Við stjórnum sjálfstætt eldsneytisnotkun á VAZ 2107

Eldsneytisnotkun er mikilvægasti eiginleiki ökutækis. Nýtni vélarinnar ræðst að miklu leyti af magni eldsneytis sem hún eyðir. Þessi regla gildir um alla bíla og VAZ 2107 er engin undantekning. Ábyrgur ökumaður fylgist vel með hversu miklu bensíni „sjö“ hans eyðir. Við ákveðnar aðstæður getur magn bensíns sem neytt er stóraukist. Við skulum reikna út hverjar þessar aðstæður eru og hvernig á að útrýma þeim.

Eldsneytisnotkun fyrir VAZ 2107

Eins og þú veist, var VAZ 2107 á mismunandi tímum búinn mismunandi vélum.

Fyrstu VAZ 2107 gerðirnar voru aðeins búnar karburavélum

Þar af leiðandi breyttist eldsneytisnotkun líka. Svona leit það út:

• Upphaflega var VAZ 2107 aðeins framleiddur í karburatorútgáfu og var búinn eins og hálfs lítra vél af 2103 vörumerkinu, en afl hennar var 75 hestöfl. Með. Þegar ekið var um borgina eyddi fyrstu "sjö" karburatorinn 11.2 lítrum af bensíni og þegar ekið var á þjóðveginum fór þessi tala niður í 9 lítra;
• árið 2005 var farið að setja á „sjövélarnar“ í stað karburatorvélar eins og hálfs lítra innspýtingarvél af 2104. Afl hennar var minna en forverans og nam 72 hö. Með. Eldsneytisnotkunin var líka minni. Í borginni eyddi fyrsta „sjö“ inndælingartæki að meðaltali 8.5 lítrum á 100 kílómetra. Þegar ekið er á þjóðveginum - 7.2 lítrar á 100 kílómetra;
• loksins, árið 2008, fengu „sjö“ aðra vél - uppfærða 21067, sem er langvinsælust. Rúmmál þessarar vélar er 1.6 lítrar, afl - 74 lítrar. Með. Fyrir vikið jókst eldsneytiseyðslan á nýjustu „sjö“ inndælingartækjunum aftur: 9.8 lítrar í borginni, 7.4 lítrar á 100 kílómetra á þjóðveginum.

Loftslag og neysluhlutfall

Loftslagið þar sem vélin er notuð er mikilvægasti þátturinn sem hefur áhrif á eldsneytisnotkun. Það er ekki hægt að minnast á þennan þátt. Á veturna, í suðurhluta landsins, getur meðaleldsneytisnotkun verið breytileg frá 8.9 til 9.1 lítra á 100 kílómetra. Í miðlægum svæðum er þessi tala breytileg frá 9.3 til 9.5 lítrar á 100 kílómetra. Að lokum, á norðurslóðum, getur vetrareldsneytisnotkun orðið 10 lítrar eða meira á 100 kílómetra.

Vélaaldur

Aldur bílsins er annar þáttur sem margir bílaáhugamenn líta oft framhjá. Það er einfalt: því eldri sem „sjö“ eru, því meiri „matarlyst“. Sem dæmi má nefna að fyrir bíla eldri en fimm ára með akstur yfir 100 km er meðaleldsneytiseyðsla 8.9 lítrar á 100 km. Og ef bíllinn er eldri en átta ára og kílómetrafjöldi hans fer yfir 150 þúsund km, þá mun slíkur bíll eyða að meðaltali 9.3 lítrum á 100 km brautar.

Aðrir þættir sem hafa áhrif á eldsneytisnotkun

Auk veðurfars og aldurs bílsins hafa margir aðrir þættir áhrif á eldsneytisnotkun. Það er ekki hægt að skrá þá alla innan ramma einnar lítillar greinar, þannig að við munum aðeins einbeita okkur að þeim grundvallaratriðum, sem ökumaðurinn getur dregið úr áhrifum þeirra.

Lítill hjólbarðaþrýstingur

Eins og hver annar bíll hefur VAZ 2107 staðla fyrir dekkþrýsting eftir álagi. Fyrir venjuleg dekk 175–70R13 eru þessar tölur sem hér segir:

• ef það eru 3 manns í farþegarýminu, þá ætti þrýstingurinn í framdekkinu að vera 1.7 bör, í afturdekkinu - 2.1 bar;
• ef það eru 4–5 manns í farþegarýminu og það er farmur í skottinu, þá ætti þrýstingurinn í framdekkinu að vera að minnsta kosti 1.9 bör, að aftan 2.3 bör.

Sérhvert frávik niður á við frá ofangreindum gildum leiðir óhjákvæmilega til aukinnar eldsneytisnotkunar. Þetta er vegna þess að sprungið dekk hefur umtalsvert stærri snertiflötur við veginn. Í þessu tilviki eykst núningurinn verulega og vélin neyðist til að brenna meira eldsneyti til að vinna bug á þessum núningi.

Því stærri sem snertiflötur „sjö“ dekkjanna við veginn er, því meiri eldsneytisnotkun

Sambandið milli þrýstings og eyðslu er öfugt: því lægri dekkþrýstingur, því meiri eldsneytisnotkun. Í reynd þýðir þetta eftirfarandi: ef þú lækkar þrýstinginn í dekkjum "sjö" um þriðjung, þá getur eldsneytisnotkun aukist um 5-7%. Það skal líka tekið fram hér að akstur á hálfflötum hjólum er einfaldlega hættulegur: í krappri beygju getur dekkið flogið af felgunni. Hjólið mun taka í sundur og bíllinn mun strax missa stjórn. Þetta gæti valdið alvarlegu slysi.

Akstursstíll og leiðrétting hans

Akstursstíll er annar mikilvægur þáttur, áhrifin sem ökumaður getur auðveldlega stillt upp á eigin spýtur. Ef ökumaður vill draga úr eldsneytisnotkun verður bíllinn að hreyfa sig eins jafnt og hægt er. Í fyrsta lagi gildir þessi regla um hemlun. Þú ættir að hægja á þér eins lítið og mögulegt er (en auðvitað ekki á kostnað eigin öryggis). Til að uppfylla þetta skilyrði verður ökumaður að læra að spá skýrt fyrir um aðstæður á veginum og flýta síðan bílnum á þann hraða sem er viðeigandi í augnablikinu, án þess að fara yfir. Nýliði ætti að læra hvernig á að keyra auðveldlega upp að umferðarljósum, skipta um akrein fyrirfram o.s.frv. Öll þessi færni kemur með tímanum.

Með árásargjarnum aksturslagi verður VAZ 2107 að taka eldsneyti mjög oft

Auðvitað á ökumaðurinn enn að hægja á sér. En á sama tíma þarftu að vita eftirfarandi: Á innspýtingarvélum með handvirkum gírkassa slekkur á innspýtingarkerfinu þegar hemlun er með gírinn í notkun. Fyrir vikið heldur bíllinn áfram að hreyfast af tregðu án þess að eyða eldsneyti. Svo þegar nálgast umferðarljós er gagnlegra að hemla með vélinni.

Hvað hröðunina varðar, þá er einn algengur misskilningur hér: því hljóðlátari sem hröðunin er, því minni eldsneytisnotkun. Þetta er rangt. Með slíku hröðunarkerfi verður endanleg (en ekki augnabliks) eldsneytisnotkun meiri en með hröðum hröðum með djúpt innfelldan pedali. Þegar bíllinn flýtir mjúklega er inngjöf hans hálflokuð. Þess vegna fer eldsneyti að auki í að dæla lofti í gegnum inngjöfina. Og ef ökumaðurinn sekkur pedalinum í gólfið opnast inngjöfarventillinn næstum alveg og dælutap minnkar.

Lágt hitastig

Það hefur þegar verið nefnt hér að ofan að lágt hitastig stuðlar að aukinni eldsneytisnotkun. Við skulum skoða nánar hvers vegna þetta gerist. Þegar það er kalt úti versna allir vinnuferlar í mótornum. Þéttleiki köldu lofts eykst verulega og því eykst loftmassi sem vélin sogar inn. Kalt bensín hefur einnig aukinn þéttleika og seigju og sveiflur þess minnkar verulega. Sem afleiðing af öllum þessum ferlum verður eldsneytisblandan sem fer inn í vélina í kulda mjög magur. Það kviknar illa, brennur illa og brennur aldrei alveg út. Sú staða kemur upp þegar köld vél, sem hefur ekki tíma til að brenna fyrri hluta eldsneytis að fullu, þarf þegar næsta. Sem á endanum leiðir til alvarlegrar ofeyðslu á bensíni. Þessi eyðsla getur verið breytileg frá 9 til 12% eftir lofthita.

Sendingarviðnám

Í bílnum er, auk bensíns, einnig vélarolía. Og í kuldanum þykknar það líka mikið.

Vélarolía þykknar í kulda og verður seig eins og feiti

Sérstaklega mjög eykst seigja olíunnar í brúm bílsins. Gírkassinn er betur varinn í þessum skilningi þar sem hann er staðsettur nær vélinni og tekur við hluta af hitanum frá honum. Ef olían í gírkassanum hefur þykknað þarf vélin að senda á hana tog sem mun vera næstum tvöfalt viðmiðunarmagn. Til að gera þetta þarf vélin að brenna meira eldsneyti þar til vélarolían hitnar (upphitun getur tekið frá 20 mínútum til 1 klukkustund, fer eftir lofthita). Í millitíðinni hefur skiptingin ekki hitnað, eldsneytisnotkun verður 7-10% meiri.

Aukning á loftflæði

Aukning á loftflæði er önnur ástæða þess að eldsneytisnotkun eykst. Og þessi ástæða er órjúfanlega tengd lofthita. Eins og getið er hér að ofan, eftir því sem hitastigið lækkar eykst þéttleiki loftsins. Fyrir vikið breytist einnig loftflæðiskerfið um yfirbygging bílsins. Loftaflfræðileg viðnám getur aukist um 5, og í sumum tilfellum um 8%, sem leiðir óhjákvæmilega til aukinnar eldsneytisnotkunar. Til dæmis, við hitastig upp á -38 ° C, eykst eldsneytisnotkun VAZ 2106 um 10% þegar ekið er í borginni og um 22% þegar ekið er á þjóðvegum.

Skreyttir þættir bæta ekki alltaf loftafl bílsins

Auk þess getur ökumaðurinn sjálfur versnað loftafl bílsins með því að setja á hann ýmsa skrautspilara og álíka stillihluti. Jafnvel venjulegt þakgrind á þaki "sjö" er fær um að auka vetrareldsneytiseyðslu um 3%. Af þessum sökum reyna reyndir ökumenn að misnota ekki skrautlegt „body kit“ bíla sinna, sérstaklega á veturna.

Hertar legur

Það eru legur á hjólnöfum VAZ 2107 sem ekki má herða of mikið. Ef hjólalegur eru ofspenntar trufla þær hreyfingu vélarinnar og eldsneytisnotkun eykst um 4-5%. Þess vegna ættir þú sérstaklega að fylgjast vandlega með aðdráttarvægi nafhnetanna..

Hneturnar á framnafstöppunum verður að herða mjög varlega.

Á framhjólunum ætti það ekki að fara yfir 24 kgf/m, og á afturhjólunum ætti það ekki að fara yfir 21 kgf/m. Fylgni við þessa einföldu reglu mun ekki aðeins hjálpa til við að spara umtalsvert magn af bensíni, heldur einnig lengja líf "sjö" hjólalegur.

Bilaður karburator

Vandamál með karburator geta einnig valdið aukinni eldsneytisnotkun á fyrstu gerðum VAZ 2106. Hér eru tvær algengustu bilanir:

• losa um haldarann ​​á aðgerðalausa þotunni. Ef haldarinn á eldsneytisþotunni hefur veikst með tímanum þá byrjar blandan að leka utan um þotuna þar sem hún fer að hanga kröftuglega í hreiðrinu sínu. Þannig kemur fram of mikið af eldsneytisblöndunni í brunahólfunum og þessi blanda kemst þangað ekki aðeins í akstri heldur einnig í lausagangi. Og því meira sem ökumaðurinn þrýstir á gasið, því sterkara er lofttæmið í brunahólfunum og því meira kemst umfram blanda inn í þau. Fyrir vikið getur heildareldsneytisnotkun aukist um 25% (það fer allt eftir því hversu mikið þotuhaldarinn er losaður).
  

  Lausar þotuskrúfan á þessari skýringarmynd er auðkennd með númerinu 2
• nálarventillinn í flothólfinu hefur misst þéttleika. Ef þéttleiki þessa loka tapast, þá byrjar eldsneytið smám saman að flæða yfir flothólfið í karburatornum. Og svo nær það brunahólfunum. Þar af leiðandi getur ökumaðurinn ekki ræst „sjö“ sína í mjög langan tíma. Og þegar honum tekst það loksins fylgir ræsing vélarinnar hávær hvell og eldsneytisnotkun getur aukist um þriðjung.

Gallað inndælingartæki

Eldsneytiseyðsla á nýjustu gerðum "sjöur" gæti aukist vegna vandamála með inndælingartæki. Oftast er inndælingartækið einfaldlega stíflað.

Úðagatið á inndælingarstútunum á „sjö“ er mjög lítið í þvermál

Inndælingartækin á „sjö“ eru með mjög lítið stútþvermál. Þess vegna getur jafnvel pínulítill fleki haft alvarleg áhrif á ferlið við að búa til eldsneytisblöndu, draga verulega úr skilvirkni vélarinnar og auka eldsneytisnotkun um 10-15%. Þar sem inndælingartækið er stíflað getur það ekki búið til eðlilegt eldsneytisský. Bensín sem ekki hefur farið inn í brunahólfið byrjar að brenna beint í útblástursgreininni. Fyrir vikið minnkar skilvirkni mótorsins um um 20%. Öllu þessu fylgir aukið álag á rafeindabúnað vélarinnar. Kveikjuspólinn slitnar hraðar, sem og kertin. Og í sérstaklega alvarlegum tilfellum geta raflögn einnig bráðnað.

Vandamál með stimpilhópinn

Vandamál með stimpla í VAZ 2107 vél er hægt að bera kennsl á langt frá því strax. En það er einmitt vegna þeirra sem eldsneytisnotkun getur aukist um 15–20%. Ökumanninn byrjar venjulega að gruna stimpilhópinn eftir að ventlar í vélinni byrja að hringja greinilega og vélin sjálf fer að grenja eins og traktor og öllu þessu fylgja gráir reykský frá útblástursrörinu. Öll þessi merki benda til mikillar lækkunar á þjöppun í strokka vélarinnar vegna slits á stimpilhópnum.

Á VAZ 2107 stimplum slitna hringarnir fyrst og fremst, sem sést vel á stimplinum vinstra megin

Stimpillhringir eru mest slitnir. Þeir eru veikasti þátturinn í þessu kerfi. Stundum slitna lokar ásamt hringjunum. Þá byrjar ökumaðurinn að heyra einkennandi klinguna koma undan vélarhlífinni. Lausnin er augljós: í fyrsta lagi er þjöppunin mæld og ef hún reynist lág breytast stimplahringirnir. Ef lokar eru skemmdir ásamt hringjunum þarf einnig að skipta um þá. Það skal líka tekið fram hér að við að skipta um lokur fylgir mjög vandað verklag við að mala þær inn. Ólíklegt er að nýliði ökumaður geti framkvæmt þessa aðferð á eigin spýtur, svo þú getur ekki verið án aðstoðar viðurkenndra vélvirkja.

Skipt um hjólhorn

Ef hjólastillingarhornin sem stillt eru á meðan á stillingarferlinu stendur breytast af einhverjum ástæðum leiðir það ekki aðeins til ótímabærs slits á dekkjum heldur einnig til aukningar á eldsneytisnotkun um 2-3%. Hjól sem snúið er í óeðlileg horn standast meira veltingur bílsins, sem leiðir að lokum til aukinnar eldsneytisnotkunar. Að bera kennsl á þetta vandamál er frekar einfalt: dekk sem eru á annarri hliðinni munu tala mælsklega um það. Á sama tíma getur bíllinn farið að toga til hliðar í akstri og erfiðara verður að snúa stýrinu.

Aðgerðir til að draga úr eldsneytisnotkun

Eins og fyrr segir getur ökumaðurinn sjálfur eytt sumum af þeim þáttum sem valda aukinni eldsneytisnotkun.

Áfylling af bensíni með æskilegu oktangildi

Oktantalan gefur til kynna hversu vel bensín þolir að banka. Því hærra sem oktantalan er, því meira bensín er hægt að þjappa í strokkinn og því seinna mun það springa. Þess vegna, ef ökumaður vill fá eins mikið afl úr vélinni og hægt er, verður vélin að þjappa bensíninu eins fast og hægt er.

Þegar þú velur bensín verður eigandi VAZ 2107 að muna almennu regluna: ef þú fyllir bílinn með bensíni með lægra oktangildi en reiknað er, þá mun eldsneytisnotkun aukast. Og ef þú fyllir á bensín með tölu sem er hærri en reiknað er, þá mun neyslan ekki minnka (og í sumum tilfellum mun hún einnig aukast). Það er að segja ef leiðbeiningarnar fyrir „sjö“ segja að vélin hans sé hönnuð fyrir AI93 bensín, þá eykst eldsneytisnotkun þegar AI92 er fyllt. Og ef vélin er hönnuð fyrir AI92 og ökumaðurinn fyllir út AI93 eða AI95, þá verða engir áþreifanlegir kostir af þessu. Þar að auki getur neyslan aukist ef bensínið sem verið er að hella á reynist vera af lélegum gæðum, sem sést allan tímann í dag.

Um endurskoðun vélar

Vélarendurskoðun er róttæk og mjög dýr aðferð. Þegar um VAZ 2107 er að ræða er slík aðferð langt í frá alltaf réttlætanleg, þar sem fyrir peningana sem varið er í endurskoðun mótorsins er alveg hægt að kaupa aðra „sjö“ í góðu ástandi (kannski með litlu aukagjaldi). Ef ökumaður ákvað engu að síður að gera meiriháttar endurskoðun vegna aukinnar lystar á vélinni, þá snúast slíkar viðgerðir venjulega um að skipta um stimplahringi og rúlla ventlum eins og fyrr segir.

Endurskoðun á vélinni krefst tíma og alvarlegra fjárhagslegra fjárfestinga.

Ekki munu allir geta gert slíkar viðgerðir í bílskúr, þar sem þetta krefst mikils sérstaks búnaðar og tækja (til að mæla nákvæmlega og stilla þjöppun í strokkunum, til dæmis). Því er aðeins ein lausn: keyra bílinn á þjónustumiðstöð og semja um verð við hæfan bifvélavirkja.

Um að gera að hita upp vélina

Að hita upp vélina er önnur einföld ráðstöfun sem ökumaður getur gert til að draga úr eldsneytisnotkun. Þetta á sérstaklega við á köldu tímabili. Þegar byrjað er að hita upp vélina verður ökumaður að muna: karburatorinn „sjö“ verður að hitna lengur en innspýtingin. Staðreyndin er sú að ekki er hægt að keyra karburatorvélina á eðlilegan hátt fyrr en lausagangur hefur náð jafnvægi.

Hitar upp karburatorinn "sjö"

Hér er upphitunarröð fyrir snemma VAZ 2107 gerðir.

1. Mótorinn fer í gang og loftspjaldið verður að vera alveg lokað.
2. Eftir það opnast demparinn örlítið, um leið og tryggt er að stöðugleiki hraðans minnki ekki.
3. Ökumaðurinn hefur nú tvo valkosti. Valkostur eitt: farðu af stað og bíddu ekki þar til vélarhitinn fer yfir 50°C.
4. Valkostur tvö. Dragðu smám saman úr soginu þar til vélin gengur stöðugt án sogs og byrjar þá aðeins að hreyfast. Upphitunartíminn í þessu tilfelli mun aukast, en aðeins um tvær til þrjár mínútur.

Myndband: hita upp "klassíkina" í kuldanum

Að hita upp vélina á VAZ 2106, hvað á að leita að.

Hitar inndælingartækið „sjö“

Upphitun innspýtingarvélarinnar hefur sín sérkenni. Einkum er sumarhitun nokkuð frábrugðin vetrarhitun. Innspýtingarvélin er með stjórneiningu sem getur ákvarðað þann tíma sem þarf til fullrar upphitunar. Eftir það mun ökumaður sjá merki á mælaborðinu sem gefur til kynna að vélin sé tilbúin til notkunar. Og vélarhraði verður sjálfkrafa lækkaður. Þannig að á sumrin getur ökumaður ekið strax eftir sjálfvirka hraðalækkun. Og á veturna er mælt með því að bíða í 2-3 mínútur, og aðeins eftir það byrja að hreyfa sig.

Hvernig á að stilla karburatorinn

Með aukinni eldsneytiseyðslu á "sjö" karburatora er það fyrsta sem þarf að gera að stilla flotið. Þetta er yfirleitt meira en nóg til að koma í veg fyrir mikla eldsneytisnotkun.

1. Fljótið í VAZ 2107 karburatornum er með frítt spil: 6.4 mm í aðra áttina og 14 mm í hina áttina. Þú getur athugað þessar tölur með sérstökum mælistiku, sem hægt er að kaupa í hvaða bílavöruverslun sem er.
   

   Frjálst spil flotans ætti ekki að vera meira en 6-7 mm
2. Ef innra frjálst spil reyndist vera minna en 6.4 mm, ætti að opna nálarventilinn örlítið. Þessi loki er með lítinn flipa sem auðvelt er að beygja með skrúfjárn. Fyrir vikið byrjar lokinn að fara framhjá meira bensíni og frjáls leikur flotans eykst.
3. Ytra fríleikur flotans (14 mm) er stilltur á sama hátt. Aðeins í þessu tilfelli ætti ekki að opna nálarventilinn örlítið, heldur loka hann sterkari.

Hvernig á að stilla inndælingartækið

Ef inndælingartækið „sjö“ eyðir miklu eldsneyti og ökumaður er staðfastlega sannfærður um að ástæðan sé í inndælingartækinu, þá er lausagangur þessa tækis venjulega stjórnað.

1. Slökkt er á vél bílsins. Rafhlaðan er fjarlægð úr bílnum.
2. Stýribúnaður fyrir lausagang er fjarlægður.
3. Innstungan sem hún er sett í er blásin með þrýstilofti.
4. Þrýstijafnarinn er tekinn í sundur, lendingarhylsan er fjarlægð úr honum. Það er athugað með tilliti til slits og vélrænna skemmda. Ef einhver finnast, er hulsunni skipt út fyrir nýja.
   

   Fyrst eru tengiliðir fjarlægðir úr inndælingarstútunum, síðan eru stútarnir sjálfir fjarlægðir úr haldaranum
5. Sprautanálin er skoðuð á sama hátt. Við minnsta merki um skemmd er skipt um nál.
6. Með því að nota margmæli er heilleiki vindanna á þrýstijafnaranum athugaður. Sandpappír hreinsar rækilega alla tengiliði þrýstijafnarans.
7. Eftir það er þrýstijafnarinn settur á sinn stað og lausagangsprófun hreyfilsins hefst. Vélin verður að ganga í að minnsta kosti 15 mínútur. Ef engin vandamál koma upp má telja aðlöguninni lokið.

Þannig að aukin eldsneytisnotkun er fyrirbæri sem fer eftir miklum fjölda þátta og ekki er hægt að leiðrétta þá alla. Engu að síður gæti ökumaðurinn vel útrýmt skaðlegum áhrifum sumra hluta sjálfur. Þetta mun spara verulega upphæð, því peningar, eins og þú veist, gerast ekki mikið.