Sjálfgreining á bilun kúplings VAZ 2107
VAZ 2107 kúplingin er hluti af flutningsbúnaðinum sem tekur þátt í flutningi togi til drifhjóla bílsins. Allar klassískar VAZ gerðir eru búnar einplötu kúplingu með miðfjöður. Bilun í hvaða kúplingshluta sem er getur valdið bíleigandanum miklum vandræðum. Hins vegar er hægt að leysa flest vandamál á eigin spýtur.
Kúpling VAZ 2107
Stjórnun bílsins veltur að miklu leyti á nothæfi VAZ 2107 kúplingsbúnaðarins. Hversu oft þarf að gera við þennan búnað hefur áhrif á gæði vega og reynslu ökumanns. Fyrir byrjendur, að jafnaði, mistekst kúplingin nokkuð fljótt og viðgerð og skipti á samsetningunni er nokkuð vinnufrek.
Tilgangur kúplingarinnar
Meginverkefni kúplingarinnar er að flytja tog frá vélinni yfir á drifhjól bílsins.
Upphaflega var hann ætlaður til skammtímaaðskilnaðar á vélinni og lokadrifinu við hnökralausa ræsingu og gírskipti. VAZ 2107 kúplingin hefur eftirfarandi einkennandi eiginleika:
- hefur minnsta leyfilega tregðu augnablikið við drifna diskinn;
- fjarlægir hita frá nudda yfirborði;
- verndar sendingu gegn kraftmiklu ofhleðslu;
- krefst ekki mikils þrýstings á pedalinn meðan þú stjórnar kúplingunni;
- hefur þéttleika, viðhaldshæfni, lágan hávaða, auðvelt viðhald og umhirðu.
Tækið og meginreglan um notkun kúplings VAZ 2107
Kúpling VAZ 2107:
- vélrænni (kveikt af vélrænni krafti);
- núning og þurr (tog er sent vegna þurrs núnings);
- einn diskur (einn þrældiskur er notaður);
- lokuð gerð (kúplingin er alltaf á).
Hægt er að skilyrt tákna kúplingu sem fjóra hluti:
- akstur eða virkur hluti (sveifarás svifhjól 6, karfa með hlíf 8 og þrýstistál diskur 7);
- þræll eða óvirkur hluti (þræll eða óvirkur diskur 1);
- innifalið þættir (gormar 3);
- skiptieiningar (stangir 9, gaffal 10 og þrýstilegir 4).
Hlíf 8 á körfunni er boltað við svifhjólið, tengt með demparaplötum 2 við þrýstiplötuna 7. Þetta skapar skilyrði fyrir flutning stöðugs togs frá svifhjólinu í gegnum hlífina yfir á þrýstiplötuna og tryggir einnig að það síðarnefnda hreyfist meðfram ásnum þegar kveikt og slökkt er á kúplingunni. Drifhlutinn snýst stöðugt þegar vélin er í gangi. Óvirki diskurinn hreyfist frjálslega meðfram splínum inntaksskafts 12 á gírkassanum. Nafið er tengt við drifna diskinn í gegnum demparagorma 3 og hefur því möguleika á ákveðnum teygjanlegum snúningi. Slík tenging dregur úr torsions titringi sem verður í skiptingunni vegna virkni hreyfilsins á mismunandi hraða og samsvarandi kraftmikils álags.
Þegar pedali 5 er þrýst á, er óvirka diskurinn 1 klemmdur á milli svifhjólsins 3 og þrýstiskífunnar 6 með hjálp gorma 7. Kveikt er á kúplingunni og snýst hún saman við sveifarásinn í heild sinni. Snúningskrafturinn er sendur frá virka hlutanum yfir í óvirka hlutann vegna núnings sem verður á yfirborði núningsfóðra drifna disksins, svifhjólsins og þrýstiskífunnar.
Þegar pedali 5 er þrýst á, færir vökvagaffillinn kúplinguna með þrýstilaginu í átt að sveifarásnum. Stöngunum 9 er þrýst inn á við og draga þrýstiskífuna 7 frá drifna skífunni 1. Fjaðrarnir 3 eru þjappaðir saman. Virki snúningshlutinn er aftengdur þeim óvirka, togið er ekki sent og kúplingin er aftengd.
Þegar kúplingin er virkjuð rennur drifskífan að sléttu yfirborði svifhjólsins og þrýstiplötunnar, þannig að togið eykst smám saman. Þetta gerir vélinni kleift að fara mjúklega af stað og verndar flutningseiningarnar við ofhleðslu.
Kúpling vökva drifbúnaður
Flutningur togs frá vél til drifhjóla fer fram með vökvadrif.
Vökvadrifið gegnir mikilvægu hlutverki við að ræsa bílinn og skipta um gír. Það samanstendur af:
- pedali;
- aðal- og vinnuhólkar;
- leiðsla og slöngur;
- ýta;
- gaffli á og af kúplingu.
Vökvadrifið gerir þér kleift að tengja og aftengja kúplinguna mjúklega án þess að leggja mikla áreynslu þegar ýtt er á pedalann.
Kúpling aðalstrokka
Kúplingsstúturinn (MCC) þegar þú ýtir á pedalinn eykur þrýsting vinnuvökvans. Vegna þessa þrýstings hreyfist stöngin á gafflinum á / af kúplingunni.
Stimpillinn 3 og aðalstrokkastimpillinn 5 eru staðsettir í GCC húsinu. Notkun á viðbótarstimpli dregur úr geislamyndakraftinum á GCC stimplinn þegar ýtt er á pedalinn. Í þessu tilviki er þéttihringurinn 4 þrýst á veggi strokkaspegilsins og bætir þéttingu stimplanna. Til að tryggja þéttleika inni í strokknum er o-hringur 12 staðsettur í rauf stimplsins 5.
Til viðbótarþéttingar á stimplinum er axial gat borað í stýrihluta hans 9, tengt við hringgrópinn með 12 geislamynduðum rásum. Með aukningu á þrýstingi í vinnurými GCC nær það innri hluta hringsins 12 og springur hann. Vegna þessa eykst þéttleiki aðalstrokka stimpla. Á sama tíma virkar hringur 12 sem framhjáhaldsventill þar sem vinnuhluti strokksins er tengdur við geyminn með vinnuvökvanum. Þegar stimplarnir ná endastöðu við tappann 11, opnar þéttihringurinn 12 uppbótarholið.
Í gegnum þetta gat, þegar kúplingin er tengd (þegar RCS stimpillinn skapar umfram bakþrýsting), fer hluti vökvans inn í lónið. Stimplarnir eru færðir aftur í upprunalega stöðu með gorm 10, sem með öðrum enda þrýstir á tappann 11, og með hinum endanum á stýri 9 á stimplinum 5. Allir innri hlutar GCC eru festir með festihring 2 Hlífðarhlíf er sett á uppsetningarhlið GCC, sem verndar vinnuhluta strokksins fyrir óhreinindum.
Oftast slitna þéttihringirnir á aðalhólknum. Það er alltaf hægt að skipta þeim út úr viðgerðarsetti. Með alvarlegri bilunum breytist GCC algjörlega.
Ef uppbótargatið stíflast myndast umframþrýstingur inni í drifkerfinu, sem gerir kúplingunni ekki kleift að tengjast að fullu. Hún mun vagga.
Kúpling þrælshylki
Kúplingsþrælkúturinn (RCS) er festur með tveimur boltum við gírkassahúsið á svæði kúplingshússins. Slík fyrirkomulag RCS leiðir til þess að óhreinindi, vatn, steinar komast oft á það frá veginum. Fyrir vikið eyðileggst hlífðarhettan og sliti þéttihringanna er hraðað.
Þegar þú ýtir á pedalinn í kúplingsvökvadrifinu myndast þrýstingur sem berst yfir á stimpilinn 6. Stimpillinn, sem hreyfist inni í strokknum, hreyfir þrýstibúnaðinn 12, sem aftur kveikir á og slekkur á gafflinum á boltanum. fas.
Það er mjög mikilvægt að fylgjast með stærð innri spegils aðal- og vinnuhólkanna. Þegar þeir eru settir saman í verksmiðjunni eru þeir jafnir hver öðrum - 19,05 + 0,025–0,015 mm. Þess vegna eru þéttihringirnir á stimplum beggja strokka algjörlega skiptanlegir. Ef þú þarft að gera kúplingspedalinn mýkri þarftu að kaupa erlenda hliðstæðu vinnuhólksins með minni þvermál vinnuholsins. Ef þvermálið er stærra, þá verður þrýstingurinn á því minni. Þess vegna, til að sigrast á teygjanlegu krafti núningsfjaðra körfunnar, er nauðsynlegt að beita miklum krafti. Þess vegna verður pedali þéttari.
Samsetning kúplingssettsins VAZ 2107
Kúplingssett VAZ 2107 samanstendur af:
- körfur;
- þrældiskur;
- þrýstilag.
Samkvæmt VAZ reglugerðum eru þessir þættir ekki lagfærðir, heldur skipt út strax fyrir nýja.
Lestu hvernig á að dæla kúplingunni á VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html
Shopping Cart
Karfan er með flóknasta tæki kúplingssettsins. Það samanstendur af mörgum hlutum sem krefjast réttrar og nákvæmrar samsetningar. Þeir setja körfuna saman eingöngu í verksmiðjunni og gera hana ekki við jafnvel í sérhæfðri bílaþjónustu. Þegar slitnir eða alvarlegir gallar koma í ljós er körfunni skipt út fyrir nýja. Helstu gallar körfunnar:
- tap á mýkt vegna lafandi gorma;
- vélrænar skemmdir og brot á demparaplötum;
- útlit slitmerkja á yfirborði þrýstiplötunnar;
- beyglur og sprungur á hlíf körfunnar;
- annað.
Endingartími kúplingarinnar ræðst af auðlind körfunnar, drifnum diski eða þrýstilagi. Þess vegna, til að forðast kostnað við endurteknar viðgerðir, er tengingunni alltaf breytt sem sett.
Drifinn diskur
Drifið diskurinn er hannaður til að flytja tog frá vélarsvifhjólinu til inntaksás gírkassa og getur aftengt gírkassann stuttlega frá vélinni. Framleiðslutækni slíkra diska er frekar flókin og felur í sér notkun sérstaks búnaðar. Þess vegna er ómögulegt að gera við diskinn sjálfur. Það er skipt út fyrir nýtt þegar:
- slit á núningsfóðrum;
- slit á innri splínum miðstöðvarinnar;
- greining á göllum í demparafjöðrum;
- losandi hreiður undir lindunum.
Álagslegur
Álagslegan er hönnuð til að færa þrýstiplötuna frá þeirri sem ekið er og er virkjuð þegar ýtt er á kúplingspedalinn. Bilunum hans fylgja venjulega flaut, bank og önnur hljóð. Þegar rúllurnar eru fastar, burðarvinnuflöturinn eða sætið í bikarnum er slitið, er þrýstilaginu breytt.
Kúpling bilun VAZ 2107
Helstu merki um gallaða VAZ 2107 kúplingu eru:
- erfitt að skipta um gír;
- drifinn diskur rennur;
- titringur á sér stað.
- þrýstilagsflautur;
- erfitt er að losa kúplinguna;
- pedali fer ekki aftur úr neðri stöðu.
Næstum öllum bilunum fylgja óviðkomandi hljóð - hávaði, högg, flaut osfrv.
Finndu út hvers vegna bíllinn getur kippt sér upp þegar lagt er af stað: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html
Gírar breytast ekki
Ef gírar skiptast með erfiðleikum mun reyndur ökumaður strax segja að kúplingin sé fremst. Með öðrum orðum, kúplingin er ekki alveg aftengd. Þess vegna er erfitt að fara í fyrsta gír þegar lagt er af stað og þegar pedali er ýtt á hreyfist bíllinn hægt. Ástæðurnar fyrir þessu ástandi geta verið:
- Aukin fjarlægð á milli þrýstilagersætis og körfuhæls. Það verður að stilla innan við 4–5 mm með því að breyta lengd vinnustrokkastangarinnar.
- Vorgeirar drifna disksins skekktust. Það þarf að skipta út disknum fyrir nýjan.
- Þykkt drifna skífunnar hefur aukist vegna teygjunnar á hnoðunum sem tryggja núningsfóðringarnar. Það þarf að skipta út disknum fyrir nýjan.
- Festing á drifnum diski á splínum á drifskafti gírkassa. Báðir hlutar eru gallaðir, ef þörf krefur, skipt út fyrir nýja.
- Skortur á bremsuvökva í aðalhólknum eða uppsöfnun loftbóla í vökvadrifkerfinu. Vinnuvökvinn er bætt við tilskilið stig, vökvakerfi kúplings er dælt.
Kúpling rennur
Kúplingin getur byrjað að renna af eftirfarandi ástæðum:
- það er ekkert bil á milli þrýstilagsins og fimmtu körfunnar;
- kúplingsdrif ekki stillt;
- olía hefur komist á nuddflötina;
Olía á drifnum diski getur valdið því að kúplingin sleppi og kippist við. - framhjárásin í aðalhólknum er stífluð;
- kúplingspedalinn snýr ekki aftur í upprunalega stöðu.
Slíkar bilanir eru útrýmdar með því að stilla drifið, skipta um olíuþéttingar, hreinsa rásina með vír, greina og leiðrétta orsakir pedali.
Kúplingin virkar hiklaust
Ef kúplingin byrjar að rykkjast getur það stafað af eftirfarandi:
- ekið diskurinn er fastur á splínum á inntaksás gírkassa;
- olíukennd svæði sem myndast á núningsfóðrunum;
- vökvadrif kúplings ekki stillt;
- stáldiskur körfunnar er skekktur, sumir núningsfjaðranna hafa misst mýkt;
- drif diskur gallaður.
Við slíkar aðstæður þarf oftast að skipta um kúplingu.
Hávaði þegar verið er að tengja kúplingu
Útlit skrölta og skrölts þegar kúplingspedalnum er sleppt getur stafað af eftirfarandi:
- álagslegur festist vegna skorts á smurningu;
- fastur inntakslegur gírkassa í svifhjólinu.
Í báðum tilvikum er vandamálið leyst með því að skipta um leguna.
Hávaði þegar kúplingin er aftengd
Þegar ýtt er á kúplingspedalinn heyrist bank, klöngur, skrölt, titringur finnst á gírstönginni. Ástæðurnar geta verið eftirfarandi:
- demparahluti drifna disksins er gallaður (gormar, innstungur);Ef drifið diskurinn er með slitnar splines, bilaðar eða lausar demparagormar, verður að skipta um hann.
- spline tenging drifna disksins og inntaksás gírkassa er mikið slitinn;
- ótengdur, glataður teygjanleiki eða brotinn afturfjöður á kúplingu á/af gaffli.
Í öllum tilvikum ætti að skipta út slitnum hlutum fyrir nýja.
Pedalinn kemur aftur en kúplingin virkar ekki
Stundum gerist það að kúplingin virkar ekki, en pedallinn fer aftur í upprunalega stöðu. Þetta getur stafað af eftirfarandi aðstæðum:
- loft inn í vökva drifkerfið;
- slit á þéttihringjum aðal- og vinnuhólkanna;
- skortur á vinnuvökva í tankinum.
Í þessum tilvikum er nauðsynlegt að dæla vökvadrifinu, skipta um gúmmíhringi fyrir nýja og bæta vinnuvökvanum í geyminn.
Finndu út hvenær þú þarft að skipta um dekk fyrir sumarið: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html
þétt grip
Mýkt kúplingarinnar ræðst af krafti þrýstings á hæl körfunnar til að draga þrýstiplötuna inn. Krafturinn fer eftir teygjanleika demparagorma. Körfur frá mörgum framleiðendum, þar á meðal erlendum, henta fyrir VAZ 2107 kúplingu. Harður pedali gefur ökumanni merki um að líf körfunnar sé að líða undir lok.
Pedallinn losar kúplinguna við upphaf/lok ferðarinnar
Þegar þú ýtir á pedalann getur kúplingin slökkt strax í upphafi eða öfugt alveg í lokin. Í slíkum aðstæðum verður nauðsynlegt að stilla frjálsa ferð og ferð pedalans. Frjálsa leikinu er stjórnað með því að breyta lengd pedalitakmörkunarskrúfunnar og þeirri sem vinnur er stjórnað með því að breyta lengd vinnustrokkastangarinnar. Auk þess getur aukinn frjáls leikur stafað af sliti á fóðri drifna disksins.
Myndband: helstu kúplingarvandamál og lausnir þeirra
Skipt um kúplingu VAZ 2107
Hratt breytilegt álag, mikill hraði, ýmis hallahorn - öll þessi rekstrarskilyrði setja sérstakar kröfur um gæði framleiðslu VAZ 2107 kúplingar og einstakra hluta hennar, sem eru í miðju og jafnvægi aðeins í verksmiðjunni. Skipting um kúplingu er frekar flókið og tímafrekt verklag sem framkvæmt er á útsýnisholu eða yfirgangi. Fyrir vinnu þarftu:
- sett af opnum enda, kassalyklum og hausum;
- rifa og Phillips skrúfjárn;
- tang;
- hreinn tuskur;
- nýtt kúplingssett (helst upprunaleg útgáfa).
Afnema eftirlitsstöðina
Til að komast að kúplingunni þarf að fjarlægja gírkassann. Að taka kassann í sundur samanstendur af eftirfarandi skrefum:
- Í vélarrýminu er neikvæða pólinn fjarlægður af rafgeyminum, loftsían og efsta boltinn á ræsinu er skrúfað úr.
- Í farþegarýminu er gírstöngin dregin út.
- Frá skoðunargatinu er útblástursrör útblásturskerfisins skrúfað úr kassanum og kardan úr aðalgírnum. Í þessu tilviki er nauðsynlegt að gera krítarmerki á flansum alhliða samskeytisins og afturásgírkassa.
- Frá skoðunargatinu er þverstafurinn á bakhlið gírkassastuðningsins skrúfaður frá botninum.Þegar gírkassinn er tekinn í sundur er nauðsynlegt að skrúfa bolta aftanverðu stuðningsþverbitans frá botninum.
- Afgangsboltarnir og fjórir boltar sem festa kassann aftan á kubbinn eru skrúfaðir af.Þegar gírkassinn er tekinn í sundur er nauðsynlegt að fjarlægja ræsirinn með því að skrúfa af fjórum boltunum
- Vírinn er tekinn af bakkgírskynjaranum og hraðamælissnúran skrúfuð af með tangum.Hraðamælissnúran er skrúfuð af með tangum
- Skrúfaðu af boltunum tveimur sem festa vinnuhólkinn.
- Kassinn er færður svo langt að drifskaft hans kemur út úr kúplingskörfunni. Hægt er að nota útblástursrör sem stuðning fyrir kassann. Ef nauðsynlegt er að lækka kassann sem vegur 28 kg til jarðar er nauðsynlegt að skrúfa móttökurörið af safnara fyrirfram og aftengja það frá resonator rörinu.
Myndband: taka í sundur gírkassa VAZ 2107
Að fjarlægja kúplingu
Að taka gírkassann í sundur veitir aðgang að kúplingunni VAZ 2107. Til að fjarlægja hana skaltu skrúfa af sex boltum sem festa körfuhlífina við svifhjólið. Til þess að skemma ekki hlífina eru fyrst allir boltar losaðir jafnt um 1-2 snúninga. Fyrst er karfan fjarlægð og síðan diskurinn sem ekið er.
Skoðun á kúplingshlutum
Eftir að kúplingin hefur verið fjarlægð skal skoða körfuna, drifna diskinn og þrýstingslegan vandlega með tilliti til skemmda og slits. Sérstaklega skal huga að:
- við drifna diskinn - um ástand núningsfóðranna, demparafjaðra og innstungna, svo og splines miðstöðvarinnar;
- við körfuna - á ástandi demparaplötur, gorma, hlíf og þrýstiplötu;
- við þrýstilagið - á leik rúllanna og glersæti.
Aðskildir kúplingseiningar eru ekki háðir viðgerð, heldur er skipt út sem sett. Ef leifar af olíu finnast á vinnuflötum svifhjólsins, drif- og þrýstiskífanna, skal athuga ástand sveifarássþéttinga og inntaksskafts kassans. Skipta þarf um slitna og skemmda gúmmíhluta. Að auki ættir þú að skoða gaffalinn á og af kúplingu vandlega. Ef merki eru um slit á endum hans verður að skipta um gaffalinn.
Að setja upp kúplingu
Uppsetning kúplingar á VAZ 2107 fer fram í eftirfarandi röð.
- Drifið diskurinn með útstæða hluta miðstöðvarinnar er settur á svifhjólið.Staða drifna disksins er fyrst miðuð með dorn og síðan er körfan skrúfuð á svifhjólið
- Kerfi er sett í svifhjólslegan þannig að spólaði hluti drifna disksins fer í viðeigandi þvermál. Staða disksins er í miðju.Þegar nýr drifinn diskur er settur upp verður hann að vera í miðju með sérstökum dorn
- Karfan er fest á stýripinna. Í þessu tilviki verða götin fyrir herðaboltana í svifhjólinu og hlífinni að passa saman.
- Herðið sex bolta sem festa körfuna við svifhjólið jafnt.
- Dorn er fjarlægður af miðjudrifna disknum með höndunum.
Setur upp eftirlitsstöðina
Gírkassinn er settur upp í öfugri röð frá því að taka í sundur. Áður en þetta kemur er nauðsynlegt að smyrja slétta og spóluðu hluta inntaksskafts á CV-samskeyti 4 eða smyrja. Ef drifið diskurinn er rétt miðjaður er auðvelt að setja gírkassann á sinn stað.
Kúplingsval
Á mismunandi gerðum af VAZ 2107 setti framleiðandinn upp hreyfla (2103 með rúmmál 1,5 lítra) og innspýting (2106 með rúmmál 1,6 lítra) vélar. Þrátt fyrir ytri líkindi hefur kúplingin á þessum gerðum ákveðinn mun. Þvermál þrýstiplötu körfunnar er í báðum tilvikum 200 mm. En fyrir körfuna fyrir 2103 er breidd þrýstiplötunnar 29 mm og fyrir 2106 - 35 mm. Samkvæmt því er þvermál drifna disksins fyrir 2103 140 mm og fyrir 2106 - 130 mm.
Sumir bílaeigendur setja kúplingu frá VAZ 2107 á VAZ 2121, sem er áberandi stífari og áreiðanlegri en innfæddur.
Kúplingssett úr klassískum bílum af þekktum vörumerkjum henta öllum VAZ módelum með afturhjóladrifi.
Tafla: kúplingarframleiðendur fyrir VAZ 2107
| Land | Vörumerki framleiðanda | Kostir og gallar kúplings | Þyngd kg | Verð, nudda |
| Þýskaland | SACHS | Styrkt, svo svolítið stíft. Umsagnir eru frábærar | 4,982 | 2600 |
| Frakkland | VALEO | Frábærar umsagnir, mjög vinsælar | 4,322 | 2710 |
| Rússland Togliatti | VazInterService | Sett á færibandið, góðir dómar | 4,200 | 1940 |
| Þýskaland | LUK | Það eru demparar á þrýstingi og drifnum diskum. Umsagnir eru góðar | 5,503 | 2180 |
| holland | HELLO | Hávær, skammvinn, margar neikvæðar umsagnir | 4,810 | 2060 |
| Þýskaland | KRAFT | Mjúkt, áreiðanlegt. Umsagnir eru góðar (margar falsanir) | 4, 684 | 1740 |
| Rússland | PRÓF | Of erfitt. Umsagnir 50/50 | 4,790 | 1670 |
| Hvíta-Rússland | FENOX | Þungar, slæmar umsagnir | 6, 376 | 1910 |
| Tyrkland | MAP | Meðal hörku, umsagnir 60/40 | 5,370 | 1640 |
| Kína | BÍLATÆKNI | Þungar, ekki mjög góðar umsagnir | 7,196 | 2060 |
Kúpling aðlögun
Nauðsynlegt er að stilla kúplingu eftir viðgerð eða endurnýjun, sem og eftir að vökvadrifið hefur verið tæmt. Þetta mun krefjast:
- opnir lyklar fyrir 8, 10, 13 og 17;
- höfðingja með skiptingum;
- töng.
Pedallaus ferðastilling
Frjáls leikur pedalsins ætti að vera 0,5-2,0 mm. Gildi hans er mælt í farþegarýminu með reglustiku og, ef nauðsyn krefur, stillt með því að breyta lengd ferðatakmörkunarskrúfunnar á pedalnum.
Stilling á stöng á vinnuhólknum
Stöngin á vinnuhólknum er stillt frá skoðunargatinu eða á fljúgunni. Í þessu tilviki er nauðsynlegt að ná gildi kúplingsleiksins (fjarlægðin milli endaflatar þrýstingslagunnar og fimmtu körfunnar) innan 4–5 mm. Aðlögun fer fram með því að breyta lengd stangarinnar á vinnuhólknum.
Eftir að báðar stillingarnar eru gerðar er virkni kúplingarinnar athugað. Til að gera þetta, reyndu að kveikja á öllum gírum á heitri vél með pedali inni á, þar á meðal afturhraða. Það ætti ekki að vera hávaði, gírstöngin ætti að hreyfast auðveldlega, án þess að festast. Byrjun verður að vera slétt.
Myndband: kúplingsblæðing VAZ 2101–07
Þrátt fyrir erfiði er vinna við að skipta um og stilla VAZ 2107 kúplingu frekar einföld og krefst ekki sérstaks búnaðar, færni og þekkingar. Jafnvel nýliði bílaáhugamaður, sem hefur staðlað sett af lásasmiðsverkfærum og ráðleggingum sérfræðinga, mun geta framkvæmt allar aðgerðir án vandræða.
