Til hvers eru vökvalyftir og hvernig á að setja þá upp á VAZ 2107

Einn af valkostunum til að bæta VAZ 2107 vélina er uppsetning vökvalyfta. Þessi hluti dregur ekki aðeins úr hávaða frá rekstri aflbúnaðarins, heldur útilokar einnig algjörlega þörfina fyrir reglubundna aðlögun á lokabili. Uppsetning vökvalyfta er möguleg í bílskúrsaðstæðum, sem þú þarft að undirbúa þætti kerfisins og nauðsynleg verkfæri.

Vökvadrifnar lyftarar VAZ 2107

Vökvalyftingar eru tæki sem sjálfstætt stilla ventlabilið. Hluturinn er fullkomnari vara en vélræni tegund þrýstijafnarans sem notaður er á eldri bíla. Á VAZ 2107 og öðrum "klassískum" vökvalyftum (GKK) voru ekki settir upp. Þar af leiðandi á 10 þúsund km fresti. run þurfti að stilla hitaupphæð ventlanna. Aðlögunarferlið var framkvæmt handvirkt, það er, það var nauðsynlegt að taka í sundur lokahlífina og stilla eyðurnar með því að nota sérstakan skynjara.

Lýsing: hvers vegna við þurfum og meginreglan um notkun vökvalyfta

Vélrænu þættirnir sem bera ábyrgð á að stilla bilið slitna með tímanum. Ef bilið er ekki stillt í tíma mun vélarhljóð birtast, gangverkið minnkar og bensínnotkun eykst. Þar af leiðandi með 40–50 þúsund km hlaupi. skipta þarf um ventla. Talandi stuttlega um vélræna aðlögun er þessi hönnun langt frá því að vera fullkomin.

Á "klassíska" vökvajafnarar eru ekki settir upp, þannig að þú verður að stilla hitauppstreymi lokana handvirkt á 10 þúsund km fresti. kílómetrafjöldi

Kynntu þér hvernig þú getur stjórnað eldsneytisnotkun: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/rashod-fupliva-vaz-2107.html

Þegar vélin er útbúin vökvalyftum þarf ekki að hugsa um að stilla ventlana. Vökvastuðningurinn sjálfur mun setja nauðsynlega úthreinsun, sem hefur jákvæð áhrif á auðlind aflgjafans, eykur afl og dregur úr eldsneytisnotkun. Að auki einkennist hluturinn af frekar langri endingartíma - um 120-150 þúsund km. hlaupa. Til að fá fullan skilning á því hvernig vökvalyftar virka á VAZ 2107 og öðrum bílum, er það þess virði að íhuga meginregluna um notkun þeirra.

Vökvajafnarinn samanstendur af húsi, efri og neðri hlutum og afturfjöðri.

Vélarolía fer inn í vökvahlutann í gegnum sérstakan loka í formi kúlu. Smurning ýtir á GKK stimpilinn og breytir hæð hans. Fyrir vikið er sú staða náð þar sem vökvahlutinn lágmarkar ventlalausn í gasdreifingarbúnaðinum. Eftir það fer engin olía inn í vökvajöfnunarbúnaðinn, þar sem það er ákveðið (hámarks) pressublik. Þegar slit myndast á milli lokans og vökvahlutans opnast ventilbúnaðurinn aftur og dælir olíu. Fyrir vikið myndast alltaf háþrýstingur í GKK, sem gefur hámarksþrýsting.

Lestu um olíuskipti í KKP: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/zamena-masla-v-korobke-peredach-vaz-2107.html

Olía er sett í vökvajöfnunarbúnaðinn í gegnum sérstakan loka, sem leiðir til þess að stimpillinn lyftir vökvahlutanum og þrýstir á strokkahausventilinn

Til viðbótar við þá kosti sem taldir eru upp hér að ofan, hefur vökvastuðningurinn einnig neikvæða þætti:

• nauðsyn þess að nota hágæða olíu;
• viðgerðir eru erfiðari og dýrari.

Merki um bilun í vökvalyftum og orsakir þeirra

Eins og allir aðrir hlutar bíls bila vökvalyftir með tímanum og það eru einkennandi merki um þetta:

• útlit fyrir högg (klatt);
• minnkun á afli aflgjafa.

Klappað undir lokahlífinni

Helsta einkenni sem gefur til kynna bilun í vökvastuðningi er utanaðkomandi bank (klatt) eftir að vélin er ræst, sem kemur undan ventlalokinu. Þar sem hávaðinn og ástæðurnar fyrir útliti hans geta verið mismunandi, þarftu að læra að greina á milli eðlis högganna og aðeins þá draga viðeigandi ályktanir.

1. Bankað í vélina við ræsingu. Ef hávaðinn hverfur nokkrum sekúndum eftir að rafmagnseiningin er ræst, þá eru þessi áhrif ekki merki um vandamál.
2. Útlitið er högg af vökvalegum legum á köldum og heitum vél, en hávaðinn hverfur með auknum hraða. Líkleg orsök er slitið á afturlokakúlunni, sem gefur til kynna að skipta þurfi um GKK. Vandamálið getur einnig komið fram þegar vökvahlutinn er mengaður. Til að laga vandamálið grípa þeir til þrifa.
3. Hávaðinn er aðeins til staðar þegar vélin er heit. Þessi tegund af hávaða gefur til kynna slit á hlutum vökvajafnarans. Það á að skipta um hluta.
4. Bankað þegar aflbúnaðurinn er í gangi á miklum hraða. Vandamálið getur verið annað hvort of mikið eða ófullnægjandi olíumagn í vélinni. Í þessu tilviki verður að fylgjast með því og koma því í eðlilegt horf. Ástæðan gæti einnig tengst vandamálum með olíumóttakara, sem þarf að laga.
5. Stöðug viðvera banka. Líkleg orsök er bilið á milli kambássins og vippunnar. Vandamálið er útrýmt með því að þrífa eða skipta um slitna hluta.

Myndband: dæmi um högg á vökvalyftum á VAZ 2112

Tap á vélarafli

Komi upp bilanir í vökvajafnara minnkar vélarafl sem auðvitað hefur áhrif á kraftmikla eiginleika bílsins. Þetta fyrirbæri stafar af bilun í gasdreifingarbúnaði: lokinn opnast og lokar fyrr eða síðar en nauðsynlegt er. Fyrir vikið nær vélin ekki að þróa aflframmistöðu sína.

Hvernig á að bera kennsl á gallaðan vökvalyftara

Eftir að hafa komist að því að högg í mótornum tengist bilunum í vökvalyftunum, er enn að athuga hvaða tiltekna hluti er orðinn ónothæfur. Greining fer fram í eftirfarandi röð:

1. Lokalokið er fjarlægt af vélinni strax eftir að einingin stöðvast.
2. Stilltu stimpil fyrsta strokksins á efsta dauðamiðjuna (þjöppunarslag), þar sem sveifarásnum er snúið með sérstökum lykli.
3. Beittu krafti á öxlina á veltinum (velti) inntaksventilsins.

Eftir að hafa ákvarðað bilaða vökvajöfnunarbúnaðinn er hlutnum skipt út fyrir nýjan hluta

Ef velturinn hreyfist auðveldlega þegar ýtt er á hann gefur það til kynna bilun í vökvajöfnunarbúnaðinum. Á sama hátt eru vökvaþættirnir sem eftir eru athugaðir með því að snúa sveifarásnum í viðeigandi stöðu (svipað og ventlastillingu). Eigendur VAZ 2107 bíla sem hafa sett upp vökvalyftur mæla með því að athuga heilsu vökvalaganna með því að ýta á hlutann með skrúfjárn. Ef þátturinn er ekki í lagi verður umtalsvert högg (meira en 0,2 mm).

Myndband: hvernig á að bera kennsl á óvirka vökvalyftara á dæmi Chevrolet Niva

LEIT AÐ GÖLLUM VATNSJÖGJUM. NIVA CHEVROLET

Uppsetning vökva lyftara á VAZ 2107

Áður en þú heldur áfram með uppsetningu á vökvalyftum á VAZ 2107 þarftu að undirbúa nauðsynlega hluta, efni og verkfæri. Listi yfir þætti sem þarf til að vinna:

• einn knastás pindi;
• kambás samstæðu VAZ 21214;
• 8 vökvalyftar af sömu gerð;
• olíujárnbraut frá VAZ 21214;
• 8 rokkarar.

Ef gömlu rokkarnir eru í góðu ástandi, þá er óþarfi að skipta um þá. Af verkfærum og efnum sem þú þarft:

• toglykill;
• staðlað sett af skiptilyklum;
• sett af hausum;
• flatt skrúfjárn;
• vír
• tímasetningarhlífarþétting;
• tuskur.

Ferlið við að setja upp vökvalyftara á "Zhiguli" sjöundu líkansins er minnkað í eftirfarandi skref-fyrir-skref aðgerðir:

1. Við veitum aðgang að ventlalokinu með því að taka í sundur loftsíuhús, karburara og dreifibúnað. Síðustu tvö tækin eru fjarlægð eingöngu til þæginda.
   

   Til að fá aðgang að tímatökubúnaðinum tökum við í sundur síuna með húsinu, karburatornum og dreifibúnaðinum og fjarlægjum síðan lokahlífina
2. Með því að snúa sveifarásnum með lyklinum 38, setjum við hann í stöðu þar sem merkið á knastásnum fellur saman við ebbið á leguhúsinu.
   

   Með því að snúa sveifarásinni setjum við stöðu þar sem merkið á knastássgírnum mun falla saman við útskotið á leguhúsinu
3. Með því að nota skrúfjárn beygjum við tappann á knastás gírboltanum og skrúfum festingarnar af með lykli 17. Við festum keðjuna á keðjuhjólinu með vír.
   

   Til að koma í veg fyrir að keðjan detti inn í vélina, bindum við hana með vír við knastásgírinn
4. Með höfuðið 13 skrúfum við festinguna á leguhúsinu af og fjarlægjum knastásinn alveg.
   

   Við skrúfum af knastásfestingunni með 13 haus og fjarlægjum vélbúnaðinn
5. Við tökum í sundur rokkarana með gormum. Það þarf að setja upp hvern vippa á sinn stað, þess vegna tökum við þetta augnablik með í reikninginn þegar við tekin í sundur, til dæmis tölum við það.
   

   Þegar gormar og vippar eru teknir í sundur þarf að númera þá síðarnefndu til að setja upp í sömu röð.
6. Með höfuðið 21, skrúfum við hlaupunum á stillingarboltunum af.
   

   Við skrúfum af stilliboltunum ásamt hlaupunum með hausnum 21
7. Áður en olíubrautin er sett upp skal blása lofti í hana með þjöppu.
8. Við setjum upp vökvalyftara í gegnum skábrautina, eftir að hafa áður tekið tappana í sundur. Fyrst herðum við GKK örlítið og síðan með augnabliki 2-2,5 kg / m.
   

   Áður en vökvalyfturnar eru settar upp eru læsingareiningarnar fjarlægðar úr þeim.
9. Við festum nýja knastásinn og setjum olíubrautarhringinn á pinnann #1.
   

   Þegar kambásinn er settur á strokkahausinn skal setja olíubrautarhringinn á pinna nr. 1
10. Við herðum í ákveðinni röð.
    

    Það þarf að herða knastásinn í ákveðinni röð.
11. Við gefum línunni lögun þar sem hún mun ekki trufla uppsetningu lokahlífarinnar. Settu síðan upp og festu knastásinn keðjuhjólið.
    

    Svo að olíulínan hvíli ekki á lokilokinu ætti að gefa henni ákveðna lögun
12. Við setjum aftur saman alla hluti sem eru teknir í sundur.

Upplýsingar um val á karburator fyrir VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Skipt um vipparma á VAZ 2107

Rokkar (veltiarmar) eru einn af þáttunum í gasdreifingarbúnaði VAZ 2107 vélarinnar. Tilgangur hlutans er að flytja orku frá kambásnum yfir á ventilinn. Þar sem vippinn verður stöðugt fyrir vélrænni og hitauppstreymi á sér stað slit með tímanum.

Veltuarmar eru hönnuð til að flytja kraft frá kambásnum yfir á ventilstöngina

Ákvörðun um hæfi velturarma

Ef við notkun "sjö" kemur fram lækkun á vélarafli eða einkennandi slá heyrist í strokkahausnum, þá er líkleg orsök bilun á veltiarminum. Á meðan á viðgerð stendur er nauðsynlegt að hreinsa rokkirnar af óhreinindum, útfellingum og athuga hvort þær séu slitnar og skemmdir. Ef einhverjir gallaðir hlutar finnast er þeim skipt út fyrir nýja. Ef veltuarmarnir eru í góðu ástandi eru vörurnar settar upp á strokkhausinn.

Ef um er að ræða mikið slit á vipparminum eða sjáanlegar skemmdir þarf að skipta um hlutann

Er hægt að stilla rokkarann

Þegar þú stillir ventla eða viðgerðir á strokkahausnum gætirðu tekið eftir því að velturarmarnir eru nokkuð skakkir miðað við knastásinn, þ.e.a.s. fjarlægðin á milli veltiplans og knastásstuðuls er ekki sú sama. Til að útrýma þessum blæbrigðum, samræma sumir eigendur "klassíska" gorma eða breyta fjöðrum sem ýta á vipparmana, skipta um valtarann ​​sjálfan, en vandamálið gæti enn verið áfram. Reyndar, á öllum klassískum Zhiguli módelum, þar á meðal VAZ 2107, er skekkjan ekki eins slæm og röng lokaúthreinsun. Þess vegna er það bilið sem ætti að gefa gaum. Aðalatriðið er að færibreytan sé rétt stillt og sé 0,15 mm köld.

Þegar velturarmurinn er skekktur skipta sumir ökumenn um hlutann sjálfan, gorma, stundum knastásinn, en þeir ná ekki tilætluðum árangri

Hvernig á að skipta um rokkara

Ef það þarf að skipta um vipparma á "sjö", td 1 hluta ef brotið er, þá er ekki nauðsynlegt að taka í sundur knastásinn. Til að gera þetta er nóg að hnýta af gorminni með skrúfjárni, fjarlægja það og fjarlægja síðan vippann sjálfan. Nýi hlutinn er settur upp í öfugri röð. Ef verið er að skipta um alla vipparma þá er eðlilegra að taka knastásinn í sundur.

Myndband: að skipta um vippi fyrir „klassískan“ án þess að taka knastásinn í sundur

Er hægt að fjarlægja og setja upp vippi án þess að fjarlægja kambásrúmið (pennaveski)

Að útbúa VAZ 2107 vélina með vökvalyftum bætir virkni hennar og afköst. Að setja upp vélbúnaðinn mun ekki taka mikinn tíma og fyrirhöfn, en mun krefjast efniskostnaðar. Þess vegna, hvort þörf er á slíkri nútímavæðingu mótorsins eða ekki, ákveður hver bílstjóri fyrir sig.