Rafkerfi bílsins VAZ 2106

Þróun bifreiða er nátengd þróun mannkyns. Myndun flutninga þróaðist hægt, þar sem sjálfknúinn bíll er flókið sett af vélrænum og rafmagnsþáttum, þar sem helstu þættirnir eru flokkaðir: yfirbygging, undirvagn, vél og raflagnir, vinna í fullkomnu samræmi við hvert annað. Hönnun og fyrirkomulag þessara undirkerfa tryggir skilvirka virkni ökutækisins með því að nota hönnunareiginleika þáttanna og tilgang þeirra.

Skýringarmynd af rafbúnaði bílsins VAZ 2106

VAZ 2106 bíllinn var raunverulegur afrakstur margra ára nýstárlegra rannsókna og þróunar. Það er vél með áreiðanlegum vélrænum og rafmagnstækjum. Við þróun VAZ 2106 voru sérfræðingar Volga bílaverksmiðjunnar leiddir af viðmiðunarskilmálum fyrir uppfærslu og uppfærslu fyrri gerða í evrópska gæðastaðla. Sovéskir hönnuðir gerðu breytingar á ytra byrðinni og þróuðu nýja hönnun fyrir afturljósin, hliðarstefnuljósin og aðra þætti. Vinsælasta og stórfellda bíllinn VAZ 2106 var tekinn í notkun á innanlandsvegum í febrúar 1976.

Hönnun VAZ 2106 líkansins innihélt margar ytri og innri þróun

Auk breytinga á fjöðrunarbúnaði og vélbreytingum veittu sérfræðingarnir athygli raflagnir í bílnum, sem er kerfi af lituðum vírum sem eru lagðir hlið við hlið og bundnir saman með rafbandi. Rafrásin er hluti af flutningnum og inniheldur hringrás sem er hönnuð til að stjórna vélinni og hringrás til að senda raforku til lýsingarnotenda:

• vélræsikerfi;
• hleðsluhlutar rafhlöðunnar;
• kveikjukerfi eldsneytisblöndu;
• þættir úti- og innanhússlýsingar;
• skynjarakerfi á mælaborði;
• hljóð tilkynningaþættir;
• öryggi blokk.

Rafkerfi ökutækisins er lokað hringrás með sjálfstæðum aflgjafa. Straumurinn rennur í gegnum kapalinn frá rafhlöðunni til rafhlöðunnar, straumurinn fer aftur til rafhlöðunnar í gegnum málmhús bílsins, tengdur rafhlöðunni með þykkum snúru. Þunnir vírar eru notaðir fyrir fylgihluti og liða sem þurfa lítið afl.

Með því að nota nútímaþróun í hönnun og vinnuvistfræði við staðsetningu stjórntækja, bættu sérfræðingar verksmiðjunnar við hönnun VAZ 2106 með viðvörun, stýrisstýringum fyrir þurrku og framrúðuþvottavél. Til að sýna tæknilega vísbendingar á áhrifaríkan hátt var mælaborðið búið ljósastillir. Lágt magn bremsuvökva var ákvarðað með sérstöku stjórnljósi. Lúxusbúnaðargerðir voru með útvarpi, afturrúðuhitun og rauðu þokuljósi undir afturstuðaranum.

Í fyrsta skipti á módelum af sovéska bílaiðnaðinum eru afturljósin sameinuð í eitt húsnæði með stefnuljósum, hliðarljósi, bremsuljósi, bakljósi, endurskinsmerki, samsett með númeraplötulýsingu.

Raflagnateikning VAZ 2106 (karburator)

Flókið net víra liggur í gegnum bílinn. Til að forðast rugling hefur hver vír sem er tengdur við einstakan þátt mismunandi litaheiti. Til að rekja raflögnina endurspeglast allt kerfið í þjónustuhandbók ökutækisins. Vírabúntið er strekkt eftir allri lengd líkamans frá aflgjafa til farangursrýmis. Raflagnamyndin fyrir rafbúnað er einföld og skýr, þarfnast skýringar ef vandamál koma upp við að bera kennsl á þætti. Litakóðun er notuð til að auðvelda ferlið við að skipta um rafmagnsnotendur, nákvæm tenging þeirra er tilgreind í skýringarmyndum og handbókum.

Litakóðun gerir það auðvelt að finna tiltekna rafmagnsnotendur meðal annarra þátta

Tafla: rafmagnsskýringarlýsing

Stöðunúmer	Rafrásarþáttur
1	framljós
2	hliðarstefnuvísar
3	rafgeymir rafgeymis
4	rafhlaða hleðslulampa gengi
5	lágljósagengi höfuðljósa
6	aðalljós hágeislaljósa
7	ræsir
8	rafall
9	útiljós

Rafbúnaðarkerfið er gert í samræmi við einvíra hringrás, þar sem neikvæðar skautar orkunotkunargjafanna eru tengdir við yfirbygging bílsins, sem sinnir hlutverki "massa". Straumgjafar eru alternator og geymslurafhlaða. Ræsing vélarinnar er veitt af ræsir með rafsegulsnúningi.

Til að stjórna aflgjafanum með karburator er vélrænt rafkveikjukerfi notað. Röð notkunar kerfisins hefst með því að segulsvið myndast inni í kjarna kveikjuspólunnar sem myndar orkugeymi sem verður notað til að kveikja í neistakertin í gegnum háspennuvíra.

Virkjun á öllu ferlinu við að ræsa rafrásina hefst með kveikjurofanum og tengihópnum sem stjórnar kveikjukerfi bílsins, ljósakerfi og ljósmerkjum.

Helstu útiljósatæki eru lágljós og háljós, stefnuljós, afturljós og skráningarplötulýsing. Tveir lampaskermar eru notaðir til að lýsa upp innréttinguna. Auk þess eru hurðarofar á stoðum fram- og afturhurða. Raflagnir mælaborðsins innihalda sett af þáttum til að gera ökumanni viðvart um tæknilegt ástand bílsins: snúningshraðamælir, hraðamælir, hitastig, eldsneytisstig og olíuþrýstingsmælar. Sex gaumljós eru notuð til að lýsa upp mælaborðið á nóttunni.

Helstu eiginleikar raflagnarmyndarinnar:

• virkjun rafrásarinnar í gegnum kveikjurofann;
• skipta um núverandi neytendur í gegnum öryggisboxið;
• tenging lykilhnúta við raforkugjafa.

Meira um VAZ-2106 karburatorinn: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Raflagnateikning VAZ 2106 (inndælingartæki)

Ókostur við vélrænt kveikjukerfi með karburatengda vél er notkun lágspennustöðva á aðalvindu kveikjuspólunnar. Vélrænt slit á snertingum á dreifingarkambanum, oxun þeirra og brunnun á snertiflötinum frá stöðugum neistaflugi. Stöðug aðlögun til að vega upp slit á snertirofum útilokar vélrænar breytingar. Kraftur neistaflæðisins fer eftir ástandi snertihópsins og léleg neistaflug leiðir til lækkunar á skilvirkni vélarinnar. Vélræna kerfið er ekki fær um að veita nægilega endingu íhluta, takmarkar neistaafl og vélarhraða.

Hringrásarmynd með rafeindastýringu gerir þér kleift að ákvarða gallaða þáttinn

Tafla: lýsing á rafrás inndælingartækisins

Stöðunúmer	Rafrásarþáttur
1	stjórnandi
2	Kælivifta
3	blokk af beisli kveikjukerfisins við beisli vinstri aurhlífar
4	blokk af beisli kveikjukerfisins við beisli hægri aurhlífar
5	eldsneytismælir
6	tengi fyrir eldsneytisstigsmæli við belti fyrir eldsneytisstigsskynjara
7	súrefnisskynjari
8	tengi fyrir eldsneytisstigsskynjara við belti kveikjukerfis
9	rafmagns eldsneytisdæla
10	hraða skynjari
11	lausagangshraðastillir
12	inngjöf stöðuskynjara
13	kælivökvahitaskynjari
14	loftflæðiskynjari fyrir massa
15	greiningarblokk
16	stöðuskynjari sveifarásar
17	segulloka fyrir hylkishreinsun
18	kveikjuspólu
19	Kerti
20	inndælingar
21	blokk af beisli kveikjukerfisins við beisli mælaborðsins
22	rafmagns viftugengi
23	öryggi aflrásar stjórnanda
24	kveikjugengi
25	öryggi kveikjugengis
26	eldsneytisdæla aflrás öryggi
27	gengi eldsneytisdælu
28	tengi fyrir kveikjubelti við inndælingarbelti
29	blokk af inndælingarbúnaði við beisli kveikjukerfisins
30	blokk á belti mælaborðsins við belti kveikjukerfisins
31	ræsir
32	hljóðfæraþyrping
33	skjár fyrir eiturefnavarnarkerfi vélarinnar

Lestu um mælaborðsbúnaðinn: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2106.html

Til að leysa vandamál vélrænna kveikjukerfisins hefur rafeindakveikja verið kynnt. Í upprunalegu kerfunum var skipt út fyrir tengirofa fyrir Hall effect skynjara sem bregst við snúnings segli á knastásnum. Nýju bílarnir fjarlægðu vélræna kveikjukerfið og skiptu því út fyrir rafeindakerfi án hreyfanlegra hluta. Kerfinu er að fullu stjórnað af aksturstölvunni. Í stað kveikjudreifara hefur verið tekin upp kveikjueining sem þjónar öllum kertum. Samhliða þróun flutningatækni hafa ökutæki verið búin eldsneytisinnsprautukerfi sem krefst nákvæmrar og öflugrar neistamyndunar.

Innspýtingarkerfið á VAZ 2106 fyrir eldsneyti hefur verið sett upp síðan 2002. Fyrr notaðir vélrænni neisti leyfði ekki að bæta afköst mótorsins. Uppfært aflgjafarás inndælingartækisins notar rafeindastýringarrás fyrir rekstur alls kerfisins. Rafeindaeiningin (ECU) stjórnar mörgum ferlum:

• eldsneytisinnspýting í gegnum stúta;
• eftirlit með ástandi eldsneytis;
• kveikja;
• ástand útblásturslofts.

Virkni kerfisins byrjar með lestri sveifarássstöðuskynjarans, sem gefur tölvunni merki um neistagjöf til kertanna. Rafræn hringrás inndælingartækisins er frábrugðin karburaragerðinni, þar sem gert er ráð fyrir að ýmis rafeindabúnaður sé tekinn inn í ökutækiskerfið sem senda merki um líkamlegar og tæknilegar breytur. Vegna tilvistar fjölmargra skynjara virkar rafeindarás inndælingartækisins stöðugt og stöðugt. Eftir að hafa unnið úr öllum merkjum og breytum frá skynjurum í innra minni örstýringarinnar er virkni eldsneytisgjafarhreyfingarinnar, augnabliki neistamyndunar, stjórnað.

Raflagnir undir hlíf

Meginhluti raflagna er staðsettur í vélarrýminu, þar sem helstu þættir, rafeinda- og vélrænir skynjarar bílsins eru staðsettir. Verulegur fjöldi víra dregur úr fagurfræðilegu útliti mótorsins, umkringdur fjölda kapallagna. Fyrir þægilegt viðhald á vélrænni íhlutum hreyfilsins setur framleiðandinn raflögnina í plastfléttu, kemur í veg fyrir að hún skafist gegn málmhlutum líkamans og felur hana í holrúmum líkamans úr augsýn svo að hún dragi ekki athyglina frá afleiningar.

Undir hettunni veita raflagnir tengingu við helstu þætti aflgjafans

Undir vélarhlífinni á vélinni eru margir hjálparþættir sem neyta eða mynda raforku eins og ræsir, rafall, skynjarar. Öll tæki eru samtengd á ákveðinn hátt og í þeirri röð sem endurspeglast í rafrásinni. Vírarnir eru festir á öruggum og lítt áberandi stað sem kemur í veg fyrir að þeir vindi upp á hreyfanlega hluta undirvagns og mótor.

Það eru jarðstrengir inni í vélarrýminu, sem ættu aðeins að vera þétt tengdir á sléttu málmyfirborði. Áreiðanleg jarðtenging í gegnum yfirbygging bílsins veitir eina öfuga straumrás frá neikvæða skaut rafhlöðunnar, sem er „massi“ ökutækisins. Snúrurnar frá skynjurunum eru settar í hlífðarhlíf sem einangrar gegn hita, vökva og útvarpstruflunum.

Raflagnakerfið sem er staðsett í vélarrýminu inniheldur:

• rafhlaða;
• ræsir;
• rafall;
• kveikjueining;
• háspennuvírar og kerti;
• fjölmargir skynjarar.

raflögn í farþegarými

Með rafmagnsvírum virka allir skynjarar, hnútar og mælaborð sem einn vélbúnaður, sem veitir eitt verkefni: ótruflaða sendingu rafmerkja á milli samtengdra þátta.

Flókið raflagnakerfi í farþegarýminu veitir tengingu mælaborðsins við aðra íhluti og skynjara

Flestir þættir ökutækisins eru staðsettir í farþegarýminu, veita ferlistýringu, fylgjast með framkvæmd þeirra og greina tæknilegt ástand skynjaranna.

Bifreiðakerfisstýringar staðsettar inni í farþegarýminu eru:

• mælaborð og lýsing þess;
• ytri lýsingarþættir akbrautarinnar;
• merki um snúning, stöðvun og hljóðtilkynningu;
• innri lýsing;
• aðrir rafrænir aðstoðarmenn eins og rúðuþurrkur, hitari, útvarp og leiðsögukerfi.

Raflagnir í farþegarými sjá um tengingu allra þátta bílsins í gegnum öryggisboxið, sem er, óháð fjölda tækja, aðalhluti raflagna í farþegarýminu. Öryggishólfið, sem er staðsett vinstra megin við ökumanninn undir tundurskeyti, olli oft alvarlegri gagnrýni frá eigendum VAZ 2106.

Öryggi vernda mikilvæga þætti rafrásarinnar fyrir skammhlaupi

Ef líkamleg snerting einhvers vírs tapast, ofhitna öryggin og brenna smelttengilinn. Þessi staðreynd var tilvist vandamáls í rafrás bílsins.

Öryggi eru meginþættir rafkerfisins

Tafla: merking og afl öryggi í VAZ 2106 blokkinni

Nafn	Tilgangur öryggi
F1(16A)	Horn, lampainnstungur, sígarettukveikjari, bremsuljós, klukka og innri lýsing (plata)
F2(8A)	Þurrkugengi, hitari og þurrkumótorar, rúðuþvottavél
F3(8A)	Hágeisli vinstra framljós og hágeislaljós
F4(8A)	Háljós, hægri framljós
F5(8A)	Vinstri lágljósaöryggi
F6(8A)	Hægra lággeisli framljós og þokuljós að aftan
F7(8A)	Þetta öryggi í VAZ 2106 blokkinni er ábyrgt fyrir hliðarljósinu (vinstri hliðarljósi, hægra afturljósi), skottljósi, herbergislýsingu, hægri ljósi, hljóðfæralýsingu og sígarettukveikjaraljósi.
F8(8A)	Bílastæðisljós (hægra hliðarljós, vinstri afturljós), númeraplötuljós vinstri ljós, vélarrúmsljós og viðvörunarljós á hliðarljósi
F9(8A)	Olíuþrýstingsmælir með viðvörunarljósi, kælivökvahita- og eldsneytismælir, viðvörunarljós fyrir hleðslu rafhlöðu, stefnuljós, opnunarvísir fyrir innsöfnun fyrir karburator, upphituð afturrúða
F10(8A)	Spennustillir og örvunarvinda rafala
F11(8A)	Reserve
F12(8)	Reserve
F13(8A)	Reserve
F14(16A)	upphitaður afturrúða
F15(16A)	Kæliviftmótor
F16(8A)	Vísbendingar um stefnu

Raflagnir eru lagðar undir teppið og fara í gegnum tæknileg op í málmhluta ökutækisins frá mælaborði til farangursrýmis.

Eiginleikar viðhalds á rafbúnaði og skipta um raflögn VAZ 2106

Rétt lagðar raflögn um jaðar skála og undir húddinu þurfa ekki sérstaka athygli og viðhald. En eftir viðgerðarvinnu er hægt að klemma kapalinn, einangrun hennar er skemmd, sem mun leiða til skammhlaups. Slæm snerting mun leiða til upphitunar á kapalnum og bráðnar einangrun. Svipuð niðurstaða verður með óviðeigandi uppsetningu tækja og skynjara.

Langur notkunartími ökutækisins hefur áhrif á ástand einangrunar víranna, sem verður hörð og brothætt, sérstaklega undir áhrifum verulegs hita í vélarrýminu. Ekki er auðvelt að finna skemmdir af völdum slitna víra. Ef tjónið er í almannaeigu án fléttu fer viðgerðin fram án þess að taka vírana í sundur.

Þegar skipt er um einn vír skal merkja endana á vírnum í kubbunum með merkimiðum, ef nauðsyn krefur, gerðu tengiteikningu.

Helstu stig skipta um raflögn:

• nýtt raflagn fyrir VAZ 2106 gerð;
• aftengd rafhlaða frá bílanetinu;
• greining á mælaborði;
• greining á tundurskeyti;
• fjarlægja sæti;
• fjarlæging á hljóðeinangrandi hlíf til að auðvelda aðgang að raflögnum;
• hrein tæring sem getur valdið slæmri snertingu;
• í lok vinnunnar er ekki mælt með því að skilja eftir beina víra.

Skipting um raflögn ætti ekki að fara fram án rafrásar til að tengja tæki til að forðast rugling við uppsetningarvinnu.

Þegar skipt er um stakan vír skaltu nota nýjan í sama lit og stærð. Eftir að skipt hefur verið um skaltu prófa leiðrétta vírinn með prófunartæki sem er tengt við næstu tengi á báðum hliðum.

Varúðarráðstafanir

Áður en vinna er framkvæmd skal aftengja rafhlöðuna og einangra skarpar brúnir tæknigata í yfirbyggingu bílsins á stöðum þar sem vírarnir fara framhjá til að koma í veg fyrir skammhlaup.

Bilanir á rafbúnaði VAZ 2106

Að útrýma vandamálum með rafmagnsþætti krefst sérstakrar færni og fylgja einföldum reglum:

• kerfið krefst aflgjafa;
• rafmagnstæki þurfa stöðuga spennu;
• ekki má rjúfa rafrásina.

Þegar þú kveikir á þvottavélinni stoppar vélin

Rúðuþvottavélin er búin rofa sem stjórnar vökvagjafamótornum. Bilun í vélinni getur stafað af jarðtengingu rafmagnssnúrunnar, tærðu tengi, óhreinum og skemmdum vírum. Til að leysa vandamál er það þess virði að athuga alla þessa þætti og útrýma göllunum.

Frekari upplýsingar um VAZ-2106 rafgluggabúnaðinn: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stekla/steklopodemnik-vaz-2106.html

Bilun í kveikikerfi samband

Hugsanlegar orsakir bilana eru:

• brennsla / oxun á tengiliðum kveikjudreifingaraðila (dreifingaraðila);
• bruna eða jafnvel að hluta eyðilegging á kveikjudreifingarhlífinni;
• bruna á snertingu hlauparans og slit hans;
• bilun á mótstöðu hlaupara;
• þétta bilun.

Þessar ástæður skerða afköst hreyfilsins og hafa áhrif á gang hennar, sérstaklega á köldu tímabili. Ein af ráðleggingunum er að þrífa tengiliðahópinn af kertum og renna. Ef þessi ástæða kemur upp verður að skipta um dreifingartengiliði.

Slitið kveikjuhlíf veldur skemmdum á hlauparanum. Í þessu tilviki verður að skipta um hluta.

Önnur ástæða er bilun í hávaðabælingarþétti kveikjudreifarans. Í öllum tilvikum verður að skipta um hlutann.

Slitið á vélræna hluta dreifibúnaðarins veldur því að skaftið slær, sem lýsir sér í ýmsum snertieyðum. Ástæðan er burðarslit.

Bilun í kveikjuspólu

Gangsetning vélarinnar er flókin vegna bilunar í kveikjuspólunni sem byrjar að hitna verulega þegar slökkt er á kveikju vegna skammhlaups. Ástæðan fyrir því að kveikjuspólan bilaði er sú að spólan er spennt í langan tíma þegar vélin er ekki í gangi, sem leiðir til losunar á vafningnum og skammhlaups hennar. Skipta þarf um bilaða kveikjuspólu.

Áætlanir um rafbúnað einstakra útibúa

Rafmagnsbúnaður VAZ 2106 hefur gengist undir smávægilegar breytingar. Á bílnum var hljóðmerki án kveikjuliða, þokuljós að aftan. Á bíla með lúxusbreytingum var sett upp afturrúðuhitakerfi. Flestir núverandi neytendur eru tengdir í gegnum kveikjulykilinn, sem gerir þeim kleift að virka aðeins þegar kveikja er á, sem kemur í veg fyrir að slökkva á óvart eða rafhlöðu tæmist.

Hjálpareiningar virka án þess að kveikja sé á kveikju þegar lyklinum er snúið í stöðu "I".

Kveikjurofinn hefur 4 stöður, þar sem innifalið er straumur í sérstökum tengjum:

• í stöðu "0" frá rafhlöðunni eru aðeins knúin af tengjum 30 og 30/1, hinir eru rafmagnslausir.
• í „I“ stöðu er straumurinn veittur á tengin 30-INT og 30/1–15, en „málin“, rúðuþurrkan, viftuhitakerfi hitarans, hlaupaljós og þokuljós eru virkjað;
• í stöðu „II“ er tengiliður 30–50 að auki tengdur við áður notuð tengi. Í þessu tilviki eru kveikjukerfið, ræsirinn, spjaldskynjarar og „beinljós“ innifalin í hringrásinni.
• í stöðu III er aðeins ræsir bílsins virkur. Í þessu tilviki er straumurinn aðeins tiltækur fyrir 30-INT og 30/1 tengin.

Skipulag hraðastýringar rafmótorsins á eldavélinni

Ef bílhitarinn virkar ekki nægilega vel, þá ættir þú að fylgjast með viftu eldavélarinnar. Upphitunartækni fyrir bíla er einföld og aðgengileg til greiningar.

Vandamálið við notkun hitaviftunnar getur verið slæm tenging eða sprungið öryggi.

Tafla: raflagnamynd fyrir viftu fyrir innihitara

Stöðunúmer	Rafrásarþáttur
1	rafall
2	rafgeymir rafgeymis
3	egnition læsa
4	öryggiskassi
5	hitavifta rofi
6	auka hraðaviðnám
7	ofnavifta mótor

Vandamálið gæti verið slæm tenging sem veldur því að viftan hættir að virka.

Hafðu samband við kveikjurás

Einfalt snertikveikjukerfi skapaði veruleg vandamál þegar hlauparsnerting brann út í dreifingaraðila.

Tafla: kerfi snertikveikjukerfisins VAZ 2106

Stöðunúmer	Rafrásarþáttur
1	rafall
2	egnition læsa
3	dreifingaraðili
4	brjóttakamma
5	Kerti
6	kveikjuspólu
7	rafgeymir rafgeymis

Snertilaus kveikjurás

Uppsetning snertilauss kveikjukerfis er nýstárlegur valkostur þegar verið er að breyta VAZ 2106 gerðinni. Frá þessari nýstárlegu nálgun finnurðu fyrir jöfnum gnýri hreyfilsins, bilunum er útrýmt við mikla aukningu á hraða og auðveldara er að byrja á köldum tíma. .

Uppsetning á snertilausu kveikjukerfi hefur áhrif á eldsneytisnotkun

Tafla: skýringarmynd af snertilausu kveikjukerfi

Stöðunúmer	Rafrásarþáttur
1	kveikjudreifingaraðili
2	Kerti
3	skjáinn
4	nálægðarskynjari
5	kveikjuspólu
6	rafall
7	ræsir
8	rafgeymir rafgeymis
9	skipta

Helsti munurinn á snertilausu kerfinu er tilvist púlsskynjara sem er uppsettur í stað dreifingaraðila. Skynjarinn býr til púlsa, sendir þá til commutatorsins, sem myndar púls eins og í frumvindunni á kveikjuspólunni. Ennfremur framleiðir aukavindan háspennustraum sem ber hann til kertin í ákveðinni röð.

Áætlun um rafbúnað lágljóssins

Framljós eru mikilvægur öryggisbúnaður sem ber ábyrgð á því að bæta sýnileika ökutækja dag og nótt. Við langvarandi notkun verður ljósgeislaþráðurinn ónothæfur og truflar virkni ljósakerfisins.

Bilanaleit í ljósakerfinu ætti að byrja með öryggisboxinu

Ljósaleysi hefur áhrif á næturakstur. Þess vegna ætti að skipta um lampa sem er orðinn ónothæfur til að auka lýsingu. Til viðbótar við lampa, geta rofar og öryggi orðið orsakir bilunar. Við bilanaleit skaltu hafa þessa hluti í skoðunarlistann.

Raflagnamynd fyrir stefnuljós

Þegar VAZ 2106 líkanið var búið til, settu hönnuðir viðvörunarkerfi á lista yfir nauðsynlega þætti, sem er virkjað með sérstökum hnappi og virkjar öll stefnuljós.

Greining á tengimynd af beygjunum mun gera þér kleift að finna orsök bilunarinnar

Tafla: tákn stefnuljósarásarinnar

Stöðunúmer	Rafrásarþáttur
1	stefnuljós að framan
2	Hliðar stefnuljós endurvarpar á framhliðum
3	Hleðslurafhlöðu
4	Rafall VAZ-2106
5	Egnition læsa
6	Öryggiskassi
7	Öryggishólf til viðbótar
8	Viðvörun fyrir gengisrofa og stefnuljós
9	Hleðslubilunarljós í hljóðfæraklasa
10	Viðvörunarhnappur
11	Snúningsljós í afturljósum

Það eru engir sérstakir erfiðleikar við að vinna með rafkerfi VAZ 2106 bíls. Stöðug vandlega umönnun og umhyggju fyrir hreinleika tengiliða er krafist. Það er mikilvægt að gera allt hæfilega og nákvæmlega, lengja líf mikilvægra íhluta og samsetninga.