Bremsakraftsstillir - tæki og meginregla um notkun

Þegar bíllinn bremsar koma fram áhrif af kraftmikilli endurdreifingu þyngdar bílsins milli fram- og afturöxuls. Þar sem hámarks núningskraftur sem hægt er að ná milli dekksins og vegarins fer eftir gripþyngdinni minnkar hann á afturásnum og eykst að framan. Til þess að brjóta afturhjólin ekki í slipp, sem mun örugglega leiða til hættulegrar rennibrautar á bílnum, er nauðsynlegt að dreifa hemlunarkraftinum aftur. Þetta er frekar auðvelt að útfæra með því að nota nútíma kerfi sem tengjast ABS einingum - læsivarnarhemlakerfi. En bílar fyrri tíma höfðu ekkert slíkt, og þetta hlutverk var framkvæmt með vatnsaflsbúnaði.

Hvað er bremsakraftsstillir?

Til viðbótar við tilvikið sem lýst er, sem krefst neyðaríhlutunar í notkun bremsanna, er einnig nauðsynlegt að stilla töfkraftinn til að hámarka hemlunarferlið sjálft. Framhjólin eru vel hlaðin, þau gætu aukið þrýsting í vinnuhólkunum. En einföld aukning á krafti þess að ýta á pedalinn mun leiða til afleiðinganna sem þegar eru tilgreindar. Nauðsynlegt er að draga úr beittum þrýstingi í afturbúnaðinum. Og til að gera það sjálfkrafa mun ökumaðurinn ekki geta ráðið við stöðuga mælingar meðfram ásunum. Aðeins þjálfaðir akstursíþróttamenn eru færir um þetta og aðeins þegar þeir fara í gegnum „markvissa“ beygju með ákveðnum hemlunarpunkti og þekktum viðloðun við veginn.

Auk þess er hægt að hlaða bílinn og er það gert ójafnt eftir ásunum. Farangursrýmið, yfirbygging vörubílsins og farþegasæti að aftan eru staðsett nær skutnum. Í ljós kemur að tómur bíll og án dýnamískrar breytinga að aftan hefur enga gripþunga, en að framan er hún í umfram. Þetta þarf líka að fylgjast með. Bremsujafnari sem notaður er í akstursíþróttum getur hjálpað hér, þar sem álagið er þekkt fyrir ferðina. En það væri skynsamlegra að nota sjálfvirka sem virkar bæði í truflanir og í gangverki. Og hann getur tekið nauðsynlegar upplýsingar frá breytingum á stöðu yfirbyggingarinnar fyrir ofan veginn sem hluta af vinnuslagi afturfjöðrunarinnar.

Hvernig eftirlitsbúnaðurinn virkar

Með ytri einfaldleika er meginreglan um notkun tækisins óskiljanleg fyrir marga, sem hann fékk viðurnefnið "galdramaðurinn". En það er ekkert óhóflega flókið í gjörðum hans.

Þrýstijafnarinn er staðsettur í rýminu fyrir ofan afturöxulinn og samanstendur af nokkrum þáttum:

• hús með innri holrúm fyllt með bremsuvökva;
• snúningsstöng sem tengir tækið við líkamann;
• stimpla með ýta sem virkar á takmarkandi loki;
• þrýstistýringarventill í afturöxulhólkum.

Tveir kraftar verka á stimpilinn - þrýstingur bremsuvökvans sem ökumaður dælir í gegnum pedalinn og stöngin sem fylgist með snúningsvægi snúningsstöngarinnar. Þetta augnablik er í réttu hlutfalli við stöðu líkamans miðað við veginn, það er álag á afturás. Á bakhliðinni er stimpillinn jafnaður með afturfjöðri.

Þegar yfirbyggingin er lágt fyrir ofan veginn, það er að segja bíllinn er hlaðinn, engin hemlun er, fjöðrun er þjappað eins mikið saman og hægt er, þá er leið bremsuvökvans í gegnum lokann alveg opinn. Bremsurnar eru þannig hannaðar að afturbremsurnar eru alltaf óvirkari en þær framan, en í þessu tilviki eru þær fullnýttar.

Ef við lítum á annað öfgatilvikið, það er að tómi líkaminn hleður ekki fjöðrunina, og hemlunin sem er hafin mun taka hana enn meira af veginum, þá mun stimpillinn og lokinn þvert á móti loka fyrir vökvann leið til strokkanna eins mikið og mögulegt er, verður hemlunarvirkni afturássins minnkuð í öruggt stig. Þetta vita margir óreyndir viðgerðarmenn sem hafa reynt að loftræsta afturbremsurnar á fjöðruðum bíl. Þrýstijafnarinn leyfir þetta einfaldlega ekki og lokar fyrir vökvaflæðið. Á milli öfgapunktanna tveggja er þrýstingsstjórnun, stjórnað af stöðu fjöðrunar, sem krafist er af þessu einfalda tæki. En það þarf líka að stilla það, að minnsta kosti við uppsetningu eða skipti.

Að setja upp "galdramanninn"

Það er frekar einfalt að athuga eðlilega notkun þrýstijafnarans. Eftir að hafa hraðað á hálku þrýstir ökumaðurinn á bremsuna og aðstoðarmaðurinn fangar augnablikin þegar fram- og afturhjólin byrja að læsast. Ef afturásinn fer að renna fyrr er galdramaðurinn bilaður eða þarf að stilla hann. Ef afturhjólin blokkast alls ekki, þá er það líka slæmt, þrýstijafnarinn hefur ofgert það, það þarf að laga eða skipta um hann.

Staða búnaðarins miðað við snúningsstöngina er stillt, sem festingin hefur nokkuð frelsi fyrir. Venjulega er úthreinsunargildið á stimplinum gefið til kynna, sem er stillt á ákveðna stöðu afturássins miðað við líkamann. Eftir það er oftast ekki þörf á frekari leiðréttingum. En ef eftirlitið á veginum sýndi ófullnægjandi skilvirkni eftirlitsstofnsins, er hægt að stilla stöðu líkama hans nákvæmari með því að losa festingarnar og færa líkamann í rétta átt, til að snúa snúningsstönginni eða slaka á. Til að auka þrýsting á stimpilinn eða minnka það er auðvelt að skilja það með því að skoða staðinn hvernig það breytist þegar afturásinn er hlaðinn.

Það er enginn staður fyrir bjartsýni í vinnu bremsunnar

Margir bílar halda áfram að aka með þrýstijafnarann ​​þétt, því eigendur þeirra skilja ekki til fulls hlutverk þessa einfalda tækis og eru ekki einu sinni meðvitaðir um tilvist þess. Það kemur í ljós að virkni afturhemla fer eftir stöðu þrýstijafnarans stimpla þar sem hann sýrðist og missti hreyfigetu. Bíllinn mun annað hvort missa mikið í hemlunarvirkni, í rauninni virkar bara framásinn, eða öfugt, hann kastar stöðugt aftan í mikla hemlun vegna byrjandi skriðs. Þetta getur aðeins liðið refsilaust fram að fyrstu neyðarhemlun af miklum hraða. Eftir það mun ökumaðurinn ekki einu sinni hafa tíma til að skilja neitt, svo fljótt kemur í ljós að það er skott sem flýgur inn á akreinina á undan.

Við hvert viðhald skal athuga virkni þrýstijafnarans samkvæmt leiðbeiningum. Stimpillinn verður að vera hreyfanlegur, bilið verður að vera rétt. Og bekkvísar samsvara vegabréfagögnum. Aðeins sú staðreynd að „galdramaðurinn“ hefur ekki verið notaður í nútíma bílum í langan tíma og hlutverk hans er úthlutað rafeindakerfi sem er raðað og prófað á allt annan hátt, bjargar frá þessum aðferðum. En þegar þú kaupir gamlan bíl ætti að muna tilvist slíks tækis.