Harður eða mjúkur bremsupedali. Hver er ástæðan og hvað á að gera

Hemlakerfið er ómissandi hluti hvers ökutækis. Bílahönnuðir leggja sérstaka áherslu á bremsur og gera sér grein fyrir því að öryggi á vegum og líf fólks veltur á óaðfinnanlegu starfi þeirra. Bremsur nútímabíla eru nokkuð áreiðanlegar, en það verður að hafa í huga að allir hlutar meðan á notkun stendur verða fyrir vélrænni, hitauppstreymi, efna- og annars konar álagi og slitna því og geta bilað. Hlutar bremsukerfisins eru engin undantekning, aðeins í þessu tilfelli getur verð á bilun verið mjög hátt.

Ákveðin merki sem birtast við hemlun geta varað við því að eitthvað sé að bremsunum - óviðkomandi hljóð eða sterkur titringur, bíllinn togar til hliðar, ójöfnur eða áberandi skert hemlunarvirkni og aukin hemlunarvegalengd.

En það fyrsta sem þeir borga venjulega eftirtekt er hegðun bremsupedalsins. Það getur orðið of þétt þannig að það þarf að þrýsta á það af krafti, eða þvert á móti getur það allt í einu reynst of mjúkt eða jafnvel misheppnast. Allt þetta torveldar framkvæmd hemlunar og getur leitt til alvarlegra afleiðinga. Um hvað veldur slíkum einkennum og hvernig á að bregðast við við slíkar aðstæður, og við munum tala nánar.

Það kemur fyrir að tiltölulega þétt bremsupedali getur verið eiginleiki sumra gerða bíla. Þessi blæbrigði þarf að skýra ef þú ert nýbúinn að kaupa bíl eða ert að prófa hann áður en þú kaupir.

Ef allt var í lagi, en á einhverjum tímapunkti tók þú eftir því að pedallinn varð skyndilega „tré“ og þú þarft að þrýsta á hann með töluverðri áreynslu, þá er bilunin líklega tengd lofttæmisbremsuforsterkanum. Það er þetta tæki sem er hannað til að draga úr líkamlegri áreynslu sem þarf til að hemla.

Облегчение нажатия педали происходит благодаря разнице давления в атмосферной и вакуумной камере усилителя. Между камерами имеется диафрагма со штоком, который толкает поршень главного тормозного цилиндра (ГТЦ), а тот, в свою очередь, нагнетает в магистрали системы и далее к . Разряжение в вакуумной камере создается за счет электронасоса, а в бензиновых ДВСх источником вакуума часто является впускной коллектор.

Í upphaflegu ástandi eru myndavélarnar tengdar hver við aðra. Þegar ýtt er á pedalinn er tómarúmshólfið tengt við lofttæmisgjafann í gegnum eftirlitsventilinn og andrúmsloftshólfið er tengt við andrúmsloftið í gegnum loftventilinn. Fyrir vikið er þindið með stönginni dregin inn í lofttæmishólfið. Þannig minnkar krafturinn sem þarf til að þrýsta á GTZ stimpilinn. Hægt er að búa til lofttæmismagnarann ​​sem aðskilinn þátt eða mynda eina einingu með GTZ.

Viðkvæmasti þátturinn hér er gúmmíslöngan sem tengir inntaksgreinina við lofttæmishólfið. Þess vegna ætti fyrst og fremst að greina heilleika þess og, ef nauðsyn krefur, skipta út.

Brot á þéttleika getur fylgt óstöðluð hegðun brunahreyfils við hemlun - þrefaldast, auka eða minnka hraða.Það kemur fyrir að eldsneytisnotkun eykst. Þetta stafar af sog lofts í gegnum skemmda slöngu og innkomu magrar blöndu inn í strokka brunavélarinnar.

Ef tómarúmið skapar lofttæmdælu þarftu að greina nothæfi hennar.

Í lofttæmisforsterkaranum sjálfum getur loftsían stíflast, þindið skemmst eða annar ventlan misst hreyfanleika.

При нужности можно приобрести новый или попытаться отремонтировать имеющийся. Будьте осторожны при разборке — внутри имеется пружина,а еще ряд деталей, которые легко потерять. Нужно иметь в виду, что при повторной сборке после ремонта не всегда возможно в достаточной степени обеспечить герметичность, а значит, и нормальную работу устройства.

Þegar skipt er um tómarúmsuppsprettu er ekki nauðsynlegt að taka GTZ í sundur og því er engin þörf á að tæma bremsukerfið.

Bremsur geta líka orðið harðar vegna galla í belgjum í GTZ eða vinnuhólkum og þar af leiðandi þéttara slag á stimplum í þeim. Meðferð er að skipta út skemmdum hlutum eða hólkunum sjálfum.

Fyrsta skrefið er að framkvæma sjónræn skoðun. Gakktu úr skugga um að það leki enginn bremsuvökva og að örvunarhúsið sé ekki gallað. greina heilleika slönganna og þéttleika tengingar þeirra við festingar. Herðið klemmurnar ef þarf.

Hvæs sem kemur þegar ýtt er á bremsupedalinn getur bent til leka. Slíkt hvæs er oft viðvarandi í einhvern tíma eftir að slökkt er á vélinni og þá heyrist það alveg greinilega.

Það er sett af leiðum til að greina frammistöðu tómarúmmagnara.

1. Það verður að stöðva ICE. Ýttu á bremsupedalinn 6-7 sinnum í röð til að jafna þrýstinginn í örvunarhólfunum og þrýstu svo bremsunni alla leið niður og ræstu vélina í þessari stöðu. Ef magnarinn er að virka kemur upp lofttæmi í kerfinu. Vegna þrýstings himnunnar mun stilkurinn hreyfast og draga ýtuna með sér. Og þar sem ýtið er vélrænt tengt við pedalinn mun hann lækka örlítið og þú finnur auðveldlega fyrir honum með fætinum. Ef þetta gerist ekki, þá er ekkert tómarúm í kerfinu. Ef þú ert í vafa skaltu prófa seinni aðferðina.

2. Kveiktu á vélinni, láttu hana ganga í lausagang í nokkrar mínútur og slökktu síðan á henni. Þrýstu alveg á bremsuna tvisvar eða þrisvar sinnum og slepptu pedalanum. Ef lofttæmihvetjandinn virkar rétt og ekkert loftsog er, þá verða fyrstu einn eða tveir pressurnar mjúkar og þær síðari verða áberandi þéttari. Ef þú tekur ekki eftir neinum mun á gangi pedalans, þá eru vandamál með magnarann.

3. Með vélina í gangi, ýttu á bremsupedalinn og haltu honum niðri og slökktu á vélinni. Ef þú fjarlægir fótinn núna af pedalanum ætti hann að vera áfram í niðurdregnu ástandi í nokkurn tíma, þökk sé tómarúminu sem eftir er í tómarúmshólfinu á magnaranum.

Ef það er orðið of mjúkt að ýta á pedalinn, þá eru loftbólur í vökvakerfinu og þá ætti að tæma kerfið eða það tapast vinnuvökvi. Fyrsta skrefið er að athuga bremsuvökvastigið. Ef það er undir leyfilegum mörkum verður að greina vökvakerfið vandlega fyrir leka. Brot á þéttleika er mögulegt á mótum röra við festingar vegna illa klemmdra klemma og slöngurnar sjálfar geta skemmst. Vinnuvökvinn getur líka tapast í bremsudælingum á hjólum ef þéttingar eru skemmdar. Eftir að lekinn hefur verið lagaður þarf einnig að tæma vökva bremsukerfisins til að fjarlægja loft úr því.

Ef bremsuvökvinn er af lélegum gæðum, mengaður eða hefur ekki verið breytt í langan tíma og hefur misst eiginleika sína, þá er hitun við skyndihemlun alveg fær um að valda því að hann sýður, og þá verða bremsurnar að „bómullarull“. , og bílnum sjálfum verður illa stjórnað. Gamall, óhreinn eða ósamhæfður TJ getur valdið því að bremsuhylki festist, innsigli bilun og önnur vandamál. Niðurstaðan er augljós - gaum að ástandi bremsuvökvans og breyttu því tímanlega.

Önnur ástæða fyrir mýkt bremsupedalsins er að slöngurnar, sem eru úr gúmmíi og slitna með tímanum, losna. Þegar vökvaþrýstingur safnast upp við hemlun blása þeir einfaldlega upp. Afleiðingin er sú að bremsurnar verða of mjúkar og hemlun skilar minni árangri.

Öfgafull og mjög hættuleg birtingarmynd mjúkra bremsa er bilun í pedali. Þetta er vegna verulegs leka á TJ eða galla í O-hringjum í GTZ.

Of mjúkur bremsupedali, og enn frekar bilun hans, krefst bráðrar lausnar á vandanum. Þú þarft að stoppa strax, hemla með vélinni eða handbremsu og finna og laga vandamálið.

Önnur vandamál með bremsukerfið eru einnig möguleg - slit eða olía, diskar og tunnur, stíflur á hjólhólkum og stýrisbúnaði. En eitt er ljóst - hemlakerfið krefst alvarlegrar viðhorfs. Regluleg skoðun, forvarnir og endurnýjun á TJ, tafarlaus viðbrögð við vandamálum og tímanlega bilanaleit mun gera þér kleift að finna meira sjálfstraust á veginum og forðast margar óþægilegar og hættulegar aðstæður.

Notaðu aðeins hágæða varahluti og til að lenda ekki í fölsun skaltu kaupa þá af áreiðanlegum aðila.