Stuttlega um það mikilvæga: undirvagn VAZ 2107
efni
Undirvagn bíls er flókið af ýmsum búnaði og íhlutum sem gerir bílnum ekki aðeins kleift að hreyfa sig á yfirborðinu heldur einnig gera þessa hreyfingu eins þægilega og örugga fyrir ökumanninn. Afturhjóladrifið „sjö“ er með einfaldri undirvagnshönnun, en ef skemmdir og gallar eru til staðar gæti þurft sérfræðiaðstoð.
VAZ 2107 undirvagn
Undirvagn VAZ 2107 samanstendur af tveimur fjöðrunum: á fram- og afturás. Það er, hver ás vélarinnar hefur sitt eigið sett af búnaði. Sjálfstæð fjöðrun er fest á framás og háð afturás þar sem bíllinn er með afturhjóladrifi.
Rekstur þessara íhluta er hannaður til að tryggja sléttan og mjúkan akstur bílsins.. Að auki er það fjöðrunin sem ber ábyrgð á heilleika yfirbyggingarinnar þegar ekið er á grófum vegum. Þess vegna er árangur hvers þáttar mjög mikilvægt - þegar allt kemur til alls getur minnsta ónákvæmni í virkni hvers hluta leitt til alvarlegs tjóns.
Framfjöðrun
Framfjöðrunin á „sjö“ er algjörlega sjálfstæð. Samsetning þess inniheldur:
- efstu stöðuhandfang;
- lægri stöðuhandfang;
- stabilizer, ábyrgur fyrir stöðugleika vélarinnar;
- litlum aukahlutum.
Meira um neðri arminn að framan fjöðrun: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-nizhnego-rychaga-vaz-2107.html
Í grófum dráttum eru það lyftistöngin og sveiflujöfnunin sem eru tengigangur milli hjóls og yfirbyggingar. Hvert af hjólunum á framparinu er fest á nöf sem snýst auðveldlega og án núnings á legum. Til þess að miðstöðin haldist örugglega er loki settur utan á hjólið. Hins vegar gerir þessi búnaður hjólinu kleift að snúa aðeins í tvær áttir - fram og aftur. Þess vegna þarf framfjöðrunin endilega að innihalda bæði kúluliða og stýrishnúi, sem hjálpa hjólinu að snúa til hliðar.
Kúluliðurinn í hönnun VAZ 2107 er ekki aðeins ábyrgur fyrir beygjum, heldur einnig fyrir að lágmarka titring frá veginum. Það er kúluliðurinn sem tekur á sig öll högg af því að lemja hjólið í gryfju eða þegar ekið er á veghindrun.
Frekari upplýsingar um VAZ 2107 frambjálkann: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/perednyaya-balka-vaz-2107.html
Til að tryggja að aksturshæðin minnki ekki við akstur er fjöðrunin búin höggdeyfum. Til að laga „sjö“ að rússneskum vegum er höggdeyfirinn að auki búinn fjöðrum. Fjaðrið „vindast“ um höggdeyfann og myndar eina heild með honum. Vélbúnaðurinn er settur upp nákvæmlega lóðrétt til að tryggja hámarks úthreinsun við allar akstursaðstæður. Slík vélbúnaður þolir fullkomlega öll vegvandamál, á meðan líkaminn upplifir ekki sterkan titring og högg.
Fremri hluti undirvagnsins er einnig með þverbiti. Það er þessi hluti sem tengir alla fjöðrunina saman og færir þá til að vinna með stýrissúlunni.
Framfjöðrunin tekur á sig þyngd vélarinnar og verður því fyrir auknu álagi. Í þessu sambandi er hönnun hans bætt upp með öflugri gormum og þungum snúningshlutum.
Aftan fjöðrun
Allir þættir afturfjöðrunarinnar á VAZ 2107 eru festir á afturás bílsins. Rétt eins og framásinn tengir hann saman hjólapar og veitir þeim snúning og beygjur.
Hjólin á afturparinu eru fest á nöfunum. Hins vegar er marktækur munur á hönnun framfjöðrunarinnar skortur á snúnings snúningsbúnaði (kamb og stuðningur). Afturhjólin á bílnum eru knúin og endurtaka algjörlega hreyfingar framhjólanna.
Á bakhlið hvers hubs er bremsustrengur tengdur við hjólið. Það er í gegnum snúruna sem þú getur blokkað (stöðvað) afturhjólin með því einfaldlega að lyfta handbremsunni í farþegarýminu að þér.
Til að verjast höggum frá veginum er afturfjöðrunin búin höggdeyfum og aðskildum gormum. Jafnframt eru höggdeyfarnir ekki beint lóðréttir, eins og framan á undirvagninum, heldur hallast örlítið í átt að snúningsgírkassanum. Hins vegar eru lindirnar stranglega lóðréttar.
Strax undir gormunum innan á ásnum er festing fyrir lengdarstöngina. Það er gírkassi sem veitir snúningsskiptingu frá gírkassa til afturhjólanna. Til þess að gírkassinn haldi frammistöðu sinni eins lengi og mögulegt er, settu hönnuðir AvtoVAZ saman afturfjöðrunina ásamt kardanásnum: meðan á hreyfingu stendur hreyfast þeir samstillt.
Á VAZ 2107 módel framleidd eftir 2000, í stað höggdeyfa, eru sérstök höggdeyfandi kerfi sett upp. Slíkt kerfi inniheldur gorma, bolla og vökvadeyfara. Nútímabúnaður gerir auðvitað braut „sjö“ sléttari jafnvel á mestu akbrautum.
Lærðu hvernig á að skipta um hlaup á aftari sveiflujöfnun: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zadniy-stabilizator-na-vaz-2107.html
Hvernig á að athuga undirvagninn á "sjö"
Sjálfskoðun á hlaupabúnaði VAZ er tiltölulega einföld og fljótleg aðferð. Engin sérstakt verkfæri þarf, hins vegar er nauðsynlegt að aka bílnum upp á flugbraut eða gryfju.
Athugun á undirvagni felur í sér sjónræna skoðun, þannig að þú þarft að sjá um góða lýsingu. Við skoðunina er nauðsynlegt að skoða allar fjöðrunareiningar vandlega og gæta sérstaklega að:
- ástand allra gúmmíhluta - þau ættu ekki að vera þurr og sprungin;
- ástand höggdeyfanna - það ætti ekki að vera ummerki um olíuleka;
- heilleika gorma og stanga;
- tilvist / fjarvera leiks í kúlulögunum.
Þessi athugun er alveg nóg til að finna erfiðan hluta í undirvagni bílsins.
Myndband: greining á undirvagni
Undirvagninn á VAZ 2107 hefur frekar einfalda uppbyggingu. Mikilvæg staðreynd getur talist möguleiki á sjálfsgreiningu á bilunum í undirvagni og auðvelda greiningu.
