Renault r35
Þrátt fyrir galla R35 í pólsku herferðinni 1939, gætu þeir stuðlað að staðbundnu forskoti, aukið líkurnar á árangri gegn þýska árásarmanninum.
Framkvæmd áætlunar um stækkun herklæða á grundvelli innlends iðnaðar hefði aðeins átt að takmarkast við skriðdreka með þunnt brynja og gæti farið fram á mjög hægum hraða (...) við gætum fengið helstu brynvarða farartæki, skriðdreka með þykkum brynjum , aðeins í útlöndum, var skilyrðið að fá lán, því. við höfðum ekki fjármagn til að kaupa í peningum. En þrátt fyrir að bandamenn okkar framleiddu fjöldann allan af skriðdrekum sem voru góðir og ódýrari en okkar og þó við fengum lán fyrir kaupum á þeim, þá voru erfiðleikar við að eignast þennan búnað svo miklir að áður en stríðið hófst fengum við aðeins hann fyrir eina herfylki.
Þetta er hvernig yfirmaður hershöfðingjans (GSh), Vaclav Stakhevich hershöfðingi, dró saman viðleitni Póllands til að útvega létta skriðdreka frá Frakklandi seint á XNUMXs. Þessi tilvitnun, þó hún lýsi raunveruleika þess tíma nokkuð nákvæmlega, er engu að síður einföldun og endurspeglar ekki að fullu andrúmsloftið og erfiðleikana við ákvarðanatöku sem fylgdu pólsku starfsmannaforingjunum á seinni hluta XNUMXs.
Stakhevich hershöfðingi 21. október 1936, í leiðbeiningum sínum um að skilgreina bardagaverkefni léttra skriðdreka, benti á samskiptin í sókninni við fótgönguliðið sem mikilvægasta. Þessi krafa, vel útfærð af R35, var í reynd lögð áhersla á að breyta þyngdarpunkti eigin árásar fljótt á taktískum vettvangi og gefa sterkara högg þar sem Npl. reyndist veikburða. (...) Skriðdreka þarf þegar brotist er í gegnum framárás, en taktíska hliðin ætti að líta á sem hluta af framárás.
Þátttaka léttra skriðdreka í vörnum gegn brynvörðum herdeildum óvina eða að fylgja litlum vélknúnum einingum eigin var minnst á síðar af yfirmanni landamæraþjónustunnar. Breyting á eða bætt við nýjum verkefnum við pólska létta tankinn þvingaði til kynningar á 7TP skriðdrekum með 37 mm wz með virkum. 37. Þessi farartæki, þó ekki hönnuð með þetta í huga, urðu alhliða tankar í Póllandi. Innlendar „sjö brautir“ áttu að vera áhrifaríkar bæði í vörn og sókn, taka þátt í aðgerðum og loks í hreyfanlegum baráttu gegn skriðdrekum óvina. Engu að síður var það lykilverkefni pólska létta skriðdrekans að veita vingjarnlegum hermönnum skriðdrekastuðning við árás á víggirt svæði óvinarins. Franski skriðdrekann R35 hentaði best í svona verkefni.
R35 skriðdrekar sem voru afhentir til Póllands voru málaðir í stöðluðum litum fyrir franska herinn. Fyrir árás Þjóðverja gegn Póllandi voru pólsk farartæki ekki þakin þrílitum felulitum.
Í byrjun árs 1939 var mjög annasamt tímabil hvað varðar skriðdrekakaup til Póllands og það leyfði jafnvel hóflegri bjartsýni að þróast. Í fyrri hluta mars sá pólska framkvæmdastjórnin í Prag tvær gerðir af meðalstórum skriðdrekum sem fyrirtækin Českomoravská Kolben-Danek og Škoda lögðu til. Bæði farartækin settu svo góðan svip á fulltrúa okkar að hugmyndin um að útbúa meðalstóran skriðdreka með innlendum herklæðum var endurvakin tímabundið. Síðasta dag marsmánaðar skilaði yfirmaður herafla hersins til yfirmanns landamæravarðarins skýrslu um heimsókn til tékkneskra verksmiðja ásamt jákvæðu mati á V8Hz og S-II-c farartækjunum („Möguleiki á kaupum). skriðdreka erlendis“, nr. 1776). Umræðuefnið virtist lofa góðu, því eins og brig. Stanislav Kozitsky - Tékknesk yfirvöld ætluðu að samþykkja leyfisframleiðslu á bílum við Vistula ána. Upplýsingarnar frá jákvæðum viðskiptaviðræðum, tilkynningu um innanlandsprófanir á farartækjunum og fyrirfram ákveðnum afhendingardaga fyrstu meðalstóru tankanna höfðu vissulega áhrif á ímyndunaraflið. Vandamálið er að daginn eftir eftir að samningaviðræðunum lauk fór Wehrmacht inn í Prag. Kozitsky hershöfðingi sagði að með hliðsjón af breyttum aðstæðum ætti pólski herinn í Berlín að sjá um hugsanlegt framhald samningaviðræðna. Að koma með slíkar yfirlýsingar fyrir framan yfirmann landamæravarðarins var tjáning um mikið hugrekki eða skilningsleysi á núverandi ástandi. Tilraunir til að kaupa V8Hz farartæki í gegnum svissneska fyrirtækið A. Saurer eða sænska Landswerk gætu hljómað sennilegra. Bæði þessi mannvirki voru vel þekkt af pólskum heryfirvöldum og, mikilvægur, þau höfðu viðeigandi leyfi, þess vegna fræðilegur möguleiki á að halda áfram samningaviðræðum og uppfylla pólsku skipunina.
Í reynd voru einu skriðdrekarnir sem voru í boði frönsku R35 eða D2, þó sá síðarnefndi hafi verið minnst áhugasamur meðal pólska hersins. Tryggingarnar sem fengust í vor frá starfsmönnum áhyggjunnar um möguleikann á því að útvega Somua S35 skriðdreka í lotum af fimm einingum á mánuði eða FCM 36 skriðdreka náði ekki minnsta bakslag í erfiðum samningaviðræðum við herinn frá Signu. Frönsk útgáfa lifnar fljótt við, þegar um miðjan apríl, þegar sex skriðdrekafylki að verðmæti um 50-70 milljónir zloty, sem telja 300 farartæki, koma í auknum mæli fram. Þetta bíður hins vegar enn þar sem spurningin um að fá nýtt lán ber á góma. Sú upphæð sem eftir var af láninu til Rambouillet leyfði kaup á aðeins einni herfylki skriðdreka. Í maí eru skriðdrekar efstir á lista yfir þarfir fyrir bandamann lýðveldisins í austri. Þann 26. maí biður pólska sendiráðið í París í höfuðstöðvum Varsjár að gefa upp hvaða tegund skriðdreka, R35 eða H35, er pólska hernum mestan áhuga á og hvort semja eigi við Frakka um bæði afbrigði léttra beltabíla. Nákvæmlega um miðjan júní sendi Fida ofursti til Varsjár: Gamelin hershöfðingi staðfesti munnlega að hann væri reiðubúinn til að afhenda herfylki R35 skriðdreka með nokkrum H35. Ég mun senda skýrsluna með hraðboði.
Sama dag fluttu yfirmaður herstjórnarinnar og 60. aðstoðarhermálaráðherrann, brig. Mieczysław Maciejowski mælir með því að kaupa eina herfylki skriðdreka, hugsanlega af sömu gerð (2 farartæki) með tafarlausri afhendingu, fullum búnaði og rúllubúnaði. Eini fyrirvarinn er möguleikinn á að passa franskar útvarpsstöðvar við pólsku sendi- og móttökustöðvar N1C og N1938S. Væntingar, sem vitað er um síðan 3, um fljótlegasta afhendingu ökutækja af báðum gerðum til landsins eftir að sveitin (XNUMX einingar) hefur verið hafin aftur til að hefja tilraunir á vettvangi.
Á sama tíma var Fida ofursti tilkynnt um brottför til Parísar af annarri pólskri nefnd, að þessu sinni undir forustu Eugeniusz Wyrwinski ofursta. Mánuði síðar, 15. júlí 1939, var brig. Tadeusz Kossakowski er skipað að taka við forystu pólskra hersérfræðinga sem þegar eru að störfum við Signu, en markmið þeirra er að fá búnað fyrir herinn.
Í nýrri útgáfu leiðbeininganna, sem unnin var í júní af herforingjastjórninni, segir: Í tengslum við efnislánið sem okkur var veitt að upphæð 430 milljónir evra. í formi afturköllunar hergagna af franska hernum - ég bið um tafarlausa ferð til Parísar með framkvæmdastjórninni (...) Verkefni herra hershöfðingja verður að kynna sér ítarlega möguleika á afhendingu og dagsetningar og jafnvægi verð í tengslum við næstu röð af mikilvægi búnaðar (...) Hershöfðinginn til að taka á móti 300 skriðdrekum lagði til að Frakkar (eins og Renault, Hotchkiss og eitt herfylki Somois) í formi fullskipaðra bardaga (með hala). ). Tæplega helmingur af fjárhæð nýja lánsins, þ.e. 210 milljónir franskra franka, átti að nota til kaupa á skriðdrekum og stórskotaliðsdráttarvélum. Samhliða áðurnefndum tímamótum er fyrsti lotan af Renault R35 léttri skriðdrekum þegar á leið til Póllands.
Á pólskri grund
Orð herforingjans. Vaclav Stakhevich, þótt hann hafi að mörgu leyti haft rétt fyrir sér, endurspeglaði ekki hik og skiptar skoðanir um R35 skriðdrekana og vopn þeirra sem voru til meðal æðstu herforingja pólska hersins á seinni hluta 71.926. Ákvörðun um kaup á umræddum vélum í Frakklandi var frestað, þó að hluta til studd lögmætum vilja til að fá sem mestan búnað á lánsfé. Að lokum, eftir nokkrar ferðir og samningaviðræður við franska hliðina, var skrifað undir viðeigandi samning. Út frá henni voru valdir skriðdrekar til sölu. Sem betur fer fékk pólski herinn ný farartæki, frá núverandi framleiðslu Boulogne-Billancourt verksmiðjunnar (pöntun 503 D / P) eða úthlutað úr auðlindum 503. skriðdreka hersveitarinnar (503 régiment de chars de Combat, 3 RCC). Flestar þessara véla voru sóttar á milli 15. mars og júní 1939 XNUMX.
Öll farartæki á leið í átt að Vistula voru með APX-R-turn með biskupsstólum, þó að Frakkar hafi þegar verið með afbrigði með PPL RX 160 diascopes með breiðara sjónsviði en fyrri útgáfur af sjóntækjum. Á tímabilinu 11. til 12. júlí 1937 var herfylki R35 léttra skriðdreka keypt af Póllandi, ásamt tilrauna „hala“ í formi H35, hlaðið á pólska flutningaskipið Levant, sem var á leigu frá útgerðarmanninum Zhegluga Polskaya. Daginn eftir var flutningurinn sendur til hafnar í Gdynia. Brýn affermingaraðgerðin varð að bera öll merki um spuna, eins og sést af skjalinu „Krýnilegar athugasemdir um affermingu brynvarða starfsmannaflutningabíla. og bíll og skotfæri í Gdynia frá skipinu "Levant" 15-17.VII.1939" dagsett 27. júlí.
Listinn opnar með ásökuninni um að skipun um brottför fulltrúa starfsmanna frá Varsjá til að sækja flutning í höfninni hafi verið gefin út seint, sem undirbúin var að morgni 14. ágúst og afferming átti að hefjast undir morgun. næsta dag. Mistök eða yfirsjón sem gerð voru í upphafi olli flýti við gerð flutningsgagna - til dæmis gafst ekki tími til að ákveða ívilnandi flutningsgjaldskrá frá PKP fyrir flutninga sveitastjóra. Einnig var nauðsynlegt að vinna bug á þeim erfiðleikum sem upp komu við að fá undanþágu frá greiðslu tolla og við val á járnbrautarvögnum (pöllum) vegna ófullnægjandi upplýsinga um samsetningu farms sem kemur frá Dunkerque. Óviðeigandi merkt losunarsvæði, sem, vegna skorts á fullnægjandi innviðum, þvingaði til notkunar Levant handvirkra skipakrana, frekar en hafnskrana sem staðsettir voru um 300 m lengra frá bryggjunni (sem voru aðgerðalausir allan affermingartímann), sem ennfremur flókið allt ferlið. Ennfremur varð nauðsynlegt að ýta lestarstofninum, sérstaklega skotfærum (af öryggisástæðum) vegna óviðeigandi samansettrar lestar. Ekki var útvegað farartæki fyrir hermennina sem voru staðsettir í sjóherstöðinni í Oksovye, eða jafnvel einn bíll fyrir umboðsnefndina, sem þarf til að vinna með fjartollum. Til að leysa vandann voru notaðir borgarrútur og leigubílar sem jók verulega kostnað við losun. Meðal skriflegra athugasemda var einnig sýnt fram á að öryggisþjónustan virkaði ekki sem skyldi, hleypti of mörgum utanaðkomandi aðilum inn á losunarsvæðið eða að óþarflega auðkenndi starfsfólkið sem tók þátt í ferlinu.
Loks frá höfninni komast bílar til Varsjár með lest 19. júlí og hér er málið flóknara. Ekki er vitað með vissu hvort lestin sem fór í gegnum höfuðborgina hafi endað í brynvarðageymslunni og ef svo er, voru tankarnir losaðir þar? Höfundur hallast að þeirri ritgerð að svo hafi ekki gerst, vegna þess að ferming/losun nýrra bíla myndi taka of langan tíma og vitað er hvenær lestin kæmi til Lutsk - nóttina 21. til 22. júlí. Gera má ráð fyrir að nauðsynlegar skrár í geymslunni á St. Stalova 51 var gjaldþrota í stuttan tíma, aðeins merktu bílarnir voru útilokaðir úr lestinni og síðan sendir með járnbrautum til Lutsk, sem staðsett er um 400 km í suðaustur. Einungis þar gat farið fram almennileg stjórnsýslumeðferð, sem fólst í því að setja einstaka skriðdreka á skrár hersins, úthluta þeim pólskum skráningarnúmerum, framvísa skjölum o.s.frv. Jafnvel í markvarðliðinu virkuðu R35 vélarnar undir frumriti sínu, þ.e. franskar tölur. , í sumar. Einnig ber að muna að hluti af bílaflota herfylkingarinnar kom ásamt skriðdrekum, þar á meðal Laffly 15VR torfærubílar á léttum hjólum.
