Við skiptum sjálfstætt um hitakrana á VAZ 2107

Það er eindregið ekki mælt með því að aka bíl með bilaðan hitara hér á landi á veturna. Þessi regla gildir um alla bíla og VAZ 2107 er engin undantekning. Staðreyndin er sú að hitari þessa bíls hefur aldrei verið áreiðanlegur og hefur alltaf valdið bíleigendum miklum vandræðum. Og eldavélarblöndunartækið, sem byrjaði að leka bókstaflega ári eftir kaup á bílnum, vakti sérstaka frægð meðal eigenda "sjöanna". Sem betur fer geturðu skipt um þennan hluta með eigin höndum. Við skulum reikna út hvernig á að gera það.

Tilgangur og meginreglan um notkun eldavélarkrana á VAZ 2107

Í stuttu máli má segja að tilgangur hellukrana sé að gefa ökumanni tækifæri til að skipta á milli „sumar“ og „vetrar“ innihitunar. Til að skilja hvað við erum að tala um þarftu að skilja hvernig hitakerfi "sjö" virkar.

Bensínkranar á öllum án undantekninga „sjö“ voru himna

Svo, VAZ 2107 vélin er kæld með frostlegi sem streymir í svokölluðum skyrtu. Frostefni fer í gegnum jakkann, tekur hita úr vélinni og hitnar að suðu. Þessi sjóðandi vökvi verður einhvern veginn að kæla. Til að gera þetta er frostlögur beint frá jakkanum í gegnum sérstakt rör til aðalofnsins, sem er stöðugt blásið af stórfelldri viftu.

Tveir ofnar eru í vélkælikerfi „sjö“: aðal og upphitun

Með því að fara í gegnum aðalofninn kólnar frostlögurinn niður og fer aftur í vélina fyrir næstu kælingu. Ofninn (sem í upphafi "sjöanna" var eingöngu gerður úr kopar) eftir að hafa farið í gegnum frostlöginn verður mjög heitur. Vifta sem blæs stöðugt í ofninn skapar öflugan straum af heitu lofti. Í köldu veðri er þessu lofti beint inn í farþegarýmið.

Meira um VAZ 2107 kælikerfið: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Auk aðalofnsins er „sjö“ með litlum hitaofni. Það er á því sem hitakraninn er settur upp.

Hitakraninn á „sjö“ er festur beint á ofninn á eldavélinni

Á veturna er þessi loki stöðugt opinn, þannig að heitt frostlögur frá aðalofninum fer í ofninn og hitar hann upp. Litli ofninn hefur sína eigin litla viftu sem veitir upphituðu lofti beint inn í bílinn í gegnum sérstakar loftlínur.

Hitakerfi "sjö" hefur sína eigin viftu og flókið loftrásarkerfi

Á sumrin er engin þörf á að hita farþegarýmið og því lokar ökumaður hitalokanum. Þetta gerir það mögulegt að nota hitunarviftuna án þess að hita farþegarýmið (til dæmis til loftræstingar eða þegar þoka er í rúðum). Það er að segja að hitakrani er nauðsynlegur til að skipta fljótt á milli lítilla og stóra hringrás frostlegi í hitakerfi "sjö".

Algeng vandamál með eldsneytisventil

Allar bilanir í eldsneytislokanum á VAZ 2107 tengjast á einhvern hátt brot á þéttleika þessa tækis. Við skulum telja þau upp:

• eldsneytisventillinn byrjaði að leka. Það er ekki annað hægt en að taka eftir þessu: stór pollur af frostlegi myndast undir fótum farþega sem situr í framsætinu og einkennandi efnalykt berst um innanrými bílsins. Að jafnaði verður leki vegna þess að himnan í eldsneytislokanum er orðin algjörlega ónothæf. Þetta sést venjulega eftir tveggja til þriggja ára starfrækslu kranans;
• eldsneytisventillinn er fastur. Það er einfalt: þind eldsneytisventillinn, sem nefndur var hér að ofan, er háður oxun og tæringu. Næstum allir ökumenn í okkar landi loka þessum krana á heitum árstíma. Það er, að minnsta kosti þrjá mánuði á ári, lokinn er í lokaðri stöðu. Og þessir þrír mánuðir eru alveg nóg til að snúningsstilkurinn í krananum oxist og „líkist“ þétt við líkama tækisins. Það er stundum hægt að snúa slíkum stilk aðeins með hjálp tanga;
• lekur frostlegi undir klemmunum. Á sumum "sjöum" (venjulega nýjustu gerðum) er lokinn festur við stútana með stálklemmum. Þessar klemmur losna með tímanum og byrja að leka. Og þetta er kannski minnsta vandamálið við eldsneytisventilinn sem bílaáhugamaður getur staðið frammi fyrir. Til að leysa það skaltu einfaldlega herða leka klemmu með flatri skrúfjárn;
• Blöndunartækið opnast ekki eða lokast alveg. Vandamálið tengist innri mengun tækisins. Það er ekkert leyndarmál að gæði frostlögs á innlendum markaði fyrir eldsneyti og smurefni skilur eftir sig miklu. Að auki er falsaður kælivökvi einnig að finna (að jafnaði eru vel þekkt vörumerki frostlögur falsuð). Ef ökumaðurinn er vanur að spara frostlegi, þá stíflast eldsneytisventillinn smám saman af óhreinindum og ýmsum efnafræðilegum óhreinindum, sem eru til staðar í óhófi í lággæða frostlegi. Þessi óhreinindi mynda fasta kekki sem gera ökumanni ekki kleift að snúa ventilstönginni alla leið og loka (eða opna) hann alveg. Að auki getur lággæða frostlögur valdið hraðri tæringu á innri hlutum staðlaðs „sjö“ himnulokans, og það getur einnig komið í veg fyrir að eldsneytisventillinn lokist þétt. Lausnin á vandamálinu er augljós: í fyrsta lagi fjarlægðu og skolaðu stíflaðan kranann vandlega og í öðru lagi notaðu aðeins hágæða kælivökva.

Afbrigði af bensínkrana

Þar sem eldsneytisventillinn á VAZ 2107 er afar skammvinn tæki, eftir tveggja ára notkun lokans, mun ökumaðurinn óhjákvæmilega standa frammi fyrir spurningunni um að skipta um hann. Hins vegar eru bensínkranar mismunandi bæði hvað varðar áreiðanleika og hönnun. Þess vegna er það þess virði að skilja þau nánar.

Blöndunartæki af himnugerð

Kraninn af himnugerð var settur á allar „sjöurnar“ sem hafa farið af færibandinu. Það er mjög auðvelt að finna þennan krana til sölu: hann er fáanlegur í næstum öllum varahlutaverslunum. Þessi hluti er ódýr - aðeins 300 rúblur eða svo.

Himnuhitakraninn á „sjö“ hefur aldrei verið áreiðanlegur

En bíleigandinn ætti ekki að láta freistast af litlum kostnaði við himnuventil, þar sem hann er mjög óáreiðanlegur. Og bókstaflega eftir tvö eða þrjú ár mun ökumaður aftur sjá kælivökvarákir í farþegarýminu. Þess vegna ætti að setja himnueldsneytisventil á „sjö“ aðeins í einu tilviki: ef ökumaður hefur ekki fundið neitt hentugra.

Kúlu eldsneytisventill

Kúlueldsneytisventill er ásættanlegri valkostur fyrir uppsetningu á VAZ 2107. Vegna hönnunareiginleika er kúluventill mun áreiðanlegri en himnuventill. Stálkúla með litlu í gegnum gat í miðjunni virkar sem lokunarþáttur í kúlulokum. Þessi kúla er fest við langan stilk. Og allt þetta mannvirki er komið fyrir í stálhylki, búið tveimur pípum með pípuþræði. Til að opna lokann er nóg að snúa stönginni um 90 °.

Aðalþáttur kúluventilsins er stállokakúla

Með öllum kostunum hefur kúluventillinn einn verulegan galla sem gerir það að verkum að margir ökumenn neita að kaupa hann. Kúlan í krananum er úr stáli. Og þó að blöndunartæki framleiðendur haldi því fram að þessar kúlur séu eingöngu úr ryðfríu stáli, þá sýnir æfingin að í árásargjarnri frostlegi oxast þær og ryðgar mjög auðveldlega. Sérstaklega á löngum sumartíma þegar kraninn er ekki opnaður í nokkra mánuði. En ef ökumaður neyðist til að velja á milli himnuloka og kúluventils, þá ætti auðvitað að velja kúluventil. Verð á kúlulokum í dag byrjar frá 600 rúblum.

Blöndunartæki með keramikelementi

Sanngjarnasta lausnin þegar skipt er um eldsneytisventil fyrir VAZ 2107 væri að kaupa keramikventil. Út á við er þetta tæki nánast ekki frábrugðið kúlu- og himnuloka. Eini munurinn er í hönnun læsingarhlutans. Þetta er par af flötum, þéttum keramikplötum sem settar eru í sérstaka ermi. Þessi ermi er með gati fyrir stilkinn.

Keramik blöndunartæki - besti kosturinn fyrir VAZ 2107

Þegar stilkurinn snýst eykst fjarlægðin á milli platanna og opnar leið fyrir frostlög. Kostir keramikblöndunartækis eru augljósir: það er áreiðanlegt og ekki háð tæringu. Eini gallinn við þetta tæki er verðið, sem varla er hægt að kalla lýðræðislegt og byrjar á 900 rúblur. Þrátt fyrir hátt verð er eindregið mælt með því að ökumaður kaupi keramikblöndunartæki. Þetta mun leyfa þér að gleyma frostlögnum sem flæðir inn í farþegarýmið í langan tíma.

vatnskrana

Sumir ökumenn, þreyttir á stöðugum vandamálum með venjulegum eldsneytisventil "sjö", leysa vandamálið á róttækan hátt. Þeir fara ekki í bílapartabúðina, þeir fara í pípulagningabúðina. Og þar kaupa þeir venjulegt blöndunartæki. Venjulega er það kínverskur kúluventill fyrir rör með þvermál 15 mm.

Sumir ökumenn setja venjulega vatnskrana á VAZ 2107

Slík krani kostar að hámarki 200 rúblur. Eftir það er venjulegi himnuventillinn tekinn úr „sjö“, slöngu er stungið inn í sess þar sem hún stóð og eldsneytisventill festur á slönguna (hann er venjulega festur með stálklemmum sem keyptir eru í sömu pípulagningaverslun) . Þessi hönnun endist furðu lengi og ef um tæringu og truflun er að ræða tekur aðferðin við að skipta um slíkan loka aðeins 15 mínútur. En þessi lausn hefur líka galla: ekki er hægt að opna vatnskrana úr stýrishúsinu. Í hvert sinn sem ökumaður vill nota hitarann ​​verður hann að stöðva bílinn og klifra undir húddið.

Talandi um vatnskrana get ég ekki annað en rifjað upp eina sögu sem ég varð vitni að persónulega. Kunnugur bílstjóri setti kínverskan krana undir vélarhlífina. En í hvert sinn sem hann stökk út í kuldann til að opna hann, vildi hann það hreinlega ekki. Hann leysti vandamálið á eftirfarandi hátt: hann stækkaði aðeins sessina sem venjulegur krani var áður í með hjálp venjulegra málmskæra. Á handfanginu sem opnar blöndunartækið boraði hann gat. Í þetta gat stakk hann krók úr venjulegum löngum prjóni. Hann leiddi hinn enda talsins inn í stofuna (undir hanskahólfinu). Nú, til þess að opna kranann, þurfti hann bara að toga í sprotann. Auðvitað er ekki hægt að kalla slíka „tæknilega lausn“ glæsileg. Hins vegar, aðalverkefnið - að klifra ekki undir hettuna í hvert skipti - ákvað maðurinn engu að síður.

Við breytum hitakrananum í VAZ 2107

Eftir að hafa fundið leka krana mun eigandi „sjö“ neyðast til að skipta um hann. Ekki er hægt að gera við þetta tæki, þar sem ekki er hægt að finna varahluti fyrir VAZ himnulokann á sölu (og að auki er mjög erfitt að taka í sundur líkama venjulegs himnuloka á „sjö“ án þess að brjóta það). Þannig að eini kosturinn sem er eftir er að skipta um hlutann. En áður en unnið er, skulum við ákveða verkfærin. Hér er það sem við þurfum:

• sett af skiptilyklum;
• tangir;
• krosshaus skrúfjárn;
• nýr eldsneytisventill fyrir VAZ 2107 (helst keramik).

Framhald af vinnu

Fyrst af öllu er nauðsynlegt að slökkva á VAZ 2107 vélinni og kæla hana vel. Þetta tekur venjulega 40 mínútur. Án þessarar undirbúningsaðgerðar getur öll snerting við hitakrana leitt til alvarlegra bruna á höndum.

1. Bíllinn er nú opinn að innan. Skrúfurnar sem halda geymsluhillunni og hanskahólfinu eru skrúfaðar úr. Hanskahólfið er varlega fjarlægt úr sessnum, aðgangur að eldsneytislokanum úr farþegarýminu er opnaður.
2. Slöngan sem frostlögur fer inn í ofninn er fjarlægður úr kranapípunni. Til að gera þetta er klemman sem pípan er haldin á losuð með skrúfjárn. Eftir það er slöngan dregin handvirkt af stútnum.
   

   Slöngunni á inntaksröri kranans er haldið á stálklemmu
3. Nú ættir þú að opna húddið á bílnum. Rétt fyrir neðan framrúðuna, í skilrúmi vélarrýmis, eru tvær slöngur tengdar við bensínkrana. Þeim er einnig haldið með stálklemmum sem hægt er að losa með skrúfjárn. Eftir það eru slöngurnar fjarlægðar handvirkt af stútunum. Þegar þau eru fjarlægð þarf að gæta mikillar varúðar: frostlögur er næstum alltaf eftir í þeim. Og ef ökumaðurinn kældi vélina ekki vel, þá verður frostlögurinn heitur.
   

   Til að fjarlægja blöndunarslöngurnar sem eftir eru verður þú að opna húddið á bílnum
4. Nú þarftu að skrúfa af festingum eldsneytislokans. Kraninn er haldinn á tveimur 10 hnetum sem auðvelt er að skrúfa af með venjulegum opnum skiptilykil. Eftir að hafa skrúfað kranann verður hann að vera í sess.
5. Auk slönganna er einnig tengdur kapall við eldsneytislokann sem ökumaður opnar og lokar lokanum með. Snúran er með sérstökum festingarodda með 10 hnetu, sem er skrúfuð af með sama opna skiptilyklinum. Kapallinn er fjarlægður ásamt oddinum.
   

   Einn bolti er haldið á oddinum á kranastrengnum í 10
6. Nú heldur eldsneytisventillinn engu og hægt er að fjarlægja hann. En fyrst ættir þú að draga út stóra þéttingu sem hylur sess með rörum (þessi þétting er fjarlægð úr farþegarýminu).
   

   Án þess að fjarlægja aðalþéttingu er ekki hægt að fjarlægja kranann úr sessnum
7. Eftir að þéttingin hefur verið fjarlægð er kraninn dreginn út úr vélarrýminu og skipt út fyrir nýjan. Næst er VAZ 2107 hitakerfið sett saman aftur.

Lestu einnig um stillingar á VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-salona-vaz-2107.html

Myndband: að skipta um hitakrana á „sjö“

VAZ 2107 að fjarlægja og skipta um krana á eldavélinni

Mikilvæg blæbrigði

Það eru nokkur mikilvæg blæbrigði sem ekki má gleyma þegar þú setur upp nýjan eldsneytisventil. Hér eru þau:

• Nýr krani kemur alltaf með nokkrar gúmmíþéttingar. Þeir verða að vera settir upp án þess að mistakast, jafnvel þótt það virðist sem þéttingar gamla kranans séu nánast ekki slitnar og muni enn þjóna. Staðreyndin er sú að venjulegt VAZ gúmmí, sem gömlu þéttingarnar eru gerðar úr, endist í eitt ár, tvær í mesta lagi. Eftir það birtast örsprungur í því sem ekki sést með berum augum. En smám saman vex net sprungunnar og blöndunartækið byrjar að renna aftur. Þess vegna er uppsetning nýrra þéttinga á krananum skylda;
• annað atriðið tengist virkni kranastöngarinnar. Áður en húddinu er lokað, vertu viss um að athuga hvort þessi stöng virkar vel. Nánar tiltekið hvort lengd snúrunnar sé vel stillt og hvort þessi snúra gerir þér kleift að opna og loka krananum að fullu. Það kemur oft fyrir að gamli strengurinn, eftir að nýr krani hefur verið settur upp, er hálfum sentímetra styttri, sem veldur því að kraninn getur ekki lokað alveg vegna spennu strengsins. Ef slík mynd sést, ættir þú að fjarlægja festingaroddinn, losa hnetuna á honum og draga úr honum smá snúru (venjulega eru nokkrir sentímetrar á oddinum). Eftir það á að setja oddinn aftur á kranastöngina og athuga hvort kraninn lokist vel;
• Þriðja atriðið tengist lekaprófinu. Áður en vélarhlífinni er lokað eftir að blöndunartæki er komið fyrir, opnaðu nýtt blöndunartæki, ræstu síðan vélina og láttu vélina ganga í hálftíma. Á þessum tíma mun frostlögurinn hafa tíma til að hitna. Ef þéttingin er rofin einhvers staðar kemur upp frostlegi leki sem erfitt verður að taka ekki eftir. Ef enginn leki sést eftir hálftíma notkun mótorsins, má líta á aðferðina við að setja upp nýjan krana sem lokið.

Svo, jafnvel nýliði ökumaður getur skipt um eldsneytisventil á "sjö". Þetta krefst ekki sérstakrar þekkingar eða færni. Þú þarft bara að hafa grunnhugmynd um hönnun VAZ 2107 hitakerfisins og fylgja nákvæmlega ofangreindum ráðleggingum.