Afbrigði af stilla VAZ 2106 vél: leiðinleg blokk, hverfla, 16 ventla vél

Að stilla VAZ 2106 vél er spennandi en á sama tíma dýr verkefni. Það fer eftir markmiðum sem stefnt er að og fjárhagslegri getu, hægt er að breyta vélinni í sérstökum tilgangi, frá einfaldri aukningu í rúmmáli án grundvallarbreytinga á hönnun einingarinnar til uppsetningar á hverfli.

VAZ 2106 vélstilling

VAZ "sex" byrjaði að framleiða aftur árið 1976. Þetta líkan hefur lengi verið úrelt bæði í útliti og tæknilegum eiginleikum. Enn þann dag í dag eru margir fylgjendur reksturs slíkra bíla. Sumir eigendur reyna að halda bílnum í upprunalegri mynd, aðrir útbúa hann með nútíma íhlutum og búnaði. Ein af aðaleiningunum sem gangast undir stillingu er vélin. Það er um endurbætur hans sem við munum dvelja nánar.

Leiðinleg strokkablokk

VAZ 2106 vélin sker sig ekki fyrir kraft sinn, því hún er á bilinu 64 til 75 hö. Með. með rúmmáli 1,3 til 1,6 lítra, allt eftir uppsettri aflgjafa. Ein algengasta breytingin á vélinni er holan á strokkablokkinni, sem gerir þér kleift að auka innra þvermál strokka og afl. Leiðindaferlið felur í sér að lag af málmi er fjarlægt af innra yfirborði strokkanna. Hins vegar verður þú að skilja að óhófleg leiðindi mun leiða til þynningar á veggjum og lækkunar á áreiðanleika og líftíma mótorsins. Þannig að 1,6 lítra rúmmál og strokkþvermál 79 mm er hægt að leiðast í allt að 82 mm og fá 1,7 lítra rúmmál. Með slíkum breytingum munu áreiðanleikavísarnir nánast ekki versna.

VAZ 2106 vélarblokkin er 79 mm í þvermál strokksins

Ofuráhugamenn geta aukið strokkana í 84 mm á eigin hættu og áhættu, því enginn veit hversu lengi slíkur mótor endist.

Leiðindaferlið er framkvæmt á sérstökum búnaði (leiðindavél), þó að það séu iðnaðarmenn sem framkvæma þessa aðferð nánast í bílskúrsaðstæðum, en nákvæmni er enn vafasöm.

Strokkablokkinn er borinn á sérstökum búnaði

Í lok aðgerðarinnar eru stimplar settir inn í blokkina sem, samkvæmt eiginleikum þeirra, samsvara nýjum strokkstærðum. Almennt séð samanstendur blokkaleiðining af eftirfarandi aðalstigum:

1. Að taka mótorinn í sundur úr bílnum.
2. Algjör sundurliðun aflgjafa.
3. Leiðinleg strokkablokk í samræmi við æskilegar breytur.
4. Samsetning vélbúnaðarins með því að skipta um stimpla.
5. Að setja mótorinn á bíl.

Myndband: hvernig á að bora strokkablokk

strokka blokk leiðinlegt

Skipt um sveifarás

Á vélinni á VAZ "sex" er VAZ 2103 sveifarás með stimpilslagi 80 mm. Auk þess að auka þvermál strokkanna er hægt að auka stimpilslagið og þvinga þannig vélina. Í þeim tilgangi sem um ræðir er mótorinn búinn VAZ 21213 sveifarás með stimpilslagi 84 mm. Þannig verður hægt að hækka rúmmálið í 1,65 lítra (1646 cc). Að auki hefur slíkur sveifarás átta mótvægi í stað fjögurra, sem hefur jákvæð áhrif á kraftmikla eiginleika.

Að setja upp sveifarásinn frá VAZ 21213 á "sex" gerir þér kleift að auka stimpilslag og auka vélarafl

Lestu meira um uppsetningu og viðgerðir á sveifarás: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html

Hreinsun á inntaks- og útblásturskerfi

Nútímavæðingu strokkahaussins og margvísanna, ef þess er óskað, geta allir sem eiga Six eða aðra klassíska Zhiguli líkan framkvæmt. Meginmarkmiðið sem stefnt er að er að auka völd. Það er náð með því að draga úr viðnáminu þegar eldsneytis-loftblöndunni er veitt við inntakið, þ.e.a.s. með því að fjarlægja grófleika. Til að framkvæma aðgerðina verður að taka strokkhausinn í sundur úr bílnum og taka í sundur. Eftir það er mælt með því að þvo hnútinn. Í þessum tilgangi er hægt að nota nútíma verkfæri eða venjulegt steinolíu, dísilolíu. Frá nauðsynlegum lista yfir verkfæri og efni sem þú þarft:

• bora með getu til að stilla hraðann;
• bora hluti;
• sveigjanleg stöng;
• afgreiðslumaður;
• skinn af mismunandi kornastærðum;
• tuskur;
• þjöppur;
• útblástursventill og sett af þvottavélum til að bora meira en 32 mm;
• grafítfeiti;
• löstur.

Inntaksgreining

Það er betra að hefja aðferðina við að klára inntaksveginn frá greininni, þar sem rásirnar í strokkhausnum leiðast síðan. Við vinnum sem hér segir:

1. Við klemmum safnarann ​​í skrúfu, vefjum tusku á bor eða viðeigandi stút og ofan á það - sandpappír með kornastærð 60-80 skarast.
   

   Til þæginda fyrir vinnuna setjum við safnarann ​​í skrúfu
2. Við klemmum borann með sandpappír inn í borann og setjum hann inn í safnrásina.
   

   Við vefjum borvél eða öðru viðeigandi tæki með sandpappír, setjum það í safnara og borum
3. Eftir að hafa unnið fyrstu 5 cm, mælum við þvermálið með útblásturslokanum.
   

   Mæling á þvermáli rásarinnar með því að nota útblástursventilinn
4. Þar sem rásirnar eru beygðar er nauðsynlegt að nota sveigjanlega stöng eða eldsneytisslöngu til að beygja, þar sem við setjum bor eða viðeigandi verkfæri með sandpappír.
   

   Hægt er að nota eldsneytisslöngu til að bora rásir í beygjum.
5. Við vinnum safnarann ​​frá uppsetningarhlið karburarans. Eftir slípun með 80 grit, notaðu 100 grit pappír og farðu í gegnum allar rásir aftur.
   

   Safnarinn frá hlið karburarauppsetningar er einnig unninn með skerum eða sandpappír

Lokafrágangur á strokkhausnum

Til viðbótar við inntaksgreinina er nauðsynlegt að breyta rásum í hausnum á blokkinni sjálfum, þar sem það er þrep á milli greinarinnar og strokkhaussins sem kemur í veg fyrir frjálsa leið eldsneytis-loftblöndunnar inn í strokkana. Á klassískum hausum getur þessi umskipti náð 3 mm. Frágangur höfuðsins er minnkaður í eftirfarandi aðgerðir:

1. Til að ákvarða hvar á að fjarlægja hluta málmsins, setjum við fitu eða plastlínu á höfuðplanið á þeim stöðum þar sem safnarinn passar. Eftir það verður vel sýnilegt hvar og hversu mikið á að mala af.
   

   Eftir að hafa merkt strokkahausarásirnar með plastínu eða fitu, höldum við áfram að fjarlægja umfram efni
2. Fyrst vinnum við aðeins þannig að lokinn fari inn. Síðan færum við okkur dýpra og slípum niður stýrisbuskann.
   

   Fyrst kafum við aðeins í sundið, síðan meira
3. Eftir að hafa farið í gegnum allar rásirnar, pússum við þær frá hlið ventlasætisins. Við framkvæmum þessa aðferð vandlega til að klóra ekki hnakkana sjálfa. Í þessum tilgangi er þægilegt að nota skútu sem er klemmd í bor. Auk þess þarf að passa að rásin stækki aðeins í átt að hnakknum.
   

   Við pússum rásirnar frá hlið lokasætanna, sem gerir þær örlítið keilulaga
4. Í lok meðferðar ætti það að koma í ljós þannig að lokinn fari frjálslega inn í rásina.

Meira um greiningu og viðgerð á strokkahaus: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Auk þess að leiða rásirnar er hægt að breyta strokkhausnum með því að setja upp stilltan kambás. Oftast setja bílaeigendur upp bol frá VAZ 21213, sjaldnar - íþróttaþættir af eistneskri gerð og þess háttar.

Til að breyta tímasetningu ventla á VAZ 2106 og bæta afköst vélarinnar skaltu setja upp kambás frá VAZ 21213

Með því að skipta um staðlaða knastásinn er hægt að breyta tímasetningu ventla. Fyrir vikið fyllast vélarhólkarnir betur af eldfiminni blöndu og eru einnig hreinsaðir af útblásturslofti, sem eykur kraft aflgjafans. Skipt er um kambás á sama hátt og í venjulegri viðgerð, þ.e.a.s. engin sérstök verkfæri eru nauðsynleg.

Myndband: frágangur á strokkhaus og inntaksgrein

Fíngerð á strokka haus rásum með öllum blæbrigðum \ Fíngerð á strokka höfuð

Útblástursgrein

Kjarninn í að klára útblástursgreinina er sá sami og við inntakið. Eini munurinn er sá að rásin þarf að skerpa ekki meira en 31 mm. Margir taka ekki eftir útblástursgreininni, því hún er úr steypujárni og er erfið í vinnslu, en það er samt hægt. Hafa ber í huga að safnrásin ætti að vera aðeins stærri í þvermál en í hausnum. Í strokkahausnum sjálfum framkvæmum við mala á þann hátt sem lýst er hér að ofan, og mælt er með því að mala bushings í keilu.

Útblástursgreininni er breytt á sama hátt og inntakið

Kveikjukerfi

Með alvarlegri nálgun við að klára aflgjafann er ekki hægt að gera án þess að setja upp snertilaust kveikjukerfi (BSZ) í stað hefðbundins snertikerfis. BSZ hefur ýmsa óneitanlega kosti:

• öflugri neisti;
• nákvæm opnun á neistarásinni;
• hár áreiðanleiki og ending.

Að útbúa VAZ 2106 með snertilausri kveikju gerir vélina stöðugri, útilokar þörfina fyrir reglubundna aðlögun á stöðugum brennandi tengiliðum, þar sem þeir eru einfaldlega ekki til í BSZ. Í stað tengiliðahóps er Hall skynjari notaður. Mikilvægur punktur er að á veturna fer vél með snertilausri kveikju miklu auðveldara í gang. Til að setja upp á „sex“ BSZ þarftu að kaupa sett sem samanstendur af eftirfarandi þáttum:

• troðari;
• Kerti;
• háspennu vír;
• kveikjuspólu;
• skipta;
• raflögn.

Snertilausi kveikjubúnaðurinn samanstendur af grunnþáttum eins og dreifingaraðila, spólu, vírum, kertum og rofa.

Frekari upplýsingar um snertilausa kveikjukerfið VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html

Röð aðgerða til að skipta um kveikjukerfi fyrir BSZ er sem hér segir:

1. Við tökum í sundur gömlu kertavírana og kveikjudreifaralokið. Með því að snúa startaranum stillum við dreifingarrennibrautinni hornrétt á ás bílsins þannig að hann vísi á fyrsta strokk vélarinnar.
   

   Áður en þú fjarlægir gamla dreifingartækið skaltu stilla sleðann í ákveðna stöðu
2. Á vélarblokkinni á uppsetningarstað dreifingaraðila setjum við merki með merki þannig að þegar þú setur upp nýjan dreifingaraðila skaltu að minnsta kosti um það bil stilla nauðsynlega kveikjutíma.
   

   Til að auðvelda að stilla kveikjuna á nýja dreifingaraðilanum gerum við merki á kubbinn
3. Við fjarlægjum dreifingaraðilann og breytum honum í nýjan úr settinu, stillum sleðann í æskilega stöðu og dreifingaraðilann sjálfan - í samræmi við merkin á kubbnum.
   

   Við breytum gamla dreifingaraðilanum í nýjan með því að stilla sleðann í viðkomandi stöðu
4. Við skrúfum af hnetunum á raflögninni á kveikjuspólunni, sem og festinguna á spólunni sjálfri, eftir það skiptum við hlutanum út fyrir nýjan.
   

   Skipt um kveikjuspóla
5. Við festum rofann, til dæmis, nálægt vinstri framljósinu. Við tengjum flugstöðina með svörtum vír frá raflagnarbúntinu í jörðu og setjum tengið í rofann sjálfan.
   

   Rofinn er settur upp nálægt vinstri framljósinu
6. Við setjum tengihluta raflagnanna inn í dreifingaraðilann.
7. Hinir tveir vírarnir sem eftir eru eru tengdir við spóluna. Vírar sem voru fjarlægðir úr gamla þættinum eru einnig tengdir við tengiliði nýju spólunnar. Fyrir vikið ætti það að koma í ljós að á pinna "B" verður grænt og blátt með rönd og á pinna "K" - brúnt og lilac vír.
   

   Við tengjum vírin við spóluna samkvæmt leiðbeiningunum
8. Við skiptum um kerti.
9. Við setjum dreifingarhettuna upp og tengjum nýja víra í samræmi við strokkanúmerin.

Eftir að BSZ hefur verið sett upp þarftu að stilla kveikjuna á meðan bíllinn er á hreyfingu.

Carburetor

Á VAZ 2106 var óson karburator oftast notaður. Sem hreinsun á aflgjafanum útbúa margir bíleigendur það með öðru tæki - DAAZ-21053 ("Solex"). Þessi eining er hagkvæm og veitir betri gangvirkni ökutækja. Til þess að vélin geti þróað hámarksafl eru tveir karburarar stundum settir upp í stað eins. Þannig er hægt að ná jafnari framboði á blöndu af eldsneyti og lofti inn í strokkana sem hefur áhrif á aukningu á tog og aukið afl virkjunarinnar. Helstu þættir og hnútar fyrir slíkan endurbúnað eru:

• tveir Solex eða Óson karburarar;
• par af inntaksgreinum frá Oka;
• slöngur, teigar, inngjöf stjórna.

Uppsetning tveggja karburara á VAZ 2106 veitir betri gangvirkni ökutækja

Öll vinna snýst um að taka í sundur venjulegt inntaksgrein og setja upp tvö ný, en þau síðarnefndu eru stillt þannig að þau falli þétt að blokkhausnum. Breyting á safnaranum felst í því að fjarlægja útstæða hluta með hjálp skeri. Eftir það eru karburararnir settir upp og sama stillingin framkvæmd, þ.e.a.s. stilliskrúfurnar eru skrúfaðar úr jafnmörgum snúningum. Til að opna demparana í báðum karburatorum samtímis er gerð krappi sem verður tengdur við bensíngjöfina.

Þjappa eða túrbína á „sex“

Þú getur aukið vélarafl með því að setja upp þjöppu eða hverfla, en fyrst þarftu að reikna út hvað þetta mun krefjast. Fyrst af öllu, þú þarft að skilja að vegna hönnunareiginleika þess er hægt að setja túrbínu á karburatorvél, en það er frekar erfitt. Blæbrigðin liggja bæði í miklum efnis- og tímakostnaði. Mikilvægustu atriðin sem þarf að huga að þegar bíll er útbúinn með túrbínu eru:

1. Skylda uppsetning millikæli. Þessi hluti er eins konar ofn, aðeins loftið er kælt í honum. Þar sem túrbínan skapar háan þrýsting og loftið er hitað þarf að kæla það til að fá áhrif uppsetningar. Ef millikælirinn er ekki notaður verða áhrifin, en mun minni.
   

   Þegar vélin er útbúin túrbínu þarf einnig millikæli.
2. Það er hættulegt verkefni að útbúa karburatorvél með túrbínu. Samkvæmt reynslu bíleigenda sem taka þátt í slíkum breytingum getur útblástursgreinin „smellið“ sem mun fljúga af húddinu. Þar sem inntakið hefur aðra meginreglu á innspýtingarvél er túrbína fyrir þessa vél ákjósanlegri kostur, þó dýr.
3. Miðað við annað atriðið kemur það þriðja á eftir - þú þarft að endurgera vélina í innspýtingu eða setja upp.

Að setja túrbó á bíl krefst mikillar fjárhagslegrar fjárfestingar.

Ef þú ert ekki svo ákafur kappakstursbílstjóri, þá ættirðu að líta í átt að þjöppunni, sem hefur eftirfarandi frávik frá túrbínu:

1. Fær ekki háan blóðþrýsting.
2. Það er engin þörf á að setja upp millikæli.
3. Þú getur útbúið VAZ karburator vél.

Til að útbúa VAZ 2106 með umræddri einingu þarftu þjöppubúnað - sett sem inniheldur allt sem þú þarft til að endurbúa mótorinn (rör, festingar, forþjöppu osfrv.).

Þjöppusettið fyrir „klassíkina“ samanstendur af forþjöppu og nauðsynlegum íhlutum til uppsetningar

Varan er sett upp samkvæmt leiðbeiningum framleiðanda.

Myndband: að setja upp þjöppu á dæmi um „fimm“

Sjálfvirkur ruggustóll: Þjappa fyrir VAZ karburator (undir AMAG)

16 ventla vél á VAZ 2106

Einn af valkostunum til að stilla "sex" er að skipta út 8 ventla vélinni fyrir 16 ventla vél, til dæmis frá VAZ 2112. Hins vegar lýkur öllu ferlinu ekki með banal skipti á mótorum. Það er frekar alvarlegt, vandað og dýrt verk framundan. Helstu stig slíkra umbóta eru:

1. Fyrir 16 ventla vél setjum við upp innspýtingsaflkerfi.
2. Við sérsníðum festinguna á vélarfestingunum (klassískir stoðir eru notaðir).
3. Við breytum kórónu á svifhjólinu, sem við sláum niður gamla, og í staðinn setjum við hluta úr VAZ 2101 með forhitun. Síðan, frá hlið vélarinnar á svifhjólinu, slípum við öxlina (þú verður að hafa samband við snúningsmanninn). Þetta er nauðsynlegt til að ræsirinn falli á sinn stað. Í lok vinnu með svifhjólinu framkvæmum við jafnvægi þess.
   

   Við ljúkum við svifhjólið með því að setja upp kórónu frá VAZ 2101
4. Við skerum leguna frá VAZ 16 sveifarásnum á sveifarás 2101 ventla vélarinnar, þar sem þessi þáttur er stuðningur fyrir inntaksás gírkassa. Án þess að skipta um, mun legið fljótt bila.
   

   Á sveifarásinni er nauðsynlegt að skipta um leguna fyrir "eyri"
5. Bretti er einnig háð betrumbætur: við myljum stífurnar hægra megin þannig að vélin hvíli ekki á geislanum.
   

   Stilla þarf brettið þannig að það hvíli ekki á geisla
6. Við stillum mótorhlífina undir nýju blokkinni með hamri og sleggju.
   

   Rétta þarf vélarhlífina þannig að nýja vélin verði eðlileg og hvíli ekki á yfirbyggingunni
7. Við setjum upp kúplingu frá VAZ 2112 í gegnum millistykki með losunarlegu frá „tugum“. Gafflinn með kúplingsþrælhólknum er áfram innfæddur.
8. Við setjum upp kælikerfið að eigin vali, þar sem það þarf enn að breyta því. Hægt er að útvega ofninn, til dæmis, frá VAZ 2110 með vali á viðeigandi rörum frá VAZ 2121 og 2108, hitastillinum - frá "eyri".
   

   Þegar þú setur upp 16 ventla vél verður þú að setja upp aðra hönnun á kælikerfinu
9. Samkvæmt útblásturskerfinu endurgerðum við staðlaða útblástursgreinina eða framleiðum útblásturinn frá grunni.
10. Við setjum upp hitchið, tengdum raflögnina.
    

    Eftir að vélin hefur verið sett upp festum við festinguna og tengjum raflögnina

Frá listanum til að setja upp 16 ventla einingu geturðu skilið og metið getu þína til bráðabirgða bæði fjárhagslega og tæknilega. Ef ekki er til nauðsynlegur hluti og þekking verður þú að leita utanaðkomandi aðstoðar og „hella“ viðbótarfé í þessa tegund af áhugamáli.

Myndband: að setja upp 16 ventla vél á „klassík“

GEAR 16kl fyrir Classics - Uppsetning frá -A til -Ö. Hverju þarf að breyta og bæta?

Vél "sex" hentar vel til þvingunar og það er ekki nauðsynlegt að vera sérfræðingur með mikla reynslu til að auka rúmmál einingarinnar. Með því að bæta bílinn þinn smám saman, fyrir vikið, geturðu fengið frekar „fjörugan“ bíl sem mun láta þig líða meira sjálfstraust á veginum.