Sætisbelti. Hvenær skaða þeir frekar en vernda?

Í Póllandi nota meira en 90% ökumanna og farþega öryggisbelti. Hins vegar gætu þeir ekki sinnt hlutverki sínu ef við tryggjum þá ekki rétt og tökum viðeigandi afstöðu.

Ökumaður ætti að stilla höfuðpúða, hæð sætis og fjarlægð frá stýri og halda fótunum þannig að hann geti stjórnað pedali frjálslega. Hvernig eru farþegarnir? Á löngum ferðum skipta þeir oft um stöðu til að vera þægilegri, en ekki endilega öruggir. Að lyfta fótunum getur valdið því að beltin bili við mikla hemlun.  

Rétt akstursstaða

Þegar þú velur rétta akstursstöðu þarftu að muna hæð sætis, fjarlægð frá stýri og stöðu höfuðpúða. – Ökumaður verður að stilla sætið nógu hátt til að hægt sé að sjá húdd bílsins og jörðina fjórum metrum fyrir framan bílinn. Of lág stilling takmarkar skyggni en of há stilling eykur hættu á meiðslum ef slys ber að höndum, segir Zbigniew Veseli, forstöðumaður Renault Ökuskólans.

Ýttu á kúplingspedalinn áður en þú stillir fjarlægðina á milli sætis og stýris. Þetta er lengsti punkturinn sem við þurfum að ná á meðan við hreyfum okkur. Síðan á að fella sætisbakið aftur þannig að ökumaður, án þess að lyfta bakinu af sætisbakinu, nái með úlnliðnum að stýrinu til klukkan 12.00 (að því gefnu að stýrið endurspegli klukkuna). „Of nálægt sæti mun gera það ómögulegt að stjórna stýrinu frjálslega og mjúklega, og ef þú ert of langt í burtu getur verið að kraftmiklar hreyfingar séu ekki mögulegar og stíga getur verið mjög erfitt,“ segja kennarar frá Renault ökuskólanum.

Mikilvægur þáttur í réttri líkamsstöðu er einnig staða höfuðpúðar. Miðja þess ætti að vera á hæð aftan á höfðinu. Höfuðpúðinn er eina vörnin fyrir hálshrygginn ef slys ber að höndum. Aðeins eftir að ökumannssætið er rétt stillt stillum við aðrar stillingar eins og öryggisbeltin.

Rétt staða farþega

Farþegar verða einnig að taka sér hæfilega stöðu í sæti sínu. Farþegi í framsæti verður fyrst að færa sætið aftur á bak þannig að fætur hans snerti ekki mælaborðið. Mikilvægt er að farþegi lyfti sætinu á meðan hann sefur í akstri og að sætið falli ekki í lárétta stöðu. Þessi staða væri mjög hættuleg við árekstur og skyndileg hemlun. – Við akstur ætti farþegi ekki að hafa fæturna of nálægt mælaborðinu og ekki lyfta þeim eða snúa þeim. Við skyndileg hemlun eða árekstur getur loftpúðinn opnast og fæturnir hoppað út og farþeginn slasast, segja þjálfarar Renault Ökuskólans. Að auki geta öryggisbeltin ekki virka rétt vegna óviðeigandi stöðu öryggisbelta, sérstaklega í kjöltu. Í þessu tilviki verður beltið að fara fyrir neðan magann og upphækkaðir fætur geta valdið því að beltið rennur upp, bæta þjálfararnir við.

Beltaaðgerð

Tilgangur ólaranna er að draga í sig hitann af högginu og halda líkamanum á sínum stað. Beltin gleypa þung högg og hjálpa til við að forðast högg á mælaborði, stýri eða, ef um er að ræða farþega í aftursætum, framsæti. Notkun öryggisbelta með loftpúða dregur úr hættu á dauða um 63% og kemur verulega í veg fyrir alvarleg meiðsli. Að nota öryggisbelti eitt og sér lækkar dánartíðni um næstum helming.

Geturðu spennt öryggisbeltið?

Margir ökumenn og farþegar spenna bílbeltin sjálfkrafa án þess að hugsa um hvort þeir séu að gera það rétt. Hvernig ætti beltið að liggja til að gegna hlutverki sínu rétt? Lárétti hluti þess, svokallaður mjaðmahluti, verður að vera lægri en magi farþegans. Þetta fyrirkomulag beltsins mun vernda gegn innri skemmdum ef slys verður. Öxlhlutinn ætti aftur á móti að liggja á ská yfir allan líkamann. Öryggisbelti sem er spennt á þennan hátt nægir til að halda líkamanum á sínum stað, ekki aðeins við hemlun, heldur einnig við árekstur eða velti.