Framfjöðrun VAZ 2107: tæki, bilanir og nútímavæðing

Mest hlaðinn þáttur VAZ 2107 bílsins er fjöðrun að framan. Reyndar tekur það á sig næstum allt vélrænt álag sem á sér stað við hreyfingu. Af þessum sökum er mikilvægt að fylgjast vel með þessari einingu, framkvæma viðgerðir tímanlega og betrumbæta hana, eins og kostur er, með því að setja upp endingargóðari og virkari þætti.

Tilgangur og fyrirkomulag framfjöðrunarinnar

Fjöðrun er venjulega kölluð kerfi búnaðar sem veitir teygjanlega tengingu milli undirvagns og hjóla bílsins. Megintilgangur hnútsins er að draga úr styrk titrings, höggs og höggs sem verða við hreyfingu. Vélin verður stöðugt fyrir kraftmiklu álagi, sérstaklega þegar ekið er á lélegum vegum og við vöruflutninga, þ.e.a.s. við erfiðar aðstæður.

Það er að framan sem fjöðrunin tekur oftast á sig högg og dempa. Til hægri er það mest hlaðinn hluti alls bílsins. Á „sjö“ er framfjöðrun gerð betri og áreiðanlegri en aftan - framleiðandinn tók að sjálfsögðu tillit til mikils vinnuálags hnútsins, en þetta er ekki eina ástæðan. Á afturhjóladrifnum bílum er framfjöðrunin með færri hlutum en að aftan, þannig að uppsetningin er ódýrari.

Áætlun framfjöðrunarinnar á VAZ 2107 inniheldur mikilvægar upplýsingar, án þeirra væri slétt hreyfing bílsins ómöguleg.

1. Stöðugleikastöng eða veltivita.
   

   Spólvörnin endurdreifir álagi á hjólin og heldur bílnum samsíða veginum í beygjum.
2. Tvöföld fjöðrun er aðalfjöðrunareiningin að framan, sem samanstendur af efri og neðri sjálfstæðum armi. Annar þeirra er festur með langri bolta í gegnum aurhlífargrindina, hinn er boltaður við fjöðrunarþverbitann.
   

   Efri handleggurinn (pos. 1) er festur við aurhlífarstólpinn og neðri handleggurinn er festur við fjöðrunarþverstykkið
3. Kúlulegur - eru tengdar við hjólnafana í gegnum stýrishnúakerfið með tappinu.
4. Hjólnöf.
5. Hljóðlausar blokkir eða bushings - hönnuð til að ferðast frjálslega um stangir. Þeir eru með teygjanlegt pólýúretan (gúmmí) fóður, sem mýkir verulega áföll fjöðrunar.
   

   Hljóðlausi blokkin þjónar til að draga úr höggum sem framhlið fjöðrunareininganna berast.
6. Afskriftakerfi - inniheldur gorma, bolla, vökvahöggdeyfa. Rekki eru notuð á VAZ 2107 gerðum síðustu framleiðsluára og á stilltum "sjö".

Lestu um viðgerðir á fjöðrum að framan: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

frambjálki

Verkefni framgeislans er að koma bílnum á stöðugleika í beygjur. Eins og þú veist, þá myndast miðflóttakraftur við akstur sem getur valdið því að bíllinn velti. Til að koma í veg fyrir að þetta gerðist komu hönnuðirnir með spólvörn.

Megintilgangur hlutans er að snúa gagnstæðum hjólum VAZ 2107 með því að nota torsion teygjanlegt atriði.Stöðugleikarinn er festur með klemmum og snúningsgúmmíbussingum beint við líkamann. Stöngin er tengd við fjöðrunarhlutana með tvöföldum stangum og höggdeyfum eða, eins og þeir eru einnig kallaðir, bein.

Lyftir

Framhliðarstangirnar eru leiðaríhlutir undirvagns VAZ 2107. Þeir veita sveigjanlega tengingu og flutning titrings til yfirbyggingarinnar.

Stöngin eru beintengd við hjólin og yfirbygging bílsins. Venjan er að greina á milli beggja fjöðrunararmanna "sjö", þar sem skipting þeirra og viðgerðir fara fram á mismunandi hátt:

• efri stangirnar eru boltaðar, það er auðveldara að fjarlægja þær;
• neðri armarnir eru skrúfaðir við þverstafinn sem er tengdur við sperruna, þeir eru líka tengdir við kúluliða og gorm - skipting þeirra er nokkuð flóknari.

Efri og neðri handleggir eru beintengdir við hjólin og yfirbygging bílsins.

Frekari upplýsingar um viðgerðir á framfjöðrun neðri handleggsins: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-nizhnego-rychaga-vaz-2107.html

höggdeyfi að framan

Eigendur VAZ 2107 lærðu um tilvist rekki þegar VAZ 2108 líkanið birtist. Frá þeim tíma byrjaði framleiðandinn smám saman að setja upp nýjar aðferðir á "sjöunum". Að auki hafa rekkarnir verið valdir af sérfræðingum sem nútímavæða fornbíl.

Framdemparinn var venjulega settur upp á nýjustu VAZ 2107 gerðum

Stofan er hluti af dempunarkerfinu sem hefur það hlutverk að dempa lóðréttan titring yfirbyggingarinnar og taka á sig hluta af höggunum. Stöðugleiki bílsins á veginum fer eftir tæknilegu ástandi grindarinnar.

Stoðdeyfarstangurinn að framan inniheldur nokkra aðskilda þætti:

• gler eða efri þrýstibikar með legu. Það tekur álagið af höggdeyfinu og dreifir því um líkamann. Þetta er sterkasti staðurinn í stönginni, sem efri hluti höggdeyfarans hvílir á móti. Glerið er fast nokkuð erfitt, það samanstendur af sérstöku þrýstingslegu, hnetum og skífum;
  
  

  Höggdeyfarbikarinn tekur höggálagið og dreifir því um líkamann
• höggdeyfi. Það er tveggja hólfa strokka sem stimpillinn hreyfist eftir. Inni í ílátinu er fyllt með gasi eða vökva. Þannig dreifist vinnusamsetningin í gegnum tvö hólf. Aðalverkefni höggdeyfara er að dempa titringinn sem kemur frá gorminni. Þetta er vegna hækkunar á vökvaþrýstingi í strokkunum. Að auki eru lokar til að draga úr þrýstingi þegar þörf krefur. Þeir eru staðsettir beint á stimplinum;
• vor. Þetta er lykilatriði í rekkanum, hannað til að útrýma titringsgöllum á vegum.. Jafnvel þegar þú ferð utan vega geturðu nánast ekki fundið fyrir höggum og höggum í farþegarýminu, þökk sé fjöðrun. Augljóslega verður málmur vorsins að vera eins teygjanlegur og mögulegt er. Stál er valið vandlega með hliðsjón af heildarmassa bílsins og tilgangi hans. Önnur hlið gormsins hvílir á glerinu, hin - inn í líkamann í gegnum gúmmíbil.

Meira um VAZ 2107 undirvagninn: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/hodovaya-chast-vaz-2107.html

Kúlulaga legu

Kúluliðurinn er þáttur í framfjöðruninni sem veitir nokkuð stífa festingu neðri handleggja við miðstöð vélarinnar. Með þessum lamir getur bíllinn á veginum veitt mjúka hreyfingu og nauðsynlegar hreyfingar. Að auki, þökk sé þessum smáatriðum, stjórnar ökumaður hjólunum auðveldlega.

Kúluliðið tryggir stífa festingu stanganna við miðstöð vélarinnar

Kúluliðurinn samanstendur af pinna með kúlu, þræði og búk með hak. Hlífðarstígvél er á fingrinum, sem er mikilvægur hluti af frumefninu. Regluleg athugun ökumanns á kúlufræfum hjálpar til við að forðast bilanir - um leið og sprunga finnst á þessum hlífðarhluta er brýnt að skoða lömina.

Ég man hvernig ég skipti um kúluliði í fyrsta skipti á ævinni. Það gerðist óvænt - ég fór í þorpið til vinar. Búist var við spennandi veiði. Á leiðinni að vatninu þurfti ég að bremsa verulega og snúa stýrinu. Það kom marr, svo bankað, bíllinn fór að toga til vinstri. „Kúlan flaug,“ sagði Tolya (vinkona mín) með smekkvísi. Reyndar, þegar bíllinn var tjakkaður, kom í ljós að "bullseye" stökk út úr hreiðrinu - svona átti höggið að hafa verið! Svo virðist sem kúlusamskeytin þar á undan hafi líka verið undir miklu álagi - ég fór oft í grunninn og ég sparaði ekki „sjö“, stundum keyrði ég í gegnum völlinn, steina og gryfjur. Tolya fór fótgangandi að nýjum lamir. Skipt var um brotna hlutann á staðnum, seinni setti ég síðar í bílskúrinn minn. Veiði mistókst.

Stupica

Miðstöðin er staðsett í miðju framfjöðrunarbyggingarinnar og er kringlótt stykki sem er tengt við skaftið. Það hefur legu, fyrirmynd og styrkur sem fer eftir hönnunarverkefnum.

Fjöðrunarnöf að framan er með sérstöku hjólalegu

Þannig samanstendur miðstöðin af yfirbyggingu, hjólpinnar úr málmi, legum og skynjurum (ekki sett upp á öllum gerðum).

Stýrishnúi er mikilvægur hluti af miðstöðinni, því þökk sé þessum íhlut er öll framfjöðrunin samþætt honum. Einingin er fest með hjálp lamir við miðstöðina, stýrisodda og grind.

Stýrishnúinn gegnir mikilvægu hlutverki með því að tengja miðstöðina við fjöðrunina

Bilun í fjöðrun að framan

Fjöðrunarvandamál VAZ 2107 eiga sér stað vegna slæmra vega. Fyrst af öllu þjást kúlulegur, þá bila rekki og aðrir þættir afskriftakerfisins.

Högg

Oft kvarta eigendur „sjö“ yfir höggi þegar ekið er á 20-40 km hraða. Síðan, þegar þú flýtir þér, hverfur daufa hljóðið. Hávaðasvæðið er fjöðrun að framan.

Í fyrsta lagi er mælt með því að setja bílinn á lyftu og athuga hvernig bolti, höggdeyfar, hljóðlausir blokkir virka. Hugsanlegt er að verið sé að framleiða hubbar.

Reyndir eigendur VAZ 2107 halda því fram að höggdeyfum tengist höggdeyfum að banka á lágum hraða, sem hverfur þegar hann flýtir sér. Þeir fá lóðrétt högg að neðan þegar hreyfing vélarinnar er lítil. Á miklum hraða jafnast bíllinn út, högg hverfa.

Ítarlegar leiðbeiningar um aðgerðir ökumanns sem tók eftir högginu eru gefnar hér að neðan.

1. Skoðaðu hanskahólfið, þætti í mælaborði og aðra innri hluta sem geta bankað. Það er líka þess virði að athuga vélarvörnina og nokkra hluta undir húddinu - kannski hefur eitthvað veikst.
2. Ef allt er í lagi er nauðsynlegt að halda áfram í stöðvunarathugunina.
3. Fyrsta skrefið er að athuga ástand hljóðlausu kubbanna - það er mikilvægt að athuga gúmmíbussana á báðum stöngunum. Rússar banka, að jafnaði, þegar farið er af stað eða harðar hemlun. Vandamálið er útrýmt með því að herða bolta og rær eða skipta um þætti.
4. Greindu fjöðrunarlagurinn. Margir gera þetta: opna húddið, setja aðra höndina á burðarlegan og rugga bílnum með hinni. Ef þátturinn hefur virkað koma strax fram stuð og högg.
   

   Til að athuga burðarlag höggdeyfarans skaltu setja höndina ofan á og athuga hvort titringur sé þegar bíllinn ruggar
5. Athugaðu kúluliða. Högg þessara þátta einkennist af málmi dauft hljóð, það verður að læra að ákvarða með eyranu. Til þess að fjarlægja ekki lamirnar, heldur ganga úr skugga um að þær séu bilaðar, gera þeir þetta: Þeir keyra bílinn í gryfju, losa framfjöðrunina, taka hjólið af og setja kúbein á milli efra burðarhússins og tappsins. Festingunni er rokkað niður / upp og athugað hvernig boltapinninn spilar.
   

   Hægt er að athuga kúluliðinn án þess að taka þættina í sundur með því að setja hnífstöng í og ​​athuga spilið á kúluliðapinna
6. Athugaðu rekki. Þeir geta byrjað að banka vegna veikrar festingar. Það er líka hugsanlegt að höggdeyfarbussarnir séu slitnir. Grindurinn getur líka gefið frá sér hávaða ef hann er brotinn og lekur - það er auðvelt að ákvarða það með vökvaleifum á líkamanum.

Myndband: hvað bankar í framfjöðrun

Hvað er að banka í framfjöðrun.

Bíllinn togar til hliðar

Ef vélin byrjar að toga til hliðar getur stýrishnúi eða fjöðrunararmur verið aflöguð. Á gömlum VAZ 2107 bílum er ekki útilokað að missi teygjanleika fjaðranna.

Í grundvallaratriðum, ef bíllinn togar til hliðar, er það vegna bremsuklossa, leiks í stýrinu og öðrum ástæðum frá þriðja aðila sem tengjast ekki fjöðruninni. Þess vegna er mælt með því að bregðast við með brotthvarfi og aðeins þá prófa sviflausnina.

Humm þegar beygt er

Suðið í beygjum er vegna slits á legu á nótinni. Eðli hávaðans er sem hér segir: hann sést annars vegar, birtist allt að 40 km/klst hraða og hverfur síðan.

Hér er hvernig á að athuga hvort hjólalegur leikur.

1. Hengdu framhjólið á tjakk.
2. Taktu efri og neðri hluta hjólsins með höndum þínum, byrjaðu að sveifla því frá þér / í átt að þér.
   

   Til að athuga hjólaleguna þarftu að grípa í hjólið með báðum höndum og byrja að sveifla því frá þér / í átt að þér
3. Ef það er leikur eða bankað, þá þarf að skipta um leguna.

Uppfærsla fjöðrunar

Venjuleg fjöðrun „sjö“ er talin mjúk og ófullkomin. Því taka margir ákvörðun um stillingu og endurbætur. Þetta hjálpar til við að bæta verulega meðhöndlun og almenn þægindi, auk þess að auka endingu gorma, bolta, bushings og annarra þátta.

Styrktar gormar

Fjaðrir eru aðalþátturinn sem ber ábyrgð á sléttri gang, stefnustöðugleika og góðri meðhöndlun. Þegar þeir veikjast eða falla getur fjöðrunin ekki bætt upp álagið, svo bilun á þáttum hennar og önnur vandræði eiga sér stað.

Eigendur „sjöanna“, sem fara oft á slæmum vegum eða keyra með hlaðið skott, þurfa svo sannarlega að huga að því að uppfæra venjulegu gorma. Auk þess eru tvö meginmerki sem hægt er að dæma eftir að skipta þurfi um þætti.

1. Við sjónræna skoðun kom í ljós að gormarnir voru skemmdir.
2. Áberandi hefur dregið úr veghæð bílsins þar sem gormarnir hafa lafað með tímanum eða vegna of mikið álags.
   

   Með stöðugu þungu álagi geta fjöðrunarfjaðrarnir að framan tapað mýkt sinni og fallið

Spacers eru það fyrsta sem kemur upp í hugann fyrir eigendur VAZ 2107. En slík niðurstaða er ekki alveg rétt. Já, þeir munu endurheimta stífleika fjaðranna, en þeir munu hafa neikvæð áhrif á auðlind frumefnanna. Fljótlega má finna sprungur á gormunum sem styrktar eru með þessum hætti.

Þess vegna væri eina rétta ákvörðunin að skipta út hefðbundnum gormum með styrktum eða breyttum gormum frá VAZ 2104. Á sama tíma er nauðsynlegt að breyta höggdeyfunum í öflugri, annars munu styrktu gormarnir auðveldlega skemma staðlaða kerfið .

Áður en þú byrjar að skipta út þarftu að vopna þig með eftirfarandi verkfærum.

1. Lyfta.
2. Sett af ýmsum lyklum, þar á meðal blöðru.
3. Krókur.
4. Bruskom.
5. Vír krókur.

Nú meira um afleysinguna.

1. Settu bílinn á tjakk, fjarlægðu hjólin.
2. Fjarlægðu stífur eða hefðbundna höggdeyfa.
3. Losaðu upphandleggslásana.
4. Settu kubb undir bílinn, lyftu neðri handleggnum með tjakk.
5. Losaðu stöðugleikastöngina.
   

   Stöðvunarhnetan er skrúfuð af með 13 skiptilykil
6. Fjarlægðu lyftuna.
7. Losaðu um hneturnar á neðri og efri kúluliðum, en skrúfaðu þær ekki alveg af.
   

   Ekki þarf að skrúfa alveg úr hnetum neðri og efri kúluliða.
8. Sláðu stuðningspinnann út úr stýrishnúknum með því að nota stöng og hamar.
   

   Stuðningsfingur verður að slá út úr stýrishnúi með hamri, halda hinum hlutanum með festingu
9. Festu efri stöngina með vírkrók og lækkaðu þá neðri.
   

   Til að fjarlægja gorminn þarftu að festa þann efri og losa neðri fjöðrunararminn
10. Prjónaðu gorma með prybar að neðan og fjarlægðu þá.

Þá þarf að losa báðar gorma úr þéttingunum, athuga ástand þeirrar síðarnefndu. Ef þau eru í góðu ásigkomulagi skaltu setja á nýja gorminn með límbandi. Settu styrkta gorma í stað venjulegra.

Styrkti gormurinn er settur í stað hins venjulega í öfugri röð.

Loftfjöðrun

„Sjö“ hefur mikla möguleika hvað varðar nútímavæðingu framfjöðrunarinnar. Og margir bíleigendur ákveða að setja upp loftfjöðrun með rafþjöppu, slöngum og stjórneiningu.

Sett af loftfjöðrunareiningum inniheldur þjöppu, slöngur, rör, rekki og annan búnað

Þetta er alvöru rafeindaaðstoðarmaður, sem gerir það mögulegt að breyta hæð frá jörðu eftir akstursaðstæðum. Þökk sé þessari nýjung eykst stöðugleiki bílsins á miklum hraða, langferðir verða þægilegar, bíllinn fer mýkri í gegnum ójöfnur, í einu orði sagt, hann verður eins og erlendur bíll.

Kerfisuppfærsla fer svona.

1. VAZ 2107 er sett upp á gryfjunni.
2. Rafhlaðan er rafmagnslaus.
3. Hjólin eru tekin af bílnum.
4. Framfjöðrunin er alveg tekin í sundur, loftfjöðrunareiningar eru settar í staðinn.
5. Undir húddinu er stjórneining, þjöppu og móttakari komið fyrir. Þá eru þættirnir samtengdir með rörum og slöngum.
   

   Loftfjöðrunareiningar undir húddinu eru tengdar með slöngum og samþættar innbyggða kerfinu
6. Þjappan og stjórneiningin eru samþætt netkerfi ökutækisins um borð.

Myndband: loftfjöðrun á VAZ, er það þess virði eða ekki

Loftfjöðrun á VAZ: þess virði eða ekki? með sjálfvirkri endurskoðun

Rafsegulfjöðrun

Annar uppfærsluvalkostur felur í sér notkun rafsegulfjöðrunar. Það er sett af búnaði og íhlutum sem virka sem tengill milli vegarins og líkamans. Þökk sé notkun þessarar tegundar stillifjöðrunar er hægt að tryggja mjúkan gang, mikinn stöðugleika, öryggi og þægindi. Bíllinn mun ekki „siggja“ jafnvel meðan á langri bílastæði stendur og þökk sé innbyggðum gormum mun fjöðrunin halda áfram að vera starfhæf jafnvel án skipana frá netkerfi um borð.

Rafsegulfjöðrunin er stjórnað af örstýringu og veitir meiri akstursþægindi og öryggi.

Hingað til eru frægustu framleiðendur rafsegulfjöðrunar Delphi, SKF, Bose.

Framfjöðrun VAZ 2107 krefst tímanlegrar umönnunar og stjórnunar á helstu íhlutum. Mundu að umferðaröryggi veltur á því.