Viðgerð, skipti og stilling á Passat B3 stýrisgrind: merki um bilun, orsakir, afleiðingar

Jafnvel áreiðanlegasti bíll í heimi þarfnast viðgerðar fyrr eða síðar. Volkswagen Passat B3 er engin undantekning, stýrisgrind sem, eftir ákveðin keyrslu á okkar þungu vegi, bilar og þarfnast aðlögunar.

Stýrisbúnaður á Passat B3

Að jafnaði er tilvist vandamála við stýrið metin af bletti á járnbrautinni, sem og þéttri notkun alls samstæðunnar. Augljóslega, til að byrja með, verður að fjarlægja hlutann til að skipta um viðgerðarsett og belgjur. Bilun í stýrisgrind er hættulegt merki fyrir ökumann, vegna þess að ástandið hótar að missa stjórn og valda slysi. Af þessum sökum er hverjum bílstjóra skylt að kynna sér skýringarmynd tækisins og virkni þessa hluta, auk þess að vera meðvitaður um raunverulegan skiptitíma. Grindurinn er ábyrgur fyrir snúningi stýrisins og fyrir hreyfingu hjólanna, sem gerir þessa einingu að mikilvægustu í bílnum. Ef vélbúnaðurinn festist af einhverjum ástæðum verða miðstöðvarnar áfram í einni stöðu og það er nú þegar mikil slysahætta.

Stýrisgrindurinn er notaður til að senda stýrishreyfingar frá ökumannsmegin til þeirra þátta sem stjórna hreyfingu hjólanna

Auðvelt er að ákvarða staðsetningu járnbrautarinnar. Frá stýrinu kemur skaft, sem er hluti af kerfinu. Meginhluti hnútsins er staðsettur í vélarrýminu. Passat B3 er bæði með vélrænni og vökvastýringu. Síðan 1992 hefur útgáfan af vökvahvatavél verið samþykkt af stjórnendum og byrjað að fjöldaframleiða.

Helstu þættir stýrisgrindarinnar

Stýrisbúnaður Volkswagen Passat B3 er gerður í formi grind og snúnings með föstu gírhlutfalli og hefur eftirfarandi eiginleika.

1. Drifið samanstendur af stöngum með ytri og innri keilum. Hann er einnig búinn belti, sem er mismunandi stærð í dísil- og bensínútgáfum bílsins.
2. GUR (hydraulic booster) inniheldur dælu, dreifingartæki og aflhylki. Þessar þrjár aðferðir eru sameinaðar í sameiginlegan hnút. Háþrýstidælan er knúin áfram af sveifarás í gegnum V-reim og er búin blöðrum. Í aðgerðalausri stillingu er mótorinn fær um að skila þrýstingi frá 75 til 82 kg / cm².
   

   Vökvastýrisdælan er knúin af sveifarásnum í gegnum V-reim
3. Vökvastýrið hefur einnig rúmtak sem getur tekið allt að 0,9 lítra af Dexron sjálfskiptiolíu.
4. Vökvakælir vökvastýri er á dísilbílum. Það er gert í formi rörs sem er lagt undir framhlið vélarinnar.

Fyrir reynda eigendur sem skilja ranghala aðlögunar munu stafræn gildi sem einkenna rekstur stýrikerfisins vera gagnleg.

1. Stýrishlutfallið er: 22,8 fyrir vélbúnað og 17,5 fyrir breytingar með vökvastýri.
2. Lágmarkssnúningshringur: 10,7 m við ysta punkt yfirbyggingar og 10 m við hjól.
3. Hjólhorn: 42^o fyrir innri og 36^o fyrir úti.
4. Fjöldi snúningshjóla: 4,43 fyrir vélrænan grind og 3,33 fyrir útgáfuna með vökvastýri.
5. Snúningsátak bolta: stýrisrær - 4 kgf m, þrýstihnetur - 3,5 kgf m, stýrislás við undirgrind yfirbyggingar - 3,0 kgf m, dæluboltar - 2,0 kgf m, beltisláshneta - 2,0 kgf m.

Ekki þarf að skipta um vökva aflstýrisstýrisvökvans, samkvæmt framleiðanda, allan endingartíma bílsins, en mælt er með því að athuga ástand hans á 30 þúsund kílómetra fresti..

Allar stýrisgrind frá Passat B3 til 1992 eru búnar lítilli spline með 36 tönnum, gerðir eftir 1992 með stórri spline og 22 tönnum.

Hvaða vandamál koma venjulega upp með járnbrautina

Blettir á undirgrindinni eru það fyrsta sem reyndur Passat B3 ökumaður einbeitir sér að. Þetta þýðir að samsetningin lekur, vökvinn í vökvastýri fer út. Á sama tíma, þegar ekið er á grófum vegi, heyrist bank á hægri hönd og stýrið þyngist eftir langan akstur. Á vélrænum teinum eru merki um bilun erfiðleika við að snúa stýrinu, stíflur og rykkandi hreyfing vélarinnar. Ef síðasta einkenni er alvarlegt og oft getur teinninn brotnað alveg.

Fyrsta merki um bilaða stýrisgrind er tilvist blettur á svæðinu

Sérfræðingar sjá ástæðurnar fyrir útliti vandamála með þessum hnút fyrirfram á slæmum vegum. Því miður eru malbikaðir vegir okkar lakari að gæðum en þeir evrópsku, þannig að bíll sem hannaður er fyrir mildari notkunarskilyrði bilar oft. Hins vegar, ef eigandinn hreyfir sig varlega og keyrir ekki, verður viðgerð aðeins krafist eftir náttúrulegt slit - járnbrautin á þýskum bíl mun endast mjög lengi.

Til að greina nákvæmlega bilun í stýrinu þarftu sérstakan stand sem er í boði fyrir faglega bensínstöðvar. Margir reyndir ökumenn geta ákvarðað slit eftir eyranu. Eftirfarandi helstu einkenni bilunar á þessum hnút eru aðgreind.

1. Bank í miðju eða hægra megin þegar bíllinn er að keyra yfir ójöfnur, versnar í beygjum og við hreyfingar.
2. Aukinn titringur berst í stýrið þegar ekið er yfir hnökra eða möl.
3. Aukning á bakslagi sem veldur því að vélin „geislar“ á miðlungs til miklum hraða. Ökumanni er skylt að stjórna stöðugt feril hreyfingar, annars mun bíllinn renna.
4. Þungt stýri. Hann fer varla aftur í sína upphaflegu stöðu þó það ætti að gerast sjálfkrafa.
5. Suð eða önnur óviðkomandi hljóð.

Mælt er með því að huga sérstaklega að gúmmíhlífðarfræfum - harmonikkum.. Hægt er að skoða þær undir framhjólaskálunum, að hluta til undir húddinu. Hins vegar er besti kosturinn að hækka bílinn á flugi til að finna leifar af olíu og sprungum í veðri. Rifnaðir fræflar benda til þess að raki og óhreinindi hafi borist inn, sem flýtir fyrir sliti á öllum búnaði nokkrum sinnum. Þetta er brýn þörf á viðgerð.

Ermar eru settir á suma íhluti stýrisgrindarinnar. Þeir koma í veg fyrir að loft komist inn, leyfa ekki vökva í vökvastýri að flæða út. Ef þeir skemmast byrjar hringlaga slit á aflhylki og húsnæði sem leiðir til kostnaðarsamra viðgerða. Þess vegna er mikilvægt að halda vélarrými bílsins hreinu þannig að auðvelt sé að taka eftir olíublettum. Auk þess lækkar magn vökva í vökva við leka fyrirfram, sem ekki er hægt að horfa framhjá.

Lækkun á vökvastigi í vökvastýrisgeyminum gefur til kynna að þú þurfir að skoða stýrisbúnaðinn vandlega fyrir leka

Almennt séð ætti að skoða járnbrautarþætti með vökvastýri betur, því hér eru nokkrir aðskildir hnútar. Dælan, drifið, vinnurörin - allt þetta krefst vandlegrar og reglubundinnar skoðunar.

Viðgerð eða skipti á stýrisgrind

Í flestum tilfellum er endurreisn Passat B3 járnbrautarinnar treyst af herrum í bensínstöðinni. Jafnvel banal sundurliðun er ekki auðveld aðferð. Á hinn bóginn hafa flestir rússneskir bílaeigendur fengið það í sig að gera lagfæringar og laga minniháttar vandamál á eigin spýtur.

1. Skiptu um slitinn ryksug. Þessu hlíf er auðvelt að breyta í skoðunargatinu. Áður en þú setur upp nýja vörn máttu ekki gleyma að hreinsa alla þætti úr óhreinindum.
2. Útrýma vökva leka á vökva á slöngum. Aðferðin minnkar við að tæma kerfið og skipta um rör.
3. Stilltu beltisspennuna. Í sérstökum tilfellum, ef stillingin hjálpar ekki, er hægt að skipta um þáttinn. Beltishlaup skerðir virkni magnarans sem gerir það að verkum að erfitt er að hreyfa stýrið.
4. Athugaðu virkni vökvadælunnar, virkni hennar.
   

   Athuga þarf vökvadæluhjólið með tilliti til vélræns slits og frjálsan snúning.
5. Skoðaðu og, ef nauðsyn krefur, skiptu um skaftakrossinn.
6. Settu upp ferska bindistangarenda. Slitið á þessum hlutum mun stöðugt trufla ökumanninn, þar sem það leiðir til leiks og höggs.

Hönnun upprunalegu járnbrautarinnar á Passat B3 felur í sér að stilla eyður í flutningseiningunni. Á fyrstu stigum slits á gírnum er leik eytt með því að herða skrúfurnar. Ef þú nálgast þetta verk í gegnum ermarnar geturðu óvart skilið eftir engar eyður. Í þessu tilviki mun gírlestin slitna nokkrum sinnum hraðar.

Algengustu gerðir af vandamálum með stýrisgrind á Passat B3 eru:

• frjáls gangur legur, þróun þeirra;
• mala tennur á járnbrautum eða skafti;
• brottför á belgjum, kirtlum;
• aflögun á skaftinu eða járnbrautinni sjálfri, sem gerist oft eftir að hjól bílsins kemst í gryfju eða vegna höggs;
• slit á strokkum og hlaupum.

Sumum upptalinni bilana er útrýmt með því að setja upp viðgerðarsett. En til dæmis er ráðlegt að skipta öllu rekki út fyrir slitnar tennur, viðgerðir munu ekki hjálpa hér.

Ef tennurnar á grindinni hafa vélrænt slit verður að skipta um það.

Leiðir til að endurheimta stýrisgrind eru venjulega flokkaðar eftir hversu flókið og kostnaður við vinnu er.

1. Fyrirbyggjandi eða minniháttar viðgerðir, sem gerðar eru ef bilun verður í einingunni eða vegna mengunar og lítilsháttar tæringar. Í þessu tilviki er járnbrautin einfaldlega tekin í sundur, hreinsuð og skipt um vökva.
2. Alhliða viðgerð, sem gefur til kynna að einhverjir gallaðir hlutar séu til staðar. Síðarnefndu verður að gera við eða skipta út. Þessir þættir innihalda að jafnaði olíuþéttingar, bushings og ýmsar þéttingar.
3. Heil eða meiriháttar endurskoðun kemur í raun í staðinn. Það er framkvæmt í ýtrustu tilfellum, þegar það er einfaldlega ómögulegt eða óframkvæmanlegt að endurheimta einstaka þætti járnbrautarinnar af ýmsum ástæðum.

Venjulega tekur fyrirbyggjandi viðhald ekki meira en eina og hálfa klukkustund, ef kostirnir eru komnir að máli. Afnám og uppsetning tekur lengri tíma - um 4-5 klst. Ef verið er að skipta um meiriháttar samsetningu, þá er mælt með því að velja gerðir frá framleiðendum ZR eða TRW. Hvað varðar stígvélin og bindistangirnar þá gerir Lemforder þau vel. Kostnaður við hágæða nýja járnbraut er á bilinu 9-11 þúsund rúblur, en viðgerðir á bensínstöð kosta 6 þúsund rúblur.

Viðgerðarleiðbeiningar

Í flestum tilfellum er árangur viðgerðarinnar tengdur réttu vali á viðgerðarbúnaðinum. Sérfræðingar ráðleggja að taka þætti í setti frá Bossca undir vörunúmeri 01215. Það samanstendur af eftirfarandi hlutum.

1. Hægri kirtill brautarinnar í festingunni.
2. Vinstri teinaþétting án klemmu.
3. Stýrisskaftsþéttingar (efri og neðri).
4. Túpuhettur.
5. Gúmmíhringur fyrir stimpil.
6. Hetta sem festir legan á stýrisskaftinu.
7. Skafthneta.

Vinna með fræva

Hér að ofan var sagt að stýrisgrindin sé skoðuð og skipt út ef þörf krefur í fyrsta lagi. Ef það er ekki gert í tæka tíð þarf að gera við alla samsetninguna.

Brýnt að skipta um slitið rykskífa

Það er enginn vandi að skipta um fræfla. Starfsemin er á valdi hvers "viðskiptavindara" með reynslu. Það verður að undirbúa fyrir vinnu aðeins nokkur verkfæri og rekstrarvörur.

1. Sett af skiptilyklum til að fjarlægja stýrisstangir.
2. Skrúfjárn, sem mun auðvelda að skrúfa skrúfurnar sem herða klemmurnar.
3. Nýir fræflar.
4. Málmklemmur.
5. Svolítið solid.

Á sumum Passat B3 gerðum er plastpúst notað í stað málmklemmu. Í þessu tilfelli þarftu bara að skera það með beittum hníf.

Fræflabrot á Passat B3 kemur oftast fram vegna vélrænna skemmda. Þar sem hún er úr gúmmíi úreldist hún með tímanum, missir styrk og brotnar við minnstu áhrif á það.

1. Lyfta þarf bílnum upp á brautargjá, síðan skal taka vélarvörnina (ef hún er til staðar) í sundur.
2. Settu tjakk undir framendann, fjarlægðu hjólið.
3. Aftengdu þá þætti sem koma í veg fyrir frjálsan aðgang að rekkifræflanum.
4. Losaðu tengistangirnar.
5. Fjarlægðu klemmur.
6. Dragðu stígvélina út með töng. Þú getur snúið hlífinni frá hlið til hliðar til að auðvelda verkið.
   

   Auðveldasta leiðin til að draga fram stígvélið er með töng
7. Skoðaðu járnbrautina vandlega og reyndu að finna skemmdir.
8. Settu lag af fitu, settu nýtt stígvél.

Myndband: að skipta um fræfla stýrisbúnaðar

https://youtube.com/watch?v=sRuaxu7NYkk

Vélræn grindsmurning

"Solidol" er ekki eina smurefnið sem er notað til að þjónusta stýrisgrindina. Slík tónverk eins og "Litol-24", "Ciatim", "Fiol" hafa reynst vel. Ef bíllinn er rekinn í norðurhéruðum landsins, þá er mælt með því að taka Severol með aukefnum sem halda íhaldssömum eiginleikum jafnvel í mjög alvarlegu frosti.

Smurefni er borið vel á til að draga úr áreynslu sem þarf til að snúa stýrinu. Án þess að taka brautina í sundur er ekki hægt að tala um neina fullgilda smurningu. Nauðsynlegt er að þurrka gírparið með sérstakri samsetningu af AOF.

Fyrir allar viðgerðir á stýrisgrindinni skaltu bera AOF fitu á gírparið

Að taka járnbrautina í sundur

Gerðu-það-sjálfur skref-fyrir-skref aðgerðir til að taka í sundur járnbrautina með eigin höndum líta svona út.

1. Þrír boltar á hægra vélarstuðningi að aftan eru skrúfaðir úr.
   

   Þrír boltar á afturfjöðruninni eru skrúfaðir af með haus með hnúð
2. Efri endinn á burðarstönginni er tekinn í sundur.
3. Fjarlægðu vélarfestinguna aftan á vinstri stuðninginn.
4. Vinstra hjólið er fjarlægt.
   

   Til þæginda þarftu að fjarlægja vinstra hjólið
5. Hlífar eru settar undir vélarrýmið og viðarkubbar eru settir undir gírkassa og bretti.
   

   Undir afleiningar bílsins þarftu að setja viðarhlífar
6. Tjakkurinn er aðeins nægilega lækkaður þannig að bíllinn hangir aðeins út en veldur ekki þrýstingi á undirgrind. Þetta er gert til að auðvelda losun stýrisoddanna.
   

   Stýrisoddar eru skrúfaðir af með sérstökum lykli
7. Lyfurnar sem festa brautina við undirgrind eru skrúfaðar úr.
8. Plastvörnin sem felur stýrisskaftið er fjarlægð. Boltinn sem tengir báðar spjaldirnar er skrúfaður af.
   

   Eftir að plastvörnin hefur verið fjarlægð er boltinn sem tengir báða kardanásana út.
9. Allar slöngur og rör sem fara í tankinn eru aftengdar.
10. Stýrisgrindurinn er fjarlægður.
    

    Eftir að hafa framkvæmt allar þær aðgerðir sem lýst er, er stýrisgrindurinn fjarlægður úr bílnum.

Myndband: VW Passat B3 stýrisgrind viðgerð, fjarlægð og uppsetning

VW Passat b3 stýrisgrind viðgerð, fjarlægð og uppsetning.

Stýrisstilling

Stilling stýrisgrindarinnar fer fram þegar leikur greinist. Samkvæmt verksmiðjustillingunum ætti magn af frjálsum leik ekki að fara yfir 10 °. Ef þetta er ekki raunin verður þú að stilla með sérstakri skrúfu.

1. Lyfting ætti að fara fram hægt og mjúklega.
2. Hjól vélarinnar verða að vera nákvæmlega stillt í 90° horn.
3. Það er betra að framkvæma aðlögunina ásamt maka. Annar aðili stillir stilliboltann, hinn snýr stýrinu þannig að það festist ekki.
4. Vertu viss um að framkvæma vegpróf eftir hverja stillingu.
5. Ef erfitt er að snúa stýrinu gætir þú þurft að losa stilliskrúfuna.
   

   Stilliboltinn ef leik er til staðar er hert

Að jafnaði koma ekki upp erfiðleikar við aðlögun járnbrautarinnar. Hins vegar gætirðu lent í vandræðum með snúningshornið. Svo, því meira sem skrúfan er hert, því minna mun hjól bílsins snúast. Og þetta mun hafa neikvæð áhrif á stjórnhæfi þess. Af þessum sökum ætti skrúfastillingin að fara fram nákvæmlega í samræmi við færibreytur framleiðanda - þú ættir ekki að reyna að beina áhættunni of mikið frá því stigi sem verksmiðjan skipuleggur.

Rétt stillt stýri ætti sjálfkrafa að fara aftur í upprunalega stöðu eftir beygju.

Myndband: hvernig á að herða stýrisgrindina rétt án þess að eyðileggja það

Hvernig á að herða stýrisgrindina rétt án þess að eyðileggja það.

Viðgerð á stýrisgrind Passat B3 bíls er best að vera í höndum sérfræðinga á meðan þú getur gert stillingarnar sjálfur.