Volkswagen Tiguan - hvernig er hann eiginlega?

Þegar bíll er prófaður í örfáa daga er erfitt að segja til um hvers konar bíll hann raunverulega er. Sem betur fer á þetta ekki við um fjarprófanir. Fyrir nokkrum mánuðum fékk AutoCentrum.pl Volkswagen Tiguan með 2.0 BiTDi dísilvél og R-línu stílpakka. Á þessum tíma tókst honum að sýna sínar bestu hliðar og sannaði fjölhæfni sína. Og það voru margar áskoranir.

Er það hratt?

Hver ökumaður lítur á mismunandi færibreytur bílsins sem forgangsverkefni. Hins vegar, burtséð frá flokki, búnaði eða útliti, skiptir frammistaða mestu máli. Tiguan sem við prófuðum er búinn tveggja lítra dísilvél. Þetta er forþjöppuð eining sem skilar skemmtilegu afli upp á 240 hö. og tog upp á 500 Nm við 1750 snúninga á mínútu. Við vitum nú þegar að þetta eru meira en næg gildi sem gera Volkswagen að áhrifaríku vinnutæki. Í þéttbýli er erfitt að meta hröðun upp í fyrsta „hundrað“ á um það bil 7 sekúndum, en á þjóðveginum gerir þessi niðurstaða þér kleift að flýta þér þægilega og keyra bílinn mjög kraftmikið. Tilfinningar eru auðvitað huglægar, en það er erfitt að segja um hinn prófaða Tiguan að hann sé hægur. Það er þess virði að bæta við mjög dýrmætri (bókstaflega) tölu til viðbótar: raunveruleg eldsneytiseyðsla á ferðinni er rúmlega 8 lítrar. Bíllinn er búinn 7 gíra sjálfskiptingu og 4motion drifi sem byggir á fimmtu kynslóð Haldex kúplingu.

Er það hagnýtt?

Það er hér sem Volkswagen Tiguan notendur koma skemmtilegast á óvart. Lítill jeppi þýska framleiðandans passar fullkomlega inn í hugmyndina um bíl sem er bæði hagnýtur og fjölhæfur. Við höfum sannað þetta með fjölmörgum prófum við ýmsar aðstæður. Í skyndiferð frá Krakow til Varsjá til að hitta vini heim úr fríi kunnum við að meta rýmið í aftursætinu (með sérstakri áherslu á höfuðrými fyrir 2 metra farþega) og rýmið í farangursrýminu. 615 lítrar, eftir að hafa fyllt par af farangri eftir mánaðarlanga ferð til Asíu, dugðu samt fyrir að minnsta kosti tvöfalt fleiri töskur og ferðatöskur.

Vetrarskíðaferð leiddi í ljós aðra kosti Tiguan. Hér komu þættir aukabúnaðar að góðum notum. Þrátt fyrir mikið pláss í stýrishúsinu er örugglega öruggara að flytja tæki í sérstökum kassa á þakinu. Klassísk útgáfa hennar getur borið allt að 6 pör af skíðum. Það er þess virði að bæta við að samsetning teina og þverslá er ekki erfið aðgerð. Með síðari tilraunum „víkkuðum“ við tímann sem þarf fyrir allt verkefnið í um það bil 15 mínútur.

Og það voru að minnsta kosti nokkur tilvik. Við hittumst fyrstu vordagana á hinum sannreynda Tiguan með hjólatúr. Sérstakur rekki gerir þér kleift að setja reiðhjól með dekkjum sem eru ekki stærri en 2,2 tommur á öruggan hátt í sérstökum hyljum sem halda ökutækinu í uppréttri stöðu. Þetta þýðir að við þurftum ekki auka par af höndum til að hlaða.

Ef farið er aftur að vetraráherslunni í smá stund, áðurnefnt 4motion fjórhjóladrif er kannski ekki nauðsynlegur búnaður í borgarfrumskóginum, en það hefur reynst ómetanlegt í fjallaklifur. Auka plús er að halda kjafti á þeim óánægðu, sem eru vanir að kvarta yfir jeppum, bara þykjast vera jeppar. Þetta á örugglega ekki við um Volkswagen Tiguan.

Á dögunum fengum við líka tækifæri til að prófa bílinn sem lýst er í því sem eru líklega erfiðustu aðstæður sem ökumaður getur ímyndað sér. Fullur bíll af krökkum. Hins vegar kom í ljós að þetta var enn eitt tækifærið til að meta rýmið í farþegarýminu, rými farangursrýmisins og auðveld uppsetning sætanna. Aukakostur í þessu tilfelli er víðáttumikið glerþak, sem gerir börnum kleift að fylgjast vandlega með himninum og gefur ökumanni langþráða mínútur af þögn.

Talandi um virkni Volkswagen Tiguan má ekki láta hjá líða að minnast á hið sérstaka Car-Net forrit fyrir snjallsíma. Við skrifuðum meira um starf þess og kosti í greininni Car-Net Volkswagen um borð í Tiguan. Skemmst er frá því að segja að á skjá símans okkar getum við fylgst með mikilvægustu breytum bílsins, staðsetningu hans osfrv. Við kunnum líka að meta möguleikann á að fylgjast með hindrunum á leið okkar í rauntíma.

Er þetta sætt?

Þótt að vissu marki megi ákvarða hlutlægt að þessi bíll sé þægilegur, leikandi, hagnýtur, þá verður svarið við spurningunni hvort Tiguan sem við erum að prófa bara af hinu góða, hver og einn verður að finna sjálfur. En um staðreyndir: það getur verið gott. R-lína stílpakkinn, sem gefur honum þröngan karakter, spilar vissulega stórt hlutverk hér. Smáatriði eins og hinar fjölmörgu skörpu upphleyptar á yfirbygginguna eða árásargjarnt grill með örlítið hyrndum framljósum eru afgerandi. Það er erfitt að kenna eyðslusemi við hönnun nýja Tiguan. Það er klassískara, en ekki leiðinlegt. Þetta er allt smekksatriði, en vissulega í tilfelli þessa bíls er erfitt að finna eitthvað sem er greinilega letjandi og skemmir sjónræn áhrif. Það sem við höfum tekið eftir í margra mánaða mikilli vinnu með Tiguan er að hann er stílfræðilega nokkuð fjölhæfur. Það lítur vel út í borgarrýmum, það getur verið glæsilegt og fágað, á sama tíma lítur það ekki út fyrir að vera glatað í fjöllunum. Þetta er góð málamiðlun.

Er mælt með því?

Þó að við, sem ritstjórar AutoCentrum.pl, séum nú þegar tilfinningalega tengdir félaga okkar í daglegu starfi, getum við samt horft á Tiguan með gagnrýnum augum. Það er ekki erfitt að álykta að í raun sé þessi bíll ekki spennandi, fyrirsjáanlegur og frekar einfaldur. Hins vegar eru þetta slæmar fréttir fyrir hugsanlega ökumenn þessa Volkswagen? Það mun hver dæma fyrir sig, það er gott að vita hvað það er í raun og veru. Og það sem við vitum nú þegar svolítið um.