Við breytum sjálfstætt bremsudiska á VAZ 2107

Ef bremsur bílsins bila í akstri leiðir það ekki til góðs. Reglan gildir um alla bíla og VAZ 2107 er engin undantekning. Þessi bíll, þrátt fyrir allar vinsældir sínar í víðáttumiklu landi okkar, gæti aldrei státað af traustum bremsum. Oftast á „sjöunum“ bilar bremsuklossinn, sem þarf að breyta strax. Er hægt að skipta um slíkt sjálfur? Já. Við skulum reyna að finna út hvernig þetta er gert.

Tækið og tilgangur bremsukjarans á VAZ 2107

Til að skilja hvers vegna „sjö“ þarf bremsuklossa, ættir þú greinilega að skilja hvernig bremsukerfi þessa bíls virkar. Fyrst af öllu, það ætti að segja að VAZ 2107 hefur tvö bremsukerfi: bílastæði og vinna. Bílastæðakerfið gerir þér kleift að loka afturhjólunum eftir að bíllinn hefur verið stöðvaður. Vinnukerfið gerir þér kleift að hindra snúning framhjólanna mjúklega á meðan vélin er á hreyfingu og breytir hraðanum upp að fullu stoppi. Til að ná sléttri lokun á framhjólunum gerir vökva hemlakerfi, sem samanstendur af fjórum strokka, tveimur bremsudiskum, fjórum klossum og tveimur bremsuklossum.

Bremsuklossar eru aðeins á framás „sjö“. Á afturás - bremsutrommur með innri klossum

Bremsuklossinn er hulstur með par af holum úr léttu álfelgi. Vökvahólkar með stimplum eru settir í götin. Þegar ökumaður ýtir á pedalinn er bremsuvökvi veittur í strokkana. Stimpillarnir fara út úr strokkunum og þrýsta á bremsuklossana sem aftur þjappa hemlaskífunni saman og koma í veg fyrir að hann snúist. Þetta breytir hraða bílsins. Þannig er þrýstihlutinn undirstaða VAZ 2107 vinnandi bremsukerfis, án þess væri uppsetning bremsuhólka og diskur ómöguleg. Það skal líka tekið fram hér að bremsuklossar eru aðeins settir upp á framás VAZ 2107.

Þrýstimælir VAZ 2107. Örvarnar sýna staðsetningu vökvahólkanna

Eins og fyrir bílastæði kerfi VAZ 2107, það er raðað öðruvísi. Grundvöllur þess eru stórar bremsutrommur með innri klossum sem festar eru á afturás bílsins. Þegar ökumaður, eftir að hafa stöðvað bílinn, togar í handbremsuhandfangið, færast bremsuklossarnir í sundur og hvíla á innri veggjum tromlunnar og hindra algjörlega snúning afturhjólanna.

Fyrirkomulag bremsutrommu að aftan er mjög frábrugðið vökvahemlum á framhjólum.

Merki um slæmt bremsuborð

Það eru ekki svo mörg merki um bilun í VAZ 2107 bremsuklossa. Hér eru þau:

• bíllinn hægir ekki nógu hratt á sér. Þetta er venjulega vegna leka á bremsuvökva. Það getur farið bæði í gegnum slitnar slöngur og í gegnum vökvahólka sem hafa misst þéttleika vegna slits. Fyrsta útgáfan af vandamálinu er leyst með því að skipta um bremsuslöngur, seinni - með því að skipta um skemmda strokkinn;
• stöðug hemlun. Þetta lítur svona út: Ökumaðurinn, sem ýtti á bremsuna, stöðvaði bílinn og sleppti bremsupedalnum, fann að framhjólin voru áfram læst. Þetta er vegna þess að stimplar strokka eru fastir í opinni stöðu og bremsuklossar eru enn að þrýsta á bremsudiskinn og halda honum á sínum stað. Í slíkum aðstæðum skipta þeir venjulega um allt þykktina, þar sem það verður erfiðara og erfiðara með hverju ári að finna nýja vökvahólka fyrir „sjö“ sem eru til sölu;
• brakandi við hemlun. Ökumaðurinn, sem ýtir á bremsupedalinn, heyrir hljóðlátt brak sem getur aukist með auknum þrýstingi. Ef hægja þarf á hraðanum og á miklum hraða þá breytist brakið í stingandi væl. Allt bendir þetta til þess að bremsuklossarnir í calipernum séu algjörlega slitnir, eða réttara sagt, húðunin á þessum klossum. Efnið sem hylur framhlið blokkarinnar hefur aukið slitþol, en það verður á endanum ónothæft, þurrkast niður til jarðar. Fyrir vikið er bremsuskífan þjappuð saman af tveimur stálplötum án hlífðarhúð, sem leiðir ekki aðeins til háværs tísts, heldur einnig til aukinnar hitunar á caliper.

Skipt um bremsuklossa á VAZ 2107

Til að skipta um bremsuklossa á VAZ 2107 þurfum við fjölda verkfæra. Við skulum telja þau upp:

• opnir enda skiptilyklar, sett;
• ný bremsudiska fyrir VAZ 2107;
• flatt skrúfjárn;
• stykki af gúmmíslöngu með þvermál 8 mm og lengd 5 cm;
• tjakkur;
• skegg.

Sequence of actions

Áður en þrýstið er fjarlægt þarf að tjakka hjólið sem það er á bak við og fjarlægja það. Án þessarar undirbúningsaðgerðar verður frekari vinna ómöguleg. Eftir að hjólið hefur verið fjarlægt opnast aðgangur að þykktinni og þú getur haldið áfram að aðalvinnunni.

1. Bremsuslangan er tengd við þykktina. Hann er festur á festingu sem er boltaður við þykktina. Boltinn er skrúfaður af með opnum skiptilykil um 10, festingin er örlítið hækkað og fjarlægð.
   

   Bremsufestingarhnetan er skrúfuð af með opnum skiptilykil um 10
2. Eftir að festingin hefur verið fjarlægð opnast aðgangur að boltanum sem er undir henni. Það er þessi bolti sem heldur bremsuslöngunni við diskinn. Boltinn er snúinn út ásamt þéttiskífunni sem er sett undir hann (á myndinni er þessi þvottavél sýnd með rauðri ör).
   

   Undir bremsuslöngunni er þunn skífa, sýnd á myndinni með ör.
3. Eftir að bremsuslangan hefur verið fjarlægð mun bremsuvökvi byrja að streyma út úr henni. Til að koma í veg fyrir lekann skal setja gúmmíslöngu með 8 mm þvermál inn í gatið.
   

   Til að koma í veg fyrir að bremsuvökvi sleppi út er gatið stíflað með stykki af þunnri gúmmíslöngu.
4. Nú þarftu að fjarlægja bremsuklossana, þar sem þeir trufla það að fjarlægja þykktina. Púðarnir eru haldnir á festiprjónum sem festir eru með prjónum. Þessir prjónar eru fjarlægðir með tangum.
   

   Ekki er hægt að fjarlægja klossa á bremsuklossum án tanga
5. Eftir að prjónapinnarnir hafa verið fjarlægðir eru festingarfingrarnir slegnir varlega út með hamri og þunnu skeggi (og ef það var ekkert skegg við höndina dugar venjulegur Phillips skrúfjárn, en þú þarft að slá það mjög varlega til að klofna ekki handfangið).
   

   Hægt er að slá fingurna á bremsuklossunum út með venjulegum Phillips skrúfjárn
6. Þegar festingapinnarnir hafa verið slegnir út eru púðarnir fjarlægðir af þykktinni með höndunum.
7. Nú er eftir að skrúfa niður nokkra bolta sem halda þykkninu við stýrishnúann. En áður en þú skrúfar þær af ættir þú að þrýsta læsiplötunum á boltana með flötum skrúfjárn. Án þessa er ekki hægt að fjarlægja festingarboltana.
   

   Það er betra að beygja læsingarplöturnar með þunnt flatt skrúfjárn
8. Eftir að boltarnir hafa verið skrúfaðir af er hyljarinn fjarlægður af stýrishnúknum og skipt út fyrir nýjan. Þá er VAZ 2107 bremsukerfið sett saman aftur.
   

   Bremsuklossinn á "sjö" er fjarlægður, það er eftir að setja nýjan í staðinn

Myndband: skiptu um kvarðanum í VAZ 2107

Hér er ómögulegt annað en að segja frá einu tilviki sem tengist því að koma í veg fyrir leka á bremsuvökva úr G19 slöngunni. Einn kunnuglegur ökumaður, sem var ekki með ofangreinda gúmmítappa við höndina, slapp einfaldlega út úr stöðunni: hann ýtti venjulegum XNUMX bolta, sem lá nálægt, í augað á bremsuslöngu. Eins og það kom í ljós passar boltinn fullkomlega inn í gatið í auga og "bremsan" rennur ekki út. Það er aðeins eitt vandamál: þú getur aðeins fengið svona bolta úr auganu með töng. Sami aðili fullvissaði mig um að annar tilvalinn bremsuslöngutappi væri stubbur af gömlum Constructor óafmáanlegum blýanti. Þetta er þykkur sovéskur blýantur með hringlaga hluta, ökumaður hans hefur borið hann í hanskahólfinu síðan.

Mikilvægt atriði

Þegar þú gerir við VAZ 2107 bremsukerfið ættir þú að muna nokkur mjög mikilvæg blæbrigði. Án þess að nefna þá væri þessi grein ófullkomin. Svo:

• á síðari gerðum af VAZ 2107 var byrjað að setja gormaþvottavélar undir festingarbolta bremsufestinganna. Þau eru þunn og mjög auðvelt að týna þeim þegar festingin er fjarlægð. Til að koma í veg fyrir að þetta gerist er ráðlegt að dreifa dagblaði eða tusku undir þykktina. Ef pökkurinn skýtur upp, verður mun auðveldara að finna hann;
• ef ökumaður ætlar ekki að skipta um bremsuklossa þegar skipt er um þykkt, þá ætti að merkja þá með merki eða krít áður en þeir eru fjarlægðir svo hægt sé að setja þá upp á sama stað við samsetningu. Ef þú breytir upprunalegu staðsetningu púðanna, þá verða þeir ónothæfir miklu hraðar;
• ef ökumaður ákveður að skilja þykktina eftir á sínum stað og ætlar að skipta aðeins um bremsuklossa í því, þá verður hann að kaupa ekki einn, heldur tvö sett af klossum, þar sem þessir hlutar breytast alltaf á tveimur hjólum, en ekki á einu. Ef þú skilur gamla klossa eftir á einu af hjólunum mun þetta óhjákvæmilega leiða til hraðs slits og nýrra brota í rekstri bremsukerfisins;
  

  Þegar þú skiptir um púða á VAZ 2107 þarftu að kaupa tvö sett í einu
• eftir að klossarnir hafa verið fjarlægðir, ættir þú í engu tilviki að ýta á bremsupedalinn. Stimplarnir á vökvahólkum sem eru festir á þykkt munu standa út og koma í veg fyrir að nýtt par af púðum sé sett upp. Og það verður mjög erfitt að ýta stimplunum aftur: í sumum tilfellum þarf þetta að tæma bremsuvökvann alveg úr kerfinu;
• Þegar festingarboltarnir eru skrúfaðir á þykktina ættirðu að muna: þeir eru mismunandi í lögun höfuðsins. Höfuðið á efri boltanum er minni, höfuðið á neðri boltanum er stærra (á myndinni er það merkt með bókstafnum "a"). Ef þú skiptir um bolta verður ómögulegt að setja upp bremsuklossana;
  

  Bókstafurinn "a" gefur til kynna neðri festingarboltann á þykkt hausnum
• Þegar þú kaupir nýjan mælikvarða í verslun, vertu viss um að segja seljanda hvaða hlið hann verður settur upp, þar sem munur er á hönnun vinstri og hægri kvarða á VAZ 2107. Til dæmis eru götin fyrir festingarboltana staðsett á annan hátt, þannig að vinstri þykkt passar ekki við hægri hjólið og öfugt;
• að lokum, eftir að þú hefur sett þrýstinn á, vertu viss um að ýta nokkrum sinnum á bremsupedalinn til að athuga hvort nýja þrýstið virki eða ekki. Að auki, eftir að hafa ýtt á pedalinn, vertu viss um að skoða hylki og malbik undir bílnum fyrir leka á bremsuvökva.

Þannig að það er alls ekki eins erfitt verkefni að skipta um bremsuhylki og það kann að virðast við fyrstu sýn. Aðalatriðið sem ökumaður ætti að muna þegar hann breytir þessum smáatriðum er gríðarlega mikilvægi þess. Ef mistök eru gerð við uppsetningu á þykkni eða klossum, þá lofar það ekki góðu fyrir hvorki ökumanninn né bílinn. Það er af þessum sökum sem greinin lýsti eins ítarlega og mögulegt er um öll blæbrigði þess að setja upp bremsuhylki. Og það er mjög mælt með því að fylgjast vel með þessum blæbrigðum.