Lokaþétting. Lokalokaþétting - merki um skemmdir og skipti.

Lokalokaþétting (einnig þekkt sem ventlaþétting) innsiglar tenginguna á milli lokahlífarinnar og strokkahaussins. Skemmdir hans eru ein algeng orsök vélolíuleka í eldri bílum. 

Hverjar eru ástæðurnar fyrir skemmdum þess? Við spurðum sérfræðing um það. Við skoðuðum líka hvaða lausnir vélvirkjar nota til að „hjálpa“ þéttingu sem lokar ekki.

Vélolíuleki er stórhættulegur. Þeir geta leitt til hraðari sliti eða festingu á drifeiningunni . Sérstaklega þegar við erum að eiga við viðskiptavin sem lítur aðeins undir húddið þegar olíustigsvísirinn á mælaborði bílsins logar.

Lokalokaþétting - til hvers er hún og hvernig er henni raðað?

Lokalokið er hannað fyrir vernd knastása, loka og viðbótarhluta gasdreifingarkerfisins, settur í strokkhausinn. Lokalokaþétting innsiglar tenginguna á milli ventlaloksins og strokkhaussins. Þar með koma í veg fyrir olíuleka á vél .

Lokalokaþéttingar eru venjulega gerðar úr nokkuð endingargóðu gúmmíi. Eldri bílar notuðu þéttingar úr korklokalokum.

Eldri bílar og margir nútímabílar nota enn ventlalok úr málmi, oft áli. Hér að neðan er gúmmíþétting (sjaldnar korkþétting). Í þessu tilviki, ef leki er, er aðeins skipt um skemmda innsiglið.

En á undanförnum árum hefur komið fram ný lausn sem er notuð nokkuð oft. það ventlalok úr plasti (duroplast eða hitaplast, með trefjaplasti styrkingu). Lokalokaþéttingin er samþætt þeim. Þannig að ef leki kemur upp er eftir að skipta um allt tappann fyrir samþætta þéttingu.

Einkenni skemmdrar ventillokaþéttingar

Einkenni sem sjást með berum augum - leifar af vélarolíu efst á vélinni . Í tali er oft talað um að „vélin svitni“. Annað einkenni er auðvitað stöðugt lækkandi vélolíustig . Í þriðja lagi - (kannski) brennandi olíulykt , sem drýpur og hitnar á heitri vélarblokk.

Olía sem lekur frá skemmdri ventlalokaþéttingu getur komist á kiljarreim eða tímareim (á ökutækjum án beltisloka). Og þannig getur leitt til eyðileggingar á V-belti eða tímareim .

Orsakir slits á þéttingu ventilloka

Af hverju lekur olía undan þéttingu lokahlífarinnar? Hvað hefur áhrif á öldrun lokalokaþéttingar? Við spurðum sérfræðinginn um það

Stefan Wujcik, sérfræðingur frá Dr Motor Automotive, vel þekktum framleiðanda þéttinga í bíla, þar á meðal þéttinga undir strokkahauslokinu, benti okkur á mikilvægustu ástæður öldrunar strokkahausþéttinga. Það:

• Afskriftir Selirnir verða bara gamlir. Jafnvel þeir bestu sem framleiddir eru af vörumerkjaframleiðendum. Þess vegna kemur oftast fram leki í bílum sem eru nokkurra ára gamlir. Jafnvel þeir sem hafa fengið almennilega þjónustu.
• Lág gæði – bilun getur komið fram fyrr ef mjög léleg þétting er notuð í bílnum. Þetta gæti hafa verið mistök framleiðanda og notkun lélegrar þéttingar við fyrstu samsetningu. Eða lásasmiður sem setur upp mjög ódýra þéttingu meðan á viðgerð stendur og ... önnur bilun í þéttingunni, jafnvel eftir nokkra mánuði.
• Gallað kælikerfi – Lokalokaþéttingin getur einnig orðið fyrir hröðu sliti ef kælikerfi bílsins er bilað. Of hátt vinnuhitastig hreyfilsins flýtir fyrir sliti á ventlalokinu. Ástæðan getur td verið bilun í hitastilli (stopp í lokuðu stöðu), of lágt kælivökvastig, bilun í viftu, notkun vatns í stað kælivökva.
• Mótorolía   - notkun á vandaðri vélarolíu og of sjaldgæf olíuskipti.
• Slæmt ástand drifeiningar - Slitin vél flýtir fyrir hrörnun þéttingarinnar undir lokahlífinni.

Bilunin gæti einnig stafað af rangt sett innsigli . Það eru margar leiðbeiningar á netinu (þar á meðal kennslumyndbönd) sem sýna þér skref fyrir skref hvernig á að gera við hluta sjálfur. Sumir viðskiptavinir kunna að hafa sjálfir skipt um ventlalokaþéttingu á ófagmannlegan hátt, sem veldur fjölda villna sem tengjast ófullnægjandi undirbúningi aðliggjandi yfirborðs eða óviðeigandi herslu á festingarboltum.

Hvenær ætti að skipta um þessa þéttingu?

Ríkjandi hár hiti í mótornum hefur neikvæð áhrif á endingu innsiglisins. Með tímanum verður það hart, sprungur og hættir að þétta vel. . Þetta mun koma fram í olíuleka frá ventlalokasvæðinu, sem mun byrja að flæða í gegnum vélina og í sumum vélum mun einnig birtast í kertaholunum. Grundvöllur þess að fylgjast með slíku fyrirbæri er viðeigandi greining og ákvörðun um hvort lekinn komi í raun beint frá lokulokinu.

Skipt um ventillokaþéttingu og léleg vandamál með ventlaloki

Stundum hjálpar það ekki að setja upp nýja ventlalokaþéttingu. Hvers vegna? Leki getur stafað af vandamál með rétta festingu ventilloksins efst á vélinni . Lokalokið getur verið bogið, snúið eða skemmst á annan hátt. Í þessu tilfelli er ekkert eftir nema að nota nýja hlíf.

Vélvirkjar nota stundum aðrar lausnir, en að tala um faglega viðgerðir og langtímaáhrif er erfitt. Ein þeirra gæti verið notkun á háhita sílikoni til viðbótar, sem (fræðilega séð) ætti að bæta upp fyrir lekann sem stafar af lélegri festingu á hlífinni að toppi vélarinnar.

Hvað ætti að muna áður en skipt er um ventlalokið?

Hér eru nokkur gagnleg ráð:

• Mismunur á púðaverði á milli gæða vörumerkjavara og ódýrra vara sem ekki eru merkt eru hverfandi. Það er betra að velja góða þéttingu sem tryggir endingu og góða viðgerðarárangur.
• Nauðsynlegt fjarlægðu leifar af gömlu þéttingunni með strokkahaus og ventlaloki.
• Þess virði að nota nýjar festiskrúfur .
• Herðið bolta lokahlífarinnar með toglykil með tilskildu augnabliki. Það skiptir líka máli í hvaða röð skrúfurnar eru hertar.
• Eftir að skipt hefur verið um innsigli fylltu á olíuhæð vélarinnar .

DIY: að skipta um ventilþéttingu

Þegar þú finnur fyrir olíuleka í kringum ventlalokið þarftu líklegast að skipta um ventlalokið. Þetta er ekki mjög erfið starfsemi sem við getum sinnt ef við höfum aðeins grunnverkfærin. Í þessari handbók muntu læra hvar þetta innsigli er staðsett, hvenær á að skipta um það og hvernig á að klára alla aðgerðina.

Fyrsta skrefið er að panta viðeigandi þéttingu . Ef þú vilt kaupa hann á Allegro, leitaðu að tegund og gerð bílsins þíns og krafti vélarinnar þinnar, til dæmis „Mercedes 190 2.0 ventlalokapakkning“. Ef við, eftir að hafa lesið lýsinguna á vörunni, erum ekki viss um hvort þéttingin passi á vélina okkar, er þess virði að hafa samband við seljanda í þessu skyni, svo með því að athuga VIN númerið, munum við vera viss um að þéttingin henti okkar vél.

Síðan skulum við ganga frá öllum þeim tólum og hjálpartækjum sem gera og auðvelda alla aðgerðina. Verkfæri eins og:

• sett af innstulyklum, sexkantlykla, Torx lyklum með skralli og framlengingum (t.d. YATO),
• toglykill með svið sem gerir kleift að herða með tog á bilinu 8 til 20 Nm (til dæmis PROXXON),
• alhliða tangir,
• Phillips og flathead skrúfjárn
• þéttingar/límsskrapa, vírbursti,
• pappírshandklæði eða klút og útdráttarbensín,
• gúmmí hammer.

Næsta skref verður að taka í sundur hluta sem trufla að fjarlægja lokahlífina . Það fer eftir tiltekinni gerð og gerð vélar og fjölda strokka, þetta mun vera meira og minna erfiður (í V-vélum eru að minnsta kosti tvær þéttingar). Algengasta er fjögurra strokka línueiningin. Að jafnaði þurfum við að fjarlægja plastvélarhlífina, kertavíra eða spólur (í bensínvél), auk víra og kerta frá sumum skynjurum . Stundum þarf líka að fjarlægja inntaksgreinina og loftsíuhúsið.

Þegar þú fjarlægir víra úr kertum eða kerti úr kveikjuspólum skaltu fylgjast með hvaðan vírinn kemur (við erum að tala um kveikjuröð). Til að muna þetta er gott að líma límbandi með númeri á hvern víra (t.d. í röð framan á vélinni).

Eftir að hafa tekið allt í sundur sem hindraði aðgang okkar, er næsta skref að fjarlægja lokahlífina . Áður en þú gerir þetta er þess virði að blása út vélina með þrýstilofti til að tryggja að ekkert komist inn. Oftast er lokinu haldið á með nokkrum 8 eða 10 mm boltum eða hnetum, svo notaðu 13 eða 17 innstu skiptilykil með götum sem við munum setja skrúfur í. Ef vandamál koma upp við að fjarlægja lokahlífina getum við bankað á það með gúmmíhamri. Við munum líka reyna að skera gömlu pakkninguna með beittum hníf (eftir langan tíma getur hún fest sig við höfuðið eða hlífina).

Fjarlægðu nú gömlu pakkninguna og allar leifar hennar . Við munum nota viðeigandi sköfu til að þétta (helst plast). Það er best að reyna ekki að þrífa með venjulegum skrúfjárn eða öðru hörðu málmverkfæri þar sem það getur skemmt yfirborð hettunnar eða höfuðsins.

Til þess getum við aðstoðað með mjúkan vírbursta, pappírshandklæði og útdráttarbensín. Snertiflöturinn verður að vera hreinn og jafn.

eyða

þrif á loki

Það fer eftir gerð vélarinnar, stundum er hægt að skipta um o-hringa neistakerta. . Ef þau eru slitin getur olía komist inn í kertainnstungurnar sem veldur því að kveikjukerfið bilar. Á sumum vélargerðum eru þessar þéttingar innbyggðar í lokahlífina. Þetta þýðir að ef einn þeirra er slitinn og olía lekur, þá verðum við að skipta um allt tappann.

Almennt útsýni að ofan

brot

Næsta skref er að setja upp nýja þéttingu . Stundum gæti þurft slöngu af kísillmótorþéttiefni til að veita frekari þéttingu í kringum horn og bognar brúnir. Hvort þess er þörf fer eftir framleiðanda. Eftir að þéttingin hefur verið sett á skaltu ganga úr skugga um þrisvar sinnum að hún haldist vel og renni ekki af eftir að hafa verið sett á hausinn.

Næstsíðasta skrefið er að setja strokkahausþéttingarlokið upp og herða skrúfurnar í réttri röð. - þversum, byrjað frá miðju. Þegar boltar lokahlífarinnar eru hertir er rétt tog mikilvægt, svo við munum nota toglykil hér. Aðdráttarvægið er venjulega á bilinu 8 til 20 Nm.

Síðasta skrefið er að setja saman alla hlutana sem við tókum í sundur í upphafi. . Strax eftir að vélin er ræst skaltu fylgjast með því að vélarolía leki frá hlífðarsvæðinu.

Hvernig á að skipta um leka ventillokaþéttingu