Við breytum sjálfstætt afturfjöðrum á VAZ 2107

Sérhver bíll hefur galla. VAZ 2107 er engin undantekning. Fjöðrunin á þessum bíl hefur aldrei verið mjúk og áreiðanleg. Af þessum sökum hafa ökumenn, sem hafa keypt „sjö“, alltaf reynt að gera líf sitt auðveldara með því að uppfæra eða skipta algjörlega um gorma í fjöðrun. Ökumaðurinn getur framkvæmt slíka aðgerð sjálfstætt. Við skulum reyna að finna út hvernig það er gert.

Tilgangur aftari gorma á VAZ 2107

Fjaðrir að aftan eru nauðsynlegir fyrir þægilega ferð. Þeir eru mikilvægasti hluti fjöðrunar og dempa vel hristinginn sem verður þegar ekið er á grófum vegum. Fleiri gormar leyfa ekki bílnum að velta þegar farið er inn í mjög krappa beygju. Og að lokum, þegar ekið er á sléttum vegi, halda gormarnir yfirbyggingu bílsins í stöðugri hæð.

Aftari gormurinn á VAZ 2107 er staðsettur langt fyrir aftan stýrið

Að utan er gormurinn stangir úr burðarstáli og snúinn í spíral. Fjöðrun allra fyrstu bílanna var búin fjöðrum. En nú eru nánast allir bílar með gorma, því þeir taka minna pláss í yfirbyggingunni, og það er auðveldara að viðhalda þeim. Á VAZ 2107, auk gorma, eru einnig höggdeyfar, aðalverkefni þeirra er að dempa titringinn sem stafar af notkun gormsins.

Um stífleika bílfjaðra

Talandi um tilgang gorma, þá er ekki hægt annað en að dvelja við svo mikilvægan eiginleika eins og stífleika. Venjulegt er að ökumenn skipta fjöðrun í „harðar“ og „mjúkar“. Báðar tegundir fjöðrunar eru notaðar á VAZ 2107. Og notkun þeirra er vegna tilgangs vélarinnar.

Stífleiki gorma fer eftir mörgum mismunandi breytum.

Ef eigandi „sjö“sins elskar hraða og vill frekar ágengt aksturslag setur hann upp stífa fjöðrun sem gerir bílinn eins stöðugan og hægt er í kröppum beygjum. Og ef ökumaðurinn er ekki vanur að þjóta, þá ætti hann að setja mjúka fjöðrun sem veitir hámarks þægindi þegar ekið er á grófum vegum. Stífleiki „sjö“ gorma fer eftir eftirfarandi breytum:

• þvermál fjaðrastanga. Með aukningu á þvermál stöngarinnar eykst stífleiki gormsins einnig;
• þvermál gormsins sjálfs. Vorþvermálið er þvermál strokksins sem myndast af snúnu gormstönginni. Því stærra sem þvermálið er, því mýkri verður gormurinn;
• fjölda snúninga. Því fleiri beygjur á vorin, því mýkri er hann;
• formi. Fjaðrir geta verið sívalur, tunnulaga og keilulaga. Sívalir eru taldir stífast, tunnulaga eru mjúkustu og keilulaga eru í millistöðu á milli sívalur og tunnulaga.

Um val á gormum

Eins og fyrr segir ætti val á gormum að miðast við tilgang bílsins. Sá sem ekur hratt setur harða gorma og sá sem elskar þægindi setur mjúka. Það er önnur staða þar sem skipti er ómissandi: gormarnir geta „þreyttst“. Það er einfalt: með árunum minnkar mýkt hvers kyns vors. Ef þetta gerist með afturfjöðrum „sjö“, þá byrjar afturhlutinn á bílnum að síga mikið og hjólin, sem falla ofan í sérstaklega djúpa holu, byrja að snerta fóðringuna með einkennandi skrölti. Eftir það er ökumaður einfaldlega skylt að setja upp nýjar stífar gormar. Hvaða á að velja?

VAZ gormar

Ef gormarnir eru slitnir, væri besti kosturinn að setja upp sett af venjulegum afturfjöðrum fyrir VAZ 2107. Ef af einhverjum ástæðum var ekki hægt að kaupa „innfædda“ gorma, þá er annar valkostur: gormar úr VAZ 2104. Þeir eru aðeins stífari en „innfæddir“ gormar og ökumenn sem kjósa árásargjarnan akstursstíl munu örugglega taka eftir framför í meðförum bílsins. Fleiri lindir úr "fjórum" eru settar af þeim sem ákváðu að flytja "sjö" sína yfir í gaseldsneyti. Gaskútar eru þungir og því verða gormar að aftan að vera stífari og fríleikur þeirra verður að vera styttri. Að lokum er þriðji valkosturinn: gormar úr VAZ 2101. Í dag er langt frá því að vera alltaf hægt að kaupa nýja gorma frá „eyri“ þar sem „eyri“ er löngu hætt. En ef þér tókst samt að fá slíka gorma, mun fjöðrun "sjö" eftir uppsetningu þeirra verða mýkri.

Um gormar úr erlendum bílum

Ekki er mælt með því að setja upp fjöðrum að aftan úr erlendum bílum á VAZ 2107. Staðreyndin er sú að breytur þessara gorma koma ekki einu sinni nálægt venjulegu VAZ. Fjaðrir á erlendum bílum eru hannaðir fyrir mismunandi bílþyngd, mismunandi líkamsgerð, mismunandi höggdeyfara o.fl.

Það er óframkvæmanlegt að setja gorma úr erlendum bílum á VAZ 2107

Ef ökumaður ákveður að setja þá upp þarf hann að breyta fjöðrun „sjö“ alvarlega og mun næstum örugglega þurfa að skipta um afturdeyfara, sem mun leiða til aukakostnaðar. En jafnvel slíkar ráðstafanir tryggja ekki eðlilega starfsemi stöðvunarinnar. Þess vegna vilja ökumenn sem taka þátt í að stilla "sjöurnar" þeirra helst ekki skipta sér af gormum frá erlendum bílum, og fara vel með VAZ gorma sem nefnd eru hér að ofan.

Um nútímavæðingu gorma VAZ 2107

Ökumaðurinn, sem reynir að útrýma „meðfæddu“ fjöðrunargöllunum eða leysa ákveðin vandamál, getur gripið til þess að uppfæra afturgorma annað hvort með því að stytta þá eða nota millistykki. Við skulum íhuga hvert tilvik nánar.

Vorbílar

Innlendir vegir hafa aldrei verið góðir. Og VAZ 2107 hefur aldrei verið aðgreindur með mikilli veghæð. Á einhverjum tímapunkti þreytist ökumaðurinn á að hægja á sér fyrir framan hverja gryfju og hann ákveður að auka veghæð bíls síns með hjálp sérstakra bila. Þetta eru litlar hringlaga þéttingar úr slitþolnu efni. Við skulum telja upp tegundir spacers.

1. Millistykki fest á milli beygja. Þetta er auðveldasta og vinsælasta leiðin til að auka veghæð bíls án þess að grípa til meiri háttar uppfærslu. Engin sérstök kunnátta er nauðsynleg fyrir uppsetningu á millibilum. Hjólin eru tjakkuð til skiptis, hengd út og gormarnir teygðir aðeins. Eftir það er bilið, sem áður var vætt með sápuvatni, komið fyrir á milli snúninganna. Þú getur fundið þessar spacers í hvaða bílavöruverslun sem er.
   

   Einfaldustu millistykkin sem sett eru á milli spóla aftari gorma
2. Spring spacers. Settur beint undir gorma að aftan og framan. Aukning á hæð frá jörðu í þessu tilfelli samsvarar þykkt bilsins. Það er erfiðara að setja upp fjöðraflára: þú þarft fyrst að fjarlægja hjólin og síðan gorma sjálfa. Það mun ekki vera auðvelt fyrir nýliða að framkvæma slíka aðgerð, þess vegna getur maður ekki verið án aðstoðar hæfra vélvirkja. Mikilvægt atriði: Spring spacers sýna sig fullkomlega aðeins á nýjum fjöðrum. En ef gormurinn hefur misst mýktina og „settist niður“ er ekki ráðlegt að setja gormabil undir það, þar sem áhrif bilsins verða núll. Snjallari lausn í þessum aðstæðum er að kaupa og setja upp nýja gorma og millistykki.
   

   Þessar millistykki eru festar í þrýstingsskálum undir gormunum.
3. Stillanleg millistykki. Þetta eru sömu gormabilin en hönnun þeirra felur í sér möguleika á að breyta úthreinsun með sérstökum boltum. Þessir spacers eru besti kosturinn fyrir alla sem vilja auka jarðhæð „sjö“ þeirra. En þessir spacers hafa líka þrjá ókosti: þau eru erfið í uppsetningu, þau eru dýr og þú getur ekki fundið þau alls staðar.
   

   Stillanleg bil eru þægilegust og dýrust

Um spacer efni

Það er þess virði að dvelja við efni millibilanna, því þetta er mikilvægasta augnablikið sem ákvarðar áreiðanleika og endingu ekki aðeins fjöðranna heldur alls fjöðrunar. Svo, spacers eru:

• ál;
• pólýúretan;
• plasti.

Nú aðeins meira um hvert af þessum efnum:

• pólýúretan spacers eru frekar auðvelt að setja upp, en eru ekki mismunandi hvað varðar endingu. Helsta vandræði þeirra er að vorið afmyndar þá mjög og það gerist á sem skemmstum tíma. Sérstaklega ef ökumaður ekur stöðugt á grófum vegum. Með tímanum, vegna aflögunar bilanna, byrja dempunarhlaupin að snerta yfirbygging bílsins og skaða hana alvarlega;
  

  Pólýúretan spacers hafa aldrei verið endingargóðir
• millistykki úr áli. Þeir eru áreiðanlegri en pólýúretan og leyfa ekki bushingunum að snerta líkamann. En þeir hafa líka galla. Sum ál millistykki geta innihaldið stálhluta sem tærast auðveldlega. Þetta er sérstaklega áberandi ef ökumaður ekur á vegum sem oft eru stráð efnum;
  

  Ál spacers eru áreiðanlegri en pólýúretan, en einnig dýrari
• slitþolin plast spacers. Besti kosturinn. Þeir slitna í langan tíma, nánast afmyndast ekki, ryðga ekki. Gallinn við plastrými er aðeins einn: hár kostnaður.
  

  Bestu spacers fyrir "sjö", en verð þeirra er stundum hreinskilnislega of hátt

Frekari upplýsingar um að skipta um rúður á aftari sveiflujöfnun: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zadniy-stabilizator-na-vaz-2107.html

Um hagkvæmni þess að setja upp spacers

Hagkvæmni þess að setja upp millistykki er mjög umdeilt mál, umræður um það hætta ekki enn þann dag í dag. Spacers eiga marga stuðningsmenn og marga andstæðinga. Ef ökumaður kemur til bílaþjónustunnar og biður um að setja upp millistykki eru þau sett upp. En að jafnaði reyna sérfræðingar fyrst að hrekja ökumanninn frá þessari aðgerð. Rök þeirra koma venjulega niður á eftirfarandi:

• eftir uppsetningu millibilanna munu fjöðrunararmarnir lækka varanlega um nokkra sentímetra. Þetta leiðir til brots á rúmfræði alls fjöðrunar. Þess vegna mun stöðvunin virka öðruvísi. Það geta orðið breytingar á sporbreidd, í meðhöndlun vélarinnar, á hornum á hjólásum o.s.frv. Við venjulegar aðstæður verður þetta allt ekki of áberandi. En í neyðartilvikum getur skert stjórnhæfni leitt til mjög sorglegra afleiðinga;
• að setja upp millistykki eykur álagið á fjöðrunina. Stuðdeyfar slitna hraðar, eins og hljóðlausar blokkir. Vegna þess að horn stýrisstanganna og drifhjólaskafta breytast eftir að millibilin eru sett upp.

Niðurstaðan af öllu ofangreindu er einföld: ökumaðurinn, áður en hann setur upp spacers, verður að vega vandlega kosti og galla og ákveða hvort hann þurfi virkilega slíka uppfærslu.

Styttir gormar

Langt frá því alltaf, leitast ökumenn við að auka úthreinsun „sjö“. Það eru þeir sem eru að reyna að minnka veghæð með því að setja upp stytta gorma. Aðferðir við þetta eru notaðar á margvíslegan hátt.

Skurður spólur úr "native" fjöðrum

Vinsælasta leiðin til að stytta aftari gorma "sjö" er einfaldlega að klippa þá af. Þetta verkefni er á valdi hvers reyns ökumanns sem hefur hæfileika til að vinna með svokallaða kvörn. En jafnvel slíkur bílstjóri mun þurfa aðstoðarmenn.

Vafningar frá vorinu eru venjulega skornar með kvörn

Það eru tveir möguleikar til að klippa gorma: með fjöðrum og án þess að fjarlægja. Á aftari gormunum á „sjöunum“ eru þrjár neðri beygjur venjulega skornar af. Að framan - tveir. Munurinn í einni beygju er ekki tilviljun: framan á bílnum er þyngri, vegna þess að það er vél, þess vegna verður bíllinn að vera í jafnvægi. Styttir gormar eru settir á reglulega staði og síðan þarf að setja bílinn á stand til að stilla uppstillinguna.

Reyndir bíleigendur geta klippt spólurnar án þess að taka gorminn úr bílnum

Kosturinn við þessa aðferð er lítill kostnaður. En það eru líka ókostir. Helsti ókosturinn er sá að með slíku kerfi eru fyrstu stuðningsspólurnar skornar af gormunum, sem gormarnir standa á í bollunum. Fyrir vikið versnar samspil gormsins og bikarsins, bikarinn slitnar hraðar og fjöðrunin getur orðið mun stífari.

Meira um gormaviðgerðir: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Kaup og uppsetning á stuttum gormum

Nú á bílavarahlutamarkaðnum er hægt að finna fullt af styttum gormum, sem henta líka „sjö“. Þessir lindir eru styttri en "innfæddir" um 35-40 mm. Sá sem ákveður að setja upp stutta gorma ætti að vita: Til að ná sem bestum árangri þarftu líka að skipta um rekkana (að jafnaði fylgja stuttir gormar með rekkum, þetta eru svokölluð íþróttasett). Það er betra að setja slíkt sett í bílaþjónustu, þar sem það eru ekki aðeins hæfir bifvélavirkjar, heldur stendur einnig fyrir aðlögun.

Stuttir gormar eru venjulega seldir í settum af 4.

Kostir eftir uppsetningu stuttra gorma: þeir "setjast ekki niður" í mjög langan tíma, þar sem þeir eru háðir sérstakri hitameðferð og vandlega stjórn. Venjulegir afturgormar í „sjö“ verða ósnortnir. Ef á einhverjum tímapunkti vill ökumaðurinn setja þá upp aftur, þá verður ekkert vandamál með þetta. Af mínusunum skal tekið fram háan kostnað við gorma og aukningu á stífleika fjöðrunar.

Að setja upp spólur

Coilovers eru stillanlegir dempufjaðrir. Þau eru alhliða, þar sem með hjálp þeirra geturðu ekki aðeins dregið úr, heldur einnig aukið jarðhæð "sjö". Þú getur sett þá á bílinn bæði með „native“ dempurum og með styttum.

Að setja upp spólur er besti kosturinn fyrir fullstillanlega fjöðrun

Ef ökumaðurinn setur upp spólur með „innfæddum“ höggdeyfum, þá er sparnaðurinn augljós: það er engin þörf á að kaupa nýjar stífur og taka þátt í síðari dýrum fjöðrunarstillingum. Og ef ökumaðurinn ákvað engu að síður að skipta um höggdeyfara, þá mun hann hafa yfir að ráða fullkominni stillanlegri fjöðrun, sem hann getur stillt eftir notkunarskilyrðum bílsins.

Meira um höggdeyfa að aftan: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-zadnih-amortizatorov-vaz-2107.html

Skipt um aftari gorma VAZ 2107

Áður en þú byrjar að vinna ættir þú að ákveða rekstrarvörur og verkfæri. Hér er það sem við þurfum:

• tjakkur;
• sett af nýjum gormum;
• hamar;
• sett af opnum lyklum;
• endahausar og kragar.

Sequence of actions

Bestu skilyrðin til að skipta um fjöðrum eru bílskúr með lítilli lyftu, sem þú getur auðveldlega hengt viðkomandi hjól með. Ef það er engin lyfta verður þú að komast af með venjulegan tjakk, þó það sé minna þægilegt.

Hér eru tveir mikilvægir punktar til viðbótar. Fjöðrum er alltaf skipt í pörum. Breyttu aldrei bara einu vori. Þetta truflar aðlögun fjöðrunar algjörlega og því verður meðhöndlun bílsins algjörlega ófyrirsjáanleg. Auk þess er ekki hægt að gera við gorma. Ef gormarnir „settust niður“ þýðir það að eiginleikar stálsins sem þeir eru gerðir úr hafa gjörbreyst. Jafnvel þótt ökumaður ákveði að teygja örlítið á gormunum og setja þá aftur, mun það ekki hafa nein áhrif: gormarnir „setjast niður“ aftur vegna málmþreytu. Þess vegna er eini skynsamlegi kosturinn að skipta um "skrepptu" gorma.

1. Hjólin á bílnum eru tryggilega fest með hjálp handbremsu og skó. Þá er annað afturhjólið tjakkað og tekið af.
   

   Til að hengja hjólin er betra að nota lyftu, en ef það er ekki til staðar dugar tjakkur.
2. Eftir það er tjakkurinn settur undir neðri fjöðrunararminn. Stöngin er hækkuð með tjakk um um 10 cm. Þetta verður að gera til að vorið þjappist saman.
   

   Neðri fjöðrunararmur til að tjakka upp til að þjappa gorminni saman
3. Það eru hnetur í farangursrýminu sem halda höggdeyfanum. Þeir eru skrúfaðir af með opnum skiptilykil um 14, höggdeyfirinn er fjarlægður (á sama tíma er þess virði að skoða höggdeyfarabollana og hljóðlausa kubbana vandlega með tilliti til slits og vélrænna skemmda).
4. Næsta skref er að fjarlægja kúluliðapinnann og fjöðrunarstöðugleikann. Þú getur slegið fingurinn úr auganu með litlum hamri. Ef fingurinn er mjög ryðgaður, húðaðu hann ríkulega með WD40 og bíddu í 20 mínútur þar til efnasambandið leysist upp ryðið.
5. Stöðugleikinn er dreginn til hliðar ásamt þrýstingnum. Nú er tjakkurinn lækkaður um 10 cm, þar af leiðandi kemur stuðningspinninn úr auganu og gormurinn losnar smám saman. Eftir það ætti efri fjöðrunararmurinn að vera festur í hæstu stöðu. Þú getur bara bundið það með reipi við líkamann.
6. Fullstækkað gormurinn er fjarlægður, skipt út fyrir nýjan, eftir það er afturfjöðrun VAZ 2107 sett saman aftur.
   

   Fjöðrun er aðeins hægt að fjarlægja eftir að hann er að fullu þjappaður.

Myndband: fjarlægðu aftari gorma úr VAZ 2107

Hvernig á að skipta um aftari gorma á VAZ-2101-07, ráðleggingar í því ferli.

Þannig að það er alveg hægt að skipta um afturgorma á "sjö" í bílskúr. Engin sérstök kunnátta er nauðsynleg til að framkvæma slíka skipti. Það er aðeins nauðsynlegt að fylgja ofangreindum ráðleggingum og taka tíma.