Saab 900 NG / 9-3 – ekki svo hræðilegt
Saab hefur alltaf verið tengt við bíla fyrir einstaklingshyggjufólk, afskræmdir frá almennum bílaiðnaði. Í dag, nokkrum árum eftir hrun vörumerkisins, getum við aðeins leitað að notuðum bílum. Við skoðum 900 NG og arftaka hans, einn ódýrasta aðgangsvalkost Saab.
Þrátt fyrir breytt nafngift eru Saab 900 NG (1994-1998) og 9-3 (1998-2002) tvíbílar í hönnun, ólíkir í yfirbyggingarhlutum, innréttingu og uppfærðum vélarbakka. Við kynningu á 9-3 taldi Saab auðvitað upp hundruð lagfæringa og breytinga, en munurinn á bílunum er ekki svo mikill að hægt sé að líta á hann sem aðskildar gerðir.
Saab 900 NG kom á markað á þeim tíma þegar sænska vörumerkið var rekið af General Motors. Svíar höfðu svigrúm í mörgum málum, en ekki var hægt að stökkva yfir sumar stefnur fyrirtækja.
Hönnuðir og hönnuðir vildu draga sem mestan stíl frá klassískum krókódílum nútímans (Fyrsta kynslóð Saab 900) og vörumerkjalausna. Þrátt fyrir tengslin við GM tókst þeim að halda sérstaklega lögun mælaborðs, kveikjurofa á milli sæta eða næturborðs, sem er tilvísun í flugsögu fyrirtækisins. Öryggi hefur heldur ekki verið sparað. Yfirbyggingin einkennist af styrkleika sínum, eins og sést til dæmis á myndum af bílum eftir velt, þar sem grindirnar aflagast ekki. Auðvitað getum við ekki heillað okkur - Saab uppfyllir ekki nútíma EuroNCAP staðla nógu mikið til að fá fullt sett af stjörnum. Þegar 900 NG var skotið á loft sýndi bíllinn ekki aukna mótstöðu gegn framanákeyrslum.
vélar - ekki allir merkilegir
Fyrir Saab 900 NG og 9-3 eru tvær aðalvélaflokkar (B204 og B205/B235). B204 einingarnar voru settar upp á Saab 900 NG og stuttu eftir fyrstu uppfærslu á 9-3.
Grunn 2ja lítra bensínvélin skilaði 133 hö. eða 185 hö í túrbóútgáfunni. 900 NG var einnig knúin áfram af náttúrulegri 6 hestafla V2,5 vél Opel. úr 170 lítra vél og 2.3 vél með 150 hö.
Frá árgerð 2000 notaði Saab 9-3 nýja vélafjölskyldu (B205 og B235). Vélarnar voru byggðar á gömlu línunni en margar breytingar voru gerðar til að draga úr þyngd og bæta eldsneytisnýtingu. Uppfærð litatöflu er almennt talin síðri. Sérstaklega skal huga að skoðun á innstungum og afbrigðum. Einingar úr nýju línunni eru einnig taldar minna endingargóðar þegar um stillingar er að ræða. Meðal annars af þessum sökum er svokallað. blendingar, þ.e. einingabreytingar sem sameina vélarþætti frá báðum fjölskyldum.
Hið uppfærða vélarúrval inniheldur túrbóútgáfu með 156 hö. og 2,2 lítra dísil frá Opel (115-125 hö). Taste var forþjöppuð útgáfa af 2.3 einingunni, aðeins fáanleg í takmörkuðu upplagi Viggen. Vélin skilaði 228 hö. og gaf frábæra frammistöðu: hröðun í 100 km/klst tók 6,8 sekúndur og bíllinn gat hraðað upp í 250 km/klst. Auk Viggen útgáfunnar má nefna 205 hestafla Aero sem tekur 7,3 sekúndur fyrir hraðamælirinn að sýna 100 km/klst. Auk þess gæti þessi bíll hraðað upp í 235 km/klst.
Frammistaða Saab ætti að teljast viðunandi í útblástursútgáfum (um 10-11 sekúndur í 100 km/klst., hámarkshraði 200 km/klst.) og mjög góður fyrir afbrigði með lághleðslu, en sú veikasta náði 100 km/klst. á innan við 9 sekúndum.
Auðvelt er að breyta Saab einingum með forþjöppu og ná 270 hö er hvorki dýrt né flókið. Áhugasamir notendur geta framleitt jafnvel meira en 500 hö. úr tveggja lítra hjóli.
Bensínvélar ættu að teljast eldsneytiseyðandi í þéttbýli en hafa ásættanlega eldsneytisnotkun þegar ekið er utan byggðar. Opel er með beinskiptingu að meðaltali. Helsta vandamál þess er bakkgírssamstillirinn. Gamaldags fjögurra gíra sjálfskipting væri ekki góður kostur. Hann er greinilega hægari en handbók.
Athyglisverð staðreynd er Sensonic gírkassi sem settur var á fáa Saab 900 NG bíla með forþjöppu, sem var áberandi fyrir skort á kúplingu. Ökumaðurinn gæti skipt um gír eins og hefðbundin beinskipting, en án þess að þurfa að þrýsta á kúplinguna. Rafeindakerfið skilaði sínu (hraðar en bílstjórinn hefði getað gert). Í dag er bíll í þessari hönnun áhugavert eintak, hentugra fyrir safn en til daglegrar notkunar.
Gæði innri frágangs eru stór plús. Velúráklæði eru engin merki um slit, jafnvel eftir um 300 þúsund hlaup. km. Gæði stýris eða plastáferðar eru heldur ekki fullnægjandi, sem gleður, sérstaklega þegar við erum að fást við fullorðinsbíl. Ókosturinn er skjár um borð í tölvunni og loftræstingu, sem hafa tilhneigingu til að brenna út pixla. Hins vegar mun það ekki vera dýrt að gera við SID skjá - það getur kostað um 100-200 PLN.
Margir Saab-bílar, jafnvel 900 NG gerðir, eru vel búnir. Auk öryggisstaðalsins (loftpúða og ABS) finnum við meira að segja sjálfvirka loftkælingu, gott hljóðkerfi eða hituð sæti.
Bíllinn var fáanlegur í þremur yfirbyggingum: Coupe, hlaðbak og breiðbíl. Þetta er hið opinbera nafnakerfi en bíllinn er í raun þriggja dyra hlaðbakur. Coupé útgáfan, með verulega lægri þaklínu, fór aldrei af frumgerðinni. Breytanleg gerðir og þriggja dyra valkostir, sérstaklega í Aero og Viggen útgáfunum, eru stærsta vandamálið á eftirmarkaði.
Vegna hárrar hliðarlínu er Saab coupe með risastórt farangursrými. Það er nóg pláss í aftursætinu fyrir tvo fullorðna – þetta er ekki dæmigerður 2+2 bíll þó þægindi Saab 9-5 komi auðvitað ekki til greina. Hins vegar, auk erfiðleika við að lenda, ætti að hreyfa sig í aftursætinu ekki vera vandamál fyrir fólk sem er ekki hærra en meðalhæð. Þó sú staðreynd að Zakhar gæti kvartað í prófun á tveggja metra bíl.
Saab 900 NG eða uppfærð útgáfa hans af fyrstu kynslóð 9-3 - tilboð sem vert er að vekja athygli á? Án efa er þetta bíll sem stendur upp úr öðrum sem fást á svipuðu kostnaðarhámarki. Þrátt fyrir nokkra annmarka er þetta einstaklega endingargóð smíði sem er ánægjulegt að keyra og tryggir viðunandi þægindi.
Ekki falla fyrir staðalímyndinni að Saab varahlutir séu dýrir og erfitt að nálgast. Verð, miðað við Volvo, BMW eða Mercedes, verða ekki hærra. Dýrustu þættirnir eru kveikjuhylki í forþjöppuðum bensínútgáfum. Ef það bilar ætti að taka tillit til kostnaðar á bilinu 800-1500 PLN, allt eftir ákvörðun um hvort setja eigi upp upprunalega eða skipta um (þó það sé frekar ekki mælt af fagfólki).
Það er heldur ekki eins erfitt að gera við Saab 900/9-3 og búast má við af spjallfærslum. Vélvirki í viðgerðum á evrópskum bílum þessara ára þarf líka að fást við þann Svía sem lýst er, þó að það sé auðvitað hópur notenda sem ákveður að fá eingöngu þjónustu á sérhæfðum stöðum fyrir vörumerkið.
Staðlaðar rekstrarvörur og fjöðrunarhlutir verða ekki óheyrilega dýrir, þó það ætti að vera í sögunni að þar sem Saab er byggður á Vectra gólfplötu verði allt fjöðrunarkerfið breytanlegt.
Það eru heldur engin vandamál með framboð á varahlutum. Og ef varan er ekki í boði bílaverslana koma verslanir tileinkaðar vörumerkinu til bjargar, þar sem nánast allt er í boði.
Verra með líkamshluta, sérstaklega í minna vinsælum útgáfum - stuðarar eða spoilerar frá Saab í Aero, Viggen eða Talladega útgáfum eru utan seilingar og þú verður að leita að þeim á spjallborðum, samfélagshópum osfrv tileinkuðum vörumerkinu eða á netuppboðum . Á jákvæðu nótunum þá heilsar notendasamfélag Saab ekki aðeins hvert öðru á veginum heldur réttir einnig hjálparhönd ef bilun kemur upp.
Það er þess virði að kíkja á eftirmarkaðsframboðið sem, þrátt fyrir að vera fremur fámennt, býður upp á frábær og skemmd dæmi frá aðdáendum vörumerkisins sem leggja mikið á sig í bílana sína. Þegar þú ert að leita að eintaki fyrir sjálfan þig, vertu þolinmóður og skoðaðu vinsælustu Saab aðdáendaspjallborðin. Þolinmæði getur borgað sig.
Saab 900 NG verð byrjar á um 3 PLN og endar á 000-12 PLN fyrir toppútgáfur og breiðbíla. Saab 000-13 af fyrstu kynslóð er hægt að kaupa fyrir um 000 PLN. Og með því að eyða allt að 9 PLN geturðu orðið eigandi öflugs, áberandi bíls sem veitir þægindi og akstursánægju. Aero og Viggen útgáfurnar eru dýrastar. Sá síðarnefndi kostar nú þegar 3 PLN og fjöldi eintaka er mjög lítill - alls voru framleidd 6 eintök af þessum bíl.
