Við skiptum sjálfstætt um olíu í VAZ 2106 vélinni
efni
Allar brunahreyflar þurfa stöðuga smurningu. VAZ 2106 mótorinn er engin undantekning í þessum skilningi. Ef ökumaður vill að bíllinn sé nothæfur í mörg ár þarf hann að skipta reglulega um olíu á vélinni. Hver er besta leiðin til að gera þetta? Við skulum reyna að átta okkur á því.
Skipt um olíu í VAZ 2106 vélinni
Áður en þú lýsir ferlinu við að skipta um olíu, skulum við reikna út hvers vegna þú gerir það yfirleitt.
Hvers vegna þarf að skipta um vélolíu reglulega
Brunavélin sem sett er upp á VAZ 2106 hefur marga nudda hluta sem þurfa stöðuga smurningu. Ef smurefni hættir af einhverjum ástæðum að streyma inn í nuddeiningar og samsetningar mun núningsstuðull yfirborðs þessara eininga hækka verulega, þær hitna fljótt og bila að lokum. Í fyrsta lagi á þetta við um stimpla og ventla í vélinni.
Komi upp bilun í smurkerfinu eru þessir hlutar fyrstir sem verða fyrir skaða og afar sjaldgæft að endurheimta þá. Að jafnaði leiðir ofhitnun mótorsins vegna ófullnægjandi smurningar til kostnaðarsamrar endurskoðunar. Framleiðandi VAZ 2106 ráðleggur að skipta um olíu á 14 þúsund kílómetra fresti. En samkvæmt reyndum ökumönnum ætti þetta að vera miklu oftar - á 7 þúsund kílómetra fresti. Aðeins í þessu tilfelli getum við vonast eftir langri og samfelldri notkun mótorsins.
Tæmdu olíu úr VAZ 2106 vélinni
Fyrst skulum við ákveða verkfæri og rekstrarvörur. Svo, til að skipta um olíu á VAZ 2106, þurfum við eftirfarandi hluti:
- innstunguhaus 12 og hnappur;
- sérstakur togari fyrir olíusíur;
- trekt;
- ílát fyrir gamla vélarolíu;
- 5 lítrar af nýrri vélarolíu.
Olíutæmingarröð
- Vélin er sett upp á útsýnisholu (sem valkostur - á flugi). Vélin fer í gang og hitnar í lausagangi í 15 mínútur. Þetta er nauðsynlegt fyrir hámarksþynningu olíunnar.
- Undir húddinu, á ventlalokinu á mótornum, er olíuáfyllingarháls, lokaður með tappa. Tappinn er skrúfaður af handvirkt.
Olíuháls VAZ 2106 opnast til að auðvelda tæmingu á vélarolíu - Síðan á bretti bílsins þarf að finna frárennslisgat fyrir olíuna. Ílát fyrir gamla fitu er sett undir það, síðan er frátöppunartappinn skrúfaður úr með innstungu.Olíutappinn á VAZ 2106 er skrúfaður af með innstu skiptilykil fyrir 12
- Olían er tæmd í ílát. Hafa ber í huga að það getur tekið 2106–10 mínútur að tæma olíuna alveg af VAZ 15 vélinni.Vélarolía frá sveifarhúsi VAZ 2106 er tæmd í staðgengt ílát
Myndband: að tæma olíu úr VAZ 2101–2107 bílum
Skola VAZ 2106 vélina og fylla á nýja olíu
Eins og getið er hér að ofan tekur það mikinn tíma að tæma olíu úr VAZ 2106 vélinni. En að jafnaði er jafnvel þessi tími ekki nóg til að tæma námuvinnsluna alveg. Ástæðan er einföld: olía, sérstaklega gömul olía, hefur mikla seigju. Og ákveðinn hluti af þessum seigfljótandi massa er enn eftir í litlum holum og rásum mótorsins.
Til þess að losna við þessar leifar verður ökumaður að grípa til vélarskolunaraðferðarinnar. Og best er að skola vélina með venjulegu dísilolíu.
Sequence of actions
- Þegar búið er að tæma olíuna alveg úr bílnum er olíusían fjarlægð handvirkt. Í staðinn er ný sía skrúfuð í, keypt sérstaklega til að skola (það verður aðeins þörf einu sinni, svo þú getir sparað gæði hennar).
- Tappinn lokar, dísilolíu er hellt í sveifarhúsið. Það mun taka sama magn og olía, það er um það bil 5 lítrar. Eftir það er áfyllingarhálsinum lokað með tappa og vélinni er skrúfað með því að nota ræsirinn í 10 sekúndur. Þú getur ekki ræst vélina að fullu (og til að ná hámarksáhrifum er hægt að hækka hægra afturhjól vélarinnar um 8–10 cm með tjakk).
- Eftir það er frárennslisgatið á sveifarhúsinu aftur snúið með innstungulykli, díseleldsneytið, ásamt leifum námuvinnslu, er tæmt í staðgengt ílát.
- Algjör tæming á dísilolíu tekur 5-10 mínútur. Nú er frárennslistappinn snúinn og nýrri olíu er hellt í sveifarhúsið í gegnum hálsinn.
Myndband: því betra að skola vélina
Hvers konar olíu á að fylla í VAZ 2106 vélina
Hvaða olíu á að velja fyrir VAZ 2106? Þetta er mikilvæg spurning, vegna þess að gnægð mótorolíu á markaðnum fær nútíma ökumann til að reka upp augun. Til að svara spurningunni hér að ofan rétt skulum við reikna út hvað vélolíur eru og hvernig þær eru frábrugðnar hver öðrum.
Þrjár gerðir af mótorolíu
Allar mótorolíur sem framleiddar eru í bílaumboðum eru skipt í þrjá stóra hópa:
- tilbúnar olíur;
- hálfgerviolíur;
- jarðolíur.
Núna meira.
- tilbúið olía er dýrari en restin, sem kemur ekki á óvart: þetta smurefni hefur framúrskarandi hitaeiginleika og mjög einsleita seigju. Dýr "gerviefni" frjósa ekki jafnvel við -55 ° C, sem er sérstaklega mikilvægt fyrir loftslag okkar, þar sem það gerir þér kleift að ræsa vélina án vandræða jafnvel í alvarlegasta frostinu;
- hálfgerviolía er blanda af "gerviefnum" og jarðolíu. Það er verra en hreint „gerviefni“, rekstrarhitasvið þess er ekki svo breitt, hins vegar hefur hálfgerviolía einnig ákveðinn plús: hún er ódýrari;
- loks er jarðolía sú ódýrasta á markaðnum. Seigja þessarar olíu er mjög háð hitastigi. Til dæmis, við -30°C, þykknar jarðolía mjög og líkist plastíni í seigju.Jarðolía þykknar fljótt í kulda og hefur svipaða samkvæmni og plasticine.
Val á vélolíu
Byggt á öllu ofangreindu getum við dregið einfalda ályktun: þú ættir að velja vélarolíu fyrir VAZ 2106 eftir loftslagi. Ef bíllinn er rekinn þar sem meðalhiti á ári er jákvæður, þá væri einföld jarðolía besti kosturinn fyrir hann. Til dæmis LUKOIL Super SG/CD 10W-40.
Ef bíllinn er aðallega notaður í tempruðu loftslagi (sem ríkir á miðsvæði lands okkar), þá væri hálfgerviefni, eins og Mannol Classic 10W-40, góður kostur.
Að lokum, ef bíleigandinn býr á norðurslóðum eða nálægt því, þá verður hann að kaupa hrein gerviefni eins og MOBIL Super 3000.
Annar góður gervivalkostur væri LUKOIL Lux 5W-30.
Olíusíubúnaður
Að jafnaði, ásamt olíuskiptum, skipta eigendur VAZ 2106 einnig um olíusíur. Við skulum reikna út hvað þetta tæki er og hvernig það virkar. Með hönnun er olíusíur skipt í:
- mát;
- fellanleg;
- óaðskiljanleg.
Samanbrjótanlegar síur hafa langan endingartíma og mikinn kostnað. Allt sem þarf af eiganda bílsins er að skipta reglulega um síuþætti.
Óaðskiljanlegar olíusíur hafa mun styttri endingartíma, sem er skiljanlegt: þetta eru einnota tæki sem ökumaður einfaldlega hendir frá sér eftir að þau eru alveg óhrein.
Að lokum er mátsían kross á milli samanbrjótanlegrar og ósambrjótanlegrar síu. Hús slíkrar síu er hægt að taka í sundur, en aðeins að hluta, til að fjarlægja síueininguna. Restin af hönnun slíkrar síu er ekki í boði fyrir notandann. Á sama tíma eru eininga síur dýrari en samanbrjótanlegar.
Hvað sem síuhúsið er, er innri „fylling“ hennar næstum alltaf sú sama. Það er skýrt sýnt á myndinni hér að neðan.
Síuhúsið er alltaf sívalur. Inni eru par af lokum: ein bein aðgerð, önnur - öfug. Einnig er síueining og afturfjöður. Auk þess eru göt í húsum allra olíusía. Þeir eru staðsettir við hliðina á gúmmí-o-hring sem kemur í veg fyrir að olía sleppi út.
Síuþættir geta verið gerðir úr mismunandi efnum. Á ódýrum síum eru þær gerðar úr venjulegum pappír, sem er gegndreyptur með sérstakri samsetningu, síðan brotinn saman í "harmonikku" og settur í síuhlutahúsið. Þessi hönnun gerir nokkrum sinnum kleift að auka flatarmál síunaryfirborðsins og bæta gæði olíuhreinsunar um 12 sinnum.
Tilgangurinn með beinu framhjáhlaupsventilnum er að hleypa olíu inn í vélina þegar síueiningin er mjög stífluð. Það er, hjáveituventillinn er í raun neyðarbúnaður sem veitir stöðuga smurningu á öllum nuddahlutum mótorsins, jafnvel án þess að forsía olíuna.
Afturlokinn kemur í veg fyrir að olía komist inn í sveifarhúsið eftir að vélin hefur stöðvast.
Af öllu ofangreindu getum við dregið einfalda ályktun: tegund olíusíu uppsett á VAZ 2106 ræðst aðeins af fjárhagslegri getu ökumanns. Ef hann vill spara peninga, þá væri besti kosturinn að setja upp mát eða fellanlega síu. Góður kostur væri MANN vörur.
CHAMPION mátsíurnar hafa einnig gott orðspor.
Já, þessi ánægja er ekki ódýr, en þá verður bara að eyða peningunum í nýjar síueiningar, sem eru mun ódýrari en nýjar einnota síur.
Ef fjárhagslegir möguleikar leyfa þér ekki að kaupa endurnýtanlegt tæki, þá verður þú að takmarka þig við óaðskiljanlega síu. Besti kosturinn er NF1001 sían.
Tímabil skipta um olíusíu
Framleiðandinn VAZ 2106 mælir með því að skipta um olíusíur á 7 þúsund kílómetra fresti. Hins vegar er kílómetrafjöldi langt frá því að vera eina skiptiviðmiðið. Ökumaður ætti reglulega að athuga ástand vélarolíu með mælistiku. Ef óhreinindi og ýmislegt rusl er sýnilegt á mælistikunni þarf að skipta um síu tafarlaust.
Akstursstíll er annar þáttur sem hefur áhrif á skiptingartíma olíusíu. Því árásargjarnari sem það er, því oftar verður þú að skipta um þessi tæki.
Að lokum, ef vélin er stöðugt í gangi við háan hita, í miklu ryki, óhreinindum og utanvegaaðstæðum, þá þarf líka að skipta um síur oftar en framleiðandinn mælir með.
Skipt um olíusíu á VAZ 2106
- Þegar búið er að tæma olíuna alveg og skola vélina er gamla sían skrúfuð úr handvirkt. Ef þú getur ekki gert það með höndum þínum, þá þarftu að nota sérstakan dráttara fyrir síur (en að jafnaði nota ökumenn sjaldan dráttarvélar, þar sem næstum allar síur á VAZ 2106 eru skrúfaðar frjálslega með höndunum, til þess þarf bara að þurrka þær vel með tusku svo þær renni ekki í höndina).Olíusíur á VAZ 2106 er hægt að fjarlægja frjálslega handvirkt, án hjálpar dráttarvéla
- Ferskri vélarolíu er hellt í nýju síuna (allt að um helmingi síunnar).Nýrri vélarolíu er hellt í nýju olíusíuna
- Smyrjið þéttihringinn á nýju síunni varlega með sömu olíu.Innsiglihringurinn á VAZ 2106 olíusíu verður að vera smurður með olíu
- Nú er nýja sían skrúfuð á sinn fasta stað (og það þarf að gera það hratt, svo olían fái ekki tíma til að renna út úr síuhúsinu).
Svo, vélarolía er mikilvægasti þátturinn sem tryggir rétta virkni vélarinnar. Jafnvel nýliði ökumaður getur skipt um olíu á VAZ 2106 ef hann hélt á innstunguslykil að minnsta kosti einu sinni á ævinni. Jæja, það er algjörlega ekki mælt með því að spara smurefni og olíusíur.
