Gerðu það-sjálfur viðgerð á vökvadrif kúplings VAZ 2107

Meginhlutverk vökvakúplings er að veita skammtíma aðskilnað á svifhjóli og gírskiptingu þegar skipt er um gír. Ef ýtt er mjög auðveldlega á VAZ 2107 kúplingspedalinn eða það bilar strax, ættir þú að hugsa um að dæla vökvahólknum fyrir losunarlagerinn. Til að bera kennsl á vandamálið nákvæmlega skaltu athuga vökvastigið í aðalhylkinu. Þú getur gert við kúplinguna án þess að hafa samband við bílaþjónustusérfræðing.

Meginreglan um notkun kúplingsdrifsins VAZ 2107

Kúplingin er virkjuð og aftengd með losunarlegu. Hann þrýstir áfram, þrýstir á fjöðrahæl körfunnar, sem aftur dregur þrýstiplötuna til baka og losar þar með drifna diskinn. Losunarlegan er knúin áfram af kúplingu á/af gafflinum. Þessu oki er hægt að snúa á snúninginn á marga vegu:

• nota vökva drif;
• sveigjanlegur, endingargóður kapall, spennan sem er sjálfkrafa stillt.
  

  Kúplingin er virkjuð og aftengd með losunarlegu, sem þrýstir á fjaðrafót körfunnar og dregur þar með þrýstiplötuna til baka og losar drifna diskinn.

Meginreglan um notkun vökvakúplings VAZ 2107 er frekar einföld. Þegar vélin er í gangi og kúplingspedalinn er í uppi (inniður) stöðu, snúast kúplingin og svifhjólið sem eining. Þegar pedali 11 er ýtt á, hreyfir hann stöngina með stimplinum á aðalhólknum 7 og myndar bremsuvökvaþrýsting í kerfinu, sem berst í gegnum rör 12 og slöngu 16 að stimplinum í vinnuhólknum 17. Stimpillinn aftur á móti , þrýstir á stöngina sem er tengdur við enda kúplingsgaffalsins 14 Þegar kveikt er á löminni hreyfir gafflinn á hinum endanum losunarlegan 4, sem þrýstir á fjaðrahælinn á körfunni 3. Fyrir vikið hreyfist þrýstiplatan. í burtu frá drifna skífunni 2 losnar sá síðarnefndi og missir grip með svifhjólinu 1. Fyrir vikið stöðvast drifskífan og inntaksás gírkassa. Þannig er snúnings sveifarásinn aftengdur gírkassanum og aðstæður skapaðar til að skipta um hraða.

Lærðu hvernig á að greina kúplinguna sjálfur: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

Tækið af helstu þáttum vökva drifsins

Kúplingunni á VAZ 2107 er stjórnað af vökvadrif, þrýstingurinn sem myndast er með utanborðs pedali. Helstu þættir vökvadrifsins eru:

• kúplingu aðal strokka (MCC);
• leiðsla;
• slönguna;
• kúplingu þrælshylki (RCS).

Afköst drifsins fer eftir rúmmáli og tæknilegum eiginleikum rekstrarvökvans, sem venjulega er notaður fyrir VAZ 2107 bremsuvökva (TF) DOT-3 eða DOT-4. DOT er tilnefning fyrir kerfi krafna um eðlisefnafræðilega eiginleika TF, þróað af stofnun bandaríska samgönguráðuneytisins (DOT - samgönguráðuneyti). Fylgni við þessar kröfur er forsenda framleiðslu og vottunar vökvans. Samsetning TJ inniheldur glýkól, pólýester og aukefni. DOT-3 eða DOT-4 vökvar eru með lágt verð og mælt er með þeim til notkunar í trommuhemlakerfi og vökvakúplingsdrifum.

Helstu þættir kúplingsvökvadrifsins eru aðal- og þrælshylki, leiðsla og slöngur.

Tækið og tilgangur kúplingsmeistarahólksins

GCC er hannað til að skapa þrýsting á vinnuvökvanum með því að hreyfa stimpilinn sem er tengdur við kúplingarpedalinn. Hann er settur upp í vélarrýminu rétt fyrir neðan pedalibúnaðinn, festur á tvo pinna og tengdur við vinnuvökvageyminn með sveigjanlegri slöngu. Hylkinu er raðað sem hér segir. Í líkamanum hans er holrúm þar sem afturfjöður, vinnustimpill búinn tveimur þéttihringjum og fljótandi stimpill eru settir í. Innra þvermál GCC er 19,5 + 0,015–0,025 mm. Ryð, rispur, flögur eru ekki leyfðar á speglafleti strokksins og ytra yfirborði stimplanna.

GCC húsið inniheldur afturfjöður, virka og fljótandi stimpla.

Skipti um aðalstrokka

Það er frekar einfalt að skipta um GCC. Þetta mun krefjast:

• sett af lyklum og hausum;
• hringnefstöng til að fjarlægja festihringinn;
• langur þunnur skrúfjárn með rauf;
• einnota sprauta fyrir 10–22 ml;
• lítið ílát til að tæma vinnuvökvann.

Verkið fer fram í eftirfarandi röð:

1. Vinnuvökvinn er tæmdur úr vökvakúplingsdrifinu. Til að gera þetta geturðu notað lækningasprautu eða einfaldlega dregið ermina af GCS festingunni.
   

   Til að fjarlægja GCS skaltu losa klemmuna með tangum og draga af slöngunni sem kemur frá geyminum með vinnuvökvanum frá festingunni
2. Með 10 opnum skiptilykil er vökvaveiturörið að vinnuhólknum skrúfað af. Ef þú átt í erfiðleikum geturðu notað sérstakan hringlykil með rauf fyrir rörið og klemmaskrúfu. Með hjálp slíks lykils er slökkt á fastri hnetu festingarinnar án vandræða.
   

   Til að taka GCC í sundur, notaðu höfuðið og skrallann til að skrúfa rærurnar tvær sem festa kúplingu aðalhólksins úr
3. Með skiptilykil eða 13 haus eru rærurnar sem festa GCC við framhlið vélarrýmisins skrúfaðar af. Ef þú átt í erfiðleikum geturðu notað WD-40 vökvalykilinn.
4. GCC er vandlega fjarlægt. Ef það hefur festst er hægt að færa það af sínum stað með því að ýta varlega á kúplingspedalinn.

Meira um tækið og skipti á GCC: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/glavnyiy-tsilindr-stsepleniya-vaz-2107.html

Taka í sundur og setja saman aðalstrokka

Eftir að hafa fjarlægt GCC vandlega úr sætinu geturðu byrjað að taka það í sundur. Þetta er best gert á borði eða vinnubekk með góðri lýsingu í eftirfarandi röð:

1. Hreinsaðu ytri yfirborð hússins frá mengun.
2. Fjarlægðu hlífðargúmmíhlífina varlega. Skrúfaðu festinguna á slöngunni sem fer að tankinum með vinnuvökvanum af.
   

   Þegar GCC er tekið í sundur, skrúfaðu og fjarlægðu festinguna sem slönguna frá bremsuvökvageyminum er sett á.
3. Notaðu kringlóttar tangir til að kreista varlega og draga hringfestinguna út úr raufinum.
   

   Festihringurinn er fjarlægður af GCC líkamanum með hringnefstöng
4. Skrúfaðu GCC tappann af.
5. Notaðu skrúfjárn til að ýta varlega hreyfanlegum hlutum aðalhólksins út úr húsinu - þrýstistimplinum, aðalstrokkanum með o-hringjum og gormurinn.
6. Athugaðu vandlega alla fjarlæga þætti með tilliti til vélrænna skemmda, slits og tæringar.
7. Skiptu út hlutum sem ekki henta til frekari vinnu með nýjum hlutum úr viðgerðarsettinu.
8. Skiptu um allar gúmmívörur (hringi, þéttingar) óháð slitstigi.
9. Áður en þú setur saman skaltu setja hreinan bremsuvökva á alla hreyfanlega hluta og yfirborð spegilsins.
10. Við samsetningu skal gæta sérstaklega að réttri uppsetningu á gorm, stimplum og GCC þrýstibúnaði.

Samsetning og uppsetning á samsettum eða nýjum GCC fer fram í öfugri röð.

Myndband: að skipta um kúplingu aðalstrokka VAZ 2101–07

Skipt um kúplingu aðalstrokka VAZ 2101-2107

Tækið og tilgangur kúplingsþrælhólksins

RCS tryggir hreyfingu ýtarans vegna þrýstings TJ sem myndast af aðalhólknum. Strokkurinn er staðsettur á erfiðum stað neðst á gírkassanum og er festur við kúplingshúsið með tveimur boltum. Besta leiðin til að komast að því er neðan frá.

Hönnun vinnuhólksins veitir möguleika á sjálfviðgerð með viðgerðarbúnaði

Hönnun þess er aðeins einfaldari en hönnun GCC. RCS er hús, innan í því er stimpill með tveimur þéttingargúmmíhringjum, afturfjöður og ýta. Vinnuskilyrði hans eru áberandi verri en á aðalhólknum. Óhreinindi, högg frá grjóti eða hindrunum á vegum geta valdið því að gúmmíhlífðarhettan brotnar og ýmiss konar aðskotaefni komist inn í hulstrið. Fyrir vikið mun slitið á þéttihringjunum hraðara, rispur verða á strokkaspeglinum og stig á stimplinum. Hins vegar gerðu hönnuðirnir möguleika á að gera við aðal- og vinnuhólk með viðgerðarsettum.

Skipt um vinnuhólk

Það er þægilegra að skipta um RCS á útsýnisholu, yfirgangi eða lyftu. Þetta mun krefjast:

• sett af skiptilyklum;
• skrúfjárn;
• tangir;
• bremsuvökvi DOT-3;
• varðveisluvökvi;
• ílát til að safna rekstrarvökva.

Þegar vinnuhólkurinn er tekinn í sundur verður að gera eftirfarandi ráðstafanir:

1. Losaðu um vökvaslöngufestinguna með skiptilykil í 17.
2. Dragðu endann á afturfjöðrun út úr gatinu á útstæða enda gaffalsins.
3. Notaðu töng og dragðu út klofapinnann sem læsir RCS ýtunni.
   

   Pinninn er fjarlægður úr þrýstiholinu með töng
4. Skrúfaðu skrúfurnar tvær sem festa RCS á kúplingshúsið með 13 hausum og dragðu þær út ásamt fjöðrunarfestingunni.
   

   Festingin til að festa afturfjöðrun er fjarlægð ásamt boltunum
5. Fjarlægðu þrýstistöngina af þrælhólknum og fjarlægðu þrælhólkinn sjálfan.
6. Skrúfaðu festinguna á bremsuvökvaslöngunni af og tæmdu hana í ílát sem áður hefur verið skipt út.

Gæta þarf varúðar þegar slöngufestingin er aftengd frá þrælhólknum til að skemma ekki eða tapa O-hringnum.

Að taka í sundur og setja saman vinnuhólkinn

Í sundur RCS fer fram í ákveðinni röð. Fyrir þetta þarftu:

1. Fjarlægðu hlífðargúmmíhettuna varlega.
   

   Hlífðargúmmílokið er fjarlægt af vinnuhólknum með skrúfjárn
2. Hreinsaðu ytri yfirborð hússins af óhreinindum.
3. Kreistu og dragðu út festihringinn með hringtöng.
4. Skrúfaðu tappann af og prufaðu og fjarlægðu afturfjöðrun varlega með skrúfjárni.
5. Ýttu út stimplinum með gúmmíþéttingum.
6. Skoðaðu vandlega alla þætti RCS fyrir skemmdir, slit og tæringu.
7. Skiptu um gallaða hluta úr viðgerðarsettinu.
8. Skolið húsið og alla hluta með sérstökum varðveisluvökva.
9. Fyrir samsetningu skal lækka stimpilinn með o-hringjum niður í ílát með hreinum kælivökva. Berið sama vökva í þunnu lagi á sívalningsspegilinn.
10. Þegar RCS er sett saman skal gæta sérstakrar varúðar við að setja upp afturfjöðrun og stimpil.

Uppsetning RCS á sæti þess fer fram í öfugri röð.

Meira um að skipta um VAZ 2107 kúplingu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/zamena-stsepleniya-vaz-2107.html

Myndband: að skipta um kúplingsþrælkút VAZ 2101–2107

Skipt um kúplingu þrælshylki á VAZ 2101 - 2107 Gerðu það sjálfur

Bilanir í vökvakúplingunni VAZ 2107

Röng notkun á vökvadrifinu leiðir til bilunar á öllu kúplingsbúnaðinum.

Kúpling losnar ekki alveg (kúpling "leiðir")

Ef erfitt er að kveikja á fyrsta hraðanum og bakkgírinn fer ekki í gang eða það er líka erfitt að kveikja á honum, er nauðsynlegt að stilla slag pedalisins og slag RCS. Þar sem bilin eru aukin þarf að minnka þau.

Kúplingin tengist ekki að fullu (kúplingin rennur út)

Ef, með því að ýta snögglega á bensínpedalinn, flýtir bíllinn fyrir erfiðleikum, missir afl við klifur, eldsneytiseyðsla eykst og vélin ofhitnar, þarftu að athuga og stilla högg pedalisins og hreyfifjarlægð vinnustrokkastangarinnar . Í þessu tilfelli eru engar eyður, þannig að þær þarf að auka.

Kúplingin virkar "skít"

Ef bíllinn kippist við þegar lagt er af stað getur orsökin verið bilun í GCC eða RCS afturfjöðrinum. Mettun vinnuvökvans með loftbólum getur leitt til sömu afleiðinga. Finna ætti ástæðurnar fyrir óstöðugri virkni kúplingsstýringarvökvakerfisins og eyða þeim.

Pedal bilar og kemur ekki aftur

Orsök bilunar í pedali er venjulega ófullnægjandi rúmmál rekstrarvökva í geyminum vegna leka hans í vinnu (oftar) eða aðalhólknum. Aðalástæðan fyrir þessu er skemmdir á hlífðarhettunni og raki og óhreinindi komast inn í strokkinn. Gúmmíþéttingar slitna og bil myndast á milli þeirra og strokkvegganna. Í gegnum þessar sprungur byrjar vökvinn að flæða út. Nauðsynlegt er að skipta um gúmmíþætti, bæta vökva í tankinn að tilskildu stigi og fjarlægja loft úr kerfinu með því að dæla.

Ekki bæta notuðum bremsuvökva við vökvakúplingsstýrikerfið þar sem það inniheldur örsmáar loftbólur.

Stilling á pedalislagi og ýta á vinnuhólknum

Frjálst spil pedalans er stjórnað með takmörkunarskrúfu og ætti að vera 0,4–2,0 mm (fjarlægð frá efri stöðu að stoppi ýttarans í aðalstrokka stimplinum). Til að stilla nauðsynlega úthreinsun er skrúfláshnetan losuð með skiptilykil og síðan snýst skrúfan sjálf. Vinnuslag pedalsins ætti að vera 25–35 mm. Þú getur stillt það með ýtunni á vinnuhólknum.

Til að stilla stöðu kúplingspedalans með takmörkunarskrúfunni þarftu mælistiku og lykil fyrir 10

Lengd ýtarans á vinnuhólknum hefur bein áhrif á bilið milli endaflatar losunarlagsins og fimmtu körfunnar, sem ætti að vera 4–5 mm. Til að ákvarða úthreinsun skaltu fjarlægja afturfjöðruna af losunarlegu gafflinum og færa gaffalinn sjálfan með höndunum. Gaflinn ætti að hreyfast innan við 4–5 mm. Til að stilla bilið, notaðu lykil 17 til að losa læsihnetuna á meðan þú heldur stillingarhnetunni með lykli 13. Meðan á stillingunni stendur verður að festa ýtuna. Til þess er hann með turnkey flat 8 mm, sem þægilegt er að krækja í með töng. Eftir að hafa stillt tilskilið úthreinsun er læsihnetan hert.

Að stilla lengd stangarinnar á vinnuhólknum gerir þér kleift að breyta bilinu á milli losunarlagsins og fimmtu körfunnar, sem og ferðamagn kúplingspedalans

Vinnuvökvi fyrir vökvakúpling VAZ 2107

Vökvadrif kúplingarinnar notar sérstakan vökva, sem einnig er notaður í bremsukerfi klassískra VAZ módel. Í báðum tilvikum þarf að búa til vinnuumhverfi sem þolir mikinn þrýsting og eyðileggur ekki gúmmívörur. Fyrir VAZ er mælt með því að nota samsetningar eins og ROSA DOT-3 og ROSA DOT-4 sem slíkan vökva.

Í klassískum VAZ gerðum er mælt með því að nota DOT-3 eða DOT-4 bremsuvökva sem vinnuvökva fyrir vökvadrif kúplings.

Mikilvægasti eiginleiki TJ er suðumarkið. Í ROSA nær það 260^оC. Þessi eiginleiki hefur bein áhrif á endingartíma vökvans og ákvarðar rakavirkni hans (getu til að gleypa vatn). Uppsöfnun vatns í fljótandi vökvanum leiðir smám saman til lækkunar á suðumarki og taps á upprunalegum eiginleikum vökvans.

Fyrir vökvakúplinguna VAZ 2107 þarf 0,18 lítra af TJ. Það er hellt í sérstakan tank fyrir vinnuvökvann, sem er staðsettur í vélarrýminu nálægt vinstri væng. Það eru tveir tankar: sá lengsti er fyrir bremsukerfið, sá næsti er fyrir vökvakúplinguna.

Þjónustulíf vinnuvökvans í vökvakúplingunni VAZ 2107 sem framleiðandi stjórnar er fimm ár. Það er, á fimm ára fresti þarf að skipta um vökva í nýjan. Það er auðvelt að gera það. Þú þarft að aka bílnum inn í útsýnisholu eða göngubrú og framkvæma eftirfarandi skref:

• skrúfaðu lokið af lóninu fyrir vinnuvökvann;
• hreinsaðu vinnuhólkinn af óhreinindum;
• skrúfaðu festinguna af með slöngunni og settu endann á slöngunni í áður tilbúið ílát;
• með því að ýta á kúplingspedalinn til að tæma vökvann alveg úr kerfinu;
• skrúfaðu festinguna á sinn stað;
• fylltu á ferskan bremsuvökva;
• loftræstu vökvadrif kúplingarinnar samkvæmt reikniritinu sem lýst er hér að neðan.

Blæðing á vökvakúplingunni VAZ 2107

Megintilgangur þess að tæma kúplingsvökvadrifið er að fjarlægja loft úr TJ í gegnum sérstaka festingu sem staðsettur er á virka vökvahólknum á losunarlagerdrifinu. Loft getur komist inn í vökvakerfi kúplingar á mismunandi vegu:

• í gegnum raufin á tengipunktum slöngunnar;
• í gegnum lausar snittaðar tengingar;
• þegar skipt er um vinnuvökva;
• þegar gert er við eða skipt út GCC eða RCC.

Það ætti að skilja að kúplingarstýring sem notar vökvakerfi vísar til tækja sem eru oft notuð við notkun ökutækis. Tilvist loftbólur í drifkerfi losunarlaganna mun gera það að verkum að stönginni er erfitt að skipta í lágan gír þegar dregið er í burtu. Það er auðveldara að segja: kassinn mun "nýra". Akstur verður næstum ómögulegur.

Verkfæri og efni

Til að fjarlægja loft úr vökvadrifinu þarftu:

• sett af lyklum og lyklum;
• hamar;
• rifa og Phillips skrúfjárn;
• tangir;
• mælistiku, ferningur;
• WD-40 eða annar ryðhreinsandi;
• gagnsæ gúmmíslöngu með þvermáli sem samsvarar festingunni;
• lítið ílát til að safna rekstrarvökva;
• vinnuvökvi til að fylla á eða skipta út.
  

  Til að tæma VAZ 2107 kúplingu vökvadrifið þarftu sett af verkfærum, gúmmíhanska til að vernda hendurnar, gúmmíslöngu og ílát með bremsuvökva

Aðeins er hægt að hefja loftræstingu á vökvadrif kúplingarinnar eftir að búið er að útrýma öllum auðkenndum göllum í aðal- og vinnuhólknum, slöngum og slöngum til að afhenda rekstrarvökva. Unnið er við útsýnisholu, yfirgang eða lyftu og þarf aðstoðarmann.

Clutch blæðingaraðferð

Það er frekar auðvelt að gera niðurhalið. Aðgerðir eru framkvæmdar í eftirfarandi röð:

1. Við skrúfum tappann af tankinum með GCS rekstrarvökvanum.
   

   Til að tæma vökvakúplinguna þarftu að skrúfa tappann af geyminum með vinnuvökvanum
2. Notaðu skrúfjárn til að fjarlægja hlífðarhettuna á frárennslisbúnaði vinnuhólksins og setja gagnsætt rör á það, en hinn endinn er settur í ílátið.
3. Aðstoðarmaðurinn ýtir kröftuglega á kúplingspedalann nokkrum sinnum (frá 2 til 5) og festir hann ýtt.
   

   Þegar kúplingsvökvadrifið er tæmt þarf að ýta hart á kúplingspedalann nokkrum sinnum og halda honum síðan niðri
4. Með 8 lykli snúum við festingunni til að fjarlægja loft hálfa snúning rangsælis og fylgjumst með útliti loftbólur.
   

   Til að tæma bremsuvökvann með loftbólum, snúið festingunni rangsælis um hálfa snúning.
5. Aðstoðarmaðurinn ýtir aftur á pedalann og heldur honum niðri.
6. Við höldum áfram að dæla þar til loftið er alveg fjarlægt úr kerfinu, það er þar til gasbólur hætta að koma út úr vökvanum.
7. Fjarlægðu slönguna og hertu festinguna þar til hún stoppar.
8. Við athugum vökvastigið í tankinum og fyllum það upp að merkinu ef nauðsyn krefur.

Myndband: kúplingsblæðing VAZ 2101–07

Þar sem blæðing á vökvakerfi kúplingsdrifsins er lokaaðgerðin, framkvæmd eftir að allar bilanir í kúplingsstýringarkerfinu hafa verið eytt, er nauðsynlegt að framkvæma það vandlega, nákvæmlega, stöðugt. Vinnuslag kúplingspedalsins ætti að vera frjálst, ekki mjög erfitt, með skyldubundinni endurkomu í upprunalega stöðu sína. Vinstri fótur er oft notaður í akstri og því er mikilvægt að stilla lausa og virka akstur utanborðs kúplingspedalsins rétt.

Það þarf enga sérstaka þekkingu og færni til að blæða vökvakúplingsdrif klassískra VAZ módela. Engu að síður er þessi einfalda aðgerð mjög mikilvæg til að viðhalda stjórnhæfni ökutækis. Það er frekar einfalt að tæma vökvakúplinguna sjálfur. Þetta mun krefjast staðlaðs verkfærasetts, aðstoðarmanns og vandlega eftir leiðbeiningum sérfræðinga.