Við breytum sjálfstætt kúlulegum á VAZ 2106

Ef það eru vandamál með hjólin fer bíllinn ekki langt. VAZ 2106 er engin undantekning í þessum skilningi. Uppspretta höfuðverks eigenda „sexanna“ hefur alltaf verið kúlulegur hjólanna sem aldrei hafa verið áreiðanlegar. Að teknu tilliti til gæða innanlandsvega hefur endingartími þessara hluta aldrei verið langur og eftir nokkur ár af mikilli notkun VAZ 2106 þurfti ökumaðurinn að skipta um kúluleg. Get ég breytt þeim sjálfur? Auðvitað. En þetta verkefni krefst bráðabirgðaundirbúnings. Við skulum reikna út hvernig það er gert.

Tilgangur kúlulegur á VAZ 2106

Kúluliðurinn er venjulegur snúningur sem hjólnafurinn er festur við fjöðrunina með. Meginhlutverk kúluliðsins er sem hér segir: Hjól með slíkan stuðning verður að hreyfast frjálslega í láréttu planinu og ekki hreyfast í lóðréttu planinu.

Nútíma kúlulegur á VAZ 2106 eru orðin mjög fyrirferðarlítil

Það skal líka tekið fram hér að lamirnar á VAZ 2106 eru ekki aðeins notaðar í fjöðrun. Þær má finna í bindastöngum, camberörmum og margt fleira.

Kúluliðatæki

Í upphafi bílaiðnaðarins voru fjöðrun fólksbíla ekki með neinar lamir. Í stað þeirra voru snúningsliðir, sem voru mjög þungir og kröfðust kerfisbundinnar smurningar. Helsti ókosturinn við snúningssamskeyti var að þeir leyfðu hjólunum að snúast frjálslega um einn ás og það aftur á móti dró verulega úr meðhöndlun. Í VAZ 2106 bílnum ákváðu verkfræðingarnir að lokum að yfirgefa snúningsliðin og nota kúluleg.

Kúluliðurinn á VAZ 2106 er hefðbundinn snúningsliður

Tækið fyrstu stoðanna var ákaflega einfalt: pinna með kúlu var settur upp í föstum líkama. Stálfjöður þrýst á fingurinn sem var lokaður með rykhettu ofan á. Þar sem þegar hjólað var á boltann í stuðningnum var mikið höggálag, þurfti að smyrja það reglulega með sérstakri sprautu. Í síðari gerðum VAZ 2106 voru kúlulegur ekki lengur búnar gormum. Fingurkúlan var ekki staðsett í málmbotni heldur í hálfhveli úr slitþolnu plasti. Að auki komu fram óaðskiljanleg kúlulegur, en öll viðgerðin á þeim var stytt í að skipta um þau.

Orsakir og merki um bilanir á kúlulegum

Við listum helstu ástæður þess að endingartími kúlulaga minnkar verulega. Hér eru þau:

• sterkustu höggálagið. Þetta er helsta orsök lömbilunar. Og það á sérstaklega við ef ökumaður ekur stöðugt á malarvegum eða á vegum með niðurníddu malbiki;
• skortur á smurningu. Ef ökumaður sinnir ekki kerfisbundnu viðhaldi á kúlulögunum og smyrir þær ekki, þá slitnar smurefnið úr auðlind sinni og hættir að gegna hlutverki sínu. Þetta gerist venjulega innan sex mánaða. Eftir það er eyðilegging boltapinnans aðeins spurning um tíma;
• rykbrestur. Tilgangur þessa tækis er auðkenndur með nafni þess. Þegar stígvélin bilar byrjar óhreinindi að safnast fyrir í snúningsliðinu. Með tímanum byrjar það að virka sem slípiefni, sem smám saman skemmir kúlupinnann.
  

  Fræflan á stuðningnum sprunginn, óhreinindi komu inn sem fór að virka sem slípiefni

Nú listum við helstu merki sem greinilega gefa til kynna sundurliðun kúluliðsins:

• fjöðrun gnýr. Það heyrist sérstaklega vel þegar ökumaður keyrir yfir „hraðahindrun“ á 20-25 km hraða. Ef fjöðrunin skrölti þýðir það að smurolían var alveg kreist úr kúluliðinu;
• þegar ekið er á miklum hraða byrjar annað hjólanna að sveiflast frá hlið til hliðar. Þetta bendir til þess að mikið spil hafi myndast í kúluliðinu. Ástandið er mjög hættulegt, þar sem sveifluhjólið getur hvenær sem er snúist næstum hornrétt á líkama vélarinnar. Þá er tryggt að bíllinn missi stjórn á honum sem getur leitt til alvarlegs slyss;
  

  Brotinn kúluliður getur valdið alvarlegu slysi.
• skrölt heyrist þegar stýrinu er snúið. Ástæðan er enn sú sama: það er engin smurning í kúlulegum;
• ójafnt slit að framan og aftan dekk. Þetta er enn eitt merki þess að eitthvað sé athugavert við kúluliða. Það skal líka tekið fram hér að hjólin geta slitnað ójafnt ekki aðeins vegna bilunar á kúluliða, heldur einnig af mörgum öðrum ástæðum (t.d. er ekki hægt að stilla hjólastillingu fyrir bíl).

Athugun á nothæfi kúluliða

Ef eigandi VAZ 2106 grunaði bilun í kúluliðinu en vissi ekki hvernig á að athuga það, listum við nokkrar einfaldar greiningaraðferðir. Hér eru þau:

• heyrnarpróf. Þetta er kannski auðveldasta leiðin til að greina. Það eina sem þarf er félaga til að hjálpa til við að rugga bílnum upp og niður með slökkt á vélinni. Þegar þú sveiflar ættirðu að hlusta á hljóðin sem fjöðrunin gefur frá sér. Ef bank eða brak heyrist greinilega bakvið stýrið er kominn tími til að skipta um kúlulið;
• athuga með bakslag. Hér geturðu líka ekki verið án maka. Eitt af hjólum bílsins er lyft með tjakk. Félagi situr í stýrishúsinu og ýtir á bremsupedalinn alla leið. Bíleigandinn á þessari stundu sveiflar hjólinu fyrst í lóðréttu og síðan í láréttu plani. Þegar ýtt er á bremsuna finnst leik strax. Og ef það er, þarf að skipta um stuðninginn;
  

  Hjólið ætti að vera tjakkað upp og ruggað upp og niður
• fingurslitathugun. Í nýjustu VAZ 2106 módelunum voru sett upp kúlulegur með sérstökum greiningargötum, þar sem þú getur ákvarðað hversu slitinn kúlupinninn er. Ef pinnaslitið er 7 mm eða meira, ætti að skipta um leguna.

Um val á kúluliða

Eins og getið er hér að ofan er mikilvægasti hluti stuðningsins boltapinninn. Áreiðanleiki fjöðrunarinnar í heild fer eftir endingu hennar. Þess vegna eru kröfurnar um hágæða fingur mjög alvarlegar:

• góður kúlupinna ætti að vera úr háu ál stáli;
• yfirborð fingursins (en ekki boltans) verður að herða án árangurs;
• pinninn og aðrir hlutar stuðningsins verða að vera búnir til með því að nota kalt hausinn og aðeins þá hitameðferð.

Litbrigði tækniferlisins sem taldar eru upp hér að ofan eru mjög dýrar, þess vegna eru þær aðeins notaðar af stórum framleiðendum kúlulaga, sem eru ekki svo margir á innlendum markaði. Við skulum telja þau upp:

• "Belmag";
  

  Kúlulegur „Belmag“ hafa hagkvæmasta kostnaðinn
• "Rekja";
  

  Einkenni þessara stuðnings eru gagnsæ fræflar, sem er mjög þægilegt fyrir skoðun.
• "Cedar";
  

  Stuðningur "Cedar" var einu sinni mjög vinsæll. Það er ekki svo auðvelt að finna þá á markaðnum núna.
• «Lemforder».
  

  Vörur franska fyrirtækisins Lemforder hafa alltaf verið frægar fyrir framúrskarandi gæði og hátt verð.

Vörur þessara fjögurra fyrirtækja eru í stöðugri eftirspurn meðal eigenda VAZ 2106. Það skal líka tekið fram hér að sem stendur er markaðurinn bókstaflega fullur af fölsuðum kúluliða fyrir VAZ klassíkina. Sem betur fer er auðvelt að þekkja falsa: það kostar helmingi hærra verði en sama Trek eða Cedar. En það er ekki mælt með því að spara á svo mikilvægum smáatriðum.

Skipt um efri og neðri kúluleg á VAZ 2106

Kúlulegur, vegna hönnunar þeirra, er ekki hægt að gera við. Vegna þess að það er ómögulegt að endurheimta yfirborð slitins kúlupinna í bílskúr. Þannig að eina leiðin til að gera við þennan hluta er að skipta um hann. En áður en unnið er, munum við velja nauðsynleg verkfæri. Hér er hann:

• tjakkur;
• skiptilyklar, sett;
• hamar;
• nýir kúluliðir, sett;
• flatt skrúfjárn;
• tól til að þrýsta út kúlulegum;
• innstu skiptilyklar, sett.

Framhald af vinnu

Áður en vinna er hafin skal lyfta hjólinu sem ætlunin er að skipta um kúlusamskeyti á með tjakki og síðan fjarlægja það með innstu skiptilykli. Þessi undirbúningsaðferð verður að fara fram þegar skipt er um bæði efri og neðri stuðning.

Áður en hafist er handa þarf að tjakka hjól bílsins og fjarlægja það

1. Eftir að hjólið hefur verið tekið af opnast aðgangur að fjöðrun bílsins. Það er festihneta á efsta kúlupinnanum. Það er skrúfað af með skiptilykil.
   

   Til að skrúfa af efri festingarhnetuna á burðarstoðinni hentar 22 skiptilykill
2. Með sérstöku verkfæri er fingurinn kreistur úr hnefanum á fjöðruninni.
   

   Verulegur kraftur þarf til að nota sérstakt pressuverkfæri
3. Ef ekkert hentugt verkfæri var við höndina, þá er hægt að fjarlægja fingurinn með því að slá harðlega á fjöðrunarögnið með hamri. Í þessu tilviki verður að rífa efri hluta kúluliðsins af með festingu og kreista upp á við.
   

   Högg eru sett á augað og fingurinn verður að draga upp með festingu
4. Efri kúluliðurinn er festur við fjöðrunina með þremur 13 hnetum sem eru skrúfaðar af með opnum skiptilykil.
   

   Kúluliðið hvílir á þremur hnetum við 13
5. Nú er hægt að fjarlægja efri kúluliða og taka hana í sundur. Plaststígvélin er fjarlægð handvirkt af stuðningnum.
   

   Stígvélin frá slitnum stuðningi er fjarlægð handvirkt
6. Það er líka festihneta á pinna á neðri kúluliðinu. Það gengur hins vegar ekki að slökkva á honum strax og alveg, því eftir nokkrar veltur mun hann hvíla á fjöðruninni. Þess vegna, til að byrja með, verður að skrúfa þessa hnetu af 5-6 snúningum.
7. Eftir það, með sérstöku verkfæri, er neðri stuðningurinn þrýst út úr auganu í fjöðruninni.
   

   Áður en þrýst er út þarf að losa stuðninginn með því að skrúfa festihnetuna af um 5 snúninga.
8. Þá verður að skrúfa ofangreinda festihnetu alveg af.
9. Með 13 opnum lykli eru festingarrurnar sem halda kúluliðinu í auga skrúfaðar af og síðan er neðri stuðningurinn fjarlægður.
   

   Það er þægilegra að fjarlægja festingar af neðri stuðningnum með innstunguslykil fyrir 13
10. Slitnum kúlulegum er skipt út fyrir nýjar, eftir það er VAZ 2106 fjöðrunin sett aftur saman.

Myndband: skipta um kúluliða á klassík

Skipt um kúluliða Fljótt!

Þar sem það er enn verkefnið að kreista gamla kúluliðið úr auganu grípur fólkið til alls kyns brellna, oft óvænt, til þess að létta lífið. Ef ekki er hægt að fjarlægja fingurinn úr auganu með hjálp tækis, notar venjulegt fólk samsetningu WD-40. En einn vélvirkjavinur minn leysti þetta vandamál mun auðveldara: í stað dýrs WD-40 hellti hann venjulegum uppþvottavökva - FAIRY - á ryðgaða stoðir. Af orðum hans kom í ljós að það virkar ekki verr en WD-40. Eina vandamálið, sagði hann, var að fingrarnir „sigguðu lengur“: eftir WD-40 er hægt að fjarlægja stuðningana eftir 15 mínútur og FAIRY „virkaði“ eftir um það bil klukkustund. Og líka sá meistari fór að sverja óprentanlega við minnst á ofangreinda franska stuðning með þeim rökum að "Frakkar séu nú orðnir ónothæfir, þó þeir hafi áður verið hoo." Við spurningu minni um valkostinn við „franska“ var mér mælt með því að „setja sedrusvið og ekki baða mig“. Það er, segja þeir, ódýrt og glaðlegt.

Eins og þú sérð er mjög tímafrekt verkefni að skipta um kúlulegur fyrir VAZ 2106. Auk þess þarf töluverðan líkamlegan styrk til að þrýsta út gömlu stoðunum. Ef nýliði ökumaður hefur allt þetta, gæti hann sleppt því að heimsækja þjónustumiðstöð. Jæja, ef maður hefur enn efasemdir um hæfileika sína, þá væri skynsamlegra að fela hæfum bifvélavirkjum þetta starf.