Við breytum sjálfstætt tímakeðjudempara á VAZ 2106

Ef eigandi VAZ 2106 byrjar skyndilega að heyra undarlegt malandi hljóð undan vélarhlífinni í akstri, þá lofar það ekki góðu. Það eru margar ástæður fyrir undarlegu hljóðunum, en líklega er vandamálið slitinn tímakeðjudemper. Við skulum reikna út hvort það sé hægt að breyta þessu tæki með eigin höndum og hvað þarf til þess.

Skipun tímakeðju dempara á VAZ 2106

Tilgangur tímakeðjudempara er auðvelt að giska á út frá nafni hans. Tilgangur þessa tækis er að koma í veg fyrir að tímakeðjan sveiflist of mikið þar sem tímakeðjan getur flogið af stýrihjólunum ef hún titrar of mikið. Annar valkosturinn er líka mögulegur: keðjan, sem er rækilega losuð án dempara, mun einfaldlega brotna.

Ef demparinn hamlar ekki titringi tímakeðjunnar mun keðjan óhjákvæmilega slitna.

Að jafnaði á sér stað opin tímakeðja þegar sveifarásarhraði nær hámarksgildum. Í slíkum aðstæðum hefur ökumaðurinn einfaldlega ekki tíma til að bregðast við opinni hringrás og slökkva á vélinni í tæka tíð. Allt gerist samstundis. Þess vegna skemmast lokar og stimplar mótorsins og það er langt í frá alltaf hægt að útrýma slíkum skemmdum.

Eftir að tímakeðjan er rofin eru lokarnir fyrstir sem þjást. Það er ekki alltaf hægt að endurheimta þá.

Stundum er það svo slæmt að það er auðveldara að kaupa nýjan bíl en að skipta sér af því að gera upp gamlan. Þess vegna þarf að fylgjast vel með ástandi tímakeðjudempara.

Tímakeðjudempari tæki

Tímakeðjudempari er málmplata úr hástyrktu stáli. Platan er með töppum með boltagötum.

Keðjudemparar á „klassíska“ eru alltaf úr hástyrktu stáli og geta þjónað í mörg ár

Við hlið demparans er seinni hluti þessa kerfis - spennuskórinn. Það er boginn diskur sem hefur bein snertingu við tímakeðjuna. Til að koma í veg fyrir ótímabært slit er yfirborð skósins þakið slitþolnu fjölliða efni.

Seinni hluti tímakeðjudempunarkerfisins er spennuskórinn. Keðjudemparinn virkar ekki án hans.

Keðjudemparinn er staðsettur hægra megin á vélinni, undir hlífinni á gasdreifingarbúnaðinum, á milli tannhjóla sveifarásar og tímaskipta. Þess vegna, til að skipta um dempara, verður bíleigandinn að fjarlægja tímastillingahlífina og losa örlítið um keðjuna.

Meginreglan um notkun tímakeðjudempara

Um leið og eigandi VAZ 2106 ræsir vél bíls síns byrjar sveifarásinn og tímasetningarásinn að snúast. Hins vegar byrja þessir stokkar ekki alltaf að snúast á sama tíma. Tannhjól skaftanna eru tengd með tímakeðju sem með tímanum fer að síga aðeins vegna náttúrulegs slits. Að auki slitna líka tennurnar á keðjuhjólum skaftanna með tímanum, sem eykur aðeins lafið.

Vegna slits á tönnum á tímakeðjunni sígur keðjan meira og á endanum getur hún slitnað

Fyrir vikið kemur upp sú staða að sveifarásinn hefur þegar náð að snúast fjórðung úr snúningi og tímaskaftið er rétt farið að snúast. Við slíkar aðstæður eykst lægð tímakeðjunnar verulega og vökvaspennir er tengdur við vinnu til að útrýma þessu hlaupi.

Á annarri hliðinni er spennuskór og á hinni dempari, sem er seinni hluti rakakerfisins.

Skór hans er boltaður við olíufestingu, sem aftur er tengdur við olíuleiðslu með olíuþrýstingsnema. Um leið og keðjan sígur, skynjar skynjarinn verulega lækkun á olíuþrýstingi í línunni, eftir það er aukahluti af smurolíu settur í línuna. Undir þrýstingi teygir spennuskórinn út og þrýstir á tímakeðjuna og bætir þannig upp lafandi hnökra.

Allt þetta gerist mjög snögglega og þar af leiðandi byrjar tímakeðjan að sveiflast kröftuglega og ekki frá hlið spennuskósins (keðjan er tryggilega þrýst þar), heldur á gagnstæða hlið. Til að dempa þennan titring er notað annað tæki - tímakeðjudemper. Ólíkt spennuskónum eru engir hreyfanlegir hlutar í demparanum. Í raun er þetta hástyrkt stálplata, sem tímakeðjan slær á móti eftir að hún er þrýst niður af spennuskónum. En ef enginn dempari er í þessu kerfi munu tennur skafta og tímakeðju slitna miklu hraðar, sem mun óhjákvæmilega leiða til algjörrar bilunar í mótornum.

Notamerki tímakeðjuleiðara

Það eru nokkur mjög sérstök merki, á útliti sem eigandi VAZ 2106 ætti að vera á varðbergi. Hér eru þau:

• hávær högg undan vélarhlífinni strax eftir að vélin er ræst. Þeir heyrast best þegar vélin er köld. Og almennt er rúmmál þessara slög beint háð því hversu lafandi tímakeðjunnar er: því meira sem keðjan losnar, því minna virkar demparinn á hana og því hærra verða slögin;
• kraftfall sem verður strax eftir að ferð er hafin. Þetta er vegna slits á dempara. Slit leiðir til ósamstilltra snúnings tímasetningaráss og sveifaráss, sem leiðir til bilunar í strokknum. Þessar bilanir eru orsök merkjanlegs aflfalls og lélegra viðbragða bílsins við því að ýta á bensínfótilinn.

Ástæður fyrir bilun á dempara

Tímakeðjudempari, eins og hver annar vélarhluti, getur bilað. Hér eru helstu ástæður þess að þetta gerist:

• losun festinga. Keðjustýringin vinnur undir mjög kraftmiklu álagi til skiptis: keðjan slær stöðugt í hana. Þess vegna byrja boltarnir sem demparinn hvílir á að veikjast hægt og rólega, demparinn byrjar að hanga meira og meira og við næsta högg keðjunnar brotna festingarboltarnir einfaldlega;
  

  Festingarboltar á tímastýringunni geta losnað og brotnað með tímanum
• þreytubilun. Eins og getið er hér að ofan verður demparaplatan fyrir alvarlegu höggálagi. Þetta eru kjöraðstæður fyrir málmþreytubilun. Á einhverjum tímapunkti kemur örsprunga á yfirborði dempara sem ekki sést með berum augum. Þessi sprunga gæti haldist stöðug í mörg ár, en einn daginn, þegar keðjan lendir aftur í demparanum, byrjar hún að dreifa sér og útbreiðsluhraði hennar í málminum fer yfir hljóðhraðann. Fyrir vikið bilar demparinn samstundis og VAZ 2106 vélin festist samstundis.
  

  Tímakeðjuleiðari bilaður vegna innri þreytuálags

Skipt um tímakeðjudempara á VAZ 2106

Áður en við lýsum röðinni við að skipta um tímakeðjudempara á VAZ 2106, skulum við ákveða rekstrarvörur og verkfæri. Hér er það sem við þurfum til að byrja:

• sett af lyklum;
• sett af opnum lyklum;
• flatt skrúfjárn;
• stykki af stálvír með þvermál 2 mm og lengd 30 cm;
• nýr tímakeðjudempari fyrir VAZ 2106 (í augnablikinu kostar hann um 400 rúblur).

Röð aðgerða

Það skal tekið fram strax að áður en vinna með demparanum er hafin verður ökumaður að fjarlægja VAZ 2106 loftsíuna, sem er haldið á með fjórum festingarboltum. Þeir eru skrúfaðir af með 12 mm opnum skiptilykil. Án þessarar bráðabirgðaaðgerðar er ekki hægt að ná í snuðið.

1. Eftir að sían hefur verið fjarlægð er aðgangur að strokkhausnum opnaður. Það er lokað með loki, sem verður að fjarlægja (það er þægilegast að gera þetta með því að nota 14 fals höfuð með skralllykli).
2. Opnar aðgang að tímakeðjustrekkjaranum. Hann er festur við tímatökuhúsið með hettuhnetu, sem ætti að losa með hringlykil um 13.
   

   Það er þægilegast að losa tímalokahnetuna með 13 skiptilykil
3. Notaðu flatskrúfjárn til að hnýta spennuskóinn varlega út.
   

   Skrúfjárninn sem notaður er til að þrýsta niður tímatökuskónum verður að vera langur en þunnur
4. Nú, á meðan skónum er haldið í pressuðu ástandi, er nauðsynlegt að herða áður losaða hettuhnetuna á strekkjaranum.
5. Lítill krókur ætti að vera úr stálvírstykki. Þessi krókur krækur á efsta tindinn á tímakeðjustýringunni.
   

   Vírkrókurinn krækist snyrtilega í efsta auga dempara
6. Nú eru nokkrir festingarboltar á demparanum skrúfaðir af (þegar þessar boltar eru skrúfaðar úr skal halda demparanum með krók svo hann falli ekki inn í mótorinn).
   

   Það eru aðeins tveir festingarboltar á demparanum, en að ná þeim með lykli er ekki svo auðvelt.
7. Eftir að festingarboltarnir hafa verið fjarlægðir er nauðsynlegt að snúa tímaskaftinu réttsælis með því að nota skiptilykil. Þegar skaftið hefur snúist um fjórðung úr snúningi, dragið slitinn dempara varlega úr vélinni með vírkrók.
   

   Til að fjarlægja tímakeðjustýringuna þarf að snúa tímaskaftinu með fjórðungs snúningslykil.
8. Skipt er um gamla demparann ​​fyrir nýjan og eftir það er tímatakakerfið sett saman aftur.

Myndband: skiptu um tímakeðjudempara á „klassíska“

Skipt um keðjudempara VAZ-2101-07

Svo að skipta um tímakeðjudempara á VAZ 2106 er ekki erfitt verkefni. Jafnvel nýliði bílaáhugamaður getur verið án aðstoðar viðurkenndra bifvélavirkja og sparað þannig allt að 900 rúblur. Þetta er meðalkostnaður við að skipta um dempara í bílaþjónustu.