Sjálfstilling á vökvadrifinu og mat á þörfinni á að skipta um kúplingu VAZ 2107

VAZ 2107 kúplingin er hönnuð til að tengja sveifarás hreyfilsins og inntaksás gírkassa með möguleika á skammtíma truflun á togflutningi. Ástæðurnar fyrir bilun þess geta verið mjög margvíslegar. Engu að síður er auðvelt að greina og útrýma þeim öllum á eigin spýtur.

Kúplingsbúnaður tæki VAZ 2107

VAZ 2107 kúplingin er frekar flókið vélbúnaður, sem samanstendur af nokkrum tugum þátta. Ástæðurnar fyrir bilun þess geta verið mjög mismunandi. Hins vegar er hægt að skipta þeim öllum í tvo hópa:

1. Gallar í kúplingsbúnaðinum sjálfum. Þetta felur í sér bilanir á drifnum hluta kúplingarinnar, þrýstibúnaði, körfu, svifhjóli, á/slökkva gaffli.
2. Gallar í vökvadrif kúplingsbúnaðarins. Þeir geta stafað af leka vinnuvökvans, myndun lofttappa í honum, auk bilana í aðal- eða vinnuhólknum (GCC og RCS) og pedalibúnaðinum.

Kúplingin, eins og hver annar hluti bílsins, hefur takmarkaðan endingartíma. Í fyrsta lagi fer það eftir kunnáttu ökumanns, þess vegna er það ekki stjórnað af framleiðanda. Til að auka endingartíma kúplingarinnar er nauðsynlegt að stilla hana í tíma, fylgjast með magni vinnuvökvans, forðast utanvegaakstur og læra hvernig á að nota kúplinguna rétt.

Hafa verður í huga að auk þess er kúplingin öryggisbúnaður sem verndar skiptinguna fyrir alvarlegum skemmdum þegar afturhjólin stíflast af ýmsum hindrunum. Bíllinn lenti í mýri, drifhjólin festust, vélaraflið nægir til að snúa föstum dekkjum. Í þessu tilviki mun kúplingin byrja að renna og vernda kassann, kardann og afturásinn gegn skemmdum. Já, fóðrið á drifnum diski brennur. Já, kúplingin mun ofhitna, sem getur skekkt stálflötin eða veikt gormaplöturnar. En dýrari einingar verða varnar fyrir bilunum.

Á klassískum VAZ gerðum er þurr, varanlega lokuð einplötu kúpling sett upp.. Það felur í sér tvo meginþætti:

1. Leiðandi hluti. Það samanstendur af drifnum diski, sem splined hluti hans sendir snúning til gírkassans vegna núnings milli núningsfóðranna og yfirborðs svifhjólsins og þrýstiplötunnar.
2. Óaðskiljanlegur leiðandi hnútur (karfa). Karfan er fest við svifhjólið og samanstendur af þrýstiplötu og þrýstifjöðri.

Í klassískum VAZ gerðum er einskífa þurr og varanlega lokuð kúpling notuð: 1 - svifhjól; 2 - ekinn kúplingsskífa; 3 - kúplingskörfu; 4 - losunarlegur með kúplingu; 5 - kúplingu vökva geymir; 6 - slönguna; 7 - aðalstrokka losunar vökvakúplings; 8 - kúplingspedali servó vor; 9 - afturfjöður kúplingspedalsins; 10 - takmarka skrúfuferð kúplingspedalsins; 11 - kúplingspedali; 12 - losunarleiðsla fyrir vökva kúplingu; 13 - gaffalkúlusamskeyti; 14 - losunargaffli fyrir kúplingu; 15 - afturfjöður kúplingslosunargaffilsins; 16 - slönguna; 17 - losunarhólkur fyrir vökva kúplingu; 18 - kúplingsblæða

Kúplingsbúnaðurinn verður að vera áreiðanlegur, endingargóður, geta dregið úr sveiflum í snúningsvægi vélarinnar. Kúplingin er með vökvadrif sem samanstendur af:

• kúplingu aðal strokka;
• kúplingu þrælshylki;
• kúplingu á/af gaffla;
• sleppa bera;
• fótstig.

Ástæður fyrir að skipta um og stilla kúplingu VAZ 2107

Að skipta um VAZ 2107 kúplingu er frekar vinnufrekt og dýrt ferli. Þess vegna, áður en þú skiptir um, ættir þú að íhuga að stilla vélbúnaðinn.

Skipt um kúplingu

Til að setja upp nýja kúplingu þarftu útsýnisgat, göngubrú eða lyftu. Mikilvægt er að greina tímanlega skilti sem gefa til kynna að skipta þurfi um kúplingu (ómögulegt er að skipta um hana á veginum) og keyra bílinn á verkstæði eða bílaþjónustu. Það er stórhættulegt að aka með gallaða kúplingu - þú getur lent í slysi þegar farið er yfir járnbrautarganga eða þjóðveg.

VAZ 2107 kúplingin er ekki viðgerð, en henni er breytt í setti sem inniheldur körfu, drifið disk og losunarlega

Öll VAZ 2107 kúplingin er að breytast, þannig að sett er selt í bílaumboðum sem samanstendur af drifnum diski, körfu og losunarlegu. Þú ættir að hugsa um að skipta um kúplingu í eftirfarandi tilvikum:

• bíllinn rís mikið upp á við með bensíngjöfinni alveg þrýst á, á meðan brunalykt finnst - þetta eru merki um að drifinn hluti kúplingarinnar sleppi;
• þegar kúplingin er aftengd koma hávaði fram á svæði svifhjólshússins - þetta gefur til kynna bilun í losunarlaginu;
• þegar bíllinn er ræstur er varla kveikt á fyrsta hraðanum (kassinn "nýrir") - þetta er merki um að kúplingin sé ekki að fullu aftengd (kúplingin leiðir);
• við hröðun byrjar bíllinn að kippast, skröltandi hljóð heyrast - ástæðan fyrir því er oftast bilaðir demparagormar eða laus hreiður fyrir þá á drifnum disk, aflögun á bitum eða losun á hnoðum á nafinu.

Allur hávaði, titringur, flautur á kúplingssvæðinu krefst ítarlegri greiningar og greiningar.

Kúpling aðlögun

Ef kúplingspedalinn er orðinn of mjúkur, bilar, fer ekki aftur í upprunalega stöðu, þá er líklegast að loft hafi komist inn í kerfið eða að vökvadrifstillingar hafi verið brotnar. Kúplingsslepping eftir langvarandi notkun gefur venjulega til kynna bilun í kúplingunni. Það verður örugglega að breyta því.

Þegar vökvakúplingin VAZ 2107 er stillt eru stillt gildi bilanna og stærð pedaliferðarinnar stillt

Ef kúplingin leiðir, það er að segja að skipt er um gír með erfiðleikum, í um helmingi tilvika er ástæðan misræmi við tilskilin gildi:

• bakslag á milli stöngarinnar og stimpilsins í vinnuhólknum;
• bil á milli losunarlagsins og fimmtu körfunnar;
• frjálst og virkt högg fótstigsins.

Greining á bilunum í kúplingu VAZ 2107

Ytri einkenni bilunar í VAZ 2107 kúplingu eru:

• erfiðleikar við að skipta um gír;
• skriður á eknum hlutanum;
• titringur;
• þrýstilagsflauta;
• þétt pedal samkoma;
• pedali fer ekki aftur í upprunalega stöðu eftir að hafa ýtt á;
• önnur merki.

Kúplingsslepping

Þú getur athugað hvort kúplingin renni á eftirfarandi hátt. Kveikt er á þriðja eða fjórða hraðanum og dregið í handbremsu. Ef mótorinn raular, bíllinn hreyfist ekki og brunalykt hefur komið fram í stýrishúsinu þýðir það að knúinn hluti kúplingarinnar er að renna. Þetta getur gerst af ýmsum ástæðum.

1. Það er lítið spil á pedalnum. Ef vandamálið uppgötvast eftir að skipt er um kúplingu er orsökin röng stilling á vökvadrifinu. Skortur á bili á milli þrýstilagsins og fimmtu körfunnar veldur því að drifskífan er ekki rétt klemmd. Nauðsynlegt er að stilla lengd ýtarans með því að stilla 4–5 mm spil.
2. Þegar lagt er af stað eða þegar ekið er upp brekkur brennur kúplingin, það er að segja að næmur reykur byrjar að fara að neðan. Þetta gefur til kynna slit eða bruna á fóðri drifna disksins, úr núningsþolnu samsettu efni. Í þessu tilviki verður að skipta um kúplingu.
   

   Fóðring drifna disksins, yfirborð svifhjólsins og þrýstiplatan eru smurð með fitu sem fer inn í kúplinguna frá sveifarhúsinu eða gírkassanum.
3. Ef kúplingin einfaldlega sleppur, en brennur ekki (enginn reykur eða lykt), hefur klæðning á drifhlutanum verið smurð. Í þessum aðstæðum er ástæðunum fyrir því að smurefni komist inn í kúplinguna eytt (til dæmis er pakkningin á framhliðinni sveifarásinnsigli slitinn eða olíuþéttingin í framhlið gírkassa lekur). Ef þykkt skífunnar á drifhlutanum er innan eðlilegra marka, eru báðar hliðar hans, svifhjólið og þrýstiplatan þvegin vandlega með hvítspritti eða einhverju öðru leysiefni.
4. Ef framhjárás GCC er stífluð losnar þrýstingurinn í vökvadrif kúplingarinnar ekki lengur. Fyrir vikið mun núningurinn milli drifnu plötunnar og svifhjólsins við þrýstiplötuna minnka. Þetta mun aftur leiða til lækkunar á togi. Í þessu tilfelli er nauðsynlegt að taka GCC í sundur og skola innri hluta þess með hreinum bremsuvökva og gata framhjárásina með þunnum stálvír.
5. Ef pedallinn festist og snýr ekki aftur, er umframþrýstingur áfram í RCS. Í þessu ástandi eru orsakir þessarar hegðunar pedali ákvörðuð og eytt.

Kúplingsleiðar

Ef kúplingin leiðir verður mjög erfitt að setja í fyrsta gír og þegar kúplingin er aftengd stoppar bíllinn ekki og heldur áfram að hreyfast. Þegar ýtt er á pedalinn er ekið diskurinn áfram klemmdur, það er að segja að hann aftengist ekki svifhjólinu og þrýstiplötunni. Þetta ástand gæti stafað af eftirfarandi atriðum.

1. Of mikið bil á milli þrýstilagsins og hælsins á þrýstiplötunni. Fyrir vikið losnar kúplingin ekki að fullu. Nauðsynlegt er að minnka lengd RCS stangarinnar þannig að fjarlægðin milli legunnar og fimmtu verði 4–5 mm.
2. Vélræn skemmdir á drifnum diski þegar kúplingin ofhitnar við erfiðar notkunaraðstæður bílsins. Þetta leiðir til útlits lítillar skjálfta í sendingu þegar endahlaupið fer yfir leyfilega 0,5 mm. Í þessu tilfelli er betra að skipta um kúplingu fyrir nýja.
3. Að draga út hnoð á núningsfóðringum og þar af leiðandi eykst þykkt drifna disksins. Skipta þarf um drifdiskinn.
4. Slitið á innri splines á miðstöð drifna disksins. Þetta getur leitt til þess að festast á splínum gírkassaskaftsins. Ef vart verður við slit, smyrðu spóluhlutanum með hágæða bílafitu LSTs-15 eða skiptu hlutunum út fyrir nýja.
   

   Lélegur akstur og akstur utan vega mun slitna fóðrið á drifnum diski og skilja eftir sig eyðileggingar á svifhjólinu og þrýstiplötunni.
5. Útlit fyrir rispur, rispur, djúpar beyglur á yfirborði svifhjólsins og þrýstiplötunnar. Þetta er afleiðing lélegs aksturs og utanvegaaksturs með ofhitaðri kúplingu. Hiti veikir málm körfufjaðranna sem verða stökkir og brotna. Í þessu tilfelli verður að skipta um kúplingu.
6. Loftsöfnun í vökvadrifinu. Ef loftvasi myndast verður að tæma kúplinguna.
7. Ófullnægjandi vökvamagn í GCS geymi vegna veikra þráða eða skemmda slöngur. Í slíkum aðstæðum ætti að teygja festingar, innstungur, skipta um gúmmírör. Eftir það er nauðsynlegt að fjarlægja loft úr vökvadrifinu.
8. Leki vinnuvökvans í gegnum leka á snertistöðum stimplanna við strokkaveggina vegna slits á þéttihringjum í MCC og RCS. Þú getur lagað ástandið með því að skipta um innsigli með því að fjarlægja loft úr kerfinu í kjölfarið.
9. Mengun og stífla ops í loki tanksins fyrir GCS rekstrarvökva. Í þessu tilviki skaltu stinga í þetta gat með þunnum vír og fjarlægja loft úr vökvadrifinu.

Hnykur þegar byrjað er og skipt um gír

Ef bíllinn byrjar að kippast af stað og skipt er um gír geta eftirfarandi aðstæður verið ástæður þess:

1. Drifið diskurinn er fastur á splínum gírkassaskaftsins.
2. Það var olía í körfunni.
3. Vökvadrifið er rangt stillt, RCS stimpillinn er fleygður.
4. Núningsfóðringar eru mikið slitnar.
   

   Slit á núningsfóðringum drifna disksins getur valdið rykkjum þegar bíllinn er ræstur og skipt um gír
5. Skemmdir eða skekktir hlutar þrælsdisksins.
6. Vegna ofhitnunar á kúplingunni skemmast vinnuhluti þrýstiplötunnar og núningsfjöðurinn sem stjórnar henni.

Í þessum tilvikum eru eftirfarandi ráðstafanir gerðar:

• algjör skipti um kúplingu
• viðgerðir á vökvadrifbúnaði;
• að fjarlægja loft úr vökvadrifinu með því að dæla.

Hávaði þegar hann er aftengdur

Stundum þegar þú ýtir á kúplingspedalinn heyrist hvasst flaut og skrölt. Ástæðan fyrir þessu gæti verið:

1. Skemmdir á vinnusvæðinu eða skortur á smurningu í losunarlegu. Skipt er um leguna fyrir nýtt.
   

   Skortur á smurningu í losunarlegu getur valdið hávaða þegar kúplingin er aftengd.
2. Staða í svifhjóli rúllulagsins, sem endi gírkassaskaftsins hvílir á. Gamla legunni er þrýst út og nýja legunni þrýst inn.

Hávaði þegar kúplingin er virkjuð

Ef, þegar kúplingin er virkjuð (pedali sleppt), heyrist skrölt, klingjandi, titringur í gírstönginni gæti verið vegna eftirfarandi bilana.

1. Snúningur titringsdeyfandi gormar losnuðu í innstungum á drifnu disknum, urðu stífar eða brotnuðu. Gölluðum hlutum er skipt út fyrir nýjar.
   

   Orsök hávaða þegar kúplingin er aftengd getur verið skemmdir á demparafjöðrum
2. Flaug, brotnaði, hættir að virka venjulega, afturfjöður gaffalsins. Gamla gormurinn er tryggilega festur eða nýr settur upp.
3. Splínurnar í miðstöð drifnu disksins og á gírkassaskaftinu eru mjög slitnar. Slitnum hlutum er skipt út fyrir nýja.

Pedal bilun og skortur á kúplingu

Ef pedali bilar, þegar ýtt er á hann, en fer síðan aftur í upprunalega stöðu, hættir kúplingin að virka af eftirfarandi ástæðum:

1. Mikið magn af lofti kom inn í kerfið í gegnum lausar snittaðar tengingar. Festingar eru dregnar, rekstrarvökvi bætt við og vökvadrifinu er dælt til að fjarlægja loft.
2. Það var leki á vinnuvökvanum í gegnum slitna O-hringi MCC eða RCS. Með því að nota viðgerðarsett fyrir strokka, hlífðarhettum og gúmmíþéttingum er skipt um, vinnuvökvanum er bætt við æskilegt stig. Eftir það er kúplingunni dælt.
3. Beygt eða brotið burðarlag. Skipt er um gaffal fyrir nýjan.

Kúplingin losnar en pedali fer ekki aftur í upphaflega stöðu

Sú staða getur komið upp þegar ýtt er á pedalinn er kúplingin aftengd og pedallinn sjálfur fer ekki aftur í upprunalega stöðu. Þetta getur gerst í eftirfarandi tilvikum.

1. Loft hefur farið inn í vökvakerfið. Loft er fjarlægt með dælingu.
2. Endurinn hefur flogið af, endinn hefur brotnað af eða teygjanleiki afturfjöðursins á pedalnum og/eða þrýstilagafaffli er horfinn. Gamla vorið er komið aftur á sinn stað eða nýtt sett upp.
   

   Ef kúplingspedalinn fer ekki aftur í upprunalega stöðu er ástæðan oftast laus eða fljúguð afturfjöður.

þétt grip

Stífleiki kúplingarinnar fer eftir ástandi körfudemparafjaðra. Ef þeir hafa misst mýkt verður pedallinn mjög þéttur. Nauðsynlegt er að leggja mikið á sig svo að GCC stimpillinn geti skapað þrýsting sem gerir losunarlegan kleift að þrýsta á flipana og losa drifna diskinn. Í þessu tilviki verður að skipta um körfuna fyrir nýja.

Upphafleg mýkt eða hörku kúplingarinnar fer eftir framleiðanda. Eigendur VAZ 2107 tala jákvætt um Starco, Kraft, SACHS, Avto LTD, o.fl. Stöðugt grip er mjög óþægilegt þegar ekið er í umferðarteppu, þegar vinstri fótur er stöðugt á hreyfingu.

Kraft kúplingin er nokkuð vinsæl hjá eigendum VAZ 2107.

Kúplingin losnar við upphaf eða lok pedaliferðar

Ef kúplingin losnar við upphaf pedalislagsins þýðir það að ekkert frjálst spil er. Vandamálinu er útrýmt með því að minnka pedalastoppsstöðuna, mælt með reglustiku. Þvert á móti, með auknu frjálsu spili, er kúplingin aftengd í lok þess að ýta á pedalann. Í þessum aðstæðum er lengd RCS stöngarinnar stillt. Stórt frjálst spil gefur til kynna minnkun á þykkt fóðurs á drifnum diski. Oft í slíkum tilfellum er nauðsynlegt að skipta um kúplingu.

Kúpling aðlögun VAZ 2107

Aðlögun kúplings er skylda skref eftir bilanaleit eða skipti. Þegar gírkassinn, körfan, diskurinn er tekinn í sundur, er RCS stöngin venjulega skrúfuð af, þess vegna verður aðlögunin að fara fram aftur eftir samsetningu. Þetta er líka nauðsynlegt ef af einni eða annarri ástæðu, þegar bíllinn er í gangi, er rofin á kúplingunni. Það er frekar auðvelt að gera breytingar sjálfur. Þetta mun krefjast útsýnishols, göngubrúar eða lyftu.

Verkfæri og efni

• opnir lyklar fyrir 8, 10, 13 og 17;
• mælistiku eða byggingarhorn með skiptingum;
• tang;
• "Cobra" tangir;
• vatnsfráhrindandi WD-40.

Kúplingsstillingin fer fram eftir að vökvadrifið hefur verið dælt.

Pedallaus ferðastilling

Fríleikur pedala ætti að vera á milli 0,5 og 2,0 mm. Það er stjórnað frá farþegarýminu með því að breyta umfangi kúplingspedalatakmarkara.

Frjáls leikur kúplingspedalsins er stilltur með því að breyta lengd takmörkarskrúfunnar

Ferlið við þetta er sem hér segir

1. Með einum lykli um 17, losum við læsihnetuna um 2–3 snúninga og með hinum lyklinum, með því að snúa hausnum á takmörkunarbúnaðinum, breytum við lengd hans.
   
   

   Frjáls ferð er stjórnað með því að breyta lengd pedalitakmarkara með tveimur lyklum í 17
2. Magn frjáls leiks er stjórnað með mælistiku.
   

   Fríleikur pedala er mældur með reglustiku með útskriftum.

Aðlögun gaffalslausra leikja

Frjáls ferð gaffalstöngarinnar er bilið á milli losunarlagsins og fimmta þindfjöðursins á þrýstiplötunni. Stilling þess fer fram á útsýnisholu eða lyftu sem hér segir.

1. Til þæginda við að stjórna frjálsu spili gaffalsins er nauðsynlegt að fjarlægja endana á afturfjöðrinum frá kúplingsgafflinum og frá plötunni undir festingarboltum vinnuhólksins með tangum.
   

   Auðvelt er að fjarlægja endana á afturfjöðrun kúplingsgafflsins með töng
2. Með byggingarhorni eða reglustiku mælum við magn af frjálsu spili gaffalsins - það ætti að vera 4–5 mm. Ef nauðsyn krefur, stilltu það með því að breyta lengd gaffalsins.
   

   Frjálst spil kúplingsgaffla ætti að vera 4-5 mm

Stilling gaffalsstilka

Snúði hluti stilksins er ekki varinn fyrir óhreinindum og raka, þannig að stillingarhnetan og læsihnetan skrúfa ekki strax af. Mælt er með því að eftir að hafa hreinsað stilkinn af óhreinindum, setjið WD-40 á snittari hlutann. Þá er mælt með því að framkvæma eftirfarandi skref.

1. Haltu stillingarhnetunni með 17 skiptilykli, losaðu læsihnetuna um 13–2 snúninga með 3 skiptilykli.
   

   Stillingarhnetunni er haldið með 17 skiptilykil (a) og læsihnetan er losuð með 13 skiptilykli (b)
2. Við stöðvum stilkinn með Cobra tangum og snúum stillingarhnetunni með lykli 17, stillum lausaleik stilksins innan 4–5 mm.
   

   Þegar stöngin er fest með Cobra-tönginni (b) snýst stillingarhnetan með lykli 17 (a)
3. Við herðum læsihnetuna með 13 skiptilykli, sem hindrar stilkinn frá því að snúast með Cobra tanginni.
   

   Eftir stillingu, þegar læsihnetan er hert með 13 skiptilykli (c), er stillihnetan haldið með 17 skiptilykli (b) og stöngin flöt með Cobra tangum (a)

Eftir aðlögun er mælt með því að athuga virkni kúplingarinnar. Fyrir þetta þarftu:

• ræstu og hitaðu vélina í vinnuhitastig;
• ýttu á kúplingspedalinn og settu í fyrsta gír;
• taktu fyrsta gírinn úr og farðu aftur á bak.

Rétt stillt kúpling ætti að kreista auðveldlega út, án þess að festast. Hraði kviknar án erfiðleika og hávaða. Við akstur skal ekki fylgjast með því að diskurinn sem ekið sé rennur til.

Myndband: DIY kúplingsstilling VAZ 2107

Hvernig á að stilla kúplingu drif.

Gölluð kúpling getur valdið miklum vandræðum fyrir eigendur VAZ 2107. Þess vegna mæla sérfræðingar með því að hlusta stöðugt á óviðkomandi hávaða, högg, titring þegar skipt er um gír við akstur. Sjálfstilla vökvadrifið er frekar einfalt. Þetta mun aðeins krefjast lágmarks setts af lásasmiðsverkfærum og vandlega að fylgja ráðleggingum fagaðila.