BYD F3 vélaauðlind

Kínverskir bílar hafa oft misjafnar skoðanir á sjálfum sér. Í augum venjulegs ökumanns er kínverskur bíll nú þegar erlendur bíll. Þar af leiðandi verða engin vandamál varðandi tæknilega hlutann, sem oftast koma upp við innlenda bíla. Valkostur heildarfjárhagsáætlunar.

En oftast afritar kínverski bílaiðnaðurinn japanskan. Eitt slíkt dæmi er BYD F3 fólksbíllinn. Gert til fjöldaneyslu. Ytra byrði er afritað af Toyota Camry og innanrýmið er frá Toyota Corolla. Og auðvitað áreiðanlegar vélar frá Mitsubishi Lancer. Smá sparnaður á tæknilegu hliðinni og frágangsefni hafði ekki áhrif á þægindi og úthald.

Hvað er vélaauðlind?

Annar mikilvægur punktur (sem kaupandinn er leiddur um) er auðlind vélarinnar - líftími hennar. Með öðrum orðum, hversu marga kílómetra mun það ferðast áður en þörf er á meiriháttar endurskoðun. Vélarauðlindin er skilyrt vísir, vegna þess að hún er háð ytri aðstæðum. Til dæmis hvernig mótorinn verður ofhlaðinn og almennt keyrður á lélegum vegum. Þrátt fyrir að framleiðendur sjálfir gefi til kynna ábyrgðarúrræði vélarinnar, þá er það í raun miklu lengur.

Það var tími þegar erlend bílafyrirtæki fóru að framleiða vélar með auðlind upp á 1 milljón kílómetra. Það stóð ekki lengi. Milljónamæringabílar þurftu ekki tíðar viðgerðir, varahlutakaup. Þar af leiðandi fóru fyrirtækin aftur í fyrri stefnu, styttu endingartímann og jukust sölu bíla sinna.

Fyrir núverandi erlenda bíla er staðlað mótorúrræði 300 þúsund kílómetrar. Meðal atriða sem gefa til kynna slit á auðlindinni má greina: aukningu á eldsneytisnotkun, of mikil olíunotkun, skortur á afli og tappa í vél.

BYD F3 og 4G15S, 473QB og 4G18 vélar hans

• Mótor 4G15S og 95 hestöfl hans. s, með vinnurúmmál 1488 rúmmetrar. cm, setti á 1. kynslóð fólksbíla til 2014. Með honum, í reynd, koma upp vandamál vegna lélegrar bensíns. RPM sveiflast eða lækkar í aðgerðaleysi. Þú þarft að þrífa inngjöfina eða breyta lausagangshraðastýringu. Truflanir verða oft vegna bilaðra kveikjuspóla. Og ef þú skiptir um kerti, finnurðu stundum leifar af olíu í kertaholunum. Þú þarft að skipta um innsigli. Og seinna getur ofninn lekið. Einnig eftir að hafa farið yfir 200 þúsund km. olíunotkun fer að aukast. Eina leiðin út er að taka mótorinn í sundur, skipta um olíusköfu og stimplahringi, eða betra, yfirferð. Tímareiminn krefst stöðugrar athygli, það getur sprungið og beygt ventlana. 4G15S vélin er ekki eins spræk og hinar tvær, en hún er nóg til að hreyfa sig um vegi í borginni.

• 4G18 - bensín 1.6 lítra. vél 97-100 hö Að hönnun, frekar einföld brunavél án nokkurra húðkrema og auka smáatriða. Þess vegna er það nokkuð áreiðanlegt og úrræðagóður. Vandamál eru meðal annars þau sem voru í fyrri vélinni. Æskilegt er að vera reiðubúinn fyrir tíðar minniháttar viðgerðir til að skipta um hitastilli og kodda aflgjafa.
  
• 473QB - vélin er í raun Honda L-röð aflvél með 107 hö afkastagetu. Með mögulega 144 Nm tog í hámarki og slagrými svipað og 4G15S.
  

Auðlind BID F3 véla getur náð 300 þúsund kílómetrum. Þessi niðurstaða krefst auðvitað mikillar fyrirhafnar.

Hvaða ráðstafanir á að gera til að stækka auðlindina?

1. Ökumaður verður að fylla ökutæki sitt af hágæða vinnuvökva. Lágráða eldsneyti með ýmsum óhreinindum ofhleður vélina. Hann vinnur meira við að brenna eldsneytinu, þannig að síurnar óhreinkast hraðar. Það er líka mjög mikilvægt að einangra mismunandi samsetningar þannig að þær blandast ekki saman. Þetta á við um vélarolíur og kælivökva. Það eru hágæða vinnuvökvar sem auka endingu vélarinnar. Auðvitað verða þeir að vera keyptir í samræmi við ráðleggingar bílaframleiðandans. Olía ætti hins vegar ekki að vera valin eftir verði. Nota þarf olíuna í samræmi við kröfur framleiðanda. Vegna þess að það er mælt með því af ástæðu. Sérfræðingar ákveða hvað hentar og ábyrgist mótorúrræði.

2. Ekki má hunsa birtingarmynd titrings og óvenjulegra hljóða. Í þessu tilviki mun hágæða greining ekki trufla. Brotinn hvarfakútur, sem hreinsar útblásturinn, verður einnig hættulegur. Bilun hans leiðir til tæringar, stíflar olíusíuna o.s.frv.
   

3. Persónulegt viðhorf í notkun vélarinnar hjá ökumanni. Ekki keyra harkalega, láttu bílinn vera í friði of lengi. Langtímabílastæði eru neikvæð á mótorforðanum. Sérstaklega þegar þú ferð á vegum borgarinnar, stoppar löng og á sama tíma sigrast á stuttum vegalengdum. Einnig, ef bíllinn hefur verið í bílskúrnum í langan tíma, meira en 1-2 mánuði, ætti að viðhalda.

4. Mikilvægt atriði er innbrotsferlið, sem á við og er skylt fyrir allar brunahreyflar. Kjarninn í leyndarmáli hennar er að halda meðalhraða við akstur, án skyndilegra hemla, hröðunar og ofhleðslu. Og lengd innbrotsins fer eftir eigandanum, en þú ættir að einbeita þér að því sem framleiðandinn tilgreinir.

5. Kveikir hafa einnig áhrif á stöðugan gang og mikla afköst vélarinnar. Mælt er með því að skipta um þær á 25 þúsund kílómetra fresti á bílum með gasolíu og eftir 20 þúsund kílómetra á bensínvélum.

Venjulegur bílstjóri leysir öll erfið verkefni eins og þau koma. Og aðeins í sérstökum tilfellum ákveður ökumaðurinn að vísa til leiðbeininganna. Eftir allt saman, ný vél er óþekkt og flókið vélbúnaður. Við kaup á bíl verður eigandinn í upphafi að ná tökum á helstu eiginleikum hans, eiginleikum og getu. Einnig mun það ekki vera óþarfi að reikna út hvað framleiðandinn mælir með.

Þegar bílaframleiðendur gefa til kynna kílómetragildi hafa þeir að leiðarljósi hið fullkomna rekstrarumhverfi. Sem er því miður sjaldgæft í raunveruleikanum. Fyrir góðar aðstæður eru ekki nógu góðir vegir, eldsneyti á bensínstöðvum, sem og veður. Dragðu því að minnsta kosti 10-20% til viðbótar frá fyrirfram tilgreindum kílómetrafjölda, allt eftir alvarleika og alvarleika ákveðinna aðstæðna. Þú ættir ekki að hugsjóna og vonast eftir farartæki, jafnvel með mest prófaða og endingargóða mótornum. Í fyrsta lagi er allt á valdi bíleigandans sjálfs. Hvernig þú kemur fram við ökutækið þitt er hvernig það mun þjóna þér. Ef þú vilt hámarksafköst frá vélinni og ökutækjum almennt, þá skaltu gæta þess í samræmi við það.