Við skiptum sjálfstætt um bremsudiskana á VAZ 2107

Ef bíllinn nær ekki að stöðva í tæka tíð getur ekki verið um öruggan akstur að ræða. Þessi regla gildir bæði um vörubíla og bíla. VAZ 2107 í þessum skilningi er engin undantekning. Bremsur þessa bíls hafa aldrei verið frægar fyrir áreiðanleika og hafa alltaf valdið ökumönnum miklum vandræðum. Og viðkvæmasti punktur bremsanna á „sjö“ hefur alltaf verið bremsudiskar, en endingartími þeirra var mjög stuttur. Getur bíleigandinn breytt þessum diskum sjálfur? Já kannski. Við skulum reyna að finna út hvernig það er gert.

Tilgangur og meginreglan um notkun bremsudiska á VAZ 2107

VAZ 2107 hefur tvö bremsukerfi: aðal og viðbótar. Sú helsta gerir ökumanni kleift að draga úr hraða bílsins í akstri. Viðbótarkerfi gerir þér kleift að laga afturhjólin á bílnum eftir að hann hefur stöðvast.

Bremsudiskurinn er mikilvægasti hluti VAZ 2107 bremsukerfisins, án þess er eðlileg notkun vélarinnar ómöguleg

Bremsudiskar eru hluti af aðalhemlakerfi. Þeir eru staðsettir á framás VAZ 2107 og snúast með honum. Bremsuklossa með bremsuklossum og vökvahólkum er festur á bremsudiskana. Um leið og ökumaður ákveður að bremsa og ýtir á pedalinn byrjar bremsuvökvi að streyma inn í vökvahólkana í gegnum sérstakar slöngur. Undir áhrifum þess er stimplum ýtt út úr strokkunum og þrýst á bremsuklossana. Og klossarnir, aftur á móti, kreista bremsudiskinn á báðum hliðum. Diskurinn, og þar með framhjólin á VAZ 2107, byrjar að snúast hægar og bíllinn hægir á sér.

Afbrigði af bremsudiskum

Eins og allir aðrir bílahlutar hafa bremsudiskar tekið miklum breytingum með tímanum. Í dag hefur bílahlutamarkaðurinn mikið úrval af diskum sem eru mismunandi bæði í hönnun og framleiðsluefni. Það kemur ekki á óvart að nútímabílaeigandinn týnist meðal þessa fjölbreytileika. Þess vegna skulum við tala um diska nánar.

Meira um bremsukerfið VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2107.html

Um diskaefni

Besta efnið fyrir bremsudiska í dag er kolefni og keramik. Diskur úr þessum efnum einkennist af mikilli öryggismörkum og síðast en ekki síst er hann mjög ónæmur fyrir háum hita.

Kolefni-keramik bremsudiskar eru mjög áreiðanlegir og dýrir

Auk þess vega kolefnisdiskar lítið (þessar aðstæður eiga sérstaklega við um eigendur kappakstursbíla, þar sem hvert kíló skiptir máli). Auðvitað hafa slíkir diskar líka ókosti, þar sem helsti er verðið, sem er langt frá því að vera viðráðanlegt fyrir alla. Að auki standa þessir kolefnisdiskar best við mikla álag og hitastig. Og ef akstursstíll bíleigandans er langt frá því að vera árásargjarn, munu hjólin ekki sýna alla kosti sína án þess að hita upp fyrst.

Annað vinsælt efni fyrir bremsudiska er venjulegt kolefnisstál. Það eru þessir diskar sem eru settir á „sjöuna“ þegar hún fer af færibandinu. Kostir stáldiska eru augljósir: mjög lágt verð. Ódýrara bara ókeypis. Ókostirnir eru líka augljósir: tilhneiging til tæringar, mikil þyngd og lítið slitþol.

Hönnunareiginleikar bremsudiska

Með hönnun er bremsudiskum skipt í nokkra stóra flokka. Hér eru þau:

• diskar án loftræstingar;
• diskar með loftræstingu;
• solid diskar;
• samsettir diskar;
• radial diskar.

Nú skulum við skoða hverja tegund af diskum nánar.

1. Óloftræstur bremsudiskur er venjulegur stál- eða kolefnisplata án göt eða útfellinga. Í sumum tilfellum geta litlar skorur verið til staðar á yfirborði þessarar plötu til að bæta loftrásina nálægt yfirborði snúningsdisksins.
   

   Óloftræstir bremsudiskar eru ekki með göt á ytri hringnum
2. Loftræstir diskar eru með göt. Oftast eru þær í gegn, en í sumum tilfellum í þeirra stað geta verið hylki af ýmsum gerðum (svokölluð blindhol). Kosturinn við loftræstir diska er augljós: þeir kólna betur og því geta bremsurnar virkað lengur undir miklu álagi. Auk þess vega þessir diskar svolítið. En þeir hafa líka galla: styrkur loftræstra diska minnkar verulega vegna götunar, sem þýðir að endingartíminn minnkar einnig.
   

   Helsti munurinn á loftræstum bremsudiskum er gnægð hola á ytri hringjunum.
3. Hjól í einu stykki eru framleidd með steypu. Þetta eru einlitar málmplötur, sem eftir steypu fara í frekari hitameðferð til að fá nauðsynlega vélræna eiginleika.
4. Samsetti diskurinn er uppbygging sem samanstendur af hring og miðstöð. Hringurinn getur verið annað hvort úr stáli eða steypujárni. En miðstöðin er alltaf úr einhvers konar léttblendi, oftast á áli. Undanfarið hefur eftirspurn eftir samsettum diskum aukist verulega, sem kemur ekki á óvart. Þeir vega lítið, kólna fljótt og eru vel loftræstir. Að auki er rekstur samsettra bremsudiska ódýrari fyrir bíleigandann: ef hringurinn er orðinn algjörlega ónothæfur er nóg að skipta um hann. Í þessu tilviki er ekki hægt að breyta miðstöðinni, þar sem það slitnar mun hægar.
   

   Samsettir bremsudiskar samanstanda af léttum miðstöð og þungum ytri hring.
5. Byrjað var að setja geisladiskar á fólksbíla tiltölulega nýlega. Þetta eru loftræstir diskar, loftræstikerfið í þeim er þó ekki í gegnum göt, heldur langar bogadregnar rásir sem byrja frá diskamiðstöðinni og víkja í átt að brúnum þess. Kerfi geislarása veitir sterka ókyrrð í loftflæði og hámarks kælingu á bremsuskífunni. Radial diskar eru mjög endingargóðir og áreiðanlegir og eini galli þeirra er hátt verð.
   

   Helsti munurinn á geislamynduðum diskum eru langar gróp sem liggja frá miðju disksins að brúnum hans.

Bremsudiskaframleiðendur

Að jafnaði eru bíleigendur, sem hafa uppgötvað slit á einum eða tveimur bremsudiskum, ekkert að flýta sér að skipta þeim út fyrir venjulega VAZ, með miðlungs gæði þeirra í huga. En þar sem varahlutamarkaðurinn er nú bókstaflega fullur af diskum frá ýmsum framleiðendum er nýliði ökumaður algjörlega ruglaður yfir slíkum gnægð. Hvaða fyrirtæki á að gefa val? Við listum vinsælustu.

Allied Nippon hjól

Allied Nippon er framleiðandi sem er mjög þekktur á innlendum bílavarahlutamarkaði. Þetta fyrirtæki sérhæfir sig aðallega í bremsuklossum og kúplingsdiskum en framleiðir einnig bremsudiska sem henta fyrir "sjöur".

Allied Nippon diskar hafa alltaf verið aðgreindir með bestu samsetningu verðs og gæða

Allied Nippon diskar eru framleiddir úr hágæða steypujárni og eru þrisvar sinnum vandlega prófaðir fyrir stærð og jafnvægi. Fyrirtækið framleiðir bæði loftræsta og óloftræsta diska sem eru nánast alltaf með bremsuklossa. Framleiðandinn ábyrgist að bremsukerfin sem hann útvegar nái að minnsta kosti 50 þúsund km fyrir fyrstu bilun. Og að lokum, verð á Allied Nippon diskum er meira en lýðræðislegt og byrjar frá 2200 rúblur á sett.

Lestu um leiðir til að skipta um afturbremsuklossa VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-zadnih-tormoznyh-kolodok-vaz-2107.html

ASP diskar

ASP fyrirtækið er víða þekkt, ekki aðeins í Evrópu, heldur einnig meðal innlendra eigenda VAZ "klassíkanna". Á rússneska markaðnum eru aðallega óloftræstir bremsudiskar kynntir, þar á meðal þeir sem henta fyrir VAZ 2107.

ASP diskar hafa hæsta slitþol og sanngjarnt verð

ASP diskar eru unnar á vélum með mikilli nákvæmni og eru 100 sinnum athugaðir með tilliti til jafnvægis og stærðar. Þeir hafa mesta slitþol: framleiðandinn ábyrgist að þeir geti farið að minnsta kosti 1500 þúsund km fyrir fyrsta bilun. Reyndar er eini gallinn við ASP drif töluverð þyngd þeirra, en þessi ókostur er meira en vegur upp með aðlaðandi verð, sem byrjar frá XNUMX rúblur á sett.

Hjól Alnas

Annar stór framleiðandi á hágæða bremsudiskum er Alnas. Framleiðir aðallega loftræsta diska með ýmsum götum. Nýlega hefur úrvalið verið endurnýjað með geislamynduðum diskum með mismunandi hak. Vörur Alnas eru fyrst og fremst eftirsóttar meðal ökumanna sem taka þátt í að stilla bíla sína og meðal ökumanna sem kjósa ágengt aksturslag. Nýir diskar geta farið að minnsta kosti 80 þúsund km fyrir fyrstu bilun. Þeir eru aðgreindir með lítilli þyngd og verðið, að teknu tilliti til íþróttatilgangs þeirra, bítur: ódýrasta settið mun kosta ökumanninn 2900 rúblur.

Alnas felgur eru hannaðar fyrir ökumenn með árásargjarnan aksturslag

Hér eru kannski allir helstu framleiðendur bremsudiska, en eigandi „sjö“ ætti að skoða vörurnar. Auðvitað eru mörg smærri fyrirtæki sem eru að kynna hjólin sín mjög ákaft á bílavarahlutamarkaðnum. En gæði vöru þeirra skilja oft eftir mikið að óska, svo það þýðir ekkert að nefna þær í þessari grein.

Svo hvaða hjól ætti nýliði að velja?

Þegar þú velur hjól ættir þú að fara út frá tvennu: aksturslagi og stærð veskis. Ef ökumaður vill frekar árásargjarn akstur, áreiðanlegar bremsur og er ekki bundinn af fjármunum, þá verða vörur frá Alnas besti kosturinn. Ef maður er vanur að keyra varlega, og aðalviðmiðunin fyrir hann er endingu og áreiðanleiki, ættir þú að kaupa ASP hjól. Og að lokum, ef peningar eru þéttir, en hágæða loftræstir diskar eru enn nauðsynlegir, er síðasti kosturinn eftir - Allied Nippon.

Merki um brotna bremsudiska

Það eru nokkur einkennismerki sem gefa greinilega til kynna að eitthvað sé að bremsudiskunum. Við skulum telja þau upp:

• slá á bremsupedala. Ökumaðurinn, sem ýtir á bremsupedalinn, finnur fyrir miklum titringi. Það gerist venjulega vegna mikils slits á bremsuklossum, en hlífðarhúðin hefur slitnað niður á málmbotninn. En jafnvel baráttan tengist líka sliti bremsudisksins. Ef yfirborð þess er ójafnt slitið eða sprungur og litlar rifur myndast á því leiðir það til titrings. Það gerist þegar púðarnir kreista diskinn. Þegar hann kemur upp á diskinn berst titringurinn til yfirbyggingar bílsins og bremsupedalsins. Það er aðeins ein lausn: skiptu um slitna diska ásamt bremsuklossum;
• aukið slit á bremsudiskum. Það eru aðstæður þar sem ökumaður, eftir að hafa sett upp nýja vörumerkisdiska, uppgötvar að þeir eru orðnir ónothæfir án þess að jafnvel helmingur endingartímans sem framleiðandinn gefur upp. Þetta stafar venjulega af fölsuðum bremsuklossum. Það er einfalt: samviskusamir púðaframleiðendur bæta minnstu sagi af mjúkum málmum í hlífðarhúð þeirra. Til dæmis, kopar. Það er þökk sé þessu fylliefni sem yfirborð klossanna slitnar fyrir yfirborð bremsudisksins. Samviskulaus framleiðandi bætir stálþráðum við hlífðarhúðina og reynir þannig að spara peninga. Niðurstaðan er eðlileg: slit á yfirborði bremsuskífunnar byrjar. Lausnin á vandamálinu er augljós: keyptu bremsudiska aðeins heila með bremsuklossum frá einum framleiðanda;
  

  Hratt slit á diskum er venjulega vegna slæmra bremsuklossa.
• diskur sprungur. Venjulega eru þau afleiðing af þreytubilun málmsins. Bremsadiskurinn verður fyrir mestu miðflóttaálagi auk þess sem hann verður stöðugt fyrir háum hita. Þetta eru kjöraðstæður til að koma fram minnstu þreytusprungur, sem ekki sést nema með öflugri smásjá. Fyrr eða síðar byrja þessar litlu sprungur að dreifast og útbreiðsluhraði þeirra fer yfir hljóðhraða. Þar af leiðandi verður bremsudiskurinn algjörlega ónothæfur. Annar þáttur sem vekur útlit sprungna er diskhönnunin sjálf: loftræstir diskar með götun sprunga oftast og sprungurnar fara í gegnum nokkur göt í einu. Óloftræstir monolithic diskar eru miklu ónæmari fyrir sprungum;
  

  Bremsudiskar sprunga venjulega vegna málmþreytubilunar.
• furur á disknum. Ein af ástæðunum fyrir útliti þeirra eru lélegir púðar, sem nefnd voru hér að ofan. En fyrir utan þetta geta púður líka komið fyrir á góðum diski með merkjapúðum. Sérstaklega oft sést þetta á ökutækjum sem ekið er á malarvegum. Ástæðan er einföld: fastar agnir af sandi, sem falla á bremsuskífuna, eru færðar undir bremsuklossana og verða þar áfram. Með tímanum myndast þunnt lag af hörðum ögnum á yfirborði klossanna sem byrja að virka sem slípiefni og klóra stöðugt bremsudiskinn. Ef þetta ferli hefur ekki gengið of langt, þá er hægt að leysa vandamálið með því einfaldlega að fjarlægja og hreinsa yfirborð púðanna vandlega. En stundum er hlífðarhúðin á púðunum svo slitin að eini skynsamlegi kosturinn er að skipta um þá.
  

  Diskurinn er venjulega þakinn rifum vegna stíflaðra bremsuklossa.

Meira um að skipta um bremsuklossa að framan: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html

Skipt um bremsudiska á VAZ 2107

Áður en viðgerðarvinna hefst, ættir þú að ákveða nauðsynleg verkfæri og rekstrarvörur. Hér er það sem við þurfum:

• sett af opnum lyklum;
• sett af uppsetningarblöðum;
• sett af lyklum;
• tjakkur;
• flatt skrúfjárn;
• sett af tveimur nýjum bremsudiskum og fjórum bremsuklossum.

Framhald af vinnu

Fyrst þarftu að gera nokkrar undirbúningsaðgerðir. Ökutækinu er lagt á sléttu yfirborði. Afturhjólin eru fest með skóm og handbremsu. Framhjólið sem fyrirhugað er að skipta um disk á er tjakkað og fjarlægt.

1. Eftir að hjólið hefur verið fjarlægt er aðgangur að bremsuskífunni opnaður. En það er haldið með þykkt með bremsuklossum, sem verður að fjarlægja. Í fyrsta lagi er krappi með slöngu til að útvega bremsuvökva skrúfað úr með opnum skiptilykil.
   

   Til að komast að bremsuslöngunni þarftu fyrst að fjarlægja festinguna
2. Eftir að boltinn hefur verið fjarlægður er festingin færð til hliðar og hnetan er skrúfuð af með opnum skiptilykil sem þegar er á slöngunni sjálfri. Slangan er aftengd og gatið í henni stíflað með 17 bolta eða öðrum hentugum tappa svo að bremsuvökvi leki ekki út úr kerfinu.
   

   Sem tappi fyrir bremsuslöngu hentar 17 bolti eða stykki af annarri slöngu
3. Nú ættir þú að skrúfa af festingarboltunum tveimur sem halda þykktinni við stýrishnúann. Eftir að boltarnir hafa verið fjarlægðir er þrýstið varlega fjarlægt af bremsuskífunni.
   

   Bremsuklossinn á VAZ 2107 hvílir á aðeins tveimur festingarboltum
4. Bremsuklossinn hefur verið fjarlægður og bremsudiskafestingin er að fullu aðgengileg. Einn af 19 boltum sem halda bílhjólinu er skrúfaður í gatið á bremsudiskanöfinni (þessi bolti er sýndur með blári ör á myndinni). Eftir það er festingarblaðið sett upp eins og sýnt er á myndinni (með því að setja blaðið upp á þennan hátt er hægt að nota það sem lyftistöng og koma í veg fyrir að bremsudiskurinn snúist). Með hinni hendinni er par af festingarboltum á bremsudiskahringnum skrúfað úr.
   

   Til að skrúfa af boltunum á disknum ætti að halda honum með uppsetningarspaða
5. Eftir að boltarnir hafa verið fjarlægðir er festingarhringurinn fjarlægður og síðan er bremsudiskurinn sjálfur fjarlægður.
   

   Fyrst er festingarhringurinn fjarlægður og síðan bremsudiskurinn sjálfur.
6. Skipt er um diskinn sem fjarlægður var fyrir nýjan, síðan er VAZ 2107 bremsukerfið sett saman aftur.

Myndband: skiptu um bremsudiska á VAZ 2107

skipta um bremsudiska og klossa á VAZ 2107

Uppsetning diskabremsum á afturás VAZ 2107

Eins og þú veist, á afturás VAZ 2107 voru upphaflega ekki settir upp diskabremsur, heldur trommuhemlar, sem eru ekki mjög skilvirkar. Í þessu sambandi skipta margir ökumenn sjálfstætt út þessum bremsum með diskabremsum. Við skulum íhuga þessa aðferð nánar.

Sequence of actions

Fyrir vinnu þurfum við verkfærin sem talin eru upp á listanum hér að ofan. Auk þeirra þurfum við vökva til að þrífa ryð. Betra ef það er WD40.

1. Bíllinn er tjakkaður, afturhjólin fjarlægð. Opnar aðgang að bremsutunnur og afturásskaft. Öxulskaftið er þurrkað vandlega af óhreinindum með tusku og ef nauðsyn krefur eru þau meðhöndluð með WD40.
   

   Best er að þrífa afturásskafta með WD40
2. Bremsuvökvi frá kerfinu er tæmd í fyrirfram tilbúið ílát. Klossarnir eru teknir af bremsutromlunni, síðan er hún fjarlægð ásamt öxulsköftunum þannig að aðeins bremsurörin eru eftir.
   

   Fyrst af öllu eru bremsuklossarnir að aftan fjarlægðir úr tromlunni.
3. Festingarhringir og hjólalegur sem staðsettir eru undir hringjunum eru fjarlægðir af öxlunum.
   

   Undir læsingunum sjást græn hjólalegur sem ætti að fjarlægja
4. Nú eru öxularnir slípaðir á rennibekk þannig að þvermál þeirra passi við þvermál valinna bremsuskífunnar (á þessu stigi vinnunnar mun bíleigandinn þurfa aðstoð viðurkennds snúningsmanns). Að því loknu eru boruð göt í öxulskafta fyrir festingarbolta bremsuskífunnar.
   

   Boring afturásskafta VAZ 2107 - vinna fyrir hæfan snúningsmann
5. Ásskaftarnir sem eru endurbættir á þennan hátt eru settir aftur á afturás VAZ 2107. Bremsadiskur er settur ofan á þá og skrúfaður með festingarboltum eins og sýnt er á myndunum hér að ofan. Eftir að diskarnir hafa verið festir eru diskar með púðum settir á þá, afturhjólin eru sett upp á reglulegum stöðum og bíllinn lækkaður frá tjakkunum.

Myndband: við setjum diskabremsurnar að aftan á „klassíska“

Að setja upp diskabremsur að aftan á klassík

Svo, jafnvel nýliði ökumaður getur skipt um bremsudiska að framan fyrir VAZ 2107. Allt sem þarf til þess er hæfni til að nota skiptilykil og lágmarks skilning á notkun diskabremsukerfis. Að því er varðar að skipta um afturtromlubremsur fyrir diskabremsur, þá er ekki hægt að gera það án aðstoðar viðurkennds snúningsmanns.