldur strekkjaranum. Það er losað með opnum skiptilykil um 14.
   

   Ef hnetan er ekki losuð fyrst er ekki hægt að snúa sveifarásnum.
6. Um leið og hnetan er nægilega losuð losnar keðjustrekkjarinn með einkennandi smelli. En stundum heyrist smellurinn ekki. Þetta þýðir að spennufestingin er stífluð eða ryðguð, þannig að þú verður að banka varlega á festinguna með opnum skiptilykil til að losa spennuna.
7. Eftir það ættir þú að ýta örlítið á tímakeðjuna frá hliðinni (venjulega er þetta nóg til að skilja hvort keðjan er lafandi eða ekki).
8. Nú, með hjálp 36 opins skiptilykils, snýst sveifarás bílsins tvær snúninga réttsælis (spennan á tímakeðjunni mun aukast og það verður sífellt erfiðara að snúa tímaskaftinu).
9. Þegar keðjan nær hámarksspennu, og það verður ómögulegt að snúa sveifarásnum með lykli, er nauðsynlegt að herða hettuhnetuna á strekkjaranum með öðrum opna skiptilyklinum um 14 (í þessu tilviki verður að halda sveifarásinni allan tímann með lykli um 38, ef það er ekki gert snýst hann í gagnstæða átt og keðjan veikist strax).
10. Eftir að hnetan hefur verið hert verður að athuga keðjuspennuna handvirkt aftur. Eftir að hafa þrýst á miðja keðjuna ætti ekki að gæta að slaka.
    

    Þegar þrýst er á tímakeðjuna ætti ekki að finnast slaki.
11. Hylkið á strokkablokkinni er komið fyrir á sínum stað, eftir það eru íhlutir tímasetningarkerfisins settir saman aftur.
12. Lokastig aðlögunar: athuga virkni keðjunnar. Hlíf bílsins er áfram opin og vélin fer í gang. Eftir það þarftu að hlusta vel. Engin skrölt, hringing eða önnur utanaðkomandi hljóð ættu að heyrast frá tímatökueiningunni. Ef allt er í lagi má líta á aðlögun tímakeðju sem lokið.
13. Ef eigandi bílsins stendur frammi fyrir því verkefni að herða ekki, heldur losa keðjuna örlítið, þá ætti að gera öll ofangreind skref í öfugri röð.

Myndband: við spennum sjálfstætt tímakeðjuna á „klassíkinni“

Hvernig á að spenna knastás drifkeðju VAZ-2101-2107.

Um bilanir á strekkjara

Tímakeðjuspennirinn á VAZ 2106 er kerfi sem samanstendur af þremur mikilvægum þáttum:

• spennuskófesting;
• spennuskór;
• tímakeðjudemper.

Tímakeðjuspennirinn á VAZ 2106 er flókið kerfi sem samanstendur af nokkrum þáttum

Um að skipta um tímakeðjudempara: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/uspokoitel-tsepi-vaz-2106.html

Allar bilanir í spennubúnaðinum tengjast á einhvern hátt slit eða brot á einum af ofangreindum þáttum:

• brot á spennu. Það getur komið fram bæði vegna vélræns slits á þessum hluta og vegna tæringar hans. Hver sem ástæðan er þá er niðurstaðan sú sama: spennuskórinn hættir að hreyfast út og þrýstir á tímakeðjuna. Við það missir keðjan stöðugleika, byrjar að dangla og lemja í demparanum og í sérstaklega alvarlegum tilfellum flýgur hún af stýrihjólunum eða brotnar. Það er aðeins ein lausn: skiptu um spennufestinguna. Ekki er hægt að gera við þennan hluta þar sem ekki er hægt að taka yfirbygginguna í sundur (og jafnvel þótt yfirbyggingin væri fellanleg er ekki hægt að finna varahluti fyrir spennufestinguna á sölu);
• bilun í tímakeðjudempara. Demparinn brotnar annað hvort vegna þreytubilunar í málmnum eða vegna veiklaðrar tímakeðju, sem leiddu til þess að festingarboltarnir losnuðu og demparinn brotnaði. Annað tilfellið er hættulegast, þar sem brotnir boltar og hlutar demparans geta leitt til þess að tímakeðjan brotnar. Og þetta mun aftur á móti leiða til skemmda á lokunum, hólkunum og til fullkomins grips á mótornum. Það er langt í frá alltaf hægt að koma í veg fyrir slíka bilun, jafnvel með hjálp dýrrar endurskoðunar. Lausn: Skiptu um dempara. Ástæðan er einföld: demparinn er mjög mikilvægur hluti og til dæmis mun enginn endurheimta hann með suðu. Það er aðeins eitt skilyrði: nýja róarinn ætti ekki að vera kínverskur, heldur alvöru VAZ;
  

  Tímakeðjuleiðari frá VAZ 2106, biluð vegna þreytubilunar
• spennuskóslit. Vinnuflötur spennuskósins er húðaður með þykku lagi af sérstöku fjölliða efni sem er ónæmt fyrir núningi. En jafnvel þetta efni sprungur og þynnist með tímanum, sem leiðir til titrings meðan á tímakeðjunni stendur. Titringi fylgir einkennandi höggum, tíðni þeirra eykst með auknum snúningshraða vélarinnar. Þar sem ekki er hægt að endurheimta skemmda fjölliðalagið án sérstaks iðnaðarbúnaðar, er aðeins ein leið út: skiptu slitnu spennuskónum út fyrir nýjan;
  

  Það má sjá að fjölliða yfirborð VAZ 2106 spennuskósins er nú þegar nokkuð slitið og þakið rispum
• Tímakeðja er ekki spennt. Þetta kemur fram ef keðjan er þegar teygð að mörkum og sveifarásinn er einfaldlega ómögulegt að snúa með opnum skiptilykil. Annar kosturinn er líka mögulegur: bíleigandinn, sem ákvað að herða keðjuna, losaði ekki nægilega hnetuna sem hélt á strekkjaranum, eða spennufestingin losnaði ekki vegna bilunar. Lausnin er augljós: athugaðu ástand hnetunnar og festingarinnar og leystu úrræða eins og sýnt er hér að ofan.

Svo að spenna lafandi tímakeðju krefst ekki sérstakrar færni eða þekkingar. Þetta verkefni er alveg á valdi jafnvel nýliða ökumanns sem að minnsta kosti einu sinni hélt skiptilykil í höndunum. Allt sem þú þarft að gera er að fylgja leiðbeiningunum hér að ofan nákvæmlega.