Sjálfgreining og skipting á kúlulegum VAZ 2107

Kúluliður bílsins er tengivirki sem er hluti af fjöðruninni og gerir hjólinu sem fest er á honum kleift að snúast í mismunandi áttir. Bilun þess við akstur getur leitt til alvarlegs slyss. Þess vegna ætti hver eigandi VAZ 2107 að þekkja reikniritið til að athuga frammistöðu og skipta um kúluliða.

Tilgangur kúluliða VAZ 2107

Kúluliðurinn (SHO) er venjuleg löm sem er innbyggð í VAZ 2107 fjöðrunina og gerir hjólinu aðeins kleift að hreyfast í láréttu plani. Á sama tíma takmarkar það getu hjólsins til að hreyfast í lóðrétta átt.

Kúluliðir á nýjustu útgáfum af VAZ 2107 eru orðnir þéttari

Kúluliðir VAZ 2107 eru mjög stuttir og því þarf að skipta um þá oft.

Hönnun kúluliða VAZ 2107

Áður voru engir kúluliðir á fólksbílum. Í stað þeirra komu fyrirferðarmiklir snúningar sem þurfti að smyrja oft. Hreyfanleiki slíkra efnasambanda skildi eftir sig miklu. Þetta hafði aftur á móti slæm áhrif á meðhöndlun ökutækisins. Hönnuðir VAZ 2107 yfirgáfu snúningspunktana og settu upp kúlulegur. Fyrstu SHOs samanstóð af:

• húsnæði;
• kúlufingur;
• gormar;
• fræva.

Fingurinn var þrýst inn í fast auga, festur með öflugri gorm og lokað með stígvél. Einnig þurfti að smyrja þessa uppbyggingu reglulega, en frekar sjaldan (um það bil tvisvar á ári). Smyrja þurfti púlsana í hverri viku.

Engir gormar eru notaðir í nútíma kúluliða

Í framtíðinni var SHO VAZ 2107 stöðugt endurbætt:

• vorið er horfið úr mannvirkinu;
• stálstígvélinni var skipt út fyrir plaststígvél;
• fasta auganu, sem fingurinn var festur í, varð þéttari og fékk ytri plastáferð;
• SHOs urðu óaðskiljanleg, það er næstum einnota.

Einn bílstjóri sem ég þekki fullvissaði mig um að hann fann frábæra leið til að lengja líftíma plastfræfla. Áður en nýjar kúlusamskeyti voru settar setti hann alltaf þykkt lag af sílikonsmyrsli á fræflana sem bíleigendur nota til að koma í veg fyrir að gúmmíbönd á bílhurðum frjósi á veturna. Af orðum hans kom í ljós að fræflar eftir slíka aðgerð verða nánast „óslítandi“. Þegar ég spurði hvernig smyrsl hannað fyrir gúmmí gæti bætt gæði plasts var mér ráðlagt að prófa það og sjá sjálfur. Því miður náðu hendurnar aldrei þessu marki. Þess vegna læt ég lesandanum þessa uppgötvun bílstjóra til að athuga.

Ástæðurnar fyrir bilun í kúluliða VAZ 2107

Helstu ástæðurnar fyrir bilun SHO eru sem hér segir:

1. Til skiptis höggálagi. Fyrir vikið eyðileggst kúlupinninn, sem þrýst er inn í fjöðrunarögnið. Stuðningurinn er hannaður þannig að höggálagið á pinnaboltann er mjög mikið. Með lélegum vegagæðum margfaldast þetta álag. Við slíkar aðstæður mun jafnvel hágæða SHO ekki geta þróað auðlind sína að fullu.
2. Skortur á smurefni. Undir áhrifum höggálags er fita frá SHO smám saman kreist út. Að auki, með tímanum, missir fitan upprunalegu eiginleika sína.
3. Andareyðing. Stígvélin verndar snúningsliðið fyrir óhreinindum. Ef sprunga kemur í hann breytist óhreinindin sem hafa farið inn í samskeytin í slípandi efni og malar af yfirborði kúlupinnans.
   

   Í gegnum sprungu í fræflanum fer óhreinindi inn í samskeytin og malar yfirborð kúlupinnsins

Merki um bilun í kúluliða VAZ 2107

Helstu merki um bilun í SHO VAZ 2107 eru:

1. Framandi hljóð. Við hreyfingu frá hlið hjólsins byrjar að heyrast bank eða malandi hljóð. Þetta er sérstaklega áberandi á ójöfnum vegi á um 30 km/klst hraða og er venjulega afleiðing af eyðileggingu boltans að hluta á stuðningspinnanum.
2. Hjólasveifla. Þegar hjólið tekur upp hraða byrjar hjólið að sveiflast aðeins í mismunandi áttir. Þetta gerist vegna bakslagsins sem á sér stað í SHO vegna slits þess. Ástandið er býsna hættulegt og það þarf að útrýma bakslaginu fljótt. Annars getur hjólið á hraða snúist hornrétt á líkamann.
   

   Leikurinn í kúluliðinu leiðir til þess að framhjólið sveiflast sem getur snúist á hraða
3. Malandi og tístandi hljóð þegar stýrinu er snúið til vinstri eða hægri. Ástæðan er skortur á smurningu í einni af SHO-tækjunum (venjulega bilar aðeins einn af stuðningunum).
4. Ójafnt slit á fram- og afturdekkjum. Þetta getur gerst ekki aðeins vegna gallaðra SHOs. Ójafnt slit getur stafað af rangt stillt camber og tá-inn á hjólum, ófullnægjandi eða of miklum loftþrýstingi í einstökum hjólum o.s.frv.

Greining kúluliða VAZ 2107

Hægt er að ganga úr skugga um að orsök slípunnar eða tístsins sé einmitt kúluliðurinn, á ýmsan hátt.

1. Heyrn. Þetta mun þurfa aðstoðarmann. Tveir menn sveifla bílnum með slökkt á vélinni og þrýsta samtímis á húdd bílsins frá báðum hliðum. Ef á sama tíma heyrist óeiginlegt hljóð frá einu hjólanna er samsvarandi SHO slitinn eða þarfnast smurningar.
2. Auðkenning bakslag SHO. Hjólið, sem stuðningurinn hefur líklega bilað á, lyftist með tjakk um 30 cm. Aðstoðarmaður úr farþegarými ýtir á bremsupedalinn til að bila. Eftir það ættir þú að hrista hjólið af krafti, fyrst í lóðréttu plani upp og niður, síðan til hægri og vinstri. Þegar bremsurnar eru læstar birtist leikur strax. Jafnvel þótt það sé óverulegt, þarf samt að breyta SHO.
   

   Til að ákvarða leik kúluliðsins ætti fyrst að hrista hjólið upp og niður og síðan til hægri og vinstri
3. Skoðun boltapinna. Þessi aðferð á aðeins við um nýjustu VAZ 2107 módelin, sem hafa sérstakar skoðunarholur til að fylgjast með sliti kúlupinnsins án þess að taka stuðninginn í sundur. Ef pinninn er slitinn meira en 6 mm þarf að skipta um kúluliða.

Val á kúluliða fyrir VAZ 2107

Meginþáttur hvers SHO er kúlupinna, á áreiðanleika sem endingartími alls einingarinnar fer eftir. Gæða kúlupinna verður að uppfylla eftirfarandi kröfur:

• pinninn ætti aðeins að vera úr háblendi stáli;
• fingurkúlan verður að gangast undir kolefnismeðferð (yfirborðsherðingu) og líkama fingursins verður að herða og síðan kæla í olíu.

Aðrir stuðningsþættir eru framleiddir með köldu haus og síðan hitameðferð.

Þessi tækni til að framleiða SHO er nokkuð dýr. Þess vegna eru aðeins nokkur fyrirtæki sem framleiða hágæða stuðning fyrir VAZ 2107. Þar á meðal eru:

• Belebeevsky planta "Avtokomplekt";
  

  Kúlulegur "Belebey" eru mjög vinsælar hjá eigendum VAZ 2107
• Á «Heima»;
  

  Kúlulegur framleiddar af Nachalo eru dýrari en Belebey legur og mun erfiðara er að finna þær á útsölu.
• Pilenga (Ítalía).
  

  Ítalska SHO Pilenga - einn af dýrustu og endingargóðu stuðningunum fyrir VAZ 2107

Þegar þú velur kúlulegur fyrir VAZ 2107, ættir þú að varast falsanir. Nokkrar slíkar vörur eru til á markaðnum. Sum þeirra eru gerð svo hágæða að þau geta villt um fyrir jafnvel sérfræðing. Eina viðmiðið til að greina falsa frá upprunalegu er verðið. Léleg gæði SHO eru helmingi ódýrari en alvöru. Hins vegar er óviðunandi að spara smáatriði, sem líf ökumanns fer bókstaflega eftir.

Skipt um kúluliða VAZ 2107

Ekki er hægt að gera við kúlulegur á VAZ 2107. Á fyrstu „sjöunum“ voru settar upp fellanlegar SHOs, þar sem hægt var að fjarlægja slitinn kúlupinna og skipta um hann. Nútíma stuðningur skilur ekki. Þar að auki, jafnvel þótt möguleikinn á að taka í sundur sé leyfður, er samt ekki hægt að gera við SHO, þar sem kúlupinnar fyrir VAZ 2107 hafa lengi verið hætt.

Til að skipta um SHO þarftu:

• sett af nýjum kúlulegum;
• tjakkur;
• tæki til að pressa stuðning úr augum;
• sett af opnum lyklum og innstungum;
• hamar;
• skrúfjárn með flötu blaði.

Aðferð við að skipta um kúluliði

Skipta um kúluliða á VAZ 2107 fer fram sem hér segir.

1. Hjólið er tjakkað og fjarlægt, þar sem fyrirhugað er að skipta um SHO.
2. Opinn skiptilykill 22 skrúfar af hnetunni á efri kúlupinnanum.
   

   Festingarhnetan á efri kúlupinna VAZ 2107 er skrúfuð af með 22 lykli
3. Með því að nota sérstakt verkfæri er fingri þrýst út úr augað.
   

   Efri kúlupinninn VAZ 2107 er kreistur út með sérstöku verkfæri
4. Í stað fingraútdráttarverkfæris er hægt að nota hamar til að beita nokkrum höggum á fjöðrunina. Í þessu tilviki er fingurinn krókur með festingarblaði og dreginn upp. Þar sem festingarblaðið er notað sem lyftistöng verður það að vera nokkuð langt.
   

   Hægt er að nota hamar í stað útpressunartólsins fyrir kúluna.
5. Með 13 lyklum eru þrír boltar sem festa efri stuðninginn við fjöðrunina skrúfaðir úr.
   

   Boltarnir á efri kúluliðinu eru skrúfaðir af með 13 lykli
6. Efri kúluliðurinn er fjarlægður úr fjöðruninni.
7. Losaðu (22–6 snúninga) hnetuna sem festir neðri kúluliðinn með 7 lyklum. Það er ómögulegt að skrúfa það alveg af, þar sem það mun hvíla á fjöðrunararminum.
8. Með hjálp sérstaks tækis er neðri kúlupinninn kreistur úr auganu.
   

   Neðri kúlupinninn VAZ 2107 er einnig kreistur út með sérstöku verkfæri
9. Kúluboltahnetan er alveg skrúfuð af.
10. Með 13 lykli eru þrír festingarboltar á auganu skrúfaðir af. Neðri SHO er fjarlægt úr dreifunni.
    

    Neðri boltar kúlusamskeytisins eru skrúfaðir af með innstu skiptilykil um 13
11. Verið er að setja upp nýjar kúluliða.
12. Fjöðrunin er sett saman í öfugri röð.

Myndband: að skipta um kúluliða VAZ 2107

Skipt um neðri kúlulið á VAZ 2107

Þannig að tæknilega skipta um kúluliða VAZ 2107 er frekar einfalt. Í reynd þarf þó töluverðan líkamlegan styrk til að kreista boltapinnana úr töskunum. Þess vegna ætti hvaða bíleigandi sem er, áður en vinna við að skipta um SHO, að meta getu sína á raunhæfan hátt.