Viðgerðir á líkamanum og einingum VAZ 2106
efni
Upphaf framleiðslu VAZ "sex" fellur á 1976. Bílar þessara ára, og jafnvel síðari ára, jafnvel með réttu og tímanlegu viðhaldi, þurfa reglubundnar viðgerðir. Það getur verið nauðsynlegt að gera við bæði yfirbygginguna og einstaka íhluti eða samsetningar, allt eftir aðstæðum og umfangi aðgerðarinnar. Mörg verk er hægt að vinna sjálfstætt, hafa ákveðinn verkfæralista og skilning á því hvað þarf að gera og í hvaða röð. Þess vegna, á ýmsum stigum viðgerðar á VAZ 2106, er það þess virði að dvelja nánar.
Þörfin til að gera við VAZ 2106
Upphaf framleiðslu VAZ "sex" fellur á 1976. Bílar þessara ára, og jafnvel síðari ára, jafnvel með réttu og tímanlegu viðhaldi, þurfa reglubundnar viðgerðir. Það getur verið nauðsynlegt að gera við bæði yfirbygginguna og einstaka íhluti eða samsetningar, allt eftir aðstæðum og umfangi aðgerðarinnar. Mörg verk er hægt að vinna sjálfstætt, hafa ákveðinn verkfæralista og skilning á því hvað þarf að gera og í hvaða röð. Þess vegna, á ýmsum stigum viðgerðar á VAZ 2106, er það þess virði að dvelja nánar.
Líkamsviðgerð
Yfirbygging "Lada" er einn af "veiku" stöðum þessara bíla. Líkamsþættir verða stöðugt fyrir árásargjarnu umhverfi (efni notuð til að meðhöndla vegi á veturna, steinar, sandur, óhreinindi osfrv.). Allt þetta leiðir til þess að sama hversu vönduð fyrri viðgerðin var, eftir nokkurn tíma byrja tæringarstöðvar að birtast á líkamanum sem rotna í gegn ef ekkert er að gert. Tilvist ryðs versnar ekki aðeins útlit bílsins heldur dregur það einnig úr styrk líkamans ef um alvarlegar skemmdir er að ræða, sem getur haft slæm áhrif á slysið. Oftast á "sex" og öðrum "klassíkum" eru slíkir líkamsþættir eins og fenders, syllur, hurðir lagaðir. Sjaldnar er skipt eða lagfært á gólfi og spörum.
Vængviðgerð
Viðgerðir á fram- eða aftari stökkum geta falið í sér ýmsar aðgerðir, sem fara eftir því hversu mikið skemmdir eru á yfirbyggingarhlutanum. Ef „saffranmjólkursveppir“ komu fram á yfirborðinu, þ. En í flestum tilfellum gefa eigendur Zhiguli ekki mikla eftirtekt til slíkra smámuna og byrja að gera við þegar vængirnir eru þegar orðnir rækilega rotnir. Þetta gerist að jafnaði í neðri hlutanum og til að koma í veg fyrir algjöra endurnýjun á vængnum er hægt að setja sérstaka viðgerðarinnlegg. Fyrir þessa aðferð þarftu eftirfarandi lista yfir verkfæri og búnað:
- búlgarska (hornsvörn);
- klippa, þrífa hjól, bursta;
- bora með bora 6 mm;
- hálfsjálfvirk suðu;
- hamar;
- beittur og þunnur meitill;
- sandpappír P80;
- sílíkon gegn;
- epoxý grunnur;
- ryðbreytir.
Viðgerð íhugaðu dæmi um vinstri afturvæng.
Við framkvæmum verkið í eftirfarandi röð:
- Með kvörn með skurðarhjóli skerum við rotna hluta vængsins af, eftir að hafa áður reynt viðgerðarinnleggið.
Við skerum skemmda málminn af með kvörn - Með sama hring og bursta hreinsum við mótið með svuntu, bogann, sem og mótið við varahjólgólfið. Við borum út punktana sem eftir eru af suðu.
- Notaðu meitli og hamar til að slá niður málminn sem eftir er.
- Við sérsníðum viðgerðarinnleggið, klippum af umfram málm. Þegar allt er greinilega á sínum stað borum við göt í nýja frumefnið á þeim stöðum þar sem gamla suðu var áður boruð. Við hreinsum framtíðarsuðustaði af mold, málningu o.fl. Við setjum viðgerðarinnleggið á sinn stað og sjóðum það.Við sjóðum vængviðgerðarinnleggið hálfsjálfvirkt
- Við hreinsum suðupunktana.Við hreinsum soðnu punktana með sérstökum hring
- Við vinnum suðuna með bursta fyrir kvörnina, en fjarlægjum samtímis flutningsjarðveginn. Eftir það malum við sauminn og allt viðgerðarhlutinn með sandpappír með P80 grit, sem skapar áhættu. Þetta er nauðsynlegt til að bæta viðloðun við jörðu.Á viðgerðarinnskotinu gerum við áhættu með sandpappír
- Við hreinsum yfirborðið af ryki, fituhreinsaðu allan hlutann.
- Berið grunnur á meðhöndlað yfirborð.Við hyljum undirbúna málminn með lag af grunni, sem kemur í veg fyrir tæringu.
- Ef þörf krefur, þá breytum við á sama hátt viðgerðarinnskotinu á fremri hluta vængsins.Við breytum framhluta vængsins á sama hátt og afturhlutanum
- Við undirbúum líkamshlutann fyrir málningu með því að setja á kítti, strípa og grunna.Eftir suðu undirbúum við líkamann fyrir málningu
Viðgerð á þröskuldum
Ef þröskuldar fóru að rotna á VAZ 2106, þá gerist þetta, að jafnaði, ekki á einum stað, heldur um allan þáttinn. Í þessu tilviki er rökréttara að skipta algjörlega um þröskuldinn og ekki setja plástra. Verkfæri fyrir slíka vinnu munu þurfa það sama og fyrir viðgerðir á vængjum, og ferlið sjálft, þó svipað því sem lýst er hér að ofan, er enn þess virði að dvelja við aðalatriðin:
- Við skerum gamla þröskuldinn af með kvörn.Við skerum rotna þröskuldinn með kvörn
- Við fjarlægjum magnarann sem er innan við þröskuldinn, þar sem hann rotnar í flestum tilfellum.
- Við hreinsum allt að innan með hringlaga bursta fyrir kvörnina og hyljum yfirborðið með mold.Við hyljum innra yfirborð þröskuldsins með grunni
- Við stillum stærðina á nýja magnaranum, borum göt í hann og vinnum hann með grunni að innanverðu og sjóðum hann síðan á sinn stað.Við soðum nýjan þröskuldsmagnara
- Við hreinsum létt soðnu punktana og þekjum með lag af jarðvegi að utan.
- Fyrir rétta uppsetningu á þröskuldinum, hengum við hurðirnar.
- Við borum holur fyrir suðu í nýja þröskuldinn, setjum yfirbyggingarhlutann meðfram bilunum á milli hurðanna og sjóðum síðan hlutann.Við soðum nýjan þröskuld á sinn stað með hálfsjálfvirkri suðu
- Eftir suðu hreinsum við og undirbúum frumefnið fyrir málningu.
Myndband: að skipta um þröskuld á „klassíska“
Gólfviðgerð
Gólfviðgerð felur einnig í sér hávaðasama og óhreina vinnu, þ.e. að klippa, fjarlægja og sjóða málm. Með minniháttar skemmdum á botninum geturðu gripið til lagfæringa að hluta, skorið út rotin svæði og soðið á nýja málmbita. Ef skemmdir á gólfinu eru verulegar, þá ætti að nota tilbúna viðgerðarþætti.
Frá viðbótarefnum og verkfærum þarftu:
- saumaþéttiefni;
- bituminous mastic;
- breiður bursti.
Röð aðgerða er svipuð líkamsviðgerðinni sem lýst er hér að ofan, en hefur nokkra eiginleika:
- Við tökum alveg í sundur innréttinguna (fjarlægjum stóla, hljóðeinangrun osfrv.).Fyrir yfirbyggingu í farþegarými er nauðsynlegt að fjarlægja sæti, hljóðeinangrun og aðra húðun.
- Við skerum út skemmd svæði gólfsins með kvörn.Við skerum út rotna hluta gólfsins með kvörn
- Úr undirbúnum málmi (nýtt málmblað eða gamlar líkamshlutar, til dæmis væng eða hurð), skerum við út plástra af réttri stærð með kvörn með litlum framlegð.
- Við hreinsum plásturinn af gamalli málningu, ef þörf krefur, stillum hann á sinn stað með hamri og sjóðum hann með hálfsjálfvirkri suðu.Við suðu holurnar sem myndast með viðgerðarinnleggjum eða plástrum
- Eftir suðu hyljum við gólfið með jarðvegi, meðhöndlum saumana með saumþéttiefni og eftir að það hefur þornað hyljum við plásturinn með mastic eða öðru efni á báðum hliðum samkvæmt leiðbeiningunum.Við klæðum viðgerð gólfið með jarðbiki
- Þegar mastíkin þornar leggjum við hljóðeinangrunina og setjum innréttinguna saman.
Vélaviðgerðir
Rétt notkun þess, þróað afl, neysla eldsneytis og smurefna fer beint eftir ástandi aflgjafans. Eftirfarandi einkenni benda til þess að vandamál séu með vélina:
- grár reykur frá útblástursrörinu;
- aukin olíu- eða eldsneytisnotkun;
- lág þjöppun í einum af strokkunum;
- bank á meðan vél er í gangi;
- aflminnkun.
Hugsanlegar bilanir geta stafað af eftirfarandi þáttum:
- mikið álag;
- ótímabær olíuskipti;
- notkun lággæða smurefni;
- ofhitnun vélarinnar.
Viðgerð á strokka höfuð
Þörfin á að gera við blokkhausinn eða taka í sundur þennan búnað getur komið upp af ýmsum ástæðum. Einn af þeim algengustu er skemmdir á þéttingu milli hauss og blokkar. Þetta leiðir til þess að kælivökvinn fer inn í brunahólfið eða í olíuna. Í fyrra tilvikinu mun hvítur reykur koma út úr útblæstrinum og í því síðara, þegar þú athugar olíustigið á mælistikunni, mun fleyti sjást - grátt rjómalöguð efni.
Auk skemmdrar þéttingar geta strokkahausarlokar, sæti þeirra (hnakkurinn) stundum brunnið út, ventilstöngulþéttingar slitna eða keðjan teygst. Næstum allar viðgerðir á haus blokkarinnar fela í sér að þessi samsetning er fjarlægð úr vélinni, að undanskildum því að skipta um knastás eða ventlaþétti. Þess vegna munum við íhuga hvernig og í hvaða röð á að gera við strokkhausinn. Til að vinna þarftu að útbúa ákveðinn lista yfir verkfæri:
- hnappur með framlengingu;
- skrallhandföng;
- hamar;
- höfuð 10, 13 og 19;
- tog skiptilykill til að herða.
Verkfærasettið getur verið mismunandi eftir því hvaða viðgerðarvinnu er unnið.
Að fjarlægja og gera við vélbúnaðinn samanstendur af eftirfarandi skrefum:
- Við skrúfum tappana af og tæmum kælivökvann úr kerfinu.
- Við tökum í sundur loftsíuna, karburatorinn, ventlalokið og skrúfum einnig af festingum beggja dreifaranna, eftir það fjarlægjum við útblástursgreinina ásamt útblástursrörinu til hliðar.
- Við skrúfum boltann af og fjarlægjum knastásgírinn og svo skaftið sjálft af blokkhausnum.Við skrúfum af festingunum og fjarlægjum knastásinn af blokkhausnum
- Við losum klemmurnar og herðum rörin sem fara í hitara, hitastilli og aðalofn.Við fjarlægjum rörin sem fara í ofninn og hitastillinn
- Fjarlægðu tengið frá hitaskynjaranum.Fjarlægðu tengið frá hitaskynjaranum
- Með kraga og hausa fyrir 13 og 19 skrúfum við strokkahausfestinguna af á kubbinn.Við slökkum á festingu höfuðsins á blokkinni með skiptilykil með höfuð
- Fjarlægðu blokkhausinn af vélinni.Skrúfaðu festingarnar af, fjarlægðu strokkahausinn af strokkablokkinni
- Ef það er útbrennsla á lokunum, þá fjarlægjum við fyrst rokkarana með fjöðrum og þurrkum síðan lokana.Þjappaðu gormunum saman með þurrkara og fjarlægðu kex
- Við tökum í sundur lokana og skoðum vinnufleti þeirra. Við skiptum út brunnum hlutum fyrir nýja, nuddum þá með demantsmaki.Slípiefni er borið á flötinn
- Ef ventlaskífurnar og þéttingarnar eru slitnar, eins og sést af bláum reyk frá útblástursrörinu og þverslagi ventilstilsins, skiptum við um þessa hluta. Skipt er um olíuþéttingar með sérstökum togara og skipt er um bushings með því að slá út gamlar og þrýsta inn nýjum hlutum.Nýja buskan er sett í sætið og þrýst inn með hamri og dorn.
- Ef vélin ofhitnaði, þá athugum við strokkhausinn með sérstakri reglustiku: þú gætir þurft að mala yfirborðið.Notaðu málmreglustiku til að athuga flatleika höfuðsins
- Eftir að viðgerðin hefur verið framkvæmd setjum við saman og setjum höfuðið á sinn stað í öfugri röð, ekki gleyma að stilla merki gasdreifingarbúnaðar og kveikju.
Fyrir allar viðgerðir sem fela í sér að hausinn er fjarlægður af vélinni verður að skipta um strokkahausþéttingu.
Skipt um stimpilhóp
Stimplaþættir aflgjafans "sex" vinna stöðugt með háum hita og vélrænni álagi. Það kemur ekki á óvart að þeir bila líka með tímanum: bæði strokka sjálfir og stimplar með hringjum slitna. Þess vegna er nauðsynlegt að taka mótorinn í sundur og skipta um bilaða hluta. Helstu merki sem gefa til kynna bilun í stimpilhópnum eru:
- sterkur reykur frá loftræstingarslöngu sveifarhússins;
- tilvist olíu í loftsíuhúsinu;
- aukin olíunotkun;
- of mikið sót á kertum;
- aukin eldsneytisnotkun;
- slokknar á mótornum;
- blár reykur frá útblástursrörinu.
Stundum getur vélin þrefaldast, sem á sér stað þegar bilun er eða algjör bilun í einum strokknum.
Með einhverju af ofangreindum merkjum ættir þú að hugsa um að gera við aflgjafann. Að seinka þessari aðferð mun aðeins versna ástand innra hluta, sem leiðir til hærri kostnaðar. Til að taka í sundur, bilanaleit og viðgerðir á VAZ 2106 vélinni er nauðsynlegt að undirbúa eftirfarandi verkfæri:
- sett af opnum lyklum og hausum;
- sveif;
- hamar;
- toglykill;
- innri mál;
- crimp fyrir uppsetningu stimpla;
- rannsaka til að mæla bil;
- tuskur.
Stimpillhópurinn breytist í eftirfarandi röð:
- Við tökum í sundur strokkhausinn.
- Við fjarlægjum hlífina á brettinu, eftir að hafa áður tekið í sundur sveifarhússvörnina.Fjarlægðu sveifarhúsið og vélarpönnu
- Við skrúfum af festingum olíudælunnar.Þegar skipt er um stimpilhópinn losnar olíudælufestingin
- Við skrúfum af festingum tengistanganna og tökum út þær síðarnefndu ásamt stimplunum úr strokkunum.Tengistangir eru festir við sveifarásinn með sérstökum hlífum
- Við fjarlægjum gömlu fóðrurnar og tengistangarfingurna, aðskiljum tengistangirnar og stimpla.Fóðringar eru settar í tengistangarhetturnar og tengistangirnar sjálfar
Með því að nota mælikvarða mælum við strokkana á mismunandi stöðum:
- stíga aftur 15 mm frá toppi strokksins;
- 45 mm frá efstu brún strokksins;
- 80 mm frá efri mörkum.
Samkvæmt þeim mælingum sem fengust er nauðsynlegt að setja saman töflu þar sem hægt verður að meta mjókknun og sporöskjulaga strokkanna. Þessi gildi ættu ekki að vera frábrugðin meira en 0,02 mm. Annars verður að taka vélarblokkina alveg í sundur og leiðast. Við mælum stimplaþvermálið í plani sem er hornrétt á ás pinnans, stígum aftur 52,4 mm frá botni stimpileiningarinnar.
Byggt á niðurstöðunum er bilið milli stimpilsins og strokksins ákvarðað. Það ætti ekki að fara yfir 0,06–0,08 mm. Hámarks leyfilegt bil fyrir VAZ 2106 vél er talið vera 0,15 mm. Veldu nýja stimpla í sama flokki og strokkarnir. Þvermál strokksins ræðst af bókstafnum sem er merktur á uppsetningarplani olíupönnunnar.
Ef það eru merki um að stimpilhringirnir hafi ekki virkað (lást niður) eða þeir séu alveg bilaðir breytum við þeim í nýja eftir stærð stimplanna. Við setjum saman stimpilhópinn sem hér segir:
- Við setjum fingurinn upp og tengjum tengistöngina og stimpilinn, eftir að hafa smurt það með vélarolíu, eftir það setjum við festihringinn á sinn stað.Sérstakur pinna er notaður til að tengja tengistöngina við stimpilinn.
- Við setjum hringi á stimpilinn (tveir þjöppun og ein olíusköfu).Stimpillarnir eru búnir þremur hringjum - tveimur þjöppunarhringjum og einni olíusköfu.
- Ef fóðrarnir hafa mikla þróun breytum við þeim í nýjar af sömu stærð, sem er tilgreint á bakhlið gömlu þáttanna.Bakhlið innlegganna er merkt
- Við þjöppum hringunum með sérstakri klemmu og setjum stimpla í strokka.Við þjöppum stimplahringunum saman með sérstakri klemmu og festum þáttinn í strokknum
- Við festum tengistönghetturnar og athugum hvernig sveifarásinn er auðvelt að snúa.
- Skiptu um þéttingu pönnuhlífarinnar og settu pönnuna sjálfa upp.Ef pönnulokið var fjarlægt, þá er ráðlegt að skipta um pakkninguna fyrir nýja.
- Við festum strokkahausinn, setjum lokahlífina.
- Við fyllum á vélarolíu, ræsum vélina og athugum virkni hennar í lausagangi.
Myndband: að skipta um stimpli á „klassíska“
Viðgerð á gírkassa
VAZ "sex" var búinn tveimur útgáfum af vélrænni gírkassa - fjögurra og fimm gíra. Báðar einingarnar eru skiptanlegar. VAZ 2106 gírkassi er einfaldur og á sama tíma áreiðanlegur, sem gerir eigendum þessa bíls kleift að framkvæma viðgerðir á eigin spýtur ef bilun kemur upp. Helstu gallarnir í gírkassanum eru:
- olíuleki;
- slá út einn af gírunum;
- erfiðar gírskiptingar;
- utanaðkomandi hljóð meðan á aðgerð stendur.
Tafla: helstu bilanir í VAZ 2106 gírkassanum og hvernig á að laga þær
| Orsök bilunar | Lækning |
| Tilvist hávaða í gírkassanum (getur horfið ef þú ýtir á kúplingspedalinn) | |
| Skortur á olíu í sveifarhúsinu | Athugaðu stigið og bættu við olíu. Athugaðu hvort olíu leki, hreinsaðu eða skiptu um öndunarvél |
| Slitnar legur eða gírar | Skiptu um skemmda eða slitna hluti |
| Það er enginn hávaði, en hraðinn kviknar með erfiðleikum | |
| Gírstöngin er skemmd, kúlulaga þvottavélin, skrúfan til að takmarka ferð gírstöngarinnar er slitin, stöngin er bogin | Skiptu um skemmda hluta |
| Stöng fyrir fleyg löm | Skiptu um slitna hlutann, smyrðu lömina með ráðlögðu smurefni |
| Kex sultur, óhreinindi í hreiðrum gafflastanganna | Skiptu um varahluti |
| Erfiðleikar við að hreyfa kúplinguna á nafinu | Hreinsaðu splines, fjarlægðu burrs |
| Gafflar aflögaðir | Skiptu út fyrir nýjar |
| Kúplingin losnar ekki | Úrræðaleit á kúplingu |
| Á milli þriðja og fjórða gírs er engin leið að læsa skiptistönginni í hlutlausum | |
| Inndráttarfjöður brotinn | Skiptu um gorm eða settu aftur upp ef hann hefur losnað |
| Sjálfkrafa losun gíra | |
| Tap á teygjanleika festinga, slit á boltum eða stöngli | Skiptu um varahluti |
| Slitnir samstillingarhringar | Skiptu um varahluti |
| Slitnar kúplingstennur eða samstillingarhringur | Skiptu um skemmda hluta |
| Samstillingarfjöður mistókst | Settu upp nýtt vor |
| Hávaði, brak eða tíst heyrist þegar skipt er um gír | |
| Ófullkomin kúplingslosun | Úrræðaleit á kúplingu |
| Ófullnægjandi olíuhæð í sveifarhúsinu | Athugaðu hvort olíu leki, bætið við olíu, hreinsið eða skiptið um öndunarvélina |
| Slitnar gírtennur | Skiptu um varahluti |
| Slitinn samstillingarhringur af einum eða öðrum gír | Skiptu um slitinn hring |
| Tilvist skaftsleiks | Herðið legufestingarnar, skiptið um slitnar |
| Olíuleka | |
| Slitnar ermar | Skiptu um slitna hluti. Hreinsaðu eða skiptu um öndunarvél |
| Slit á skafti og rifum á þeim stöðum þar sem ermarnir eru settir upp | Hreinsið með fíngerðum sandpappír. Skiptu um belgjur. Ef um er að ræða mikið slit skal skipt um hluta |
| Stífluð öndunarvél (hár olíuþrýstingur) | Hreinsaðu eða skiptu um öndunarvél |
| Veik festing á sveifarhússhlíf, slitnar þéttingar | Herðið festingar eða skiptið um þéttingar |
| Olíutappar eða áfyllingartappar ekki að fullu hertir | Herðið tappana |
Viðgerð á gírkassanum fer fram eftir að hann hefur verið tekinn í sundur úr bílnum og fer fram með venjulegum verkfærum (sett af lyklum og hausum, skrúfjárn, hamar, skiptilykil).
Myndband: VAZ 2106 gírkassaviðgerð
Viðgerð á afturás
„Sex“ afturásinn er nokkuð áreiðanleg eining. Bilanir við það koma fram með miklum mílufjöldi, langvarandi þungu álagi og ótímabæru viðhaldi. Helstu hnútavandamálin sem eigendur þessa líkans standa frammi fyrir eru:
- olíuleki;
- hum undir álagi og án þess;
- óviðkomandi hávaði, högg, skrölt.
Olía úr gírkassa eða sokknum á afturöxlinum byrjar aðallega að leka vegna slits á skafti eða öxulþéttingum, sem þarf að skipta um. Skipt er um innsigli gírkassa með því að nota eftirfarandi verkfæri:
- 13 lykill;
- flatt skrúfjárn;
- höfuð 24;
- tognota.
Aðferðin við að skipta um belg er sem hér segir:
- Við skrúfum kardanfestinguna af á flans afturássins og færum skaftið til hliðar.Kardan er fest við gírkassann afturás með fjórum boltum og hnetum.
- Skrúfaðu skafthnetuna af og fjarlægðu flansinn.Skrúfaðu hnetuna sem festir gírkassaflansinn af með því að nota 24 höfuð
- Notaðu skrúfjárn til að hnýta af og taka í sundur gamla olíuþéttinguna.Prjónaðu gamla innsiglið af með flötum skrúfjárn.
- Settu nýja innsigli í staðinn.
- Við setjum flansinn á sinn stað og herðum hann með augnabliki upp á 12–26 kgf.m.
Ef það er leki í ásskaftsþéttingunni, til að skipta um það, er nauðsynlegt að taka í sundur ásskaftið sjálft. Skiptaferlið er ekki erfitt. Til að koma í veg fyrir aðrar bilanir í gírkassanum þarftu að taka vélbúnaðinn í sundur úr bílnum og taka hann alveg í sundur fyrir bilanaleit.
Aðeins þannig er hægt að greina hvaða þáttur er í ólagi og þarf að skipta út. Í flestum tilfellum koma fram suð og önnur utanaðkomandi hljóð þegar gírar aðalparsins eru slitnar, svo og gír öxla, plánetukíra, gírkassalaga eða öxla.
Ef afturásgírkassinn hefur verið tekinn í sundur, eftir að hafa skipt um skemmda þætti, er mikilvægt að stilla vélbúnaðinn á réttan hátt, þ.e. að stilla bilið milli gíranna og forálags legsins.
Endurskoðun VAZ 2106
Undir endurskoðun "Lada" af sjöttu gerðinni eða hvaða öðrum bíl sem er, er það venja að skilja algjörlega sundurliðun eininganna eða yfirbyggingarinnar til að útrýma ákveðnum bilunum. Ef við erum að tala um líkamsviðgerðir, þá eru allir gallar (tæring, beyglur osfrv.) alveg útrýmdir við framkvæmd hennar, fylgt eftir með undirbúningi bílsins fyrir ryðvarnarmeðferð og málningu.
Með fullkominni viðgerð á hvaða einingu sem er, er í flestum tilfellum skipt um þéttingar, varaþéttingar, legur, gír (ef þeir hafa mikið afköst) og aðra þætti. Ef þetta er vél, þá er sveifarásinn, strokka borinn, knastásinn, stimplahópurinn, skipt um á meðan á yfirferð stendur. Þegar um er að ræða afturöxul er skipt um aðalpar gírkassa eða mismunadrifsbúnaðar, svo og legur og öxulþéttingar. Komi til bilunar í gírkassa er skipt um gír og samstillingarhringi tiltekins gírs og einnig er stundum skipt um aðal- og aukaöxla.
VAZ 2106 er bíll sem auðvelt er að viðhalda. Næstum sérhver eigandi þessa bíls getur gert við líkamann eða hvaða vélbúnað sem er með eigin höndum, og það krefst ekki sérstakra og dýrra verkfæra, að undanskildum suðuvél og mælitækjum. Hins vegar er líka hægt að fá þau lánuð frá vinum. Ef þú hefur ákveðna færni í bílaviðgerðum, þá verður ekki erfitt að endurheimta frammistöðu persónulegra farartækja.
