Viðgerðir á bremsuklossum mótorhjóla
efni
Endurgerð á þéttum, þéttingum, stimplum, bremsustangum að aftan og að framan
6 Kawasaki ZX636R 2002 Sports Model Restoration Saga: 25. þáttur
Bremsukerfið er flókið á milli slöngna, þrýsta, stimpla, þéttinga og hemlakerfis sem krefst blæðingar. Klemmur eru sérstaklega viðkvæmar og þurfa annaðhvort algjöra endurnýjun eða endurnýjun á innsigli. Í okkar tilviki þurfa þeir virkilega mikla endurnýjun.
Auðvitað, til þess að snerta þrýstiþéttingarnar, verður að taka bremsudiskana í sundur og opna í tvennt. Að því gefnu að það sé hægt, auðvitað. Að eigendur einblokka þykkni geymi járnsög ...
Bremsuklossar að framan
Það er undir þér komið hvernig þú vilt byrja að losa þau: festu eða rjúfðu klóann einu sinni (erfiðara). Þetta er auðveldi hlutinn, sérstaklega þar sem ég þarf ekki verkstæðisstand til að gera þetta! Svo ég kem með Tokico geiturnar heim. Eftir að hafa helmingað að fullu fjarlægi ég stimplana, sem ég toga innan frá til að skemma ekki fágað yfirborð þeirra. Það er endingargott, en samt og umfram allt stimpilinn, það er ekki gefið: þú verður að telja frá 10 til 30 evrur (á einingu!) Það fer eftir gerðinni. Þannig að við förum þangað með pincet, bókstaflega og óeiginlega.
Á Kawasaki 636 eru ekki allir stimplar afhentir eins, sem staðfestir mikilvægi þess að skipta um innsigli. Þess vegna er ég enn frekar til í að fjarlægja slitna liðamót. Það eru tveir af þeim á hvern stimpil.
Einn til að þétta, spuna, hinn til verndar, virkar sem rykhlíf / skafa. Hann þrífur stimpilinn áður en hann fer inn í húsið sitt. Öllum liðum blæðir. Auðvelt er að greina þær í sundur: þær hafa ekki sömu þykkt. Hins vegar er hægt að endurnúmera þau. Þess vegna þarf athygli.
Svo flyt ég líkamann úr þykktinni yfir í hreinsinn bremsurjafnvel þótt ytra byrði sé hreint út sagt gott að innan. Ég tek loftskrúfuna í sundur og athuga ástandið á innsiglinu og skrúfunni sjálfri. Það er greinilega allt í röð og reglu. Eftir að hafa lokið þessu skrefi skipti ég um þéttingarnar og klæði þau síðan með smurefninu sem fylgir með (sumir bleyta þeim í bremsuvökva áður en þau eru sett upp, ég þarf ekki að gera þetta) áður en stimplarnir eru settir saman aftur. Þeir eru allir í góðu ástandi og þarf ekki að skipta um það heldur. Nú rennur allt fullkomlega og mjög varlega og mjúklega. Það lofar!
Ég nota tækifærið til að skipta um spacers. Þar sem ásinn var ekki mjög mótaður (tærður og mikið oxaður) pantaði ég tvo í síðustu heimsókn minni til Accessoirement, en skilaði þeim gömlu með sílikonstrimlum, til öryggis. Svo ég hef allt sem ég þarf.
Bremsuklossar að aftan
Þessi aðgerð er gerð á bremsuklossunum að framan, ég er að gera það sama fyrir aftari diskinn. Ef það hefur aðeins einn stimpil er meginreglan sú sama. Aftur á móti eru nokkur afbrigði og mismunandi hlutar. Reyndar rennur þrýstið meðfram miðju stuðningsins og veitir bestu hemlunarafköst. Þannig eru tveir ásar, sem sjálfir eru varðir með belgi og festir við plötuna. Ég ætla að taka allt í sundur.
Eftir hreinsun átta ég mig á því að bremsuvökvinn er dökkur á litinn: hann er í lélegu ástandi.
Slöngan er aftengd, ég skila þykkninu á skurðarborðið eftir að hafa sett hana í vatnið og þrífa hana. Það er alltaf flottara!
Ólíkt framhliðunum þarf ekki að opna hana: hún er í einu stykki. Í sundur er aftur á móti erfiðara (án þess að vera flókið) í þeim skilningi að fleiri hlutar eru á víð og dreif: stuðningur, belg, þéttingarfjöður, þéttingarstöng og pinna þeirra og þéttingar. Þessu fylgir stimpillinn og innri þrýstipúði hans, svo ekki sé minnst á innsiglin tvö: tveggja vara rykhettuna og innsiglið sjálft.
Shimstöngin er í lélegu ástandi, en það er hægt að gera við hana þökk sé fægihjólinu, töfraverkfærinu mínu par excellence.
Þéttingarnar eru ekki mjög slitnar og líta vel út, sem er frábær punktur. Þú þarft ekki að breyta þeim. Sama á við um öxulbelginn. Orginalinn er líka þykkari og býður upp á meira fjöðrun en skiptin, þess vegna kýs ég hann frekar en viðgerðarsettið.
Ef púðafjöðurinn sést ekki á nokkurn hátt, toga ég í hann og endurheimta gljáann áður en ég fer að fjarlægja stimpilinn.
Það kostar smá fyrirhöfn og sýnir botn skálarinnar með miklum óhreinindum. Þess vegna er sundurliðun gagnlegt. Því betra. Ég þríf allt, endurbæta þéttisætin og fæ stíurnar eins og nýjar. Það er bara að fara aftur að þessu öllu!
Stimpillinn, jafnvel þegar hann er hreinsaður, er vattaður og er ekki lengur eins sléttur og hann ætti að vera: útstæð málmflís. Þetta getur skemmt liðina. Ég ákvað að pússa yfirborðið til að slétta út hvers kyns grófleika áður en ég setti það aftur saman.
Verkefni kornsandpappírs 1000+ sápuvatns er lokið, það hefur endurheimt útlit sitt og barnahúð.
Ég setti stimplaþéttingarnar í hús þeirra og smyrði áður en ég setti stimpilinn aftur á sinn stað. Hann ber mikla mótspyrnu og sýgur að lofti, sem er merki um góðan seli. Ég þrífa renniásana á legunum og athuga útlit þeirra og slit. Ég smyr þá og skila einum belgnum (þeim sem er klemmdur í húsið áður en stuðningurinn er festur).
Þéttingarnar eru að sjálfsögðu settar í aftur og teknar í notkun með stimpli sem hún fer aðeins yfir um 2 mm úr. Ás púðanna er gallalaus. Allt er í lagi. Ég hef bros til að klára verkefnið og án villu eða óvart.
Endurnýjunin tók mig samt næstum 2 klukkustundir. Niðurstaða? Aromum eins og nýr! Allt sem þú þarft að gera er að taka það upp og ýta. Gætið þess að ýta stimplinum aftur á diskinn eftir að hafa dælt rétt. Sama gildir um frambremsuna: það væri synd að vera í veggnum fyrir að hugsa ekki um að athuga styrkleika í návist ...
Mundu eftir mér
- Að skipta um þrýstiþéttinguna þýðir að endurheimta allt stöðvunarafl og allt upprunalegt afl.
- Gætið þess að skemma ekki yfirborð stimplanna þegar reynt er að draga þá út úr húsinu.
Ekki að gera
- Of mikið troðið inn í stimpla áður en þeir eru teknir í sundur! Ef þeir eru tregir til að koma út verðum við að finna leið til að ýta þeim til baka. Það er ekki alltaf auðvelt.
- Herðið þéttingarnar of fast, ýtið stimplunum í burtu ef þær eru ekki á disknum.
Verkfæri:
- Lykill fyrir innstunguna og innstunguna 6 holar plötur
