Við skiptum sjálfstætt um bushings á aftari stabilizer VAZ 2107

VAZ 2107 bíllinn hefur aldrei einkennst af auknum stöðugleika í beygjum. Bílaeigendur, í tilraun til að bæta þetta ástand, fara í alls kyns brellur. Eitt af þessum brögðum er uppsetningin á „sjö“ af svokölluðum spólvörn. Er slík stilling ráðleg, og ef svo er, hvernig á að gera það rétt? Við skulum reyna að átta okkur á því.

Hvað er sveiflujöfnun að aftan

Stöðugleiki að aftan fyrir VAZ 2107 er boginn c-laga stöng, settur upp við hliðina á afturás "sjö". Stöðugleikarinn er festur á fjórum punktum. Tveir þeirra eru staðsettir á aftari fjöðrunarörmum, tveir til viðbótar - á aftari spörgum „sjö“. Þessar festingar eru venjulegir töfrar með þéttum gúmmíbussingum að innan (þessar bushings eru veiki punkturinn í allri uppbyggingunni).

Spólvörn að aftan fyrir VAZ 2107 er hefðbundin bogadregin stöng með festingum

Í dag er hægt að kaupa stöðugleika að aftan og festingar fyrir hann í hvaða varahlutaverslun sem er. Sumir ökumenn kjósa að búa til þetta tæki á eigin spýtur, en þetta er mjög tímafrekt ferli sem krefst ákveðinnar færni sem nýliði ökumaður einfaldlega ekki hefur. Þess vegna verður fjallað um að skipta um bushings á fullunnum sveiflujöfnun hér að neðan.

Tilgangur sveiflujöfnunar að aftan

Spólvörnin á „sjö“ framkvæmir tvær mikilvægar aðgerðir í einu:

• þetta tæki gefur ökumanni tækifæri til að stjórna halla undirvagns bílsins, en krafturinn sem verkar á hjól afturhjólanna eykst nánast ekki;
• eftir að sveiflujöfnunin hefur verið sett upp breytist halli fjöðrunar á milli ása bílsins verulega. Fyrir vikið getur ökumaður stjórnað bílnum betur;
• Framfarir í stjórn ökutækja eru sérstaklega áberandi í kröppum beygjum. Eftir að sveiflujöfnunin er sett upp minnkar hliðarvelting bílsins ekki aðeins við slíkar beygjur heldur er einnig hægt að fara framhjá þeim á meiri hraða.

Um gallana við sveiflujöfnun að aftan

Talandi um plúsana sem sveiflujöfnunin gefur, má ekki láta hjá líða að minnast á gallana, sem eru líka í boði. Almennt séð er uppsetning sveiflujöfnunar enn háð harðri umræðu milli ökumanna. Andstæðingar uppsetningar sveiflujöfnunar rökræða venjulega afstöðu sína með eftirfarandi atriðum:

• já, eftir að bakhliðin hefur verið sett upp eykst hliðarstöðugleiki verulega. En þetta er tvíeggjað sverð, þar sem það er mikill hliðarstöðugleiki sem auðveldar mjög bilun bílsins í skrið. Þessar aðstæður eru góðar fyrir þá sem stunda svokallaða reka, en fyrir venjulegan ökumann sem lendir á hálku er þetta algjörlega ónýtt;
• ef ökumaður ákveður að setja aftan sveiflujöfnun á „sjö“ sína, þá er eindregið mælt með því að setja fram einn, en ekki venjulegan, heldur tvöfaldan. Þessi ráðstöfun mun hjálpa til við að koma í veg fyrir óhóflega losun á yfirbyggingu bílsins;
• færni bíls með sveiflujöfnun minnkar. Í kröppum beygjum byrjar slíkur bíll oft að loða við jörðina eða snjóa með sveiflujöfnun.
  

  Það er auðvelt að sjá að jarðhæð VAZ 2107 með sveiflujöfnun minnkar, sem hefur áhrif á friðhelgi

Þannig að ökumaður sem er að hugsa um að setja upp sveiflujöfnun ætti að vega kosti og galla eins vel og hægt er og aðeins þá taka endanlega ákvörðun.

Merki um bilaðan stöðugleika að aftan

Það er auðvelt að giska á að eitthvað sé athugavert við bakstýribúnaðinn VAZ 2107. Hér er það sem sést:

• einkennandi skrölt eða brak, sem heyrist sérstaklega þegar farið er inn í krappa beygju á miklum hraða;
• veruleg aukning á velti ökutækis í beygjum og minni stjórnunarhæfni í beygjum;
• útlit leiksins á sveiflujöfnuninni. Auðvelt er að finna leik með því að setja bílinn á útsýnisholu og einfaldlega hrista stöðugleikastöngina upp og niður;
• runnaeyðing. Bakslaginu, sem nefnt var hér að ofan, fylgir næstum alltaf eyðilegging gúmmíbuska. Þeir eru kreistir úr augum þeirra, sprungnir og hætta alveg að sinna hlutverkum sínum.
  

  Hægra megin er slitin sveiflustýring, gatið í henni er mun stærra en í nýju töfrunni vinstra megin.

Allt ofangreint segir aðeins eitt: það er kominn tími til að gera við sveiflujöfnunina. Í langflestum tilfellum snýst viðgerð á aftari sveiflujöfnun í því að skipta um skemmdar hlaup, þar sem festingar og stöngin þarf afar sjaldan að gera við. Slík þörf getur aðeins komið upp ef um alvarlegar vélrænar skemmdir er að ræða, þegar ökumaður hefur td lent í stórum steini eða kantsteini með sveiflujöfnuninni.

Hvernig ætti sveiflujöfnunin að vera?

Rétt uppsettur sveiflujöfnunarbúnaður ætti að geta snúist undir áhrifum krafta á hjólin, og það ætti að gera það jafnvel þegar kraftarnir sem beittir eru á hægri og vinstri hjól beinist í gjörólík horn.

Á "sjö" aftari stabilizers eru aðeins settir upp með gúmmíbushings

Það er að segja að sveiflujöfnun á fólksbílum ætti aldrei að vera beint soðin við grindina, það ætti alltaf að vera einhvers konar millitengi á milli grind og hjólfesting, sem sér um að jafna upp fjölstefnukrafta. Þegar um VAZ 2107 er að ræða, er slíkur hlekkur þétt gúmmíhlaup, án þess er ekki mælt með því að stjórna sveiflujöfnuninni.

Stöðugleikarinn á VAZ 2107 er venjulega festur á fjórum lykilstöðum

Hvers vegna kreistir út sveiflujöfnunina

Eins og getið er hér að ofan þjóna hlaupunum á sveiflujöfnuninni til að jafna upp krafta sem beitt er á hjólin. Þessi viðleitni getur náð gífurlegum verðmætum, sérstaklega á því augnabliki sem bíllinn fer inn í krappa beygju. Gúmmí, jafnvel mjög hágæða, sem kerfisbundið er undir miklu álagi til skiptis, verður óhjákvæmilega ónothæft. Eyðing runnanna er einnig auðveldað af alvarlegu frosti og hvarfefnum sem stráð er á vegi í landinu okkar í hálku.

Aftari sveiflujöfnun hefur slitnað, rifnað meðfram og út úr klemmunni

Venjulega byrjar þetta allt með því að sprunga yfirborð bushingsins. Ef ökumaður tekur ekki eftir vandamálinu í tíma, verða sprungurnar dýpri og hlaupið missir smám saman stífleika. Í næstu kröppu beygju er þessi sprungna buska kreist út úr auganu og fer ekki aftur inn í það þar sem teygjanleiki hlutans er alveg glataður. Eftir það kemur leikur á sveiflustöngina, ökumaður heyrir brak og skrölt þegar farið er inn í beygju og stýranleiki bílsins minnkar verulega.

Um Dual Stabilizers

Tvöföld sveiflujöfnun er aðeins sett upp á framhjólum VAZ 2107. Eins og nafnið gefur til kynna eru nú þegar tvær stangir í þessu tæki. Þeir hafa sömu C-lögun og eru staðsettir með um fjóra sentímetra millibili. Uppsetningaraugu í tvöföldum sveiflujöfnum eru einnig pöruð. Annars er engin grundvallarmunur á þessari hönnun frá sveiflujöfnuninni að aftan.

Stöðugleikar að framan á VAZ 2107 eru venjulega gerðir úr tveimur tveimur c-stöngum

Af hverju að setja tvær stangir í staðinn fyrir einn? Svarið er augljóst: að auka heildarstífleika fjöðrunar. Tvöfaldur sveiflujöfnun að framan leysir þetta verkefni fullkomlega. En það er ómögulegt að taka ekki eftir vandamálunum sem koma upp eftir uppsetningu þess. Staðreyndin er sú að framfjöðrunin á klassískum "sjö" er upphaflega sjálfstæð, það er að staðsetning eins hjóls hefur ekki áhrif á stöðu annars. Eftir að tvöfaldur sveiflujöfnun hefur verið settur upp mun þetta ástand breytast og fjöðrunin breytist úr sjálfstæðri í hálfsjálfstæð: vinnuslag hennar mun minnka verulega og almennt verður stjórn vélarinnar erfiðari.

Auðvitað mun rúlla þegar farið er inn í horn með tvöföldum sveiflujöfnun minnka. En ökumaðurinn ætti að hugsa um það: er hann virkilega tilbúinn að fórna persónulegum þægindum og þolinmæði bílsins vegna stöðugleika hans? Og aðeins eftir að hafa svarað þessari spurningu geturðu byrjað að vinna.

Skipt um rússur á aftari sveiflujöfnun VAZ 2107

Ekki er hægt að gera við slitnar sveiflur að aftan. Þau eru gerð úr sérstöku slitþolnu gúmmíi. Það er ekki hægt að endurheimta yfirborðið á þessu gúmmíi í bílskúr: hinn almenni bílaáhugamaður hefur hvorki viðeigandi færni né viðeigandi búnað til þess. Þess vegna er aðeins ein leið til að leysa vandamálið með slitnum bushings: skipta um þá. Hér eru verkfærin og vistirnar sem þú þarft fyrir þetta starf:

• sett af nýjum bushings fyrir aftan stabilizer;
• sett af opnum lyklum;
• flatur skrúfjárn og hamar;
• samsetning WD40;
• uppsetningarblað.

Röð aðgerða

Það skal strax tekið fram að hentugast er að vinna alla vinnu í útsýnisholu (sem valkostur er hægt að setja bílinn á flugvöll).

1. Eftir uppsetningu á gryfjunni eru stöðugleikafestingar skoðaðar vandlega. Að jafnaði eru allar boltar á því þakið lag af óhreinindum og ryði. Þess vegna er skynsamlegt að meðhöndla öll þessi efnasambönd með WD40 og bíða í 15 mínútur. Þessi tími mun duga til að leysa upp óhreinindi og ryð.
2. Festingarboltarnir á sveiflujöfnunarklemmunum eru skrúfaðir af með opnum skiptilykil um 17.
   

   Það er þægilegast að skrúfa festiboltana af með L-laga skiptilykil um 17
3. Til að losa stöðugleikastöngina ásamt erminni verður klemman að vera aðeins óbeygð. Til að gera þetta skaltu setja þröngt festingarblað í gatið og nota það sem litla lyftistöng, beygja klemmuna.
   

   Klemman á sveiflujöfnuninni er óbeygð með hefðbundnu uppsetningarblaði
4. Eftir að hafa losað klemmuna geturðu einfaldlega skorið gömlu ermina af með hníf af stönginni.
5. Uppsetningarstaður hlaupsins er vandlega hreinsaður af óhreinindum og ryði. Lag af fitu er borið á inni í nýju hlaupinu (þessi fita er venjulega seld með hlaupum). Eftir það er ermin sett á stöngina og færist varlega meðfram henni á uppsetningarstaðinn.
   

   Nýja hlaupið er sett á sveiflustöngina og rennur meðfram henni að klemmunni
6. Eftir uppsetningu nýrrar busku er festingarboltinn á klemmunni hertur.
7. Allar ofangreindar aðgerðir eru gerðar með þeim þremur hlaupum sem eftir eru og festingarboltarnir á klemmunum eru hertir. Ef, eftir uppsetningu nýrra burðarrása, var sveiflujöfnunin ekki undið og ekkert spil var í henni, má skipta um hlaupin talist vel.

Myndband: að skipta um sveiflujöfnun á „klassíska“

Skipt um gúmmíbönd á spólvörn VAZ 2101-2107

Þannig að spólvörnin var og er enn afar umdeildur þáttur í að stilla klassíska „sjö“. Engu að síður, jafnvel nýliði bílaáhugamaður mun ekki eiga í neinum erfiðleikum með að viðhalda þessum hluta, þar sem eini slitþátturinn í sveiflujöfnuninni eru hlaupin. Jafnvel nýliði sem hefur að minnsta kosti einu sinni haldið spaða og skiptilykil í höndunum getur skipt þeim út.