Vélmenni DSG gírkassi: tæki, bilanagreining, kostir og gallar
efni
Frá því bifreiðin var fundin upp hafa hönnuðir stöðugt reynt að bæta og gera gírkassann sjálfvirkan. Einstakir bílaframleiðendur buðu upp á eigin valkosti fyrir sjálfskiptingar. Svo, þýska fyrirtækið Volkswagen hefur þróað og komið á markað með vélfærabúnaði DSG.
Eiginleikar tækisins og rekstur DSG kassans
DSG (Direct Shift Gearbox) þýðir bókstaflega sem beinskiptur gírkassi og er ekki talinn sjálfskiptur í ströngum skilningi þess orðs. Réttara væri að kalla það tvíkúplings forvalkassa eða vélmenni. Slík kassi samanstendur af sömu þáttum og vélrænni, en aðgerðir gírskiptingar og kúplingsstýringar eru færðar yfir í rafeindatækni. Frá sjónarhóli DSG ökumanns er kassinn sjálfvirkur með möguleika á að skipta yfir í handvirka stillingu. Í síðara tilvikinu er gírskiptingin framkvæmd með sérstökum stýrissúlurofa eða sömu gírkassastöng.
Í fyrsta skipti birtist DSG kassinn á Porsche kappakstursbílum á níunda áratug síðustu aldar. Frumraunin heppnaðist vel - hvað varðar skiptingarhraða fór hún fram úr hefðbundinni vélfræði. Helstu ókostirnir, eins og hár kostnaður og óáreiðanleiki, voru yfirstignir með tímanum og DSG kassar fóru að vera gríðarlega settir upp á fjöldaframleidda bíla.
Volkswagen var helsti hvatamaður vélfæragírkassa og setti slíkan gírkassa upp á VW Golf 2003 árið 4. Fyrsta útgáfan af vélmenninu er kölluð DSG-6 eftir fjölda gírstiga.
Tæki og eiginleikar DSG-6 kassans
Helsti munurinn á DSG kassa og vélrænni er tilvist sérstakrar einingar (mechatronics) sem sinnir því hlutverki að skipta um gír fyrir ökumann.
Mechatronics inniheldur:
- rafræn stjórnbúnaður;
- rafvökvakerfi.
Rafeindaeiningin les og vinnur úr upplýsingum frá skynjurunum og sendir skipanir til stýribúnaðarins, sem er rafvökvaeiningin.
Sem vökvavökvi er sérstök olía notuð, rúmmál hennar í kassanum nær 7 lítrum. Sama olía er notuð til að smyrja og kæla kúplingar, gíra, stokka, legur og samstillingar. Við notkun er olían hituð í 135 hitastigоC, þannig að kæliofn er innbyggður í DSG olíurásina.
Vökvabúnaðurinn, með hjálp rafsegulloka og vökvahólka, setur þættina í vélrænni hluta gírkassans af stað. Vélrænni kerfi DSG er útfært með því að nota tvöfalda kúplingu og tvo gírskafta.
Tvöföld kúpling er tæknilega útfærð sem ein blokk af tveimur fjölplötu kúplingum. Ytri kúplingin er tengd inntaksskafti oddagíranna og innri kúplingin er tengd inntaksás sléttu gíranna. Aðalásarnir eru settir upp samaxla, þar sem einn er að hluta staðsettur inni í hinum.
Tvímassa svifhjólið sendir snúningsvægi vélarinnar til kúplingarinnar, sem gírinn sem samsvarar sveifarásarhraðanum í augnablikinu er tengdur við. Í þessu tilviki velur mechatronic strax næsta gír á seinni kúplingu. Eftir að hafa fengið upplýsingar frá skynjurunum ákveður rafeindastýringin að skipta yfir í annan gír. Á þessum tímapunkti lokast önnur kúplingin á tvímassa svifhjólinu og tafarlaus hraðabreyting á sér stað.
Helsti kosturinn við DSG kassann umfram vatnsaflsvélina er gírskiptihraði. Þetta gerir bílnum kleift að hraða enn hraðar en þegar beinskiptur er notaður. Á sama tíma, vegna þess að rafeindabúnaðurinn er valinn á réttum sendingarstillingum, minnkar eldsneytisnotkun. Að sögn forsvarsmanna áhyggjunnar nær eldsneytissparnaður 10%.
Eiginleikar DSG-7 kassans
Við notkun DSG-6 kom í ljós að hann hentar ekki vélum með togi minna en 250 Nm. Notkun slíks kassa með veikum vélum leiddi til aflmissis þegar skipt var um gír og aukningu á eldsneytisnotkun. Þess vegna, síðan 2007, byrjaði Volkswagen að setja upp sjö gíra gírkassa á lággjaldabíla.
Reglan um notkun nýju útgáfunnar af DSG kassanum hefur ekki breyst. Helsti munurinn á honum frá DSG-6 er þurr kúpling. Fyrir vikið varð olían í kassanum þrisvar sinnum minni, sem aftur leiddi til þess að þyngd hans og stærð minnkaði. Ef þyngd DSG-6 er 93 kg, þá vegur DSG-7 þegar 77 kg.
Auk DSG-7 með þurra kúplingu, fyrir vélar með snúningsvægi yfir 350 Nm, hefur Volkswagen þróað sjö gíra gírkassa með olíurás. Þessi kassi er notaður á bíla af VW Transporter og VW Tiguan 2 fjölskyldunni.
Greining á bilunum í DSG kassanum
Nýnæmi hönnunarinnar er aðalástæðan fyrir útliti vandamála í rekstri DSG kassans. Sérfræðingar bera kennsl á eftirfarandi merki um bilun þess:
- rykkir þegar þú hreyfir þig;
- skipta yfir í neyðarstillingu (vísirinn kviknar á skjánum, þú getur aðeins haldið áfram að aka í einum eða tveimur gírum);
- óviðkomandi hávaði á gírkassasvæðinu;
- skyndileg lokun á gírstönginni;
- olíu lekur úr kassanum.
Sömu einkenni geta bent til mismunandi vandamála. Þannig að rykkjur við akstur geta stafað af bilunum í bæði vélbúnaði og kúplingu. Vísbending um neyðarstillingu leiðir ekki alltaf til takmarkana á notkun gírkassans. Stundum hverfur það eftir að vélin er endurræst eða rafgeymirinn er aftengdur. Það þýðir þó ekki að vandamálið sé horfið. Stíflu á stýrisstönginni getur stafað af frosti á drifsnúrunni, hvers kyns vélrænni skemmdum eða broti.
Vandræðalegustu þættir DSG kassans eru:
- vélfræði;
- tvímassa svifhjól;
- fjölplötu kúplingu;
- vélrænar legur.
Í öllum tilvikum, ef grunur leikur á bilun í DSG kassanum, ættir þú tafarlaust að hafa samband við þjónustuver Volkswagen.
Sjálfsafgreiðslu DSG kassi
Um möguleikann á sjálfsviðhaldi og viðgerð á DSG kassanum hefur ekki náðst samstaða til þessa. Sumir bíleigendur telja að þegar vandamál koma upp sé nauðsynlegt að skipta um samsetningar. Aðrir reyna að taka kassann í sundur og laga vandamálið með eigin höndum. Þessi hegðun skýrist af háum kostnaði við DSG kassaviðgerðarþjónustu. Þar að auki rekja sérfræðingar oft bilanir til hönnunareiginleika og reyna að forðast vinnu, sérstaklega ef bíllinn er í ábyrgð.
Sjálfsúrræðaleit í DSG kassanum krefst mikillar hæfni og aðgengi að tölvugreiningartækjum. Mikill þungi samstæðunnar krefst þátttöku að minnsta kosti tveggja manna og strangt fylgni við öryggisreglur.
Sem dæmi um tiltölulega einfalda DSG viðgerð skaltu íhuga skref-fyrir-skref skipti reiknirit fyrir mechatronics.
Skipt um mechatronics DSG kassa
Áður en skipt er um vélbúnaðinn er nauðsynlegt að færa stangirnar í sundurtökustöðu. Þessi aðferð mun auðvelda frekara sundurliðunarferlið. Þetta er hægt að gera með því að nota Delphi DS150E greiningarskanni.
Til að vinna þarftu eftirfarandi verkfæri:
- sett af torexum;
- sett af sexhyrningum;
- tól til að festa kúplingsblöðin;
- sett af opnum lyklum.
Afnám vélbúnaðar fer fram í eftirfarandi röð:
- Settu bílinn á lyftu (veggöng, gryfja).
- Fjarlægðu vélarhlífina.
- Fjarlægðu rafhlöðuna, loftsíuna, nauðsynlegar rör og beisli í vélarrýminu.
- Tæmdu olíuna úr gírkassanum.
- Aftengdu haldara raflagna með tengjum.
Haldi á mechatronics flokkar tvö raflögn - Losaðu skrúfurnar sem festa vélbúnaðinn.Mechatronic er fest með átta skrúfum
- Fjarlægðu kúplingsblokkina úr kassanum.Sérstakt verkfæri þarf til að draga kúplingsblöðin inn.
- Aftengdu tengið frá vélbúnaðarborðinu.Mekatronics tengið er fjarlægt með höndunum
- Dragðu varlega að þér og fjarlægðu vélbúnaðinn.Eftir að vélbúnaðurinn hefur verið tekinn í sundur ætti að hylja losað yfirborðið til að vernda kassakerfið fyrir óhreinindum og aðskotahlutum.
Uppsetning nýrrar vélbúnaðar fer fram í öfugri röð.
Sjálfskipt olía í DSG kassa
DSG-6 og DSG-7 kassar þurfa reglulega olíuskipti. Hins vegar, fyrir DSG-7, gerir framleiðandinn ekki ráð fyrir þessari aðferð - þessi hnútur er talinn eftirlitslaus. Engu að síður mæla sérfræðingar með því að skipta um olíu að minnsta kosti á 60 þúsund kílómetra fresti.
Þú getur skipt um olíu sjálfur. Þetta mun spara allt að 20-30% í viðhaldskostnaði. Þægilegast er að framkvæma aðgerðina á lyftu eða útsýnisholu (flugu).
Aðferðin við að skipta um olíu í DSG-7 kassanum
Til að skipta um olíu í DSG-7 kassanum þarftu:
- innri sexkantslykill 10;
- trekt til að fylla á olíu;
- sprauta með slöngu á endanum;
- ílát til að tæma notaða olíu;
- frárennslisstappi;
- tveir lítrar af gírolíu sem uppfyllir staðal 052 529 A2.
Hlý olía rennur hraðar úr gírkassanum. Þess vegna, áður en byrjað er að vinna, ætti að hita sendinguna upp (auðveldasta leiðin er að fara í stutta ferð). Þá ættir þú að sleppa aðgangi að toppi kassans í vélarrýminu. Það fer eftir gerðinni, þú þarft að fjarlægja rafhlöðuna, loftsíuna og fjölda röra og víra.
Til að skipta um olíu í DSG-7 kassanum verður þú að:
- Settu bílinn á lyftu (veggöng, útsýnisgat).
- Fjarlægðu vörnina af vélinni.
- Skrúfaðu frárennslistappann af.Áður en tappanninn er skrúfaður af er nauðsynlegt að skipta um ílát til að tæma notaða olíu
- Eftir að olíunni hefur verið tæmt skaltu dæla út leifum hennar með sprautu með slöngu.
- Skrúfaðu nýjan frátöppunartappa í.
- Hellið nýrri olíu í gegnum gírkassinn.Öndunartækið er tekið úr kassanum eins og venjulegur loki.
- Settu aftur rafhlöðuna, loftsíuna, nauðsynlega beisli og rör.
- Ræstu vélina og athugaðu hvort villur séu á mælaborðinu.
- Taktu reynsluakstur og sjáðu hvernig eftirlitsstöðin virkar.
Aðferðin við að skipta um olíu í DSG-6 kassanum
Um 6 lítrum af drifvökva er hellt í DSG-6 kassann. Olíuskipti fara fram í eftirfarandi röð:
- Settu bílinn á lyftu, yfirgang eða útsýnisholu.
- Fjarlægðu vélarhlífina.
- Settu ílát undir tappann til að tæma notaða olíu.
- Skrúfaðu tappann af og tæmdu fyrsta hlutann (um 1 lítra) af olíu.Tappinn er skrúfaður af með sexhyrningi 14
- Skrúfaðu stjórnrörið úr frárennslisgatinu og tæmdu meginhluta olíunnar (um 5 lítrar).
- Skrúfaðu nýjan frátöppunartappa í.
- Til að komast í efri hluta gírkassans skaltu fjarlægja rafhlöðuna, loftsíuna, nauðsynlega beisli og rör.
- Fjarlægðu olíusíuna.
- Hellið 6 lítrum af gírolíu í gegnum áfyllingarhálsinn.Það mun taka um klukkustund að fylla olíuna í gegnum hálsinn
- Settu nýja olíusíu í og skrúfaðu tappann á.Þegar skipt er um olíu í DSG-6 kassanum þarf að setja nýja olíusíu
- Ræstu vélina og láttu hana ganga í 3-5 mínútur. Á þessum tíma skaltu skipta gírstönginni í hverja stöðu í 3-5 sekúndur.
- Skrúfaðu tappann af og athugaðu hvort olíu leki úr frárennslisgatinu.
- Ef enginn olíu lekur úr frárennslisgatinu skaltu halda áfram að fylla.
- Ef olíuleki kemur upp skaltu herða tappanninn og setja upp vélarvörn.
- Ræstu vélina, gakktu úr skugga um að engar villur séu á mælaborðinu.
- Gerðu prufuakstur til að ganga úr skugga um að skiptingin virki rétt.
Umsagnir ökumenn um DSG kassa
Frá tilkomu DSG kassans hefur hönnun hans verið stöðugt endurbætt. Hins vegar eru vélfærakerfi enn frekar duttlungafullir hnútar. Volkswagen Group framkvæmir reglulega fjöldainköllun bíla með DSG skiptingu. Framleiðendaábyrgð á kössunum hækkar annað hvort í 5 ár, eða minnkar aftur. Allt þetta vitnar um ófullkomið traust framleiðandans á áreiðanleika DSG kassa. Olía bætist á eldinn og neikvæðar umsagnir frá eigendum bíla með erfiða kassa.
Umsögn: Volkswagen Golf 6 bíll - hlaðbakur - Bíllinn er ekki slæmur, en DSG-7 krefst stöðugrar athygli
! Kostir: Frísk vél, gott hljóð og einangrun, þægileg setustofa. Gallar: Óáreiðanleg sjálfskipting. Ég fékk þann heiður að eiga þennan bíl árið 2010, 1.6 vél, DSG-7 gírkassa. Skemmtileg eyðsla ... Í blönduðum ham var þjóðvegurinn 7l / 100km. Einnig ánægður með hávaðaeinangrunina og gæði venjulegs hljóðs. Góð viðbrögð við inngjöf í borginni og á þjóðveginum. Kassinn, ef þörf krefur, fljótur framúrakstur, hægir ekki á sér. En á sama tíma í sama kassa og helstu vandamálin !!! Með 80000 km hlaup. boxið fór að kippast til þegar skipt var úr 1 í 2 í umferðarteppu ... Eins og margir hafa þegar sagt þá er þetta galli í þessum kassa eins og fyrri DSG-6 ... ég er samt heppinn, margir eiga í vandræðum miklu fyrr ... Svo, herrar mínir og dömur, þegar þú kaupir þennan vörumerkisbíl, vertu viss um að fylgjast með þessari stundu !!! Og alltaf á heitri vél! Þar sem það kemur bara þegar boxið er hitað upp !!! Notkunartími: 8 mánuðir Framleiðsluár bílsins: 2010 Vélargerð: Bensín innspýting Vélarstærð: 1600 cm³ Gírkassi: sjálfskiptur Drifgerð: Að framan Jarðhögg: 160 mm Loftpúðar: að minnsta kosti 4 Almenn áhrif: Bíllinn er ekki slæmur, en DSG-7 krefst stöðugrar athygli! Lestu meira um Otzovik: http://otzovik.com/review_2536376.html
Umsögn: Volkswagen Passat B7 fólksbíll – Stendur ekki undir væntingum um þýsk gæði
Kostir: Þægilegt. Hraðast hratt vegna túrbínu. Frekar sparneytinn miðað við eldsneytisnotkun
Gallar: Engin gæði, mjög dýrar viðgerðir
Svo fór að síðan 2012 hefur VW Passat B7 bíll verið til umráða fjölskyldu okkar. Sjálfskipting (dsg 7), hæsta einkunn. Svo! Bíllinn sló auðvitað í gegn og mjög góður þar sem engir erlendir bílar af þessum flokki voru enn í fjölskyldunni. En tilfinningin var skammvinn. Fyrsta skrefið var að bera heildarsett bílsins saman við aðra bílaframleiðendur. Sem dæmi má nefna að ökumannssætið í Camry er rafstillanlegt en hér þarf allt að vera í höndunum. Meira um gæði farþegarýmisins. Plastið er hræðilegt og ljótt, miðað við Frakka eða Japana. Leðrið á stýrinu nuddar mjög hratt. Leður framsætanna (þar sem þau eru notuð oftar) klikkar líka mjög fljótt. Útvarpið frýs oft. Bakmyndavél fylgir, myndin bara frýs. Þetta er það sem fyrst og fremst vekur athygli. Hurðirnar fóru að opnast þéttar og klikka hræðilega eftir nokkur ár og það er ekki hægt að laga þetta með venjulegu ævintýri. Kassinn er önnur saga. Eftir 40 þúsund keyrslu stóð bíllinn bara upp! Við heimsókn hjá viðurkenndum söluaðila kom í ljós að kassinn er algjörlega skiptanleg. Nýr kassi kostar um 350 þúsund, auk vinnukostnaðar. Bíddu í mánuð eftir kassanum. En við vorum heppin, bíllinn var enn í ábyrgð, svo að skipta um kassann var alveg ókeypis. Hins vegar er undrunin ekki mjög skemmtileg. Eftir að hafa skipt um kassann voru enn vandamál. Á 80 þúsund kílómetrum þurfti ég að skipta um tvöfalda kúplingsskífuna. Það var engin trygging og ég þurfti að borga. Einnig úr vandræðum - vökvinn í tankinum fraus. Tölvan gaf upp villu og lokaði fyrir vökva í glerið. Það var aðeins lagað með ferð í þjónustuna. Íbúi framljósanna neytir líka mikils vökva, þú getur fyllt alla flöskuna af 5 lítrum, það mun duga fyrir einn dag að ferðast um borgina í slæmu veðri. Lagaði það með því einfaldlega að slökkva á aðalljósaþvottavélinni. Framrúðan var hituð. Smásteinn flaug af, sprunga fór. Ég neita því ekki að framrúðan þjáist mjög oft og getur talist rekstrarvara, en opinberi umboðið bað um 80 þúsund fyrir skipti. Dýrt fyrir rekstrarvöru samt. Einnig, frá sólinni, bráðnaði plastið á hurðinni og hrökklaðist saman í harmonikku. Í þessu tilviki vaknar spurningin - hvar eru þýsku gæðin og hvers vegna taka þeir slíka peninga? Mjög vonbrigði. Notkunartími: 5 ár Kostnaður: 1650000 rúblur. Framleiðsluár bílsins: 2012 Vélargerð: Bensín innspýting Vélarrými: 1798 cm³ Gírkassi: vélmenni Drifgerð: Að framan Landhæð: 155 mm Loftpúðar: að minnsta kosti 4 Rúmmál farangurs: 565 l Heildaráhrif: Stendur ekki undir væntingum um Þýsk gæði
Hins vegar eru líka eigendur sem eru fullkomlega sáttir við bílinn sinn með DSG gírkassa.
Super !!
Reynsla: ár eða meira Kostnaður: 600000 rúblur Ég keypti trúan aðstoðarmann minn "Plus" árið 2013, eftir sölu á vv passat b6. Ég hélt að ég yrði fyrir vonbrigðum, því bíllinn var tveimur flokkum lægri. En mér til undrunar líkaði plús einn enn meira .Mjög óvenjuleg var staðsetning ökumanns undir stýri. Þú situr eins og í „rútu.“ Fjöðrunin er mjög „niðin“, hún sló aldrei í gegn. Ég var ánægður með mikinn fjölda loftpúða (allt að 10 stykki) og 8 mjög verðuga hljóðhátalara. Bíllinn er í raun úr málmi. Þegar þú lokar hurðinni líður honum eins og "tanklúga", sem gefur aukið öryggi fyrir öryggi. 1.6 bensínvélin er paruð með 7 dsg steypuhræra. Meðaleyðsla upp á 10 lítra í borginni . Ég las mikið um óáreiðanleika dsg kassa, en á 5. ári hefur bíllinn verið í fjölskyldunni, og ekki er kvartað yfir rekstri kassans (það voru léttir potar alveg frá upphafi). .Í viðhaldi er ekki dýrari en allir erlendir bílar (nema þú klikkist og lætur ekki gera við af embættismönnum). Ókostirnir myndu fela í sér ekki alveg sparneytna vél (enda eru 1.80 lítrar fyrir 10 of mikið) ja, ég myndi vilja stærra þvottavélargeymi. Almennt, sem samantekt, vil ég segja að þetta er trúr og áreiðanlegur vinur. Ég mæli með því fyrir allar fjölskyldur! Sent þann 1.6. janúar, 23 — 2018:16 umsögn af ivan56 1977
Þannig er vélmenni DSG kassinn frekar duttlungafull hönnun. Það kostar bíleigandann nokkuð dýrt að gera við hann. Þetta ber að hafa í huga við kaup á bíl í Volkswagen sýningarsölum og á eftirmarkaði.
