Athuga og gera við VAZ 2107 rafall

Einfalt VAZ 2107 tæki gerir ökumönnum kleift að viðhalda og gera við bílinn sinn sjálfstætt. Hins vegar geta verið vandamál með suma hnúta. Til dæmis, með rafala, þar sem ekki allir ökumenn hafa viðeigandi þekkingu í að vinna með rafmagnstæki.

VAZ 2107 rafall: tilgangur og helstu aðgerðir

Eins og á öllum öðrum bílum er rafallinn á „sjö“ pöruð við rafhlöðu. Það er að segja, þetta eru tveir aflgjafar í bíl sem hver um sig er notaður í sínum stillingum. Og ef aðalverkefni rafhlöðunnar er að viðhalda virkni rafeindatækja á tímabilinu þegar slökkt er á vélinni, þá myndar rafallinn, þvert á móti, straum aðeins þegar vélin er í gangi.

Meginverkefni rafala settsins er að búa til raforku með því að fæða hleðslu rafhlöðunnar. Það er, að mörgu leyti (ef ekki allt) fer frammistaða vélarinnar eftir því hversu vel rafalinn og rafhlaðan virka.

Rafallasett á VAZ 2107 hafa verið framleidd síðan 1982. Verksmiðjumerking þeirra er G-221A.

Á öllum bílum VAZ "klassískra", þar á meðal gerð 2107, voru rafala G-221A settir upp

Tæknilegir eiginleikar G-221A rafallsins

Tvær gerðir af rafala (karburator og innspýting) voru settar upp á VAZ 2107, sem hver um sig hafði eigin verksmiðjumerki: 372.3701 eða 9412.3701. Þess vegna geta eiginleikar reksturs tækja verið mismunandi, þar sem innspýtingarlíkön neyta meira rafmagns, í sömu röð, og afl rafallsins ætti að vera hærra.

Allir VAZ 2107 rafala hafa sömu nafnspennu - 14 V.

Rafall fyrir karburarabíl er með breytingunni 372.3701 og er gerður í álsteyptu hulstri með stálfestingum

Tafla: samanburður á eiginleikum mismunandi breytinga á rafala fyrir VAZ 2107

Nafn rafalls	Hámarkshringstraumur, A	Power, W	Þyngd, kg
VAZ 2107 karburator	55	770	4,4
VAZ 2107 inndælingartæki	80	1120	4,9

Hvaða rafala er hægt að setja upp á "sjö"

Hönnun VAZ 2107 gerir þér kleift að setja upp ekki aðeins G-221A rafall. Þess vegna getur ökumaður, ef nauðsyn krefur, útvegað öflugri tæki, en í þessu tilviki verður að gera nokkrar breytingar á rafrás bílsins. Spurningin vaknar: hver er ástæðan fyrir löngun ökumanns til að breyta „innfæddum“ rafallnum?

G-221A var ákjósanlegur tæki til að útbúa bíla á tímum upphafs fjöldaframleiðslu þeirra. Hins vegar hefur mikill tími liðið síðan 1980 og í dag notar næstum allir ökumenn nútíma rafeindatæki:

• hljóðkerfi;
• stýrimenn;
• viðbótarljósatæki (stilling) o.s.frv.
  

  Sjálfstætt ljósatæki eyða mestu rafmagni.

Í samræmi við það getur G-221A rafalinn ekki ráðið við mikið álag, sem er ástæðan fyrir því að ökumenn byrja að leita að öflugri uppsetningum.

Á „sjö“ er hægt að setja upp að minnsta kosti þrjú öflugri tæki:

• G-222 (rafall frá Lada Niva);
• G-2108 (rafall frá GXNUMX);
• G-2107–3701010 (innspýtingargerð fyrir karburaravél).

Mikilvægt er að síðustu tvær gerðirnar krefjist ekki breytinga á hönnun bæði rafalahússins og festinga þess. Þegar þú setur upp rafall frá Niva þarftu að gera smá betrumbætur.

Myndband: meginreglan um rafallinn

meginreglan um rekstur rafallsins

Tengimynd G-221A

Sem rafeindatæki þarf að nota rafallinn rétt. Þess vegna ætti kerfi tengingar þess ekki að valda óljósri túlkun. Það skal tekið fram að ökumenn "sjöanna" geta venjulega auðveldlega tengt allar skauta rafallsins sjálfir, þar sem hringrásin er aðgengileg og skiljanleg fyrir alla.

Rafallinn (pos. 2) er tengdur við hringrásina í röð á milli rafhlöðunnar (pos. 1) og festingarblokkarinnar (pos. 3)

Margir bíleigendur velta fyrir sér hvar hvaða vír ætti að tengja þegar skipt er um rafal. Staðreyndin er sú að tækið er með nokkrum tengjum og vírum og þegar þú skiptir um það geturðu auðveldlega gleymt hvaða vír fer hvar:

• appelsínugult er ekki gagnlegt til að tengja, þú getur látið það vera eins og það er eða tengt það beint við grátt til að ræsa bílinn sjálfvirkt;
• grár þykkur vír fer í burstana frá gengistýringunni;
• grár þunnur vír tengist genginu;
• gulur - stjórnljósastjóri á stjórnborði.

Þegar unnið er sjálfstætt með G-221A er betra að skrifa undir tilgang víranna, svo að þú tengir þá ekki fyrir mistök síðar.

Til að koma í veg fyrir villur hafa allir vír eigin litaheiti.

Rafall tæki VAZ 2107

Byggingarlega séð hefur rafallinn á „sjö“ lögun strokka. Margir smáhlutir leynast í steyptu hulstrinu sem hver gegnir sínu hlutverki. Helstu þættir G-221A eru snúningur, stator og hlífar, sem eru eingöngu steyptar úr sérstakri álblöndu.

Rotor

G-221A snúningurinn samanstendur af skafti með bylgjupappa, sem þrýst er stálhulsu og stöngum á. Ermi og gogglaga skautar mynda saman svokallaðan kjarna rafseguls. Kjarninn myndar bara rafsegulsvið meðan á snúningi snúningsássins stendur.

Örvunarvindan er einnig staðsett inni í snúningnum. Það er sett á milli skautanna.

Hreyfanlegur hluti snúningsins - bylgjuskaftið - snýst þökk sé tveimur kúlulegum. Aftari legan er fest beint á skaftið og fremri legan er fest á rafalalokið.

Hringnum er þrýst inn í rafalvinduna og aðskilur hann ekki við sundurtöku

Stator

Statorinn er settur saman úr sérstökum plötum 1 mm á þykkt. Plöturnar eru gerðar úr rafstáli. Það er í raufum statorsins sem þriggja fasa vindan er sett. Vafningsspólur (það eru sex alls) eru úr koparvír. Reyndar er rafsegulsviðinu sem kemur frá snúðskjarnanum breytt af spólunum í hreint rafmagn.

Vírbrot eða sót á yfirborði hans getur haft áhrif á núverandi kynslóð

Afriðandi

Rafallinn í lýstri uppsetningu framleiðir aðeins riðstraum, sem er greinilega ekki nóg fyrir hnökralausa notkun bílsins. Þess vegna, í G-221A tilvikinu, er afriðli (eða díóðabrú), aðalverkefni hans er að breyta AC í DC.

Díóðabrúin er í laginu eins og hestaskó (sem hún fékk samsvarandi gælunafn meðal bifreiðastjóra) og er sett saman úr sex sílikondíóðum. Á plötunni eru þrjár díóðar með jákvæða hleðslu og þrjár með neikvæða hleðslu. Snertibolti er settur upp í miðju afriðunarbúnaðarins.

Byggingarlega séð lítur afriðlarinn í raun út eins og hestaskó

Spennubúnaður

Spennustillirinn á VAZ 2107 er gerður ásamt burstahaldaranum. Tækið er óaðskiljanleg eining og er fest við bakhlið rafallsins. Þrýstijafnarinn er hannaður til að viðhalda nafnspennu í netkerfinu í hvaða vinnslumáta sem er.

Rafrás þrýstijafnarans stjórnar spennunni í tækinu

Talía

Talían er ekki alltaf talin óaðskiljanlegur hluti rafallsins, þar sem hún er fest sérstaklega á þegar samsettu húsinu. Meginverkefni trissunnar er flutningur vélrænnar orku. Sem hluti af rafallnum er hann tengdur með reimdrif við hjól sveifaráss og dælu. Þess vegna virka öll þrjú tækin órjúfanlega tengd hvert öðru.

Trissan er fest á snúningsásnum og tengd með reimdrif við samsvarandi hluta dælunnar og sveifarássins

Bilun í rafala

Því miður hafa slíkar aðferðir ekki enn verið fundnar upp sem myndu ekki bila undir áhrifum tíma og stöðugs álags. VAZ 2107 rafallinn er hannaður fyrir margra ára notkun, en í sumum tilfellum er komið í veg fyrir þetta með minniháttar bilunum og bilunum í íhlutum hans.

Það er hægt að bera kennsl á bilanir í rekstri rafallsins án aðstoðar sérfræðinga á bensínstöðvum: þú þarft bara að fylgjast vandlega með öllum breytingum sem verða á bílnum við akstur.

Hleðsluljós á mælaborði

Í innréttingu VAZ 2107 á mælaborðinu er framleiðsla nokkurra merkjatækja. Einn þeirra er gaumljósið fyrir hleðslu rafhlöðunnar. Ef það logar skyndilega rautt þýðir það að það er ekki nóg hleðsla í rafhlöðunni, það eru vandamál með rafalinn. En merkjabúnaðurinn gefur ekki alltaf til kynna vandamál með rafallinn sjálfan, oftast virkar lampinn af öðrum ástæðum:

• rennibraut rafallsbeltadrifsins - þú þarft að stöðva vélina og stilla spennu beltis;
• skemmdir á stýriljósagenginu, þannig að það virkar ekki rétt - mælt er með því að „hringja“ genginu í festingarblokkina og, ef nauðsyn krefur, skipta um það;
• rof á tengiliðum í örvunarvindunni er alvarlegri skaði sem krefst þess að rafalinn sé fjarlægður úr bílnum, tekinn í sundur og leitað að hléi;
• mikil slit á burstunum í burstahaldaranum - það þarf að skipta um þá, sem er frekar einfalt;
• skammhlaup í afriðlinum (líklegast brenndi ein af sílikondíóðunum út) - mælt er með því að taka rafalann í sundur, hringja í díóðurnar og skipta um bilaða þáttinn.

Ökumaður tekur strax eftir merkinu þar sem ljósið byrjar að loga skærrautt á mælaborðinu

Rafhlaðan er ekki að hlaðast

Ökumenn VAZ 2107 lenda oft í slíku vandamáli: rafallinn virðist virka rétt, en rafhlaðan er ekkert afl. Vandamálið getur falist í eftirfarandi galla:

• alternatorbeltið er strekkt - það er nauðsynlegt að athuga hversu spennu það er eða skipta um það með nýjum;
• losun á festingu vírtappanna - hertu bara allar festingar og hreinsaðu tengiliðina og tengin vandlega;
• bilun í rafhlöðunni sjálfri;
• skemmdir á raflögnum - það er mælt með því að hringja alla víra á milli rafhlöðunnar og rafallsins og skipta um skemmda hlutana.

Ef hleðsla er ekki til staðar getur vandamálið legið bæði í rafalanum og rafhlöðunni.

Rafhlaðan sýður í burtu

Rafhlaða sem sýður í burtu er merki um að rafhlaðan eigi ekki langan líftíma. Eftir það mun rafhlaðan ekki geta virkað að fullu og því verður fljótlega að skipta um hana. Hins vegar, svo að skiptingin leiði ekki til sömu óheppilegra afleiðinga, er nauðsynlegt að finna orsök suðunnar, sem getur verið:

• mengun á snertingu milli "massa" og líkama rafallstýribúnaðarins - það er nauðsynlegt að þrífa snertingu;
• skemmdir á sjálfu spennueftirlitsborðinu - ráðlagt er að skipta um borð;
• gölluð rafhlaða - ef rafhlaðan byrjaði að sjóða í burtu strax eftir skiptingu.

Það er betra að nota ekki rafhlöðuna eftir suðu, þar sem auðlind hennar er mjög takmörkuð

Við akstur heyrist hávaði og skrölt frá rafalnum

Rafallinn er með snúnings snúningi, þannig að hann verður að gera hávaða meðan á notkun stendur. Hins vegar, ef þessi hljóð verða sífellt háværari og óeðlilegri, ættir þú að takast á við orsök þeirra:

• losa hnetuna á trissunni - þú þarft að herða hnetuna og athuga hversu beltispennan er;
• legur slit - í þessu tilfelli gæti ökumaðurinn heyrt hávært skrölt og jafnvel væl við akstur, þú þarft að ýta gömlu legunum af skaftinu og setja upp nýjar;
• skammhlaup í vafningunni - skipta verður um statorinn alveg;
• tísti bursta - mælt er með því að þrífa burstana af óhreinindum sem festist.

Rafallathugun

Hægt er að koma í veg fyrir bilanir í rafalasettinu með því að greina ástand þessarar einingar reglulega. Athugun á afköstum rafalsins veitir ökumanni traust á réttri starfsemi hans og að það sé engin ástæða til að hafa áhyggjur.

Ekki prófa alternatorinn með því að aftengja hann frá rafgeyminum á meðan vélin er í gangi. Þetta er hlaðið aflhækkunum í netkerfinu og skammhlaupi.. Auðveldasta leiðin er að hafa samband við sérfræðinga bensínstöðvarinnar til að athuga frammistöðu rafallsins á básnum. Hins vegar hafa hinir sannfærðu „sjö-leiðsögumenn“ lengi aðlagað sig að athuga G-221A á eigin spýtur með margmæli.

Fyrir greiningu þarftu margmæli af hvaða gerð sem er - stafrænn eða vísir. Eina skilyrðið: tækið verður að virka rétt í mælingarham bæði AC og DC.

Verklagsregla

Tveir menn þurfa að greina heilsu rafalsins. Einn þeirra ætti að vera í farþegarýminu og ræsa vélina á merki, sá annar ætti að fylgjast beint með lestri multimetersins í mismunandi stillingum. Röð verksins verður sem hér segir.

1. Skiptu tækinu í DC stillingu.
2. Með slökkt á vélinni skaltu tengja fjölmælirinn fyrst við eina rafhlöðuskautið, síðan við þá seinni. Spenna í netinu ætti ekki að vera minni en 11,9 og meira en 12,6 V.
3. Eftir fyrstu mælingu skaltu ræsa vélina.
4. Þegar vélin er ræst verður mælirinn að fylgjast vandlega með aflestri tækisins. Ef spennan hefur lækkað verulega og fer ekki í vinnustöðu, gefur það til kynna þróun rafallsauðlindarinnar. Ef spennuvísirinn er þvert á móti hærri en venjulega, þá mun rafhlaðan fljótlega sjóða í burtu. Besti kosturinn - þegar mótorinn var ræstur lækkaði spennan aðeins og jafnaði sig strax.
   

   Ef spennan sem mæld er með vélinni í gangi er á milli 11.9 og 12.6 V, þá er alternatorinn í lagi.

Myndband: prófunaraðferð fyrir rafal með ljósaperu

Hvernig á að athuga VAZ rafall

Rafall viðgerð á VAZ 2107

Þú getur gert við rafalann án utanaðkomandi aðstoðar. Tækið er auðvelt að taka í sundur fyrir varahluti, þannig að þú getur skipt út gömlum hlutum jafnvel án viðeigandi starfsreynslu. Hins vegar ber að hafa í huga að rafalinn er fyrst og fremst rafmagnstæki, svo þú ættir í engu tilviki að gera mistök við samsetningu.

Stöðluð aðferð til að gera við rafall á VAZ 2107 passar inn í eftirfarandi kerfi.

1. Að taka tækið í sundur úr bílnum.
2. Rafall í sundur (á sama tíma fer fram bilanaleit).
3. Skipt um slitna hluta.
4. Byggingarsamsetning.
5. Festing á bíl.
   

   Rafallinn er staðsettur í vélarrýminu hægra megin á vélinni

Að taka rafalinn úr bílnum

Að taka í sundur tekur um 20 mínútur og krefjast lágmarks verkfæra:

• opinn skiptilykil fyrir 10;
• opinn skiptilykil fyrir 17;
• opinn skiptilykil fyrir 19;
• uppsetningarspaða eða prybar.

Best er að taka rafalinn úr bílnum þegar vélin er köld þar sem tækið verður mjög heitt í notkun. Auk þess þarf að tjakka bílinn upp fyrirfram og fjarlægja hægra framhjólið svo þægilegt sé að vinna með yfirbyggingu og rafalafestingum.

1. Fjarlægðu hjólið, gakktu úr skugga um að bíllinn sé tryggilega á tjakknum.
2. Finndu rafallshúsið og festingarstöng þess.
3. Notaðu skiptilykil til að losa neðri festihnetuna, en skrúfaðu hana ekki alveg af.
   

   Losa þarf neðri hnetuna en ekki skrúfa hana alveg af.
4. Skrúfaðu hnetuna af stönginni og láttu hana líka vera á pinninum.
5. Færðu rafallshúsið örlítið í átt að mótornum.
6. Á þessum tíma mun alternatorbeltið losna, sem gerir það kleift að fjarlægja það úr trissunum.
   

   Eftir að allar festingarrærnar hafa verið losaðar er hægt að færa rafallshúsið og taka drifreiminn úr trissunni
7. Aftengdu allar raflögn frá rafalanum.
8. Fjarlægðu lausar hnetur.
9. Togaðu rafallshúsið að þér, fjarlægðu það af tindunum.
   

   Fjarlæging rafallsins fer fram við ekki mjög þægilegar aðstæður: ökumaður þarf að vinna afturliggjandi

Strax eftir að hafa verið tekin í sundur er mælt með því að þurrka af tengipunktum rafala og húsnæði hans þar sem yfirborð getur orðið mjög óhreint við notkun.

Myndband: að taka í sundur rafal

Hvernig á að fjarlægja rafall á VAZ -2107 fyrir viðgerð eða skipti.

Við tökum tækið í sundur

Til að gera við rafallinn þarftu að taka hann í sundur. Meðan á vinnu stendur þarftu:

• opinn skiptilykil fyrir 19;
• lyklalykill fyrir 19;
• skralli (þú getur bætt við framlengingarsnúru);
• höfuð 8;
• höfuð 10;
• lítill hamar.

Ef tekið er í sundur í fyrsta skipti er mælt með því að skrifa undir hvaða hluti var fjarlægður úr hvaða vélbúnaði. Þannig að við samsetningu verður meiri trú á að allt sé gert rétt. Rafallinn inniheldur margar mismunandi rær, bolta og skífur sem, þrátt fyrir ytri líkindi, hafa mismunandi eiginleika, svo það skiptir miklu máli hvar á að setja hvaða frumefni.

Með þessari nálgun muntu alltaf vera viss um að hvert smáatriði passi nákvæmlega á sinn stað.

Í sundur á G-221A rafallnum fer fram í samræmi við eftirfarandi reiknirit.

1. Skrúfaðu rærurnar fjórar af bakhlið rafallsins, fjarlægðu hlífina.
2. Fjarlægðu hjólið með því að skrúfa festihnetuna af.
   

   Til þess að fjarlægja trissuna er nauðsynlegt að skrúfa festihnetuna af og fjarlægja lásskífuna
3. Eftir að hjólið hefur verið tekið í sundur er húsinu skipt í tvo hluta: annar hluti kemur út úr hinum. Snúðurinn ætti að vera í annarri hendi, statorinn í hinni.
4. Fjarlægðu hjólið af snúningsásnum. Ef hjólið er þétt geturðu slegið varlega á hana með hamri.
5. Fjarlægðu skaftið með legum úr snúningshúsinu.
6. Þrýstu út legunum.
   

   Legur eru þægilegastar teknar í sundur með sérstökum togara
7. Taktu statorinn í sundur fyrir varahluti, reyndu að snerta ekki vindann.

Í því ferli að taka í sundur geturðu strax greint helstu bilanir tiltekinna hnúta. Samkvæmt því eru allir þeir hlutar sem skipt er um:

• þakið sterku sóti;
• uppgefinn, búinn á því;
• hafa skorur, sprungur og aflögun á yfirborði.

Myndband: sundurtaka rafal

hvernig á að taka í sundur rafall vaz 2107

Viðgerðir með eigin höndum

Viðgerðarferlið fyrir rafala er að skipta út þeim hlutum sem hafa ekki staðist bilanaleit. Það er einfalt að breyta legum, díóðum, vafningum og öðrum íhlutum: gamli hlutinn er fjarlægður, nýr er settur í staðinn.

Varahlutir til að gera við VAZ 2107 rafal er hægt að kaupa á næstum hvaða bílaumboði sem er.

Áður en viðgerð hefst er nauðsynlegt að reikna út hversu mikið þarf að kaupa íhluti. Hugsanlegt er að viðgerð á gamla rafalnum verði óframkvæmanleg þar sem hlutirnir kosta í raun kostnað við nýja rafal.

Myndband: VAZ 2107 rafal viðgerð

Viðgerðir á VAZ 2107 rafal

Rafalasett belti fyrir VAZ 2107

VAZ 2107 bíllinn var framleiddur frá 1982 til 2012. Upphaflega var módelið búið sléttri drifreima (gömul gerð). Með tímanum var "sjö" endurtekið breytt og seint á tíunda áratugnum byrjaði rafallinn að vinna með nýrri tegund af belti með tönnum.

Vinsælast meðal bílaeigenda eru gúmmívörur frá þýska fyrirtækinu Bosch. Þessi belti passa fullkomlega inn í vinnu innanlandsbíls og þjóna allan þann tíma sem framleiðandi tilgreinir.

Gæði drifbeltsins eru háð virkni rafallsins og alls bílsins.

Hönnunarnúmer og stærðir beltanna eru tilgreindar í notkunarbók fyrir bílinn:

• 2101–1308020 (slétt yfirborð), mál - 10,0x8,0x944,0 mm;
• 2107–1308020 (taglað yfirborð), mál - 10,7x8,0x944,0 mm.

Hvernig á að herða beltið á rafallnum

Rekstur rafallsins, sem og vatnsdælunnar, fer fyrst og fremst eftir réttri spennu beltsins á trissunni. Því er ekki hægt að vanrækja gildandi reglur. Beltið er sett upp og spennt í eftirfarandi röð.

1. Settu saman rafallinn á sinn stað með því að herða festingarrærurnar aðeins.
2. Taktu prybar og notaðu hann til að laga bilið á milli rafalhússins og dælunnar.
3. Settu belti á trissuna.
4. Dragðu beltið yfir trissuna án þess að losa þrýstinginn á festingunni.
5. Herðið efri hnetuna sem festir rafallinn þar til hann stöðvast.
6. Athugaðu hversu beltaspennan er - gúmmíið ætti ekki að síga, en sterk teygja ætti ekki að vera leyfð.
7. Herðið neðri festihnetuna á alternatornum.
   

   Vel spennt drifreim ætti að gefa smá sveigjanleika þegar ýtt er á hana en ekki vera of laus.

Myndband: hvernig á að herða alternator beltið

Hvernig á að spenna alternator beltið.

Athugun á spennustigi fer fram með tveimur fingrum. Nauðsynlegt er að þrýsta á lausa hluta beltsins og mæla sveigju þess. Besta sveigjan er 1–1,5 sentimetrar.

Þannig getum við sagt að sjálfsviðhald rafallsins á VAZ 2107 er alveg mögulegt og tilheyrir ekki flokki ómögulegra verkefna. Mikilvægt er að fylgja ráðleggingum og reikniritum tiltekins verks til að framkvæma viðgerðir eða greiningu á vandaðan hátt. Hins vegar, ef þú hefur efasemdir um færni þína og hæfileika, geturðu alltaf leitað til fagfólks til að fá aðstoð.