Fjöðrunarmur og afbrigði hans

Gírskiptingin milli yfirbyggingar ökutækisins og hjólanna er fjöðrunin. Hann gegnir mikilvægu hlutverki við að tryggja sléttar hreyfingar á veginum, góða meðhöndlun ökutækja og næg þægindi fyrir ökumann og farþega. 

Í hverri fjöðrun má greina þrjá hópa af helstu burðarhlutum.

1. Teygjanlegt. Þeir draga úr höggi á líkamann við akstur á vegi með ójöfnu yfirborði. Þessir þættir innihalda gormar og gormar.

2. Dempun, eða. Þeir draga úr titringi og draga úr sveiflustærð sem stafar af notkun teygjanlegra íhluta.

3. Leiðsögumenn. Þessir þættir ákvarða möguleika og eðli hreyfingar hjólanna miðað við veginn, líkamann og hvert annað. Þetta felur fyrst og fremst í sér alls kyns stangir, sem við munum ræða nánar í þessari grein.

Hönnun lyftistöngarinnar fyrir nútíma fjöðrun bíla getur verið mjög breytileg eftir tiltekinni verkfræðilausn. Í einfaldasta tilvikinu er það aflangur hluti með langsum stífum.

Á öðrum endanum er þykknun með sæti sem þögull kubb er þrýst í. Þessi endi á lyftistönginni er festur við líkamann eða grindina. Á hinum endanum getur verið sæti til að festa kúluliða. Í sumum tilfellum er það fest við stöngina með boltum og hnetum. Fjöltengla fjöðrun að aftan er valkostur með hljóðlausri blokk í báðum endum.

Áður fyrr var þessi fjöðrunarhluti eingöngu gerður úr stálrásum eða ferhyrndum rörum. En nýlega hafa léttar málmblöndur verið notaðar í auknum mæli. Þrátt fyrir að styrkur slíks hluta sé minni en stál, er hann ekki háður tæringu. Að auki draga armar úr léttblendi úr heildarþyngd og síðast en ekki fjöðruðum þyngd ökutækisins. Og þetta hefur jákvæð áhrif á akstur, meðhöndlun og gangvirkni bílsins. Að auki stuðlar minnkun ófjöðraðrar þyngdar til minni eldsneytisnotkunar. 

Virkni tilgangur stanganna getur verið mismunandi eftir því hvar þær eru festar.

Samkvæmt stöðu þeirra geta þeir verið efri eða neðri. 

Að auki hefur hönnunarmunur hlutar fyrir fram- og afturfjöðrun.

Það eru líka lengdar- og þverstangir. Fyrsta er staðsett í átt að bílnum, annað - yfir. 

Áður voru aftari armar settir á afturás sumra bíla. Nú á dögum eru aftari armar aðallega notaðir í fjölliða fjöðrun að aftan á framhjóladrifnum bílum. Þar hjálpa þeir til við að halda stífunum við hröðun eða hröðun og koma í veg fyrir að kraftar virki meðfram hreyfiás vélarinnar. Eins og er er þessi tegund fjöðrunar algengust á afturöxli fólksbíla.

1 og 4 - efri og neðri þverstöng;

2 - stjórnstöng;

3 - aftan armur

Stöngin geta verið með mismunandi fjölda festingapunkta og mismunandi að lögun. Til viðbótar við beinar línur með tveimur festingarpunktum er algeng fjölbreytni hlutinn í formi bókstafsins H. Í raun eru þetta tvær venjulegar stangir sem eru tengdar með stökki.

En, kannski, oftast er hægt að finna þríhyrningslaga.

Þeir hafa þrjá tengipunkta. Oft eru þeir með þverslá og þess vegna eru þeir einnig kallaðir A-laga.

Þríhyrningslaga (A-laga) armurinn í framfjöðruninni er festur við yfirbygginguna eða grindina á tveimur stöðum og í þeim þriðja við stýrishnúann. Í þessari hönnun er það ekki aðeins haldið í þverstefnu þar sem lyftistöngin er sett upp heldur einnig í lengdarstefnu. Einfaldleikinn og hlutfallslega ódýran þessarar hönnunar hefur leitt til þess að þessi hönnun hefur verið notuð víða í mörgum fólksbílum sem hluta af MacPherson fjöðruninni. 

Óháða tvöföldu armbeinsfjöðrunin veitir betri meðhöndlun, stöðugleika í beygjum og almennt aukin þægindi samanborið við MacPherson fjöðrun. Þróun þess og uppsetning er hins vegar mun flóknari og tölvuhermi er ómissandi hér. Þar af leiðandi reynist þessi fjöðrunarvalkostur mun dýrari og þess vegna finnur þú hann ekki í lággjaldabílagerðum. En eiginleikar þessarar fjöðrunar eru mjög eftirsóttir í sport- og kappakstursbílum.

Í þessari hönnun eru notaðar tvær stangir sem eru staðsettar hver fyrir ofan aðra. Þeir geta báðir verið þríhyrningslaga, eða önnur þeirra er þríhyrnd og hin einföld. Tvílaga hliðin tengist líkamanum og á hinum endanum er lyftistöngin fest við snúningspinnann með löm. 

Efsti handleggurinn er venjulega styttri en neðri handleggurinn. Slík búnaður útilokar næstum algjörlega breytingu á sveiflum vegna veltu í beygjum og eykur þannig stöðugleika bílsins.

Flóknasta og dýrasta er fjöltengla fjöðrunin. Líta má á það sem þróun á tvöföldu armbeinafjöðruninni, þar sem hver hlekkur er skipt í tvennt og stundum er fimmta þátturinn bætt við. Þessi valkostur er aðeins settur upp á executive class módelum. Það veitir framúrskarandi meðhöndlun ökutækja, hámarks þægindi og mikla hljóðeinangrun. Hins vegar er frábending fyrir slæma vegi fyrir slíka fjöðrun, þar sem holur og holur geta auðveldlega skemmt hana og viðgerðir verða mjög dýrar.

Við höfum þegar skrifað um. Allar ráðleggingar varðandi varðveislu fjöðrunarauðlindarinnar almennt eiga að fullu við um stangirnar.

Bilun þeirra er möguleg aðallega af tveimur ástæðum - aflögun eða beinbrot, til dæmis vegna falls í gryfju eða vegna slyss, og einnig tæringu. Þar að auki ógnar ryð aðeins hlutum úr stáli. Ef þú sérð um tæringarvörn geta stálþættir endað nokkuð lengi. En hlutar úr léttblendi eru viðkvæmari fyrir vélrænni álagi, oft þarf að skipta um þá samtímis með ónýtum hljóðlausum kubbum og kúlulegum.

Eftirfarandi óbein merki geta bent til skemmda á stöngunum:

• bíllinn togar til hliðar þegar ekið er í beinni línu;
• sveiflast til vinstri og hægri þegar ekið er á miklum hraða;
• ójafnt eða hraðar slit á dekkjum.

Hafa ber í huga að aðrar ástæður geta verið fyrir þessari hegðun bílsins.

Í kínversku netverslun getur þú eða aðrir.