Sjálfsgreining og bilanaleit á driflínunni VAZ 2107

Kardanás á bílum af VAZ fjölskyldunni er nokkuð áreiðanleg eining. Hins vegar þarf það einnig reglubundið viðhald. Allar bilanir í cardan sendingu skal útrýma eins fljótt og auðið er. Annars geta alvarlegri og kostnaðarsamari vandræði komið upp.

Tilgangur og fyrirkomulag kardanás VAZ 2107

Kardanásinn er vélbúnaður sem tengir gírkassann við afturásgírkassann og er hannaður til að flytja tog. Þessi tegund af gírskiptingu er mest útbreidd á bílum með aftur- og fjórhjóladrifi.

Cardan tæki

Kardanás VAZ 2107 samanstendur af eftirfarandi þáttum:

• einn eða fleiri hlutar af þunnveggja holu pípu;
• rifa renna tenging;
• gaffal;
• kross;
• utanborðs legur;
• festingarþættir;
• hreyfanlegur flans að aftan.

Kardanás VAZ 2107 er með frekar einfalt tæki

Cardan gírkassinn getur verið einás eða tveggja skaftur. Annar valkosturinn felur í sér notkun millibúnaðar, að aftan á honum er skaft með raufum fest að utan, og rennihylki er festur að framan í gegnum löm. Í einása mannvirkjum er enginn millikafli.

Fremri hluti kardans er festur við gírkassann í gegnum hreyfanlega tengingu á spline tengingu. Til að gera þetta, í lok skaftsins er gat með innri raufum. Cardan tækið felur í sér lengdarhreyfingu þessara splines á augnabliki snúningsins. Hönnunin gerir einnig ráð fyrir utanborðslegu sem er fest við yfirbygginguna með festingu. Það er viðbótarfestingarpunktur fyrir cardaninn og er hannaður til að takmarka amplitude hreyfingar hennar.

Gaffill er staðsettur á milli miðhluta og framhluta kardanássins. Ásamt krossinum sendir hann tog þegar kardan er beygð. Aftari hluti skaftsins er festur við gírkassa afturássins í gegnum flans. Skafturinn tengist aðalgírflansinum með ytri spólum.

Cardan er sameinað fyrir allar klassískar VAZ gerðir.

Meira um VAZ-2107 eftirlitsstöðina: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kpp-vaz-2107–5-stupka-ustroystvo.html

Kross tæki

VAZ 2107 krossinn er hannaður til að samræma ása kardans og flytja augnablikið þegar þættir hans eru beygðir. Hjörin veitir tengingu gafflana sem eru festir við enda vélbúnaðarins. Helstu þáttur krossins eru nálar legur, þökk sé þeim sem kardan getur hreyft sig. Þessar legur eru settar í götin á gafflunum og eru festar með hringlaga. Þegar hjörin slitna byrjar kardanásinn að banka við akstur. Slitnum krossi er alltaf skipt út fyrir nýjan.

Þökk sé krossinum verður hægt að snúa kardanum í mismunandi sjónarhornum

Tegundir kardanskafta

Cardan skaft eru af eftirfarandi gerðum:

• með stöðugum hraða lið (CV lið);
• með löm af ójöfnum hornhraða (klassísk hönnun);
• með hálf-cardan teygjanlegum lamir;
• með stífum hálf-kardan liðum.

Klassíski alhliða samskeytin samanstendur af gaffli og krossi með nálalegum. Flest afturhjóladrifnu farartækin eru búin slíkum öxlum. Cardans með CV-samskeytum eru venjulega settar upp á jeppum. Þetta gerir þér kleift að útrýma titringnum alveg.

Það eru nokkrar gerðir af kardanliðum: á CV liðum, með teygjanlegum og stífum lamir

Fjöðrandi samskeytibúnaðurinn samanstendur af gúmmíhylki sem getur sent tog í horni sem er ekki meira en 8˚. Þar sem gúmmíið er frekar mjúkt gefur kardanan mjúka byrjun og kemur í veg fyrir skyndilegt álag. Slíkar stokkar þurfa ekki viðhald. Stífa hálf-kardan samskeyti hefur flókna hönnun, sem felur í sér flutning á tog vegna bila í spline tengingu. Slíkar stokkar hafa ýmsa ókosti sem tengjast hröðu sliti og flóknum framleiðslu og eru ekki notaðir í bílaiðnaðinum.

CV samskeyti

Ófullkomleiki hönnunar klassískrar kardans á krossunum kemur fram í þeirri staðreynd að titringur í stórum hornum á sér stað og tog tapast. Alhliða liðurinn getur að hámarki vikið 30-36˚. Í slíkum sjónarhornum getur vélbúnaðurinn festst eða bilað alveg. Þessir annmarkar eru sviptir kardanás á CV-liðum, venjulega samanstanda af:

• kúlur;
• tveir hringir (ytri og innri) með grópum fyrir kúlur;
• skilju sem takmarkar hreyfingu boltanna.

Mesta mögulega hallahorn kardans í þessari hönnun er 70˚, sem er áberandi hærra en skaftsins á krossunum. Það eru aðrar útfærslur á CV liðum.

CV samskeytin gerir þér kleift að senda tog í stórum sjónarhornum

Cardan festing VAZ 2107

Cardan VAZ 2107 er festur á nokkrum stöðum:

• aftari hlutinn er boltaður við flans aftanás gírkassa;
• framhlutinn er hreyfanleg spline tenging með teygjanlegri tengingu;
• miðhluti spjaldsins er festur við búkinn í gegnum þverstaf utanborðs legan.

Frekari upplýsingar um viðgerðir á afturás: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/reduktor-zadnego-mosta-vaz-2107.html

Cardan festingarboltar

Til að festa kardann á VAZ 2107 eru notaðir fjórir boltar sem mæla M8x1.25x26 með keilulaga haus. Sjálflæsandi hneta með nælonhring er skrúfuð á þær. Ef boltinn snýst þegar hann er hertur eða losaður er hann læstur með skrúfjárni.

Cardan VAZ 2107 er fest með fjórum M8 boltum með keilulaga haus

Teygjanlegt tengi

Teygjanlega tengingin er milliþáttur til að tengja kardankrossinn og úttaksskaft kassans. Það er gert úr hástyrk gúmmíi til að draga úr titringi. Kúplingin er fjarlægð ef vélrænni skemmdir verða til að skipta um eða við viðgerð á gírkassa. Þegar þú setur upp gamla tengingu þarftu klemmu af viðeigandi stærð til að herða hana. Ný sveigjanleg tengi eru venjulega seld með klemmu sem er fjarlægð eftir uppsetningu.

Teygjanleg tenging veitir tengingu milli úttaksskafts gírkassans og kardankrosssins

Cardan bilanir

VAZ 2107 kardanskaftið slitnar við notkun undir áhrifum stöðugs álags. Þverstykkið verður fyrir mestu sliti. Fyrir vikið missir kardan upprunalega eiginleika, titringur, högg o.s.frv.

Titringur

Stundum þegar ekið er á VAZ 2107 byrjar líkaminn að titra. Ástæðan fyrir þessu liggur venjulega í driflínunni. Þetta getur verið uppsetning á skafti af upphaflega lélegum gæðum eða óviðeigandi samsetningu samsetningar. Titringur getur einnig birst við vélræna högg á kardann þegar þú lendir á hindrunum eða í slysi. Slík vandamál geta einnig stafað af óviðeigandi herðingu málmsins.

Það eru margar ástæður sem leiða til ójafnvægis í driflínunni. Titringur getur komið fram undir miklu álagi. Að auki er hægt að afmynda VAZ 2107 cardan jafnvel með sjaldgæfa notkun á bílnum. Þetta mun einnig valda titringi. Í slíkum aðstæðum er nauðsynlegt að jafnvægi eða skipta um hnút og ætti að laga vandamálið strax. Annars getur titringur kardans leitt til eyðingar krossanna og afturásgírkassans og kostnaður við viðgerðir mun aukast margfalt.

Tilvik titrings á yfirbyggingu VAZ 2107 gæti verið vegna skemmda á utanborðs legunni

Að auki getur titringur átt sér stað vegna gúmmíhluta utanborðs legunnar. Gúmmí verður minna teygjanlegt með tímanum og jafnvægið getur raskast. Þróun legsins getur einnig leitt til titrings í líkamanum þegar lagt er af stað. Þetta getur aftur valdið ótímabæra bilun á krossunum. Þegar þú kaupir nýja utanborðs legu ætti að huga sérstaklega að teygjanleika gúmmífjöðrunarinnar og hversu auðvelt er að snúa legunni sjálfri. Það ætti ekki að vera nein hindrun eða bakslag.

Lestu um bilanir í leguna á: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html

Högg

Bilun og slit einstakra hluta skrúfuás VAZ 2107 vegna núnings leiðir til myndunar bakslags í vélbúnaðinum og þar af leiðandi til útlits höggs. Algengustu orsakir bankans eru:

1. Rangur kross. Bank kemur fram vegna slits og eyðileggingar á legum. Skipta ætti um hlutann.
2. Losun á kardanfestingarboltum. Vandamálið er leyst með því að skoða og herða lausar tengingar.
3. Mikið slit á spline tengingu. Í þessu tilviki skaltu breyta splínum driflínunnar.
4. Leguspil utanborðs. Skipt er um leguna fyrir nýtt.

Bank í driflínunni getur verið afleiðing af mikilli þróun á spline tengingunni

Til að auka endingartíma driflínuþáttanna er reglubundið viðhald þeirra nauðsynlegt, sem felur í sér smurningu með sérstakri sprautu. Ef krossarnir eru viðhaldsfríir er þeim einfaldlega skipt út þegar leikurinn birtist. Utanborðslegur og krossar eru smurðir með Litol-24 á 60 þúsund km fresti. hlaupa, og rifa hluti - "Fiol-1" á 30 þúsund km fresti.

Klikkhljóð við snertingu

Oft, þegar þú byrjar á klassískum VAZ módelum, heyrir þú smelli. Þeir hafa einkennandi málmhljóm, eru afleiðing leiks í hvaða þætti kardans sem er og geta stafað af eftirfarandi ástæðum:

• þverstykkið er ekki í lagi;
• rifatenging hefur verið þróuð;
• losaðir kardan festingarboltar.

Í fyrra tilvikinu er krossinum skipt út fyrir nýjan. Þegar þú þróar spline tengingu verður nauðsynlegt að skipta um framflans á alhliða samskeyti. Ef þetta hjálpar ekki þarftu að skipta algjörlega um kardanskaftið. Þegar festingarboltarnir eru losaðir þarf einfaldlega að herða þá örugglega.

Orsök smella þegar lagt er af stað getur verið leikur í legum krossins.

Viðgerð cardan VAZ 2107

Það er hægt að taka VAZ 2107 cardan í sundur til viðgerðar eða endurnýjunar án þess að fljúga eða lyfta. Þetta mun krefjast:

• opinn endi og innstu skiptilyklar fyrir 13;
• flatt skrúfjárn;
• höfuð 13 með hnúð eða skralli;
• hamar;
• töng.

Til að gera við kardann þarftu staðlað verkfærasett

Að taka í sundur

Til að gera við eða skipta um sveigjanlegu tengið þarf að fjarlægja spjaldið úr ökutækinu. Afnám þess fer fram í eftirfarandi röð:

1. Handbremsan læsir afturhjólunum.
2. Fjórir boltar sem festa kardann við afturgírkassann eru skrúfaðir úr.
   

   Afturhluti kardans er festur við gírkassa afturássins með fjórum boltum.
3. Skrúfaðu rærurnar tvær sem festa utanborðslegan við yfirbygginguna af.
   

   Til að taka utanborðs legufestinguna í sundur skaltu skrúfa rærurnar tvær af
4. Með örlitlu höggi á hamarnum er skaftið slegið út úr splínunum. Ef kúplingin virkar þarf ekki að fjarlægja hana.
   

   Til að fjarlægja kardann af spólunum þarftu að slá létt á skaftið með hamri
5. Merki eru sett á alhliða samskeyti og flans aftanáss (hak með hamri, skrúfjárn eða meitli) þannig að staða þeirra breytist ekki við síðari samsetningu. Annars getur hávaði og titringur komið fram.
   

   Við sundurtöku eru merki sett á spjaldið og flansinn til að auðvelda síðari samsetningu.

Skipt um alhliða kross

Ef leikur kemur fram í hjörunum er krossinum venjulega breytt í nýjan. Staðreyndin er sú að ekki er hægt að gera við slitnar nálarlegir. Afnám krossins eftir að kardan hefur verið fjarlægð fer fram sem hér segir:

1. Með sérstökum togara eða spunaverkfærum taka þeir út festihringina sem halda lömunum í rifunum.
   

   Hömlurnar eru haldnar í rifunum með festihringjum sem þarf að fjarlægja þegar krossinn er tekinn í sundur.
2. Með því að slá snörp högg á krossinn með hamri eru gleraugun fjarlægð. Glösin sem komu út vegna höggs úr sætum þeirra eru fjarlægð með töng.
   

   Við að slá krossinn með hamri fara gleraugun úr sætum sínum
3. Sæti fyrir löm eru hreinsuð af óhreinindum og ryði með fínum sandpappír.
4. Nýi krossinn er settur upp í öfugri röð.
   

   Uppsetning nýs kross fer fram í öfugri röð.

Myndband: skipta um VAZ 2107 kross

Skipti á krossum VAZ 2101 - 2107 "Classic"

Skipta um utanborðslagi

Ef legurinn eða gúmmífjöðrunin hefur tæmt auðlind sína fer skiptingin fram í eftirfarandi röð:

1. Kardan er tekin úr bílnum og innstungur í miðhluta hennar teknar úr sambandi.
   

   Til að fá aðgang að festingarhnetunni verður þú að aftengja kardangafflana
2. Losaðu miðhnetuna á legunni á skaftinu með lykilnum 27.
   

   Legfestingarhnetan á skaftinu er losuð með lykli 27
3. Gafflinum er þrýst út með togara, hnetan er skrúfuð af og gafflinn sjálfur fjarlægður.
   

   Notaðu sérstakan togara til að taka í sundur cardan gaffalinn
4. Skrúfaðu af boltunum tveimur sem festa leguna við þverbálkinn. Þverslá er fjarlægð.
   

   Til að fjarlægja utanborðslegan af þverbálknum þarftu að skrúfa boltana tvo af
5. Millistuðningur með utanborðslegu er settur upp á millistykki (til dæmis á horni). Legan er slegin niður með haus.
   

   Eftir að legið hefur verið komið fyrir á málmhornunum er kardanásinn sleginn út með hamri
6. Þegar skipt er um legu án gúmmíhluta skal fjarlægja festihringinn með viðeigandi tóli og setja hæfilegan haus, slá út leguna sjálfa.
   

   Þegar skipt er um lega án gúmmíhluta skal fjarlægja festihringinn og slá út leguna sjálfa
7. Samsetningin fer fram í öfugri röð, eftir að legið hefur verið smurt.

Myndband: að skipta um utanborðslegu VAZ 2107

Að fjarlægja utanborðslegan VAZ 2101-2107

Cardan samkoma

Samsetning og uppsetning kardanássins á VAZ 2107 fer fram í öfugri röð. Þegar þú gerir það ættir þú að borga eftirtekt til eftirfarandi mikilvægra atriða:

1. Við viðgerð á utanborðslegu, áður en gafflinum er komið fyrir, þarf að smyrja spline tenginguna og gaffalinn sjálfan. Litol hentar best í þetta.
2. Festingarhnetur gaffalsins ætti að herða með snúningslykli með snúningsvægi 79,4–98 Nm. Eftir það verður að festa hnetuna með millistykki úr málmi.
   

   Leghnetan er hert með snúningslykil.
3. Eftir að kirtilbúrið og kirtillinn sjálfur hefur verið settur upp, svo og flansinn á spline tengingunni, ætti að festa búrið með því að beygja loftnetið með skrúfjárn.
   

   Til að festa búrið á skaftinu þarftu að beygja loftnetið með viðeigandi skrúfjárni
4. Spline tengingu á framskaftinu verður að smyrja með sérstakri sprautu. Fyrir þetta er mælt með því að nota "Fiol-1" og "Shrus-4". Krossarnir sjálfir eru smurðir með sömu sprautunni.
   

   Með því að nota sprautu er splined liðurinn smurður
5. Eftir að lamirnar hafa verið settar upp með flatri skynjara er nauðsynlegt að athuga bilið á milli bikars hverrar legur og gróp fyrir smelluhringinn. Bilið ætti að vera á milli 1,51 og 1,66 mm.
   

   Athugaðu bilið á milli hverrar leguskálar og gróps fyrir festihringinn sem ætti að vera 1,51–1,66 mm
6. Eftir að festingarhringarnir hafa verið settir upp skaltu slá á gafflana á krossunum með hamri nokkrum sinnum frá mismunandi hliðum.
7. Framflansinn og bakhlið gimbalans verða að vera festir við sveigjanlega tengið og afturgírkassann, í sömu röð.
   
   

   Fremri hluti kardans er festur við teygjutenginguna með þremur boltum.

Við samsetningu er mælt með því að smyrja allar boltatengingar. Þetta mun gera viðgerðir mun auðveldari í framtíðinni.

Balancing cardan VAZ 2107

Ef titringur á sér stað vegna ójafnvægis á kardánskaftinu þarf að koma jafnvægi á það. Það er vandasamt að gera þetta á eigin spýtur, þannig að þeir leita yfirleitt til bílaþjónustu. Jafnaðu kardann sem hér segir.

1. Cardan skaftið er sett upp á sérstakri vél, þar sem fjöldi breytu er mældur.
2. Þyngd er fest við aðra hlið gimbrans og prófuð aftur.
3. Færibreytur kardans eru mældar með lóð sem er fest á gagnstæða hlið.
4. Snúðu skaftinu 180˚ og endurtaktu mælingarnar.

Niðurstöðurnar sem fást gera það mögulegt að jafna kardann með því að suðu lóðir á þá staði sem ákvarðast af niðurstöðum mælinga. Að því loknu er jafnvægi athugað aftur.

Myndband: Cardan jafnvægi

Jafnvægi á kardanum eftir að skipt hefur verið um þverstykkin.

Handverksmenn komust að því hvernig á að halda jafnvægi á Cardan VAZ 2107 með eigin höndum. Málsmeðferðin er sem hér segir:

1. Kardanásnum er skilyrt skipt í fjóra jafna hluta, eftir að bílnum hefur verið ekið í gryfju eða yfirgang.
2. Þyngd upp á um 30 g er fest á fyrsta hluta kardans og prófuð.
3. Þeir keyra út á veginn með sléttu yfirborði og athuga hvort titringurinn hafi minnkað eða aukist.
4. Aðgerðirnar eru endurteknar með lóð sem er fest við annan hluta gimbrans.
5. Eftir að hafa ákvarðað erfiða hluta kardans er þyngd þyngdar valin. Til þess er bíllinn prófaður á ferðinni með mismunandi þyngd. Þegar titringurinn hverfur er þyngdin soðin við kardann.

Þegar kardan er jafnvægisstillt er lóð valin með reynslu og eftir að titringur hverfur er hún soðin

Augljóslega verður ekki hægt að ná mikilli jafnvægisnákvæmni á þjóðlegan hátt.

Viðgerð á VAZ 2107 driflínu er ekki sérstaklega erfið, jafnvel fyrir óreynda bílaeigendur. Allt sem þú þarft er löngun, frítími, lágmarkssett af lásasmiðsverkfærum og vandlega að fylgja leiðbeiningum sérfræðinga.