Við skiptum sjálfstætt um olíuþéttingar á sveifarásinni á VAZ 2106

Lekandi olíuþétti á vélinni lofar ekki góðu fyrir ökumanninn því það þýðir að vélin missir hratt smurningu og það er aðeins tímaspursmál hvenær hún festist. Þessi regla gildir um alla bíla. Það á einnig við um VAZ 2106. Innsiglin á „sex“ hafa aldrei verið áreiðanleg. Hins vegar eru góðar fréttir: það er alveg hægt að breyta þeim sjálfur. Þú þarft bara að vita hvernig það er gert.

Til hvers eru innsigli?

Í stuttu máli er olíuþéttingin innsigli sem kemur í veg fyrir að olía flæði út úr vélinni. Á fyrstu gerðum af "sexes" litu olíuþéttingar út eins og litlir gúmmíhringir með þvermál um það bil 40 cm. Og eftir nokkur ár urðu þau styrkt, þar sem hreint gúmmí er ekki frábrugðið endingu og sprungur fljótt. Olíuþéttingar eru settar upp á endum sveifarássins, framan og aftan.

Nútímaleg olíuþéttingar á sveifarásum á „sex“ eru með styrktri hönnun

Jafnvel lítilsháttar tilfærslu á olíuþéttingunni í grópnum leiðir til alvarlegs olíuleka. Og lekinn leiðir aftur á móti til þess að nuddahlutarnir í vélinni eru ekki lengur smurðir. Núningsstuðull þessara hluta eykst til muna og þeir byrja að ofhitna, sem á endanum getur leitt til þess að mótor stíflar. Það er aðeins hægt að endurheimta fastan mótor eftir langa og dýra yfirferð (og jafnvel slík viðgerð hjálpar ekki alltaf). Þannig að olíuþéttingar á sveifarásinni eru afar mikilvægar upplýsingar, svo ökumaður ætti að fylgjast vel með ástandi þeirra.

Um endingartíma olíuþéttinga

Notkunarleiðbeiningar fyrir VAZ 2106 segja að endingartími sveifarásarolíuþéttinga sé að minnsta kosti þrjú ár. Vandamálið er að þetta er ekki alltaf raunin. Í þrjú ár geta olíuþéttingar virkað við aðstæður nálægt kjörum. Og það eru einfaldlega engar slíkar aðstæður á innanlandsvegum. Ef ökumaður ekur aðallega á óhreinindum eða illa bundnu slitlagi og aksturslag hans er mjög árásargjarn, þá leka olíuþéttingarnar fyrr - eftir eitt og hálft eða tvö ár.

Merki og orsakir slits á olíuþéttingum

Reyndar er aðeins eitt merki um slit á olíuþéttingum sveifarásar: óhrein vél. Það er einfalt: Ef olían byrjar að flæða út um slitið olíuþétti kemst hún óhjákvæmilega á ytri snúningshluta mótorsins og dreifist um vélarrýmið. Ef fremri „sex“ olíuþéttingin er slitin, þá rennur olían sem myndast beint á sveifarásshjólið og hjólið sprautar þessu smurolíu yfir ofninn og allt sem er við hliðina á ofninum.

Ástæðan fyrir útliti olíu á sveifarhúsi „sex“ er lekur olíuþétting á sveifarás að aftan

Þegar olíuþéttingin að aftan lekur verður kúplingshúsið óhreint. Eða réttara sagt kúplingsflughjólið sem verður þakið vélarolíu. Ef lekinn er mjög stór, þá verður svifhjólið ekki takmarkað. Olía kemst líka á kúplingsskífuna. Fyrir vikið mun kúplingin byrja að „renna“ áberandi.

Öll ofangreind fyrirbæri geta komið fram af eftirfarandi ástæðum:

• selurinn hefur tæmt auðlind sína. Eins og getið er hér að ofan endast olíuþéttingar á „sexum“ sjaldan lengur en tvö ár;
• þéttleiki áfyllingarboxsins rofnaði vegna vélrænna skemmda. Þetta gerist líka. Stundum kemst sandur á sveifarásinn sem stendur út úr vélinni. Þá getur það farið í fyllingarboxið. Eftir það byrjar sandurinn að vinna sem slípiefni, snýst með sveifarásnum og eyðileggur gúmmíið innan frá;
• Innsiglið var upphaflega rangt sett upp. Bara nokkra millimetra misskipting getur leitt til leka innsigli. Svo þegar þú setur þennan hluta í grópinn verður þú að vera mjög varkár;
• olíuþéttingin sprungin vegna ofhitnunar á mótornum. Oftast gerist þetta á sumrin, í fjörutíu stiga hitanum. Í slíku veðri getur yfirborð fylliboxsins hitnað þannig að það fer að reykja. Og þegar það kólnar, verður það örugglega þakið neti lítilla sprungna;
• löng niðurtímavél. Ef bíllinn er ekki notaður í langan tíma harðna þéttingarnar á honum, síðan sprunga og byrja að leka olíu. Þetta fyrirbæri sést sérstaklega oft á köldu tímabili;
• léleg gæði innsigli. Það er ekkert leyndarmál að bílavarahlutir eru oft falsaðir. Selirnir komust heldur ekki undan þessum örlögum. Aðalbirgir fölsaðra olíuþéttinga á innlendum bílavarahlutamarkaði er Kína. Sem betur fer er auðvelt að þekkja falsa: það kostar helmingi meira. Og endingartími þess er helmingi lengri.

Skipt um olíuþéttingar á sveifarás á VAZ 2106

Við skulum reikna út hvernig á að skipta um olíuþéttingar á sveifarásinni á "sex". Byrjum að framan.

Skipt um olíuþéttingu að framan

Áður en þú heldur áfram að skipta út ættir þú að setja bílinn á útsýnisholu. Og þá án þess að mistakast að athuga hvort loftræstingin í sveifarhúsinu sé stífluð. Merking þessarar undirbúningsaðgerðar er einföld: ef loftræstingin er stífluð, þá mun nýja olíuþéttingin heldur ekki halda olíu, vegna þess að þrýstingurinn í vélinni verður of mikill og einfaldlega kreista hana út.

Nauðsynlegt verkfæri

Til að framkvæma verkið þarftu nýjan framsveifarás olíuþétti (betri en upprunalega VAZ, kostnaðurinn byrjar frá 300 rúblur), auk eftirfarandi verkfæra:

• sett af skiptilyklum;
• par af festingarblöðum;
• flatt skrúfjárn;
• hamar;
• dorn til að pressa innsigli;
• skegg.
  

  Það þarf skegg til að slá út gamla fylliboxið úr sætinu

Röð aðgerða

Það skal strax tekið fram að það eru tvær leiðir til að skipta um olíuþéttingu að framan: önnur krefst minni fyrirhafnar og meiri reynslu. Önnur aðferðin er tímafrekari en villulíkur eru minni hér. Þess vegna munum við einblína á seinni aðferðina, sem hentugasta fyrir nýliða:

1. Bíllinn er tryggilega festur í gryfjunni með hjálp handbremsu og skó. Eftir það opnast húddið og knastáslokið er tekið af vélinni. Það er þetta stig sem reyndir ökumenn sleppa venjulega. Vandamálið er að ef þú fjarlægir ekki kambásshlífina, þá verður mjög erfitt að setja upp olíuþéttinguna, þar sem það verður lítið pláss til að vinna. Og þess vegna eru líkurnar á röskun á fylliboxinu mjög miklar.
   

   Kambásshlífin er fest með tólf boltum sem þarf að skrúfa af
2. Eftir að hlífin hefur verið fjarlægð er gamli fylliboxið slegið út með hamri og þunnu skeggi. Það er aðeins nauðsynlegt að slá út olíuþéttinguna frá hliðinni á innra yfirborði kambásloksins. Það er mjög erfitt að gera það úti.
   

   Þunnt skegg er tilvalið til að slá út gamla olíuseli
3. Nýja olíuþéttingin á sveifarásinni er smurð vel með vélarolíu. Eftir það verður að staðsetja það þannig að litlu merkin á ytri brún hennar falli saman við útskotið á brún kirtilholsins. Það skal líka tekið fram hér að uppsetning nýs olíuþéttingar fer aðeins fram utan á kambáshúsinu.
   

   Hakið á fyllingarboxinu verður að vera í samræmi við útskotið merkt með bókstafnum "A"
4. Eftir að olíuþéttingin hefur verið rétt stillt er sérstakur dorn settur á það, með hjálp þess er það þrýst inn í sætið með hamarhöggum. Í engu tilviki ættir þú að slá of hart á tindinn. Ef þú ofgerir það mun hún einfaldlega skera kirtilinn. Venjulega duga þrjú eða fjögur létt högg.
   

   Það er þægilegast að þrýsta inn nýjum olíuþétti með því að nota sérstaka dorn
5. Lokið með olíuþéttingunni þrýst inn í það er sett aftur á vélina. Eftir það fer mótor vélarinnar í gang og gengur í hálftíma. Ef enginn nýr olíuleki fannst á þessum tíma getur skipt um framsolíuþéttingu talist vel.

Hér að ofan ræddum við um tindinn, sem fylliboxinu er þrýst inn í festingarrófið. Ég mun ekki skjátlast ef ég segi að ekki allir ökumenn í bílskúrnum hafi slíkt. Þar að auki er ekki svo auðvelt að finna það í verkfæraversluninni í dag. Ökumaður vinur minn lenti líka í þessu vandamáli og leysti það á mjög frumlegan hátt. Hann þrýsti inn olíuþéttingunni að framan með plaströri úr gamalli Samsung ryksugu. Þvermál þessa rörs er 5 cm. Innri brún áfyllingarboxsins hefur sama þvermál. Lengd pípuskurðarins var 6 cm (þetta pípa var skorið af nágranna með venjulegri járnsög). Og svo að beitt brún pípunnar skeri ekki í gegnum gúmmíkirtilinn, vann nágranninn það með lítilli skrá og hringaði vandlega skarpa brúnina. Að auki sló hann þennan „dál“ ekki með venjulegum hamri, heldur með tréhamri. Að hans sögn þjónar þetta tæki honum reglulega í dag. Og það eru 5 ár síðan.

Myndband: skiptu um framsveifarás olíuþéttingu á "klassíska"

Skipt um framsveifarás olíuþétti VAZ 2101 - 2107

Skipt um olíuþétti að aftan

Það er frekar einfalt að skipta um olíuþétti að framan á VAZ 2106; nýliði ætti ekki að lenda í vandræðum með þetta. En olíuþéttingin að aftan verður að vera frekar erfið, þar sem það er frekar erfitt að komast að því. Við munum þurfa sama verkfærasett fyrir þessa vinnu (að undanskildum nýjum olíuþétti sem ætti að vera að aftan).

Innsiglið er staðsett aftan á mótornum. Og til að fá aðgang að honum þarf fyrst að fjarlægja gírkassann, síðan kúplingu. Og þá þarf að fjarlægja svifhjólið.

1. Við fjarlægjum kardanskaftið. Það er tekið í sundur ásamt legunni. Allt þetta er haldið á fjórum boltum sem það er fest við gírkassann með.
   

   Kardanásinn og legan eru fest með fjórum boltum
2. Við fjarlægjum ræsirinn og allt sem tengist honum, þar sem þessir hlutar munu trufla að fjarlægja gírkassann. Fyrst þarftu að losa þig við hraðamælissnúruna, fjarlægja síðan öfuga vírana og að lokum fjarlægja kúplingshólkinn.
   

   Þú verður að losa þig við hraðamælissnúruna og bakvírinn, þar sem þeir munu trufla það að fjarlægja gírkassann
3. Eftir að hafa fjarlægt vírana og strokkinn skaltu taka gírstöngina í sundur. Nú er hægt að lyfta áklæðinu á gólfi klefans. Undir henni er ferningur hlíf sem nær yfir sess í gólfi.
4. Farðu inn í gatið undir bílnum og skrúfaðu af 4 festingarboltunum sem halda gírkassanum á mótorhúsinu.
   

   Gírkassanum er haldið á með fjórum 17 mm höfuðboltum.
5. Dragðu gírkassann varlega að þér þannig að inntaksskaftið sé alveg út úr gatinu á kúplingsskífunni.
   

   Inntaksskaft kassans verður að losa algjörlega frá kúplingunni.
6. Fjarlægðu svifhjól og kúplingu. Til að gera þetta þarftu að fjarlægja körfuna, við hliðina á henni eru diskarnir og kúplingssvifhjólið. Til að fjarlægja körfufestingarnar ættirðu að finna 17 mm boltahol á mótorhúsinu. Eftir að hafa skrúfað boltann þar notum við hann sem stuðning fyrir festingarblaðið. Blaðið er sett á milli tanna svifhjólsins og leyfir því ekki að snúast með sveifarásnum.
   

   Til að fjarlægja körfuna verður þú fyrst að festa hana með uppsetningarspaða
7. Notaðu 17 mm opinn skiptilykil, skrúfaðu af öllum festingarboltum á svifhjólinu og fjarlægðu það. Og fjarlægðu síðan kúplinguna sjálfa.
8. Við skrúfum af festingarboltunum á olíuþéttingarsveifahússhlífinni (þetta eru 10 mm boltar). Skrúfaðu síðan af sex 8 mm boltunum sem hlífin er fest á strokkblokkinn með.
   

   Hlíf sveifarhússins er fest við vélina með 10 og 8 mm boltum.
9. Opnar aðgang að hlífinni með áfyllingarboxinu. Snúðu því varlega af með flatskrúfjárni og fjarlægðu það. Það er þunn þétting undir lokinu. Þegar unnið er með skrúfjárn skal gæta þess að skemma ekki þessa þéttingu. Og þú þarft aðeins að fjarlægja það ásamt áfyllingarboxinu.
   

   Aðeins má fjarlægja bakhliðina á fyllingarboxinu ásamt þéttingunni
10. Við þrýstum gamla kirtlinum út úr grópnum með því að nota dorn (og ef það er engin dorn, þá geturðu notað venjulegan skrúfjárn, því enn verður að henda þessum kirtli).
    

    Gamla olíuþéttingin er hægt að fjarlægja með flötum skrúfjárn
11. Eftir að gamla olíuþéttingin hefur verið fjarlægð skoðum við gróp þess vandlega og hreinsum hana af leifum af gömlu gúmmíi og óhreinindum. Við smyrjum nýja olíuþéttinguna með vélarolíu og setjum hana á sinn stað með því að nota dorn. Eftir það setjum við saman kúplinguna og gírkassann í öfugri röð af því að fjarlægja.
    

    Nýja olíuþéttingin er sett upp með dorn og síðan klippt með höndunum.

Myndband: að skipta um afturolíuþéttingu á „klassíska“

Skipta um aftur olíu innsigli sveifarásar VAZ-2101-2107 vélarinnar.

Mikilvæg blæbrigði

Nú eru þrjú mikilvæg atriði sem þarf að hafa í huga, án þeirra væri þessi grein ófullnægjandi:

• innsiglisstærðir. Þegar þú kaupir olíuþétti í varahlutaverslun, vertu viss um að segja seljanda hvaða olíuþétti þú þarft: framan eða aftan. Þrátt fyrir ytri líkindi eru stærðir þessara olíuþéttinga mismunandi. Málin á fremri kirtlinum eru 55 * 41 * 8 mm (þetta eru ytri og innri þvermál og þykkt vörunnar), og aftan - 88 * 69 * 10 mm;
• tiltölulega nýlega hafa olíuþéttingar framleiddar af Corteco birst í sölu. Þeir eru í mikilli eftirspurn meðal eigenda "sexes". Staðreyndin er sú að efnið til framleiðslu þeirra er flúorgúmmí. Olíuþéttingar frá því eru aðgreindar með meiri áreiðanleika og slitþol. Svo ef mögulegt er, er betra að kaupa þennan tiltekna hluta, þrátt fyrir hátt verð, sem byrjar frá 500 rúblur;
  

  Corteco innsigli eru úr FKM og eru mjög slitþolin
• grópinn sem kirtillinn verður settur í verður ekki aðeins að þrífa vandlega og þurrka af, heldur einnig fituhreinsa. Þetta er best gert með venjulegu tæknilegu asetoni. Þessi einfalda aðgerð er besta tryggingin fyrir mikilli þéttleika fylliboxsins.
  

  Best er að fituhreinsa uppsetningarstað olíuþéttisins með asetoni.

Nýliði gæti vel skipt um framsveifarás olíuþéttingu sjálfur. Þú verður að fikta við afturolíuþéttinguna aðeins lengur, en þetta verkefni er alveg mögulegt. Þú þarft bara að gefa þér tíma og fylgja ofangreindum ráðleggingum nákvæmlega.