Nissan Qashqai verkefni: að vera leiðtogi eftir andlitslyftingu
Þegar fyrsta kynslóð Nissan Qashqai var kynnt í París fyrir ellefu árum, er ég viss um að enginn, þar á meðal eigendur vörumerkisins, bjóst við því að gerðin sem að eilífu opnaði crossover-hlutann fyrir heiminum yrði glæsilegur árangur.
Nissan vörumerkið bauð þá (í Evrópu) gerðir eins og Primera (umdeild hönnun að innan sem utan og mörg tæknileg vandamál tekin af Renault Laguna II), Almera, Micra - þetta voru bílar sem stóðu sig ekki úr samkeppninni og áreiðanleika goðsögn Japana fór hægt hnignun. Nissan var að missa mikilvægi sitt svo mikið að margir veltu því fyrir sér hversu lengi Nissan bílar yrðu fáanlegir í evrópskum sýningarsölum.
Fyrsti crossover frá Nissan hóf byltingu: Að innan bauð hann aðeins meira pláss en þáverandi þjöppur og þessi tilfinning styrktist af meira höfuðrými í farþegarýminu. Stærð farangursrýmisins samsvaraði 2 + 2 fjölskyldum. Hækkuð fjöðrun leyfði þröngum stæðum og vandræðalausum akstri á malar- og holóttum vegum. Allir þessir eiginleikar, ásamt viðráðanlegu verðmiði, hafa leitt til þess að Qashqai sala í Evrópu hefur farið yfir 2,3 milljónir eininga hingað til.
Eins og þegar um farsælar gerðir er að ræða, eru framleiðendur mjög gaum að uppfærslu á metsölusölum sínum. Önnur kynslóð Nissan crossover fór í sölu árið 2014 og hefur gengist undir nokkrar endurnýjunarmeðferðir hingað til. Mun fíngerðar lagfæringar halda lófanum í sínum hluta? Eða getur Qashqai kannski skilið keppendur langt eftir?
Hvernig lítur nýr Qashqai út?
Við fórum til Vínar til að prófa hinn endurnærða Qashqai - fjallaumhverfi þessarar fallegu borgar, sem og fjölmennar götur í miðbænum, eru góður prófunarstaður fyrir bíl sem hentar til aksturs á malbiki og víðar.
Á kynningunni kom fram að þær breytingar sem nú eru gerðar eru tilkomnar vegna athugasemda og ábendinga frá núverandi viðskiptavinum - notendum Qashqai líkansins. Athyglisvert var að ein af tillögunum var beiðni um að búa til útgáfu af búnaðinum sem væri betur útbúin og veiti meiri þægindi en áður. Í samræmi við þessar væntingar mun efstu útgáfan af Tekna fá til liðs við sig Tekna + útgáfan, sem ætti að uppfylla það verkefni að "vera meira úrvals".
Yfirbygging bílsins hefur ekki tekið miklum breytingum þó við fyrstu sýn sé ljóst að lögun aðalljósaglera og LED dagljósa hafa fengið nútímalegra yfirbragð. Framhlið bílsins er V-laga og neyðarhemlun og ratsjárskynjun fótgangandi, auk 360˚ myndavél að framan, eru falin undir Nissan merki og neðri stuðara. Að aftan hefur ljósalínan einnig verið uppfærð, stefnuljósin eru einnig framleidd í LED tækni og silfur skrauthlutir hafa birst í neðri hluta stuðarans í Tekna og Tekna + útgáfunum. Lengd bílsins hefur aukist um 17 mm í samtals 4394 19 mm og er enn stærð sem passar vel við borgareðli crossoversins, sem gerir það auðvelt að finna bílastæði. Nýr er möguleikinn á að útbúa bílinn með valfrjálsum 19 tommu léttálfelgum sem bæta útlitið án þess að skerða akstursþægindi. Tveir nýir litir - skær safírblár (lítur vel út) og kastaníubrúnt - virka vel með kraftmikilli skuggamynd. Ytra byrði Tekna+ útgáfunnar verður enn frekar aðgreint með matt silfraða speglahúfur, þakgrind í sama lit og valfrjálsu tveggja tóna XNUMX tommu hjólin sem nefnd eru hér að ofan.
Það sem vekur mesta athygli þegar ekið er á nýja Qashqai er D-laga stýrið með þynnri brún og þunnri yfirbyggingu, með nýrri uppsetningu á hraðastilli og margmiðlunarhnöppum. Athugull áhorfandi mun skilja að þetta stýrisform var fyrst notað í nýjustu kynslóð Micra. Innréttingin er einnig deyfð - við akstur ætti titringur og vélarhljóð að vera minna áberandi og notkun þykkari hliðarrúða (frá 3,15 til 3,85 mm) - til að draga úr heyranlegum hávaða í lofti, sérstaklega að aftan. farartæki. Innréttingin í Tekna+ útgáfunni er með nýju leðuráklæði með margþættu rúmfræðilegu mynstri og lögun sætanna minnir á eins rúmmáls sportstóla. Þættirnir sem eftir eru í mælaborðinu og innréttingunni hafa ekki breyst, þeir eru ekkert frábrugðnir þeirri útgáfu sem lagt er til hingað til. Allt er í lagi? Að mínu mati kemur það á óvart á tímum nútímatækni (sem fulltrúar Nissan vísa til hverju sinni) að það er til dæmis engin sýndarklukka. Margmiðlunarkerfið með leiðsögn lítur að minnsta kosti út eins og það nýjasta og frammistaða þess og sléttur gangur er eins nægjanlegur og hægt er. Að vísu er 360˚ myndavélakerfi um borð, en upplausn myndarinnar sem birtist á skjánum er mjög lág, sem gerir það erfitt að fylgjast með umhverfinu á áhrifaríkan hátt í gegnum hana.
Innréttingin sjálf setur góðan svip en búast má við einhverju af nýjum bíl sem mun vekja sérstaka athygli og gefa svip af einstökum bíl. Mikið pláss inni á hrós skilið, nokkuð stórt skott (401 lítri) með möguleika á að skipuleggja pláss vegna tveggja hæða gólfhluta sem verða þýðendur - litlir hlutir rúlla ekki um allan skottið þegar hann er næstum tómur. Glerþakið sem ekki er hægt að fjarlægja, sem er ekki aðskilið af neinum burðarhlutum, setur samt svip sem gerir það kleift að auka tilfinninguna um rýmið í innréttingunni. Hins vegar er enginn tilgangur fyrir ofan "i", sem myndi láta hjartað slá hraðar.
Tæknin er þar sem mest gerist
Á kynningunni kom mér á óvart að enginn bílanna er búinn virkum hraðastilli. Nú á dögum verður slíkur valkostur að vera í nútíma crossover! Á blaðamannafundi kom í ljós að vorið 2018 verður búnaður Qashqai í þessum efnum uppfærður en ekki bara með aðlögunarhraðastilli. Nýr eiginleiki verður ProPILOT kerfið, fyrsta skref Nissan í átt að sjálfvirkum akstri. Fullkomið sett af tækni sem gerir sjálfvirkustu leiðinlegustu verkefnin við akstur á þjóðveginum: virk hraðastýring, akreinargæsla og getu til að keyra sjálfvirkt í umferðarteppu innan sömu akreinar. Ekki er enn vitað hvort þetta kerfi mun krefjast aukagjalds, og ef svo er, hversu mikið, en það sem er öruggt er að ProPILOT mun gera Nissan Qashqai mun meira aðlaðandi en keppinauta í crossover-hlutanum. Þegar í útgáfunni af Tekna, sem ég keyrði á, má finna akreinastýringu, blindsvæðisstýringu og hliðarhreyfingu þegar bakkað er, endurbætt SSA (manual gear) brekkuaðstoðarkerfi sem getur stöðvað bílinn eftir stöðvun. allt að 3 mínútur eftir að fóturinn er losaður af bremsunni. Neyðarbremsan hefur verið hönnuð með fótgangandi greiningu og verður fáanleg í N-Connect útgáfunni.
Akstur: batnar með hverri mílu
Vegna þess að ég er ekki ofstækismaður á dísilvélum valdi ég 1.6 lítra bensínbíl með 163 hö í fyrstu ferðirnar. ásamt sex gíra beinskiptingu. Þegar ég sat í sætinu og ók fyrstu kílómetrana fann ég að hann var í raun hljóðlátari en forverinn. Bæði á þjóðvegahraða og í innanbæjarakstri komast umferðarhljóð ekki inn í innréttinguna og lofthávaði og dekkjahljóð eru nægilega bæld fyrir þennan flokk og hluta bílsins. Hið nýhannaða BOSE®-merkja hljóðkerfi virkar skemmtilega, ef ómerkilegt, með átta hátölurum, þar af tveimur hátölurum (annar í bráðabirgðahjólinu undir gólfinu, hinn í skottlokinu). Við ferðir í þéttbýli kom nýsköpunin í stýrisbúnaðinum mjög skemmtilega á óvart. Stýrið skilar sér mjög vel í upprunalega stöðu með hjálp vökvastýrisins, jafnvel eftir mjög mikla snúning á stýrinu. Þökk sé þessari lausn er akstur í borginni þægilegur og krefst ekki mikillar fyrirhafnar með stöðugum snúningi stýrisins.
Fjöðrunin hefur verið endurhönnuð hvað varðar fjöðrun. Nýr Qashqai er stífari en áður og veltur því minna til hliðar fyrir kraftmeiri beygjur. Athyglisvert er að minnkun ójöfnuðar hefur haldist á viðunandi stigi. Bætt afköst fjöðrunar og stýris auka verulega akstursþægindi og öryggi.
1.6 DIG-T hegðar sér eins og... náttúrulega innblástursvél. Hvers vegna? Aflaukningin er mjög mjúk, jafnvel á vinnslusviði forþjöppunnar. Slíkir frammistöðueiginleikar munu sérstaklega höfða til þeirra ökumanna sem eru ekki aðdáendur skyndilega „fastur í stólnum“ í túrbóbílum. Sjálfur fékk ég á tilfinninguna að ég væri að keyra bíl að minnsta kosti 40 hestum veikari en ég er í raun og veru. Sérstaklega á erfiðum fjallvegaköflum í næsta nágrenni Vínar, brást Qashqai ekki að fullu við þörfinni fyrir hraðari hröðun, sérstaklega á vélarhraða 1500-2200 snúninga á mínútu, oft þurfti að skipta um einn og stundum tvo gíra niður. . Með fullhlaðinn bíl með fimm manns innanborðs þarf ökumaður oft að teygja sig í tjakkinn. Framúraksturssveigjanleiki í fjórða og fimmta gír er réttur, en ekki áhrifamikill heldur. Augljóslega gengur dísilvélin betur, þó að í þessu tilviki minni almennir eiginleikar aflgjafans á þá staðreynd að dísilvélin er hönnuð til að sigrast á lengri vegalengdum. Eftir að hafa fengið óljósa fyrstu sýn, eftir að hafa ekið nokkra kílómetra, með hverri klukkutíma í röð, byrjaði ég að kynna mér sérkenni bensínvélarinnar úr handbókinni og venjast þeim sviðum þar sem þessi vél virkar best og er mest ánægjulegt fyrir bílstjórann. Og ef þú sýnir þolinmæði, þá sýnir Qashqai það sem hann gefur farþegum sínum - akstursþægindi og næði þægilegan akstur, sem hann er elskaður af milljónum fyrir. Ást á þessari fyrirmynd í mínu tilfelli er ómöguleg, en að kynnast henni betur gætum við eignast vini. Þessi crossover er góður fyrir marga ökumenn og fyrir suma er hann mjög góður - sölutölur sanna það.
Gamaldags aflrásir
Ekkert hefur breyst hvað varðar tiltækt vélarframboð. Verðskráin verður opnuð af hinni þekktu og mjög vinsælu í Póllandi bensínútgáfu með túrbó, 1.2 og 115 hestöfl. með framhjóladrifi. Þessi vél verður bæði boðin með sex gíra beinskiptingu og uppfærðri Xtronic stöðugri skiptingu. Að mínu mati ætti að taka minnstu aflgjafann sérstaklega með í reikninginn hjá þeim ökumönnum sem keyra mestan hluta árlegra kílómetra um borgina og keyra ekki oft á þjóðvegum eða með fullt af farþegum - þá gæti gangverkið í bílnum snúist við. út að vera ófullnægjandi og eldsneytisnotkun gæti verið umtalsverð. Öflugasta bensínútgáfan verður áfram 1.6 túrbóvél með 163 hestöfl, sem aðeins verður fáanleg með framhjóladrifi og beinskiptingu. Þetta tilboð ætti að fullnægja öllum þeim sem ekki vilja keyra dísil, og 115 hö. í bíl af þessari stærð er ekki nóg. Ekki búast við sportlegum akstri þó. Dísiláhugamenn hafa fjóra kosti: gömlu góðu 1.5 dCi vélina með 110 hö, beinskiptingu og fjórhjóladrifi. 1.6 dCi vélin er alltaf 130 hestöfl en hún getur verið fáanleg í framhjóladrifinni útgáfu í bland við Xtronic sjálfskiptingu eða beinskiptingu og ef við veljum 4X4 útgáfuna erum við dæmd til að vera eingöngu beinskiptur. Á tímum vaxandi vinsælda sjálfskipta kemur það mér persónulega á óvart að öflugasta bensín- og dísil fjórhjóladrifið er ekki hægt að útbúa sjálfskiptingu. Þegar öllu er á botninn hvolft fara viðskiptavinir alltaf í dýrustu og best búnu útgáfurnar í leit að mestu þægindum sem völ er á, sem mun örugglega tryggja að engin þörf er á að sveifla stönginni.
Konungur fyrir nýtt kjörtímabil
Трудно сказать, что должно было произойти, чтобы новый Qashqai не повторил успех продаж предыдущих поколений. Версия до фейслифтинга по-прежнему выглядит современно, а незначительные процедуры омоложения сделали новый Nissan более привлекательным для потенциальных покупателей. Это автомобиль, почти адаптированный к потребностям потенциального покупателя кроссовера в Польше, поэтому Qashqai уже несколько лет является лидером в своем сегменте в нашей стране. Если бы мне пришлось в двух словах описать, что из себя представляет новый кроссовер Nissan, я бы сказал: достаточно хорош. Потому что достаточно хороши: мощность и конфигурируемость двигателя, комплектация и количество модификаций, цена и общее представление об автомобиле в этом сегменте в конце второго десятилетия века. На данный момент мы еще не знаем прайс-лист нового Nissan Qashqai, но цены, вероятно, не будут сильно отличаться от нынешних. Ожидается, что прайс-листы и возможность заказать обновленный Qashqai появятся в первой половине июля. На мой взгляд, всем, кто рассматривает возможность покупки версии Tekna или Tekna+ (топовые комплектации), стоит задуматься о заказе автомобиля только при наличии системы ProPILOT – это решение обязательно понравится водителям, которые часто ездят в пробках и проезжают сотни километров. километров по шоссе.
