Hvernig á að draga úr eldsneytisnotkun á VAZ 2106 bíl

Gamaldags gerðir af Zhiguli karburatorum eru ekki hagkvæmar. Samkvæmt eiginleikum vegabréfsins eyðir VAZ 2106 bíllinn 9–10 lítrum af A-92 bensíni á 100 km í borgarakstri. Raunnotkun, sérstaklega á veturna, fer yfir 11 lítra. Þar sem eldsneytisverð er stöðugt að vaxa, stendur eigandi „sex“ frammi fyrir erfiðu verkefni - að lágmarka eldsneytisnotkun með öllum tiltækum ráðum.

Af hverju eykur VAZ 2106 bensínnotkun

Magn eldsneytis sem brunavél eyðir fer eftir mörgum þáttum - tæknilegum og rekstrarlegum þáttum. Öllum ástæðum má skipta í 2 hópa:

1. Aðalþættir sem hafa veruleg áhrif á eldsneytisnotkun.
2. Smá blæbrigði sem hver fyrir sig auka lítillega bensínnotkun.

Öll vandamál sem tengjast fyrsta hópnum verða strax áberandi - VAZ 2106 eldsneytistankurinn er tæmdur fyrir augum okkar. Aukaþættir eru ekki svo áberandi - þú þarft samtímis áhrif nokkurra lítilla vandamála fyrir ökumanninn til að fylgjast með aukinni neyslu.

Helstu ástæður þess að auka neyslu um 10-50%:

• mikilvæg slit á strokka-stimplahópi hreyfilsins og strokkahausloka;
• bilanir í eldsneytisgjöfum - bensíndælu eða karburator;
• bilanir í kveikjukerfi;
• akstur með fasta bremsuklossa;
• árásargjarn aksturslag, sem felur í sér tíð kraftmikla hröðun og hemlun;
• notkun lággæða bensíns með lágt oktantal;
• erfiðar rekstraraðstæður fyrir bíl - draga kerru, vöruflutninga, akstur á óhreinindum og snjóþungum vegum.

Þegar stór kerru er dregin hækkar eldsneytiskostnaður um 30-50%

Vert er að benda á eina bilun sem á sér stað á gömlum bílum - eldsneytisleki í gegnum rotinn bensíntank eða eldsneytisleiðslu. Þrátt fyrir að tankurinn sé falinn í skottinu og vel varinn fyrir utanaðkomandi áhrifum, nær tæring í sumum tilfellum til botns tanksins vegna ryðgaðs botns.

Minniháttar atriði sem bæta 1-5% við flæðið:

• ófullnægjandi loftþrýstingur í dekkjum;
• vetrarakstur með kaldri vél;
• brot á loftaflfræði bílsins - uppsetning á stórum speglum, ýmsum fánum, viðbótarloftnetum og óstöðluðum líkamsbúnaði;
• skipti á venjulegum dekkjum með óstöðluðu setti af stærri stærð;
• bilanir á undirvagni og fjöðrun, sem leiðir til aukins núnings og vals á umframafli vélarinnar;
• uppsetningu öflugra neytenda raforku sem hlaða rafalinn (viðbótarljós, hátalarar og bassahátalarar).

Mikill fjöldi líkamssetta og skrautlegra ytri hluta stuðla ekki að eldsneytissparnaði, þar sem þeir brjóta í bága við loftaflfræði „sex“

Oft fara ökumenn að auka neyslu meðvitað. Sem dæmi má nefna rekstur „sex“ við erfiðar aðstæður eða uppsetning rafbúnaðar. En í sparnaðarskyni er hægt að takast á við aðrar orsakir - margs konar bilanir og „hnykkt“ aksturslag.

Meira um rafbúnað VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2106.html

„Gluttony“ bílsins getur aukist vegna stillingar - aukið slagrými vélarinnar, viðbót við túrbóhleðslu og aðra svipaða atburði. Þegar ég, með því að skipta um sveifarás, færði slagrými strokka 21011 vélarinnar í 1,7 lítra jókst eyðslan um 10-15%. Til að gera „sexuna“ hagkvæmari þurfti ég að setja upp nútímalegri Solex karburator (gerð DAAZ 2108) og fimm gíra gírkassa.

Að setja upp Solex karburator frá VAZ 2108 gerir þér kleift að stilla eldsneytisgjöfina á „sex“ á sveigjanlegri hátt án þess að tapa hröðunarvirkni

Greining og útrýming tæknilegra vandamála

Alvarleg aukning eldsneytisnotkunar á sér aldrei stað án ástæðu. Oft er „sökudólgurinn“ greindur með eftirfarandi einkennum:

• lækkun á vélarafli, áberandi versnun á gripi og hröðunarvirkni;
• bensínlykt í bílnum;
• aðgerðalaus bilun;
• rykkir og dýfur í hreyfingu;
• vélin stöðvast skyndilega við akstur;
• í lausagangi „svífur“ sveifarásarhraðinn;
• frá hjólunum kemur lykt af brenndum púðum, hávaði frá auknum núningi.

Þessi einkenni geta bent til eins eða fleiri tæknilegra vandamála. Til að spara eldsneyti skaltu læra að bera kennsl á upptök vandans fljótt og laga vandann fljótt - sjálfur eða á bensínstöð.

Cylinder stimpla og ventlahópur

Náttúrulegt slit stimpla og hringa veldur eftirfarandi afleiðingum:

1. Bil myndast á milli veggja strokkanna og stimplanna þar sem lofttegundir úr brunahólfinu komast í gegn. Með því að fara í gegnum sveifarhúsið eru útblásturslofttegundirnar sendar í gegnum loftræstikerfið til eftirbrennslu, menga loftstrauma karburatora og auðga eldsneytisblönduna óhóflega.
   

   Lofttegundir komast í gegnum bilið í kringum slitinn stimpla, þjöppun eldfima blöndunnar versnar
2. Þjöppunin lækkar, aðstæður til að brenna bensíni versna. Til að þróa tilskilið afl byrjar vélin að neyta meira eldsneytis og ljónshluti óbrennslunnar er kastað út í gegnum útblástursveginn.
3. Vélarolía fer inn í brunahólf, sem eykur ástandið. Sótlag á veggjum og rafskautum veldur ofhitnun strokkahaussins.

Mikilvægt slit á strokka-stimpla hópnum eykur eldsneytisnotkun um 20-40%. Brennsla á lokanum leiðir til algjörrar bilunar í strokknum og aukningar á flæði um 25%. Þegar slökkt er á 2106 strokkum í VAZ 2 vélinni nær bensíntapið 50% og bíllinn „keyrir nánast ekki“.

Þegar ég gerði við Zhiguli rakst ég ítrekað á bíla sem komu á tveimur strokkum - restin var „dauð“. Eigendurnir kvörtuðu yfir rafmagnsleysi og plássnotkun bensíns. Greining hefur alltaf leitt í ljós 2 ástæður - brenndar ventlar eða bilun í kerti.

Brenndur loki gerir lofttegundum kleift að fara í báðar áttir, þrýstingurinn fellur niður í núll og strokkurinn bilar algjörlega.

Hvernig á að athuga slit á mótornum:

1. Gefðu gaum að lit útblástursins - olíuúrgangur gefur þykkan bláleitan reyk.
2. Aftengdu loftræstingarrör sveifarhússins frá loftsíuhúsinu, ræstu vélina. Með slitnum þjöppunarhringjum kemur blár útblástur úr slöngunni.
3. Mældu þjöppunina í öllum strokkum "heitum". Lágmarks leyfilegt vísir er 8,5-9 bör.
4. Ef þrýstimælirinn sýnir 1-3 bör þrýsting í strokknum er ventillinn (eða nokkrir ventlar) orðinn ónothæfur.

Þykkt bláleitt útblástursloft gefur til kynna vélolíusóun og slit stimpilhópsins

Til að ganga úr skugga um að lokinn brenni út skaltu hella 10 ml af mótorsmurolíu í strokkinn og endurtaka þjöppunarprófið. Ef þrýstingurinn hækkar, skiptu um hringa og stimpla, helst óbreytt - hentu lokunum.

Núll þrýstimælir gefa til kynna leka í strokknum vegna bruna á ventil

Slitið á þáttum og „brjálæði“ vélarinnar er meðhöndlað á eina háttinn - með yfirferð og endurnýjun á ónothæfum hlutum. Lokaúrskurðurinn er kveðinn upp eftir að rafmagnseiningin hefur verið tekin í sundur - það gæti verið hægt að spara peninga - skipta aðeins um ventla og hringa.

Myndband: hvernig á að mæla þjöppun í VAZ 2106 strokka

ÞJÁPPMÆLING VAZ 2106

Eldsneytisveitukerfi

Bilanir í þessum hópi valda of mikilli eldsneytisnotkun upp á 10-30%, allt eftir tiltekinni bilun. Algengustu bilanir:

• aukið eldsneytismagn í flothólfinu í karburatornum;
• stíflaðir loftstrókar (ein af ástæðunum er lýst hér að ofan);
• slit á inngjöfarlokum - eyður myndast meðfram brúnum, þaðan sem vélin sogar eldsneyti vegna sjaldgæfs;
• óvönduð aðlögun á karburatornum - brot á stillingum stuðnings- og eldsneytisskrúfa;
• loftleki á flans inntaksgreinarinnar eða á ása inngjafarlokanna;
• brot á neðri þind eldsneytisdælunnar.

Ef innrétting bílsins lyktar af bensíni: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/zapah-benzina-v-salone.html

Síðasta bilunin er sú skaðlegasta. Dælan dælir eldsneyti í 2 áttir - í karburatorinn og inn í sveifarhús vélarinnar í gegnum drifstöngina. Olían vöknar, þrýstingur lækkar, bensíngufur fylla inntaksgreinina og auðga blönduna mjög, eyðslan eykst um 10-15%. Hvernig á að greina: fjarlægðu öndunarrörið með vélina í gangi og þefa varlega í lofttegundirnar. Skörp lykt af eldsneyti gefur strax til kynna bilun.

Ef það er bensín í sveifarhúsinu kemur reykur með sterkri lykt út úr rörinu sem var fjarlægt

Ég athuga of mikla eyðslu á bensíni í karburatornum á eftirfarandi hátt: Ég fjarlægi loftsíuhúsið, ræsir vélina og lít inn í dreifara aðalhólfsins. Ef einingin „flæðir yfir“, dropar frá úðunartækinu falla á dempara ofan frá, bregst vélin strax við með hraðahoppi. Þar sem umfram eldsneyti brennur af mun lausagangurinn fara aftur í eðlilegt horf þar til næsti dropi fellur.

Önnur leið til að athuga karburatorinn er að herða „gæða“ skrúfuna með vélina í gangi. Snúðu þrýstijafnaranum með skrúfjárni og teldu snúningana - í lokin ætti vélin að stöðvast. Ef aflbúnaðurinn heldur áfram að virka með hertri skrúfu, þá fer eldsneytið beint inn í greinina. Fjarlægja þarf karburatorinn, þrífa hann og stilla hann.

Ef vélin „sex“ stöðvast á öruggan hátt, skrúfaðu skrúfuna aftur um reiknaðan snúningsfjölda

Ekki reyna að spara peninga með því að skipta út venjulegum karburatorþotum fyrir hluta með minna flæðisvæði. Eldfima blandan verður léleg, bíllinn tapar í krafti og krafti. Þú eykur eyðsluna sjálfur - þú byrjar að ýta meira á bensíngjöfina.

Annað vandamál liggur í þotunum sem seldar eru sem hluti af viðgerðarsettum fyrir óson karburara. Ásamt brotnum þind settu eigendur nýjar þotur - fallegar og glansandi. Með sérstakar mælingar, kastaði ég miklu af slíkri fegurð af einni ástæðu: þvermál gangholunnar passar ekki við áletrunina (að jafnaði er hluturinn stærri). Skiptu aldrei um venjulegar þotur - raunverulegur endingartími þeirra er 20-30 ár.

Það er ekki erfitt að skipta um þind eldsneytisdælunnar:

1. Aftengdu eldsneytisslöngur.
2. Skrúfaðu 2 festingarrærurnar af með 13 mm skiptilykil.
   

   Zhiguli bensíndælan er boltuð við flansinn vinstra megin á vélinni (í akstursstefnu)
3. Fjarlægðu dæluna af tindunum og skrúfaðu húsið af með skrúfjárn.
4. Settu upp 3 nýjar himnur, settu eininguna saman og festu við mótorflansinn, skiptu um pappaþéttingu.
   

   VAZ 2106 bensíndælan er með 3 himnur, þær breytast alltaf saman

Ef eldsneytisdælan hefur dælt eldsneyti inn í sveifarhúsið í langan tíma, vertu viss um að skipta um olíu. Ég kannast við tilvik þegar sveifarásin sneri sléttum legum (annars fóðringunum) á sumrin vegna þynnts smurefnis. Viðgerð er frekar dýr - þú þarft að kaupa nýjar viðgerðarfóðringar og slípa sveifarástappana.

Myndband: að setja upp óson karburator

Að setja upp karburator VAZ 2106

Kveikjuþættir

Bilanir í neistakerfinu valda því einnig að aflbúnaðurinn eyðir umfram eldsneyti. Dæmi: vegna miskynjunar flýgur hluti af eldfimu blöndunni sem stimplinn dregur inn í brunahólfið alveg inn í rörið í næstu lotu. Það var enginn faraldur, engin vinna unnin, bensín sóað.

Algeng vandamál í kveikjukerfi sem valda of mikilli eldsneytisnotkun:

1. Bilun kertsins leiðir til bilunar í strokknum - plús 25% til eldsneytisnotkunar.
2. Bilun í einangrun háspennuvíra dregur úr krafti neista, loft-eldsneytisblandan brennur ekki alveg út. Leifum er ýtt inn í útblástursgreinina þar sem þær geta brunnið út án þess að það gagnist vélinni (popp heyrast í pípunni).
3. Neistaflug versnar vegna bilana í hlutum dreifingaraðila - bilun á hlífinni, bruna í snertihópnum, slit á legum.
   

   Vélrænni snertihópurinn verður að þrífa reglulega og stilla hann í 0,4 mm bil
4. Þegar þind tómarúmseiningarinnar bilar eða gormar miðflóttajafnarans veikjast minnkar kveikjutíminn. Neistinn kemur seint, afl vélarinnar lækkar, eyðslan á brennanlegu blöndunni eykst um 5-10%.

Ég finn óvirkt kerti með gömlu "gamla" aðferðinni. Ég ræsi vélina, setti á mig rafstraumhanska og fjarlægi, eitt af öðru, vöggurnar úr snertingum kertanna. Ef sveifarásarhraðinn lækkar á því augnabliki sem slökkt er á, þá er þátturinn í lagi, ég held áfram í næsta strokk.

Þú ættir ekki að fjarlægja brynvarða vírinn með berum höndum - settu á þig hanska eða notaðu tangir

Besta leiðin til að greina óreyndan ökumann er að skipta um dreifingaraðila eða háspennukapla. Ef enginn varadreifingaraðili er í bílskúrnum skaltu þrífa eða skipta um tengiliðahóp - varahluturinn er ódýr. Leguspil er athugað handvirkt með því að rugga plötuspilaranum upp og niður. Greindu heilleika lofttæmisblokkhimnunnar með því að draga loft í gegnum rörið sem leiðir að karburatornum.

Almenn ráð um rekstur bíls

Til að lágmarka áhrif aukaþátta og ná raunverulegum eldsneytissparnaði skaltu fylgja nokkrum einföldum reglum:

1. Fylltu með bensíni með að minnsta kosti 92 oktanagildi samkvæmt ráðleggingum framleiðanda. Ef þú rekst óvart á lággæða eldsneyti skaltu reyna að tæma það úr tankinum og fylla á venjulegt bensín.
2. Haltu ráðlögðum dekkþrýstingi 1,8-2 atm eftir álagi.
   

   Athuga skal loftþrýsting að minnsta kosti einu sinni í viku
3. Á köldu tímabili skaltu hita upp aflgjafann áður en ekið er. Reikniritið er sem hér segir: ræstu vélina, láttu hana ganga í 2-5 mínútur (fer eftir lofthita), byrjaðu síðan að keyra hægt í lægri gír.
4. Ekki tefja með viðgerð á undirvagni, fylgdu aðferðinni til að stilla hornhornin - táinn á framhjólunum.
5. Þegar breiðari hjólbarðar eru settir á skaltu breyta stimpluðum hjólum í álfelgur. Þannig verður hægt að bæta fyrir aukningu á þyngd hjólanna og bæta útlit „klassíkarinnar“.
   

   Að setja upp álfelgur í stað stáls gerir þér kleift að létta hjólin um tugi kílóa
6. Ekki hengja bílinn með óþarfa ytri þáttum sem auka loftaflfræðileg viðnám umhverfisins. Ef þú ert aðdáandi stíls skaltu taka upp fallegt og um leið straumlínulagað framhliðarsett, taka gamla stuðarann ​​í sundur.

Ólíkt nútímabílum, þar sem áfyllingarrörið er búið rist, er mun auðveldara að tæma sex tankinn. Stingdu slöngunni í hálsinn, láttu hana niður í ílátið og beindu eldsneytinu inn í varahylkið með sogi.

Loftmótstaða hefur veruleg áhrif á eldsneytisnotkun vélarinnar. Ef við berum saman hreyfingu við 60 og 120 km / klst, þá eykst loftaflfræðileg viðnám 6 sinnum og hraðinn - aðeins 2 sinnum. Þess vegna bæta þríhyrningslaga hliðargluggarnir sem settir eru upp á framhurðum allra Zhiguli 2-3% við neysluna í opnu ástandi.

Finndu út hvort hægt sé að fylla á fullan tank af bíl: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/pochemu-nelzya-zapravlyat-polnyy-bak-benzina.html

Myndband: hvernig á að spara bensín á einfaldan hátt

Hvernig á að draga úr ELDSneytisneyslu?!

Hagkvæm aksturskunnátta

Ökumönnum er kennt að aka rétt í ökuskóla. Þegar þú notar innlenda "klassíska" VAZ 2106 verður að taka tillit til nokkurra punkta:

1. Fyrsti gír bílsins er frekar „stutt“. Snúa vélina sterklega er ekki þess virði, byrjaði - farðu í annan gír.
2. Tíðar snörp hröðun og stopp eru algjör plága fyrir hvaða bíl sem er ásamt of mikilli bensíneyðslu, slit á hlutum og samsetningum hraðar. Færðu þig rólegri, reyndu að stoppa minna, notaðu tregðu (rollback) bílsins.
3. Haltu ganghraða þínum á þjóðveginum allan tímann. Besta gildið fyrir "sex" með fjögurra gíra gírkassa er 80 km / klst, með fimm gíra kassa - 90 km / klst.
4. Ekki slökkva á hraðanum þegar þú ferð niður á við - hemlaðu með vélinni og fylgdu snúningshraðamælinum. Þegar nálin fer niður fyrir 1800 snúninga á mínútu skaltu fara í hlutlausan eða lágan gír.
5. Í umferðarteppu í borginni skaltu ekki slökkva á vélinni fyrir ekki neitt. Ef aðgerðalaus tíminn fer ekki yfir 3-4 mínútur mun stöðvun og gangsetning vélarinnar „borða“ meira eldsneyti en í lausagangi.

Reyndir ökumenn fara eftir fjölförnum götum borgarinnar og fylgja merkjum fjarlægra umferðarljósa. Ef þú sérð grænt ljós í fjarska er ekkert að flýta þér - þangað til þú kemur þangað, þá fellur þú undir rauðu. Og öfugt, eftir að hafa tekið eftir rauðu merki, er betra að flýta fyrir og keyra undir græna. Sú aðferð sem lýst er gerir ökumanni kleift að stoppa minna fyrir framan umferðarljós og spara þannig eldsneyti.

Í ljósi hækkandi eldsneytisverðs verður akstur úreltra bíla tvöfalt dýr. „Sex“ verður stöðugt að fylgjast með og gera við í tíma, svo að ekki sé borgað aukapening fyrir bensín. Árásargjarn akstur er alls ekki í samræmi við "klassíska" karburatorinn, þar sem afl aflgjafans fer ekki yfir 80 hestöfl. Með.