Master bremsuhólkur - tæki og meginregla um notkun

Fyrsta hlutverk vökvadrifs hemla bílsins er að breyta kraftinum við að ýta á pedalinn í vökvaþrýsting í réttu hlutfalli við hann í línunum. Þetta er gert með aðalbremsuhólknum (GTZ), sem er staðsettur á svæðinu við vélarhlífina og tengdur við pedalinn með stöng.

Hvað ætti GTC að gera?

Bremsuvökvi er ósamþjappaður, þannig að til að flytja þrýsting í gegnum hann yfir á stimpla framkvæmdastrokka er nóg að beita krafti á stimpla hvers þeirra. Sá sem er sérstaklega hannaður fyrir þetta og tengdur við bremsupedalinn er kallaður aðal.

Fyrstu GTZ var raðað til frumstæða einfaldlega. Stöng var fest við pedalinn, annar endi hans þrýsti á stimpil með teygjanlegri innsigli. Rýmið fyrir aftan stimpilinn er fyllt með vökva sem kemur út úr strokknum í gegnum leiðslufestinguna. Að ofan var veitt stöðugt framboð af vökva í geymslutankinum. Svona er nú kúplingsmeistarahólkunum komið fyrir.

En bremsukerfið er miklu mikilvægara en kúplingsstýring, svo aðgerðir þess ættu að vera afritaðar. Þeir tengdu ekki tvo strokka við hvert annað, skynsamlegri lausn var að búa til einn GTZ af tandem gerð, þar sem tveir stimplar eru í röð í einum strokki. Hver þeirra vinnur á eigin hringrás, leki frá annarri hefur nánast engin áhrif á rekstur hins. Útlínunum er dreift yfir hjólabúnaðinn á mismunandi hátt, oftast er ská meginreglan notuð, kóða, ef um eina bilun er að ræða, halda bremsur eins aftur- og annars framhjóls áfram að virka, en ekki meðfram annarri hliðinni, heldur meðfram hjólinu. ská líkamans, vinstri að framan og hægri aftan eða öfugt. Þó að það séu bílar þar sem slöngur beggja rásanna passa að framhjólunum, vinna á sínum eigin strokka.

GTZ þættir

Strokkurinn er festur við vélarhlífina, en ekki beint, heldur í gegnum lofttæmi sem gerir það auðveldara að ýta á pedalinn. Í öllum tilvikum er GTZ stöngin tengd við pedali, tómarúmsbilun mun ekki leiða til algjörrar óvirkni bremsanna.

GTC inniheldur:

• strokka líkaminn, þar sem stimplarnir hreyfast;
• staðsett efst á tankinum með bremsuvökva, með aðskildum festingum fyrir hverja hringrás;
• tveir samfelldir stimplar með afturfjöðrum;
• varaþéttingar á hverjum stimpla, svo og við inntak stangarinnar;
• snittari tappi sem lokar strokknum frá enda á móti stönginni;
• þrýstiúttakstengi fyrir hverja hringrás;
• flans til að festa á yfirbyggingu tómarúmsaugarans.

Geymirinn er úr gagnsæju plasti þar sem mikilvægt er að hafa stöðuga stjórn á magni bremsuvökva. Að taka upp loft með stimplum er óviðunandi, bremsurnar munu algjörlega bila. Á sumum ökutækjum eru tankar settir á svæði þar sem ökumaður er stöðugt skyggni. Fyrir fjarstýringu eru tankarnir búnir hæðarskynjara með vísbendingu um fall hans á mælaborðinu.

Málsmeðferð við rekstur GTS

Í upphafsstöðu eru stimplarnir í aftari stöðu, holrúmin fyrir aftan þá hafa samskipti við vökvann í tankinum. Fjaðrir halda þeim frá sjálfsprottnum hreyfingum.

Sem afleiðing af átakinu frá stönginni fer fyrsti stimpillinn í gang og hindrar samskipti við tankinn með brún hans. Þrýstingurinn í strokknum eykst og annar stimpillinn byrjar að hreyfast og dælir vökva eftir útlínunni. Bil eru valin í öllu kerfinu, vinnuhólkarnir byrja að setja þrýsting á púðana. Þar sem það er nánast engin hreyfing á hlutum og vökvinn er ósamþjappaður, stöðvast því lengra sem pedali ferðast, ökumaðurinn stjórnar aðeins þrýstingnum með því að breyta átaki fótsins. Kraftur hemlunar fer eftir þessu. Rýmið á bak við stimpla er fyllt með vökva í gegnum jöfnunarholin.

Þegar krafturinn er fjarlægður koma stimplarnir aftur undir áhrifum gorma, vökvinn rennur aftur í gegnum opnunargötin í öfugri röð.

Bókunarregla

Ef ein af hringrásunum hefur misst þéttleika, þá mun vökvinn á bak við samsvarandi stimpil vera alveg kreistur út. En fljótur endurþrýstingur mun veita meiri vökva í góða hringrásina, auka pedalaferð, en þrýstingurinn í góðu hringrásinni verður aftur og bíllinn mun samt geta dregið úr. Það er ekki aðeins nauðsynlegt að endurtaka pressuna, henda meira og meira nýju magni úr þrýstitankinum í gegnum lekandi hringrásina. Eftir að hafa stöðvað, er aðeins eftir að finna bilun og útrýma henni með því að dæla kerfinu úr innilokuðu lofti.

Mögulegar bilanir

Öll GTZ vandamál eru tengd bilunum í innsigli. Leki í gegnum stimpilbekkinn leiðir til vökvahjáveitu, pedali mun bila. Viðgerð með því að skipta um sett er árangurslaus, það er nú venja að skipta um GTZ samsetningu. Á þessum tíma er slit og tæring strokkavegganna þegar hafið, endurreisn þeirra er ekki efnahagslega réttlætanleg.

Einnig má sjá leka á þeim stað þar sem tankurinn er festur, hér getur það hjálpað til við að skipta um innsigli. Tankurinn sjálfur er nógu sterkur, brot á þéttleika hans eru sjaldgæf.

Fyrsta fjarlæging lofts úr nýja strokknum fer fram með því að fylla hann af vökva með þyngdarafl með festingar beggja hringrásanna losaðar. Frekari dæling fer fram í gegnum festingar vinnuhólkanna.